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运行速度设计方法在山区公路设计中的应用摘要：本文主要基于运行速度设计方法以及山区公路设计的影响因素分析，探讨了运行速度设计方法在山区公路设计中的应用。
关键词：运行速度；设计方法；山区公路设计速度被视作线形设计的里程碑，其概念最早由AASHTO（美国国家公路与运输协会）提出。
随着当代汽车尺寸加大，功率提高，汽车的运行速度便与设计速度有了很大的差别，而且也不再是等速，特别是在设计速度低的路段上二者的差异越大。
为此，一些国家在设计速度的基础上，进行了适当的修改，更加注重对运行速度的考虑。
运行速度是指在特定路段上，在干净、潮湿条件下，在自由流的情况下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85。
继而形成基于运行速度的公路设计方法，这种设计方法综合驾驶行为、心理、视觉需求，汽车性能特征，线形几何设计因素等，是通过在典型公路上行驶车辆的实际行驶速度观测，经统计、分析、总结其数据分布，从而回归出运行速度的测算模型。
利用运行车速作为车速基本参数设计和评价公路几何线形，能确保公路线形各几何元素能满足汽车行驶的需要，利用运行车速来评价相邻路段车速的差距，能够保证汽车在连续路段上行驶的连续性和一致性，与实际行车速度相符。
一、山区公路设计的影响因素1.1曲线半径的影响平曲线线型应适合地形的变化，曲线半径不可过大或过小。
统计表明，10％～12％的交通事故发生在平曲线处，并且半径愈小的路段上，发生交通事故也愈多。
平曲线对交通安全的影响主要表现在，当汽车以某一初速度驶入弯道时，该弯道的曲线半径、路面横坡及附着系数能否保证汽车沿曲线行驶而不侧滑；当在两曲线间插入短直线时，容易超出驾驶员的心理预期，来不及转向而冲出路外翻车；山区弯道大多同时还是傍山临河路段，路面普遍较窄，被动防护设施缺乏，容易造成驾驶员心理紧张，导致疲倦而发生事故；小半径曲线的转角往往较大，对驾驶员的视距构成严重影响，削弱了驾驶员对突发信息的处理能力。
在山区公路中，公路设计过程中指标的选取基本接近了技术标准和规范所能容许的下限。
浅谈运用运行速度对线形设计的评价摘要：公路交通主要由人；车；线路和环境组成，其中线路的好坏直接影响交通运输的质量。
引入运行速度的概念，运用这种新概念能更加合理的进行路线设计和对已经设计好的路线进行综合评价，主要从连续性和安全性两方面进行相关论述。
关键词：路线设计；运行速度；连续性评价；安全性评价引言公路运输在现今的中国发挥着重要的作用，随着我国持续快速增长社会经济，更加频繁的经济交往，大幅度增加居民出行，急剧上升客货流动量，在很大程度上都依托一条快速、高效、安全舒适的公路。
原有的很多等级偏低的公路，已无法满足交通量迅速增长的需要，对我国的国民经济已经起到很大的制约作用。
到目前为止我国的公路骨网已经基本形成，但随着交通流量上升，公路交通事故也呈现出逐年上升的趋势，交通安全形势异常严峻。
目前公路交通主要由人；车；线路；环境这几个方面组成，人们在分析交通事故时，经常会过多讨论人为操作问题的主观问题，而忽视困难的行驶条件这类客观原有。
而行驶条件与公路路线形设计有着密切的关系，公路线形应综合考虑汽车行驶的安全性、舒适性，以及与周围环境的和谐。
一、基于运行速度的评价方法目前，在世界的很多国家已经开始建立了一个运用运行车速来评价路线设计的评价模型，国内外已经开始越来越重视这种新的评价方式。
我国现阶段的设计方法仍是以设计车速为核心的。
根据相关规范简单来说就是，在设计车速的条件下设计公路的最小几何指标大于所对应的设计下最小指标就算其符合标准规范了，但实际上这远远还不够。
比如说：人们普遍会有一种这样的潜意识，在公路行驶条件和车辆本身的性能满足的情况下，我们通常会采用一种比较贴近极限的高速来行车，即很容易会高于设计车速所对应的指标。
这样的话就会使我们采用的线形指标与设计车速所确定的线形指标相脱节，在很大程度上增加了道路的失调性和危险性。
所以，研究人员开始创建一种新的评价方法，基于运行速度的评价方法。
二、运行速度的概念简单来说公路的运行速度其实就是指汽车在公路行驶的实际速度，这种实际速度时变化的，不唯一。
运行车速在路线设计中的应用汽车行驶速度是公路几何设计的核心控制参数,直接影响道路的曲线半径、超高、视距等技术指标,同时也与车道的尺寸和数目以及路肩的宽度等指标有关。
公路设计的一个重要目标就是把影响汽车运行的各种设计要素通过一条主线联系起来综合考虑,尽量保证汽车在全线能均匀地运行, 从而做出一个标准一致的设计。
为实现该目标,国际上一般采用两种不同的方法,即设计速度法和运行速度法。
目前以运行车速概念为基础的线形设计方法在国外得到了较为广泛的运用。
运行车速概念及设计方法由于在提高公路设计安全性方面具有重大的现实意义,已经引起了我国交通主管部门和许多专家学者的关注。
一、设计速度在公路设计中的局限性我国现行的设计方法是以设计速度为核心的。
设计速度(设计车速)是指气候正常,交通密度小,汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时,一般驾驶员能保持安全而舒适行驶的最大行驶速度。
采用设计速度作为设计指标,实质上规定了道路设计最低限度应该采用的指标, 但对采用高于设计速度所对应的指标没有限制。
实际上车辆在公路上行驶时, 驾驶员总是根据道路的行车条件(特别是几何条件)及车辆本身性能等来确定车速,只要条件允许, 总是倾向于采用较高车速行驶。
这样驾驶员实际采用的运行车速所需的线形指标就会与设计车速所确定的线形指标相脱节, 从而增加了道路的危险性和失调性。
经过多年的设计实践,国内、外的设计者发现这种设计方法存在着不足:1)线形设计要素与实际行车速度不相符现行设计方法最显著的特征是对于一个设计路段设计车速是一个固定值, 计算行车速度作为基础参数, 规定了线形设计要素的最小指标值,却没有考虑是否能够满足实际行车速度的要求。
实际上, 车辆在公路上行驶时,驾驶员是根据道路条件特别是线形几何条件来不断调整车速的, 实际车速经常会超过计算行车速度。
因此,满足计算行车速度要求的道路设计值(如视距、超高等) , 不一定能够满足驾驶员选用的实际车速。
工 程 技 术57科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 目前,我国先行公路规范以设计速度作公路线形设计的基本依据。
设计速度是公路受限路段汽车安全行驶的最大速度。
实际的行驶速度总是随公路设计要素、车辆动力性能、驾驶员心理及驾驶水平、当地环境与气候等条件的改变而变化。
汽车在公路上行驶时,只要条件允许,驾驶员总是倾向于采用较高的速度行驶。
公路上某一路段的运行速度主要受公路状况、交通特征以及驾驶人行为三方面因素影响,驾驶人在公路上行驶是根据自己对车辆性能的了解、公路线形和路况等的直接判断来调整的,驾驶员对公路的设计速度并不清楚。
因此,从某种意义上来说,设计车速在公路设计中只是一个理论上的概念。
运行速度是指当交通处于自由流状态,且天气良好时,在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速。
运行车速理论基于实际行驶状态,并考虑公路设计要素、车辆动力性能、驾驶员心理及驾驶水平、当地环境与气候等条件的影响,因此,从公路交通安全角度出发,公路线形设计不能简单地以设计速度来控制道路线形指标。
若能在设计阶段对运行速度进行较为准确的测评,则对公路线形设计将起到重要指导作用。
1 运行速度应用某高速公路位于粤北山区,设计速度为100km/h,整体式路基宽度26.0m。
初步设计阶段推荐方案路线平曲线最小半径为1500.00m,最小不设超高半径采用4000m,最大直线长度1695.88m,同向曲线之间的直线最短长度827.87m,反向曲线之间最小直线长度240.83m,平曲线交点数18个,平均每公里0.519个,平曲线占路线总长的76.98％。
路线最大纵坡为2.87％,最小坡长500m,最小凸形竖曲线半径17000m,最小凹形竖曲线半径8500m,共设变坡点41个,平均每公里1.17个,竖曲线占路线总长的50.16％。
该项目在初步设计阶段对推荐线全长范围内进行了运行速度计算,并对计算结果进行分析。
公路路线设计运行速度应用分析摘要：目前，我国的公路路线设计方法主要应用了以设计速度为核心的方法，运行速度是公路路线设计过程中的重要指标。
为了全面的了解公路路线设计运行速度的应用要点，本文简要的研究了设计运行速度在公路路线设计中的应用，首先介绍了运行速度的概念，然后解析了运行速度的作用，最后分析了运行速度在公路路线设计中的应用。
关键词：公路工程；路线设计；运行速度引言随着我国经济的发展，人们对于交通运输的需求变得越来越大。
通过以车辆的运行速度作为基准的公路路线设计方法，能够有效的提高车辆运行的安全性和人员在公路运输上的舒适度，能够极大地满足我国的经济发展需求和人们的出行需求。
1运行速度的概念运行速度就是在天气良好的状况下，正常行驶的车辆，在某一个公路的路段中85%所在位置的车辆的行驶速度。
这一概念是综合了许多的相关研究人员的大量研究才得出的结论，它代表的含义是在这个公路的路段之中，所有的行驶车辆的85%能够到达的最大行驶速度。
在确定行驶速度时，还要以驾驶员的心理需求来进行综合的确定。
通过这种方式计算出来的基于车辆运行速度的方法来进行公路路线的设计时，还要考虑到更多的相关指标，如坡度、视距、平曲线半径等。
通过这种方法设计出来的公路路线设计能够保证公路线形指标有着良好的一致性和协调性，使得车辆能够在公路上行驶的过程中保持安全稳定，尽可能的降低行驶过程中的不利因素。
2运行速度的作用2.1避免出现设计速度的问题综合我国目前的公路设计理念，在进行公路设计方案确定的时候，应该将公路设计的运行速度作为一定的因素加入其中。
在利用运行速度进行公路设计时，公路路线设计人员一般会在公路路线设计结束后，采用运行速度的应用来检测设计的方案是否达到设计速度运行的要求。
我国的国家标准中运行参数需要进行认真的，详细的确定，然后对其作出可行性的分析，从而达到制定出有效的控制措施的目的，最终使公路路线设计能够达到规定的要求，降低和避免其他的不利因素对公路的设计速度的影响。
运行速度及其在公路路线设计中的应用分析作者：张邹韦春艳来源：《西部交通科技》2020年第04期摘要：我國现行的公路路线设计方法以设计速度为核心，但是设计速度与车辆行驶速度严重脱节，公路线形的指标并不能满足运行速度下的安全要求。
基于运行速度的概念，文章分析了运行速度的影响因素，对运行速度的获取方法进行了总结，并在上述工作的基础上，介绍了运行速度在公路路线设计工作中的应用，为公路路线设计工作提供参考。
关键词：路线设计;运行速度;线形评价;预测模型中国分类号：U412.3文献标识码：A0 引言路线是公路的骨架，确定了公路的位置和走向，路线设计是公路设计工作中的重要内容，线形设计的合理与否关乎工程项目的规模造价、行车舒适性、公路运行效率和交通安全。
近些年来，随着我国经济的腾飞，各地区的公路网络日趋完善，交通参与者的数量达到了前所未有的数量级。
与此同时，我国的交通安全问题日趋严重，道路交通事故发生频率逐年增加，这对社会的健康有序发展以及人们的生命财产安全带来了巨大影响。
研究人员调查发现，在道路运行系统中，大部分交通安全事故是由道路缺陷造成的，而公路线形和车辆运行速度不协调是造成公路缺陷的重要原因。
因此，公路的设计方案不仅要与周围环境和谐，还需要通过控制相应的技术指标来保证线形的连续、均衡和一致。
在《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中，设计速度是路线设计的基础参数。
路线设计工作中，路线的许多技术指标都是通过设计速度来确定的。
经过多年的工程实践，设计人员发现，以设计速度作为基础参数的路线设计方法存在许多不足：（1）车辆性能逐渐提高，行车速度较快，车辆运行速度与线形设计参数脱节;（2）线形设计要素之间兼容性较差;（3）线形的行车速度标准不一致。
本文基于运行速度理论，介绍了运行速度的计算方法以及预测模型，结合目前行业规范，探讨运行速度理论在我国公路路线设计工作中的应用。
1 运行速度及计算方法1.1 运行速度的概念车速是公路几何设计中重要的控制因素，也是影响公路交通安全的直接因素。
运行速度与公路路线设计摘要：通过分析我国高速公路的安全现状看到目前公路安全所面临的严峻形势，以《公路项目安全性评价》为基础，提出以运行速度为基准，检测用设计速度法设计的高速公路，通过评价结果优化高速公路各设计指标，列举了以运行速度评价优化各重要设计指标的基本方法，减少安全隐患，为高速公路创造一个安全的行车环境。
关键词：高速公路；运行速度；公路安全性1目前我国高速公路的安全问题高速公路应该是高速快捷并且安全性极高的高等级公路，但我国的高速公路并不能体现其“安全”的优点，当务之急，应该采取有效的措施来确保高速公路的安全性，使其成为名符其实的高等级公路。
众所周知，车速是影响交通安全的重要因素。
交通是人、车、路、环境四者的统一结合，俗称交通四要素。
这四要素都以不同的方式制约影响着车速，进而影响着交通安全。
一条优良的高等级公路应该保证道路的连续性，增加驾驶人员和乘客的安全感和舒适感。
我国目前的公路设计采用的是设计速度法，设计速度是指天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能保持安全而舒适行驶的最大速度，它是一个定速。
设计速度一旦选定，公路的平、纵曲线要素的范围也就确定了。
但实际中，驾驶人员在道路上不可能以一个定速行驶，他们一般是依据道路的行车条件（线形几何条件、路面状况、气候条件及交通密度等）及车辆本身的性能来确定自己的车速，只要条件允许，驾驶人员总是倾向于采用较高的速度行驶。
这样的实际情况致使采用设计速度法设计的公路缺乏安全性，连续性及舒适性。
2根据运行速度优化高速公路以增强安全性运行速度是一个随机变量，一般在路段上呈正态分布，选取85%位车速作为评价标准，即在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，只有15%的行驶速度高于此值。
该车速满足了多数车辆的行车需求，并且反映出实际安全行驶的最大速度，达到了速度与安全的最大平衡。
计算运行速度，首先需要确定设计速度，然后以设计速度为标准初定设计要素，在此设计要素上计算运行速度，我国《公路项目安全性评价指南》中提出了两种运行速度计算方法：方法一采用交通部公路科学研究所“公路运行速度研究”课题成果；方法二采用澳大利亚运行速度计算法。
