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D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
便梁采用铁路“建限-1”限界。
便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）型施工便梁构件数量见下表（单孔）扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。
3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。
4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：D12型施工便梁一孔重量明细表表3：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
D16型施工便梁一孔重量明细表表4：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
D20型施工便梁一孔重量明细表表5：此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件,需在订货合同中注明。
D24型施工便梁一孔重量明细表表6：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
D型施工便梁使用工法一、前言D 型施工便梁是铁道部定型产品，目前有铁道部沈阳桥梁工厂、山海关桥梁工厂、宝鸡桥梁工厂等三家指定厂家生产，成都局从一九九九年起开始引进使用，受到路局、分局安全部门的重视和欢迎。
在工务、工程部门正逐步扩大运用，并受到好评。
铁路局并于2000 年4 月27 日发出，成铁运电[2000]251 号铁路传真电报，该电报要求需架空线路的桥涵、病害整治工程均要采用D 型梁架空线路。
二、工法特点1、在既有线上施工下穿式涵洞、地道、小桥、管道必须对线路进行加固后方能施工，使用较多的方法是在路基上开挖支墩灌注砼后架设纵向束梁并在其上架设横抬束梁。
D 型便梁的使用使纵梁跨度成倍加大，支墩可不挖或浅挖或少挖，行车速度可提高到Vmax=60km /h 。
2、当施工组织设计为不需要支墩时，可利用列车间隔完成整组D 型梁的架设。
3、可利用D 型梁架空线路抽换既有涵洞盖板，小桥梁片，更换路基结构，处理路基、道床出现的病害。
4、防洪抢险时，可利用D 型梁支承线路，维持通车，确保运输畅通。
5、为铁路行车安全提供了一种有力的技术装备保障措施。
6、为铁路提速平交改立交提供了一种施工工具。
7、简化施工操作程序，节约了工程成本。
三、适用范围1、既有单线、双线铁路的站内、区间增设和改建小桥、涵洞、框架、地道、下穿式管线施工。
2、可作为临时措施中的便桥使用。
3、当设计为公路浅埋人行过街地道时也可使用。
4、适用于R>400m曲线地段，但当V< 15km/h时，在R>200 的站内线路上（除正线、到发线）也可使用。
5、不适用道岔位置上的线路。
6、对D24型梁的使用限制：当直线地段线间距》4.81m时，单、双线均适用；当曲线地段R > 400m且线间距》4.94m时，适用于双线。
7、对D20型梁的使用限制：当直线地段线间距》4.81m时双线适用；当曲线地段R > 400m线间距》4.88m时适用。
D型便梁使用说明书
D型便梁是一种轮椅使用时必备的辅助设备，其主要作用是帮助患者在使用轮椅时方便排便，从而提高生活质量和自理能力。
下面将为大家介绍D型便梁使用说明书，帮助您更好地使用D型便梁。
一、适用范围
D型便梁适用于以下人群：
1. 患有脊髓损伤、神经病变等致使排便功能失常的患者；
2. 床位不能自主排便、或病情需要长期卧床的患者；
3. 随身携带的便盆无法满足排便需求的患者。
二、使用方法
1. 安装D型便梁时，应先将轮椅固定，确保轮椅稳定不移动；
2. 将D型便梁平放在轮椅坐板上，并通过扶手或便梁固定装置固定在坐板上；
3. 患者换上专用的排便裤，坐在轮椅上，将D型便梁推至肛门下方，调整好便盆位置；
4. 患者完成排便后，将便盆取下，清洁干净，并及时清洗消毒D型便梁。
三、使用注意事项
1. 使用D型便梁时，应将患者的便盆放置在梁的下方，并及时清洁消毒，以防交叉感染；
2. D型便梁在使用过程中应保持平稳，避免发生侧翻、倾斜等情况，以防摔伤患者；
3. 使用前应检查便梁是否紧固，避免在使用过程中松动脱落；
4. D型便梁不易与其他患者共用，应注意个人卫生，切勿交叉传染。
四、保养维护
1. 使用完毕后，应及时清理便盆和D型便梁，清洗干净并消毒；
2. 长时间不使用时，应将D型便梁放置在阴凉干燥处，以免发生变形和老化现象；
3. 定期检查D型便梁的紧固件，如有松动或损坏应及时更换。
以上就是D型便梁使用说明书，希望大家能够熟练掌握D型便梁的使用方法，确保患者在使用时安全方便，提高生活质量。
同时，在使用过程中应注意个人卫生，定期进行清洁消毒，以免造成交叉感染。
D型低高度施工便梁介绍及施工安全控制既有线下修建各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，以前桥涵施工规范规定：“对行车线卸载或加固采用吊轨梁、扣轨梁及工字钢梁等方法。
”但这些方法在架设时封锁线路时间长，劳动强度大，行车限速低(≤25km/h)，安全性差。
路局于2002年以上铁工电[2002]238号文《关于加强营业线便梁施工安全管理工作的通知》第3条已明确规定“管内干线(年通过总重1000万吨及以上)线路架空(顶涵、平改立工程)作业必须采用D型施工便梁，禁止采用工字钢梁及扣轨梁等临时性松散结构；次要线路(年通过总重小于1000万吨)采用工字钢梁及扣轨时，行车速度不得大于25km/h。
”的规定。
我局在上世纪八十年代研制了D型低高度施工便梁，采用便梁架空线路，限速慢行进行各类构筑物施工。
由于便梁结构，包括便梁的支墩均属于临时性结构，其安全的可靠性不能等同于永久性桥梁，因此对既有线架设的临时性便梁的安全性给予特别重视。
凡涉及需要架设施工便梁的施工方案和施工组织设计均需获上级主管部门审批同意后才能实施。
在施工过程中，还要对便梁进行严密监视，精心养护，建立安全保障措施，确保既有线施工便梁的正常使用和行车安全。
既有线施工便梁的种类很多，但目前广泛使用的是D型低高度施工便梁，因此，下面所介绍的既有线施工便梁仅指D型低高度施工便梁。
D型低高度施工便梁是我局设计院设计、由桥梁厂制造的定型便梁。
这种便梁结构简单，施工方便，便梁本身安全可靠。
施工便梁的使用限制速度为45km/h，可在不封锁线路慢行45km/h条件下进行架、拆作业。
D型低高度施工便梁目前有四种设计跨度，即跨度为12.06m、16.08m、20.1m、24.12m的D12型、D16甲型、D20型、D24型四种，但我局目前常用的主要为低高度施工便梁D16甲型和D24型低高度施工便梁。
以下主要介绍该二种类型的便梁。
1.D型低高度施工便梁的结构构造：D型低高度施工便梁是由两片纵梁和若干横梁组成，D16甲型设25根横梁，D24型设37根横梁。
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围1.1 D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2 适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
1.3 便梁采用铁路“建限-1”限界。
1.4 便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）3.D型施工便梁构件数量见下表（单孔）表1 型号D12 D16 D20 D24 件号数量件号数量件号数量件号数量纵梁S9 2 S1 2 S10 2 S11 2 横梁S2 19 S2 25 S2 31 S2 37牛腿S3 Z Z:38 S3 Z Z:50 S12 Z Z:62 S12 Z Z:74S13 Z Z:62 S13 Z Z:74结点S476 S4 100 S4 124 S4 148S14 Z Z:20 S14 Z Z:24S15 5 S15 6S16 12 S16 14挡碴板S5 38 S5 50 S5 62 S5 74 斜杆S6 36 S6 48 S6 60 S6 72 定位角钢S7 10 S7 12 S7 16 S7 18 钢轨扣件SBK01A 38套SBK01A 50套SBK01A 62套SBK01A 74套支座档角S17 4 S17 4 支座垫板S18 4 S18 4板式橡胶桥梁支座300*484300*484螺栓螺母（精致）M18*10M18528套M18*10M18696套M18*10M181378套M18*10M181646套螺栓GB5782-8 6螺母GB6170-86 M16*50M16304套M16*50M16400套M16*50M16496套M16*50M16592套注：1.表中为使用施工便梁时，所需要的全部零部件数量，其中橡胶支座、钢轨扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
铁路施工便梁使用说明书成都铁路起重运输机械厂2007.02.01目录1．适用范围2．主要技术参数3．便梁构造示意图4．铁路施工便梁构件数量表5．使用说明6．施工便梁设置表7．便梁组装图1 适用范围1.1铁路施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
1.2施工便梁是临时桥梁结构，不能按正常永久性桥梁使用。
适用于单线、双线直线，曲线（R≥250米）,行车限速为45公里/小时，线路钢轨不轻于43kg/m新轨。
1.3便梁采用铁路“建限—1”限界。
1.4在曲线上使用时，考虑外侧梁抬高，但外轨超高不得大于150mm。
桥梁按平分中矢布置。
1.5支座采用橡胶支座。
1.6支座反力D16型时Ｎ＝591.6kN。
制动力(牵引力)P=37.21 kN。
2 主要技术参数2.1 施工便梁结构参数如下表所示：2.2 绝缘参数2.2.1 氯丁橡胶斜垫板绝缘电阻>1MΩ2.2.2 高强度尼龙钢轨绝缘档板座体积电阻系数≥0.2Ω.m3 便梁构造示意图：４铁路施工便梁构件数量见下表：（单孔）注：螺栓M18用于主梁与横梁的连接；螺栓Ｍ16用于扣件与横梁的连接。
氯丁橡胶钢轨斜垫板图技术要求1.材质：氯丁橡胶2.每根横梁配二个；3.该钢轨斜垫板对60kg/m以上新轨均适用。
５使用说明5.1 安装程序5.1.1 安装可由施工单位根据现场情况，在保证行车安全的条件下，自行编制安装设计，在条件允许时，建议采用如下的安装程序。
5.1.2 主梁就位5.1.3 按计划位置,先将一片主梁就位,另一片主梁垫高出枕木面0.35m以上，以便抽换枕木。
5.1.4 抽换枕木5.1.5 安装横梁的位置应与枕木位置大体一致。
抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。
由主梁两端向中心排列抽换。
抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车，塞入横梁时要对准主梁肋板，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工(全文)跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 前言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。
1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。
2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。
2.2 材料准备根据设计要求和施工方案，准备所需要的材料，包括钢筋、混凝土、支架等。
3. 施工步骤3.1 基础施工按照设计要求，在预定位置进行基础施工，包括开挖、浇筑混凝土等。
3.2 墩身施工在基础上，进行墩身施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
3.3 安装支架根据设计要求和支架方案，进行支架的安装，保证支架的牢固和稳定。
3.4 安装便梁在安装好支架的基础上，进行便梁的安装，包括吊装、调整、固定等。
3.5 支架拆除在便梁固定后，进行支架的拆除，注意安全，确保拆除过程中不对便梁产生影响。
4. 施工质量控制为保证施工质量，应进行相应的质量控制措施，包括但不限于材料检验、施工监控、试验检测等。
5. 施工安全措施为保障施工过程中的安全，应采取必要的安全措施，包括但不限于人员防护、设备检查、施工区域隔离等。
6. 附件本文档涉及的附件包括但不限于设计图纸、施工方案、质量检测报告等。
7. 法律名词及注释本文所涉及的法律名词及注释详见附件。
跨既有线门式墩D型便梁支架法施工1. 引言1.1 目的本文档旨在对跨既有线门式墩D型便梁支架法施工进行全面细致的介绍和说明，以确保施工过程的安全和顺利进行。
1.2 适用范围本文档适用于跨既有线门式墩D型便梁支架法施工的相关人员，包括设计师、工程师、施工人员等。
2. 施工准备2.1 工程准备在施工前，需要进行工程准备工作，包括但不限于清理工地、测量定位、布置临时设施等。
D型施工便梁一、概述“D型施工便梁”适用于既有线路或站场的桥涵施工，具有运输和拆装方便的特点，适用于单线，双线、直线、曲线(R≥400m),行车限速可达60km/h。
便梁跨度分为12m、16m、20m、24m四种，适用于多种跨度的桥涵施工。
“D型施工便梁”在上海铁路局已普遍应用。
通过便梁架空线路后，列车慢行速度大大提高，所以在准高速铁路，比如京沪线上必须采用这一技术。
上海铁路局工务处已作明文规定，既有线上桥涵施工只许采用“D型施工便梁”架空线路，而不允许使用传统的工字钢束梁或轨束梁。
与此相对应，运输部门规定施工中列车慢行速度不得低于45km/h。
迫于这种形势，“D型施工便梁”在上海铁路局已得到广泛应用。
其它路局，如沈阳局、哈尔滨局也有类似情况。
“D型施工便梁”如果能在我分局投入应用，将会大大减小桥梁、路基施工对铁路运输的影响，加大架空设备的安全可靠度，提高列车慢行速度，简化施工程序。
它不仅能应用于桥梁施工，也可应用于路基施工，其优越性对我分局既有线上施工不啻为一场革命。
二、特点“D型施工便梁”适用于既有线桥梁、路基施工中线路架空。
该便梁由上海铁路局设计院设计，适用于行车限速60km/h。
要求线路钢轨不轻于43kg/m。
便梁采用铁路“建限-1”限界，适用于铁路单线、双线，直线、曲线（R≥m）。
便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.6m、Lp=16.08m、Lp=20.1m、Lp=24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
便梁纵梁采用箱型结构，降低了便梁高度并增加了其横向刚度。
线路钢轨安装在间距为670mm的横梁上，横梁上有若干孔眼，便于安装钢轨扣件。
钢轨扣件为专用扣件，它在横梁上的位置可根据横梁上孔眼位置左右调整，以达到调整钢轨平面位置的目的。
横梁与纵梁连接通过正反牛腿构件以高强螺栓连接，横梁的高低位置可通过设置横向连接系杆，加强整体性。
整个便梁架空传力过程如下：列车荷载→钢轨→横梁→牛腿→纵梁→支座→路基便梁构造简单，见示意图2-1，四种跨度的便梁构件数量见表2-1。
D型施工便梁使用说明书目录1. 试用范围2. 便梁构造示意图3. D型施工便梁构件数量表4. 使用说明书5. 便梁设置表6.便梁组装及现场设置图1.试用范围D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
适用于单线、双线（线间距见布置图），直线、曲线（R≧400m），行车限速为60Km/h，线路钢轨不轻于43Kg/m新轨。
便梁采用铁路“建限-1”限界。
便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、16.08m、20.1m、24.12m，以适用于各种跨度的桥涵施工。
2.便梁构造示意图（图1）型施工便梁构件数量见下表（单孔）扣件中的M16螺栓应由用户自备或工厂代购。
2.螺栓M18*100（包括螺母）工厂制造，用于梁体各杆件连接，每一套M18及M16螺栓均得附带平垫圈及弹簧垫圈各一个。
3.钢轨扣件安装示意图及材料数量附后。
4.板式橡胶桥梁支座技术条件：TBZ-300X480X37-CR。
D型施工便梁单件重量、规格明细表表2：D12型施工便梁一孔重量明细表表3：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
D16型施工便梁一孔重量明细表表4：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
D20型施工便梁一孔重量明细表表5：此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件,需在订货合同中注明。
D24型施工便梁一孔重量明细表表6：注：1.上表中的重量未计入每孔梁的钢轨扣件及与横梁连接螺栓M16*50的重量，此螺栓用户自备。
2.钢轨扣件仅限60Kg/m钢轨扣件，如需其它轨型扣件时，需在订货合同中注明。
钢轨扣件安装示意图1、本钢轨是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的；适用于50kg/m钢轨、60kg/m和43kg/m钢轨。
2、钢轨扣件中扣板定位支座直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。
3、施工便梁在安装就位时必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。
4、本图材料表所列数量为一套扣件数量。
5、本图为钢轨扣件安装示意图，图中示意了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系，其中扣板定位支座与可调扣板应根据线路在桥上的位置确定。
注：在钢轨接头处，采用钢轨接头扣板60-3、60-4（或50-3、50-4）（或43-3、43-4）4 使用说明安装程序安装可由施工单位根据现场情况，自行编制安装设计。
在条件允许时，建议采用如下的安装程序。
方案一：纵梁就位按计划设置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高，高出枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板S4及牛腿。
抽换枕木安装横梁的位置应与枕木的位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整，抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”。
由纵梁两端向中心排列抽换。
抽一根枕木，塞一根横梁，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号及行车。
塞入横梁时要对准主梁联接板并定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
在长钢轨地段施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板S5。
并捣固道床。
将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。
逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。
方案二①横梁就位事先将枕木间距适当调整，按六抽一规则抽换枕木，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。
②纵梁就位，联结纵横梁③逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统。
方案三①调整轨距按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出②横梁就位在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。
③纵梁就位将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。
④安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等便梁使用过程中的注意事项：4.2.1 牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈至于螺母与平垫圈之间。
4.2.2 使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。
4.2.3 斜杆S6，不得漏装，尤其在曲线上使用更应注意。
4.2.4 桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上（用接头扣板）4.2.5 不同条件下使用本便梁时，必须严格遵守该便梁设置表中的规定不能随意改动，D24型便梁，当纵梁处于高位时，横梁下联结牛腿可不安装。
4.2.6 D24型施工便梁当线间距为4米时，可采用最低位布置，此时应将上牛腿S1 2更换为S3，以满足“建限-1”的要求。
4.2.7 当施工条件处于站场时，按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和建限的要求时，可采用缩短或加长型横梁。
4.2.8 钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。
4.2.9 缓和曲线、竖曲线不宜上桥，如确需上桥，则应采取适当措施，以使梁两端钢轨标高匀顺过渡，列车不宜在桥上停车。
4.2.10 每次使用后均应整修，补刷油漆，螺栓丝扣上油。
4.2.11 D12、D16便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。
4.2.12 支座座板底面应选择强度足够的材料作垫座，曲线上便梁的垫座以选用钢筋混凝土为宜。
4.2.13 设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。
特殊条件下的使用4.3.1 箱涵与线路斜交时的使用可以纵梁错位布置，两端可以相应减少横梁的数量，以满足净跨要求为准。
4.3.2 推进较大跨径的双室箱涵时，可以特制横抬梁，将两孔便梁端头连接起来置于横抬梁上，横抬梁置于双室箱涵的中腹板之上，横抬梁与箱涵中腹板顶之间加上滚杠，可以扩大便梁的使用范围，增加架空跨度，此种布置需特制横抬梁及其它连接件配套使用。
4.3.3 在现场起重能力不足的情况下，可以供应分节式纵梁，各种跨度的便梁均可以分节，此种分节纵梁可以特制。
各跨度纵梁分节长度：L=12m：3855mm+4690mm+3855mmL=16m：4515mm+7370mm+4515mmL=24m：7255mm+10050mm+7255mm 4.3.4 在采用分节式纵梁时，整孔便梁的安装工艺除纵梁组装及使用特殊工艺要求外，其余零件的安装及就位与纵梁不分节时的安装方法相同，但“建限”不同。
4.3.5 使用分节纵梁的工艺要求因为分节式纵梁的连接采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，故对栓接部位各件采用了喷铝处理，施工过程中要保护栓接面，用扭矩扳手施拧，终拧扭矩根据高强度螺栓扭矩系数及高强度螺栓预拉力确定，并满足高强度螺栓轴向预压力要求，在重复使用时，应对栓接面进行重复喷砂喷铝处理，且高强度螺栓不得重复使用。
5 便梁设置表D12型施工便梁设置表（轨型60kg/m）线路 情况 设置尺寸曲线半径 线间距便梁布置形式纵梁 位置轨底至梁底梁顶至轨面 便梁定位线至纵梁中线距R （m ）a （m ） H （mm ） h （mm ）b （mm ）c （mm ）直线单线甲式 高位 281 299 2200 2200 双线＜ a ≥ 乙式 低位 431 149 1720 1720 a ≥ 丙式 高位 281 299 1940 1940 曲线单线R ≥400 A 式 高位 281 299 2230 2170 双线R ≥400＜ a ≥ B 式 低位 431 149 1820 1850 R ≥400a ≥C 式高位28129920502080备注1、外轨超高：≤100（便梁设横向坡度满足超高值）2、D16甲型低高度施工便梁设置图（轨型60kg/M ）线路 情况 设置尺寸曲线半径线间距便梁布置形式纵梁 位置轨底至梁底梁顶至轨面便梁定位线至纵梁中线距R （m ）a （m ） H （mm ） h （mm ）b （mm ）c （mm ） 直线单线甲式 高位 449 299 2200 2200 低位 599 149 2200 2200 双线＜ a ≥ 乙式 低位 599 149 1720 1720 a ≥ 丙式 高位 499 299 1940 1940 曲线单线R ≥400 A 式 高位 499 299 2230 2170 双线R ≥400＜ a ≥ B 式 低位 599 149 1850 1865 R ≥400a ≥C 式高位49929920752090备注1、外轨超高：≤100（便梁设横向坡度满足超高值）2、D20型低高度施工便梁设置表（轨型60kg/m）线路情况设置尺寸曲线半径线间距便梁布置形式纵梁位置轨底至梁底梁顶至轨面便梁定位线至纵梁中线距R（m）a（m）H（mm）h（mm）b（mm）c（mm）直线单线甲式乙式丙式高位中位低位29544559574959944922302230双线a＜a≥丁式最低位74529919651965a≥甲式乙式丙式高位中位低位29544559574959944921152115曲线单线R≥400丁式最低位74529922302230R≥800甲式乙式丙式高位中位低位29544559574959944922552255双线R≥400a≥丁式最低位74529921552145R≥800a≥a≥a≥甲式乙式丙式高位中位低位2954455957495994492255224522352205备注1、外轨超高：≤100（便梁设横向坡度满足超高值）D24型低高度施工便梁设置表（轨型60kg/m）线路情况设置尺寸曲线半径线间距便梁布置形式纵梁位置轨底至梁底梁顶至轨面便梁定位线至纵梁中线距R（m）a（m）H（mm）h（mm）b（mm）c（mm）直线单线甲式乙式丙式高位中位低位37552567574959944922302230双线a＜a≥丁式最低位82529919651965a≥甲式乙式丙式高位中位低位37552567574959944921152115曲线单线R≥400丁式最低位82529922302230R≥800丙式低位67544922402220R≥900甲式乙式丙式高位中位低位37552567574959944922502210双线R≥400a≥丁式最低位82529921852170 R≥800a≥丙式低位67544922402220R≥900a≥a≥a≥甲式乙式丙式高位中位低位3755256757495994492250224022302210备注1、外轨超高：≤100（便梁设横向坡度满足超高值）2、6 便梁组装及现场设置图D12型施工便梁组装图及现场设置图6.1.1 D12型施工便梁组装图A向放大6.1.2 D12型施工便梁现场设置图（轨型60kg/m）（甲）式设置图（直线）1、单线（乙）式设置图（直线）1、复线2、线间距4400＞a≥40003、纵梁S9低位（丙）式设置图（直线）1、复线2、线间距a≥4400（A）式设置图（曲线）1、单线2、曲线半径R≥400米3、外轨超高h≤100（便梁设横向坡度满足超高值）4、纵梁S9高位（B）式设置图（曲线）1、复线2、线间距4700＞a≥4210（均已包括线间距加宽）3、外轨超高h≤100（便梁设横向坡度满足超高值）4、曲线半径R≥400米5、纵梁S9低位D16型施工便梁组装图及现场设置图6.2.1 D16型施工便梁组装图A向放大（高位）6.2.2 D16型施工便梁现场设置图（轨型60kg/m）（甲）式设置图（直线）1、单线2、纵梁S1高位（乙）式设置图（直线）1、复线2、线间距4400＞a≥40003、纵梁S1低位（丙）式设置图（直线）1、复线2、线间距a≥44003、纵梁S1高位（A）式设置图（曲线）1、单线2、曲线半径R≥400米3、外轨超高h≤100（便梁设横向坡度满足超高值）4、纵梁S1高位（B）式设置图（曲线）1、复线2、线间距4700＞a≥42103、外轨超高h≤100（便梁设横向坡度满足超高值）4、曲线半径R≥400米5、纵梁S1低位（C）式设置图（曲线）D20型施工便梁组装图及现场设置图6.3.1 D20型施工便梁组装图A-A放大示意图6.3.2 D20型施工便梁现场设置图（轨型60kg/m）甲、乙、丙式设置图（直线）1、单线2、纵梁S10高位，中位，低位。
