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全球班轮公司运力排名前二十一概况一、马士基航运公司MAERSK-SEALAND马士基航运公司是 A.P. 穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。
马士基航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20 英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。
该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。
该司在世界100多个国家设有325家分支机构。
共约有5万名雇员。
目前是世界第一大航运公司。
二、地中海航运公司Mediterranean Shg Co (MSC)MSC的全称是地中海航运公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），总部位于瑞士日内瓦。
2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司,业务网络遍布世界各地。
70年代,地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。
MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000 TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。
三、法国达飞海运集团 CMA CGM Group (CMA)法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。
总部设在法国马赛目前，达飞集团在全球运营集装箱船舶394艘，装载力为7,900,000TEUS，在全球150个国家和地区设立了650家分公司和办事机构，其中中国有63家分支机构办事处。
在全球范围内拥有雇员17000人，2009年总收入达到1,050,000亿美元，其航迹遍及全球400多个港口，服务网络横跨五洲四海，成为全球航运界的后起之秀。
达飞在中国达飞轮船中国（船务）有限公司是法国达飞海运集团公司（CMA CGM）在中国设立的外商独资企业。
公司作为中国境内主要国际班轮运输经营商，服务网络覆盖中国沿海及内陆地区，截至2006年2月，共拥有9个分公司、 51个办事处（总部设在上海），在华员工累计达到850多人；经营航线 25 条，其中包括 6 条欧洲线、3条地中海线、2条非洲线、 6条美洲线、4条澳洲线，其他航线4条；2004年全年在进出口总箱量达102.45万标准箱，每周挂靠上海、宁波、天津、大连、青岛、厦门、深圳、汕头、赤湾、香港等中国主要沿海港口。
东航机务发展历程概括东航机务发展历程概述东方航空公司（东航）成立于1957年，是中国最早的航空公司之一。
随着中国民航事业的快速发展，东航也经历了数十年的发展历程，不断完善和发展机务事业，提升自身的运作能力。
上世纪60年代初，东航的机务主要以维修服务为主，随着航空市场的日益扩大，其机务服务逐渐壮大。
在70年代，东航启用国产飞机后，机务业务得到了更大的发展。
80年代初，东航引进了MD-11、DC-10等宽体飞机，为其机务事业的进一步发展提供了有力支持。
2002年，东航成立了独立的东航机务公司，标志着其机务事业进入了一个全新的阶段。
随后，公司建立了多家维修基地，不断扩大机库面积，并引进先进的维修设备和技术，提高了机务服务的质量和效率。
近年来，东航机务公司不断推进技术创新和管理创新，在机务管理、重大检修、维修质量控制等方面取得了显著成绩。
公司还加强了与国内外航空制造商、供应商的合作，提高了备件供应链的效率和可靠性。
随着中国航空市场的快速发展，东航的机务业务也迅速扩张。
为了满足日益增长的飞机维修需求，东航机务公司陆续开设了多家维修基地和服务站，将服务网络拓展到全国各个地区。
东航机务公司还积极拓展国际市场，为海外客户提供优质的机务服务。
截至目前，东航机务公司已经具备了对多种型号飞机进行维修的能力，包括大型客机、中型客机、支线飞机等。
公司的机务服务涵盖了飞机维护、维修、修复、机身改装等多个方面，能够满足不同飞机运营者的需求。
面对未来，东航机务公司将继续秉持“专业、高效、优质”的理念，不断提高维修技术水平，提升服务质量，为客户提供更好的机务支持。
同时，公司将继续加强技术创新和管理创新，提高运作效率和维修质量，助力东航成为中国和世界一流的航空公司。
总结一下，东航的机务发展历程经历了从初始阶段的维修服务到成立独立机务公司的发展，再到如今建立完善的维修基地和服务网络，不断提升机务服务的质量和水平。
东航机务公司在技术创新和管理创新上取得了大量的成果，为中国航空事业的发展做出了重要贡献。
1、 Mearsk：马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、MSC：地中海航运欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其它公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：EVERGREEN张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HATSU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远:COSCO是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
东方海外物流的第三方服务之道
寒锦
【期刊名称】《中国远洋航务公告》
【年(卷),期】2005()6
【摘要】东方海外货柜航运有限公司(OOCL)，即香港联交所上市公司的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输．物流及码头公司之一。
其子公司东方海外物流(OOCL Logistics)，原名“伟达联运”，成立于1979年．专门从事国际货物集装箱运输及物流业务，以专业信息系统驱动的物流服务成为业内国际级的领导者；东方海外物流富于经验的专业人员以业内先进的互联网为平台操作之软件作支持．提供一系列的标准及为客户定制的增值服务。
【总页数】3页(P74-76)
【关键词】海外;东方;第三方;集装箱运输;有限公司;上市公司;码头公司;物流业务;物流服务;信息系统;增值服务;客户定制;专业人员;国际;子公司;领导者;互联网;货柜;联运;货物
【作者】寒锦
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F740.44;G04
【相关文献】
1.东力海外物流的第三方服务之道 [J], 寒锦
2.车辆的维修保养决定其使用寿命厂商应加强后市场服务--访问东方海外物流（中国）有限公司车管（TC）王勇 [J], 王金玉;
3.多式联运下的甩挂运输——访东方海外物流（中国）有限公司国内物流经理陆永刚 [J],
4.服装物流第三方服务的创新——访百世物流科技有限公司副总裁汪拥君 [J],
5.东方海外物流,多式联运服务的先行者——访东方海外物流(中国)有限公司北京分公司经理李涛 [J], 喜崇彬
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1应用企业简况东方海外物流（中国）有限公司作为世界一流的物流服务商, 为客户提供创新的物流服务及供应链解决方案。
至今,已拥有广泛的服务网络, 在全球30多个国家和地区设立了130余个办事机构。
凭借为客户创造价值服务及供应链的信息科技, 东方海外物流提供先进的个性化物流方案, 帮助客户对其业务做出精准决策；其专业团队致力于为客户提供定制化的物流解决方案, 以满足其特定需求。
东方海外物流专注于服务有全球采购及供应链管理需求的客户, 通过创新的端到端国际物流平台为客户创造价值。
在中国地区，作为运输、仓储、区域配送、及进出口服务的领导者，东方海外物流提供专业、高效的第三方物流和第四方物流解决方案。
作为植根于亚洲的国际化公司，东方海外物流在经济快速增长的国际市场上享有独特的优势，为本地及国际客户竭诚服务。
东方海外物流从公司创立初期的第三方仓储模式操作，经过多年的摸索和不断历练，目前已开始自有资产仓库的投资和运作，并在多次风雨历程洗礼中，沉淀了丰富的普通仓库、冷藏仓库管理经验。
现管理的仓库包含一般化工品、食品、商超类快销品、生物医药、太阳能、冷藏货物等等，并为众多外资企业及大型商超零售业提供仓储以及门店直送服务，以其专业化、人性化的服务树立了业界良好口碑。
在恒温库及冷库方面，东方海外物流提供低温库、高温库及恒温库业务。
温度控制范围从-25℃至+25℃，分为多个控制区间，包括：-18℃以下的冷冻食品、冷冻牛羊肉；+0℃至+10℃的保鲜类食品及部分工业产品、生物医药类产品；+15℃至+25℃的电子类产品及食品类产品。
亮才商务咨询（上海）有限公司，是东方海外集团成员，专注于提供物流信息化方面的产品及解决方案。
公司由一群年轻的物流IT精英组成，以数字物流理念，用移动互联、大数据、云计算技术，集丰富物流信息系统和行业经验于一身，为客户提供全面的物流数字化解决方案和相关咨询服务，帮助企业提升物流服务质量和管理水平，推动物流行业数字化进程，迈向数字物流新时代。
中外运发展的历程
中外运发展的历程可以追溯到上世纪80年代，这时候中国正
在实行改革开放政策，对外开放程度不断加深。
中外运作为国有企业，也开始了自己的改革发展之路。
在1984年，中外运创立了中国国际海运公司（China Ocean Shipping Company，简称COSCO），开始参与国际航运市场
竞争。
1985年，COSCO首次购买了一艘10万载重吨的散货船。
从此，中外运进入了国际航运领域。
随着中国经济的快速增长，中外运迅速扩大了自己的船队规模。
1990年代初，中外运开始向国际航运市场引进了大型集装箱
船舶，通过自主创新和技术引进，提升了公司的运力和运输效率。
2002年，中外运跨出国际航运领域，开始涉足国际货运代理、物流仓储等相关领域。
同年，中外运海运集团成立，标志着中外运发展进入了新的阶段。
随着中国外贸的不断扩大，中外运的业务规模也不断增长。
2009年，中外运海运集团通过并购香港国际集装箱运输有限
公司（香港航运），进一步扩大了自己在国际航运市场的影响力。
2016年，中外运与中国远洋运输集团公司（中国远洋集团）
完成了合并重组，共同建立了中国远洋国际控股有限公司（中国远洋国际），成为全球最大的集装箱运输公司之一。
中外运发展的历程中，秉持着“以人为本、诚信守法、追求卓越、不断创新”的企业精神，坚持自主创新，加强国际合作，不断提升服务水平和国际竞争力。
目前，中外运已经成为全球领先的物流和供应链解决方案提供商之一，为国家和全球经济发展做出了积极贡献。
1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee 和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
东方海外物流分析东方海外是东方海外（国际）有限公司的全资附属公司，为世界具规模之综合货柜运输、物流及码头公司之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲/新西兰等地。
今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过60个国家设有270多家分支机构。
同时东方海外拥有装载量有2500之8063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。
作为世界最大专业货运联盟-大联盟的成员，东方海外的船舶是一支拥有超过150搜巨轮的强大船队组成部分，它所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的物品。
以下是东方海外物流的流程图：接单订舱（做箱/拼箱/整箱）拖车、产装报关集港、装船制作提单送货回空流程图可见，接单过程也就是物流当中的信息处理和订单处理活动。
而订舱过程中就涉及了仓储管理的制作装箱计划，包装，打签，装运等过程。
在此过程中对危险物品及冷冻货运的处理极其关键，在这方面东方海外拥有自己严密的管理体系。
在拖车产装中主要是装卸搬运管理。
最终的集港装船及送货过程都主要是运输管理和配送管理。
在这一系列的活动中都有物流信息管理活动，及客户服务的管理。
如东方海外的物流追踪系统，必须让让货主时刻掌握货物的信息，这就要求整条供应链的信息及时的录入IT系统。
为了做到为客户提供以客为尊的物流方案，针对这些活动，东方海外都其有效的管理方式。
信息技术东方海外深知信息技术在集装箱运输业中起着重要作用，并且已连续十年成为信息技术解决方案使用和开发方面的佼佼者。
多年来东方海外的客户可以通过网站进行在线询价、货物订舱和追踪以及查询船期表和处理提单。
同时东方海外大胆创新开发的商业系统-IRIS-2，为其在网络、通讯、贸易、报关、物流、单证等方面提供了很大的支持，有效的提高了信息处理能力，和订单处理效率。
客户普遍的反馈都是积极的。
除此之外，东方海外有5个专门的信息技术开发中心，分别位于圣胡安、上海、珠海、马尼拉和香港。
各船公司认识，你知道多少MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk 以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。
MSC现在的运价也不算便宜了。
）3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
1案例研究：中远海控以63亿美元收购东方海外 在世界第四大集装箱运输公司中远海运控股股份有限公司（COSCO SHIPPING Holdings Co., Ltd.）（“中远海控”）建议收购全球第七大的东方海外（国际）有限公司（Orient Overseas (International) Limited ）（“东方海外”）之际，中远海控选择由普衡律师事务所（“普衡”）协助此项收购。
完成此项收购后，中远海控成为以运力计算全球第三大的集装箱运输公司。
凭借我们遍布香港、上海、华盛顿特区、布鲁塞尔、巴黎和伦敦办事处的全球交易团队的专业知识，我们协助中远海控制定了一个复杂的交易结构，应对严谨的美国海外投资委员会（“CFIUS ”）和监管环境以及严格的反垄断法，并成功完成这项具有里程碑意义的交易。
这是过去12个月里全球最大的并购交易之一。
交易细节我们代表中远海控按照香港《收购守则》的规定，连同上海国际港务（集团）股份有限公司（Shanghai International Port (Group) Co., Ltd.）（“上海国际港务”）通过其各自的全资附属公司，对东方海外的全部已发行股份提出附先决条件的自愿性全面现金要约，交易对价总额约63亿美元。
此项交易亦构成中远海控在香港《上市规则》下一项非常重大的收购事项。
此项交易于2017年7月宣布，并于2018年8月完成。
克服监管挑战此项复杂的交易涉及多个司法管辖区的监管审查，包括美国和欧盟反垄断监管机构的批准，以及中国主要监管机构的批准。
鉴于近期对中国公司收购美国资产的交易审查日趋严格以及世界两大经济体之间日益扩大的贸易紧张局势，使协助确保通过必要监管审查的这项工作非常敏感。
航运业的近期整合以及中远海控和东方海外在跨太平洋航运领域中的重要地位也意味着我们需要解决交易中出现的多个复杂的反垄断方面的事宜。
为了完成这项高度复杂的交易，中远海控还需要获得中国商务部（“MOFCOM ”）以及国家发展改革委员会（“NDRC ”）的监管批准。
东方海外的发展历程及核心业务
今日的东方海外东方海外货柜航运有限公司（东方海外）是一家国际性的集装箱航运公司，开辟了遍及北美、欧洲、地中海、中东以及亚洲的东西航运网络，为客户提供综合的集装箱航运服务。
同时，该公司提供最全面的亚洲区内航线，包括亚太区内的澳洲和新西兰定期航线。
东方海外是香港联合交易所上市公司东方海外（国际）有限公司的全资附属公司。
东方海外是一家备受推崇的全球航运公司，其以客为尊的优质服务方针和创新精神享誉业内。
该公司为国内航运业先驱，在信息技术方面也是业内的领导者。
东方海外拥有及经营集装箱船、集装箱码头、集装箱及集装箱车架业务；此外，还提供集装箱运输的配套服务，包括集装箱服务管理、陆路运输、代理、供应链管理、货运及集装箱装拆业务等。
东方海外的历史大约50年前，已故董浩云先生（东方海外创办人）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。
1947年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。
其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
1969年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运有限公司。
当时，“Victory”级船只只可运载300个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。
2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,400个标准箱。
1982年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司长达14年之久。
1996年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过50个国家设有160多家分支结构，在世界各地雇用4,000名员工。
东方海外的服务范围全面覆盖东西航道，提供业内若干最快捷的航线。
该公司的定期航线连接亚洲、北美、欧洲、地中海、印度次大陆及中东，在亚太区的服务包括澳洲和新西兰的定期航线，并有冷冻集装箱运输服务直通南美。
东方海外是大联盟的成员。
该联盟投入100多艘船只，提供亚州/欧州、亚洲/地中海及亚洲/北美航线的定期服务。
东方海外在亚洲港口的覆盖面之广无与伦比，是服务中国市场的主要航运公司，以领先的集装箱运输和物流服务而享负盛誉。
东方海外在世界各地拥有的集装箱码头，与船队、办事处和多式联运网络的运作紧密配合。
东方海外的联营公司在亚洲和北美拥有或运营众多个专用码头，如温哥华的Deltaport 和Vanterm ，加利福尼亚的长滩集装箱码头、纽约和新泽西的全球码头、纽约的Howland Hook 和台湾高雄的KAOCT。
东方海外提供安全可靠的现代化设备，并拥有业内最年轻的集装箱队伍之一。
东方海外不断投资于新设备，所以公司始终拥有并提供最先进的设备，这一点对冷冻货运输尤其重要。
东方海外拥有超过310,000多个标准箱的集装箱队伍，包括普通箱、高箱、45英尺箱、挂衣箱、开顶箱、冷冻集装箱和空气可控集装箱。
此外，东方海外先进的箱源供应计划和追踪系统确保在您需要的时间和地点向您提供所需的集装箱。
除了集装箱运输和集装箱码头外，东方海外还在全球经营一些堆场、仓储和集装箱卡车运输公司。
这些增值服务使东方海外提供的运输供应链更臻完善。
全球多式联运网络东方海外以其扩展多式联运网络的创新手法而著称。
该公司精心策划，使不同形式的多式联运服务与干线服务相结合，通过支线服务、驳船、集装箱卡车和分段火车服务等，为各大洲提供紧密的运输联系。
东方海外以其扩展多式联运网络的创新手法而著称，在中国尤其如此。
东方海外率先在中国推出了多式联运服务，1994年，东方海外开创了郑州至香港的集装箱专列火车服务，这也是中国历史上第一列集装箱专列。
第一列冷冻集装箱专列火车服务则北至哈尔滨，西至内陆的成都及西安。
与35个港口相连接的多式联运驳船服务遍及长江和珠江三角洲，而自营支线网络则覆盖了华北、华中和华南海岸的13个港口。
通过高雄这一货运枢纽港，东方海外的船只可抵达日本所有的小港口。
专门的航线将新兴市场与新加坡货运枢纽港连接起来，并使货物可以快速到达泰国、马来西亚和印度尼西亚。
东方海外可以低成本高效率的方式提供往返所有欧洲地区的公路、铁路、驳船和支线运输服务。
值得一提的是，东方海
外正在发展铁路运输和德国的内陆铁路货运枢纽，这些枢纽将带来巨大的服务优势。
公司使用600标准箱的破冰船--东方海外Neva和东方海外Nevskiy，提供斯堪的那维亚-波罗地海快航服务（SBX）。
这些船只每周往返格但斯克（Gdansk）（波兰）、圣彼得堡（St Petersburg）（俄罗斯）、科特卡（Kotka）和曼太卢托（Mantyluoto）（芬兰）。
安排这些船只的目的是为了提供与北欧港口的泛大西洋航线的最佳联接。
东方海外目前被视为斯堪的那维亚-波罗地海地区承运商中的佼佼者。
在地中海地区，支线服务将希腊、土耳其和以色列的港口与马耳他连接起来，而马耳他是亚洲东方海岸快航（AEX）钟摆式航线的停靠港。
这条航线又直航至美国查尔斯顿（Charleston）、诺福克（Norfolk）、纽约（New York）和哈利法克斯（Halifax）港。
在美国和加拿大，铁路是多式联运的主要形式。
东方海外与主要的火车服务供应商密切合作（BNSF、Norfolk Southern、CSX、Canadian Pacific、Canadian National、Union Pacific），提供至北美中心地区的最快捷、可靠的服务。
定期双层集装箱火车将东西海岸的港口与主要的内陆地区和集散中心相连接起来。
东方海外深知信息技术在集装箱运输业中起着重要作用，并且已连续十年成为信息技术解决方案使用和开发方面的佼佼者。
1993年，东方海外成为业内最早提供互动式电子商务服务的企业之一。
此后，该服务经进一步发展，多年来客户可以通过网站进行在线询价、货物订舱和追踪以及查询船期表和处理提单。
在继续保持其运输业信息技术领先者地位的同时，东方海外于2000年10月引进了CargoSmart™。
Car goSmart™是一家独立运营的公司，东方海外投资进行这一解决方案平台的开发以进一步为所有运输业合作伙伴提高客户服务能力和营运效率。
本着提高客户和承运商效率的宗旨，CargoSmart™设计为一个开放式软件平台，邀请诸多承运商加入，为客户提供在线货运管理功能，并使他们能够与其他合作伙伴分享信息。
它已迅速成为客户的理想选择，并已被400多位客户采用，他们每日使用该平台来有效管理其物流需求。
CargoSmart™的开发进一步加强了东方海外作为全球船运业内以客为尊的信息技术领导者的地位。
东方海外有四个专门的信息技术开发中心，分别位于圣胡安（San Jose）、上海、马尼拉和香港。
这些中心以客为尊，致力于开发先进的企业商务应用软件，并提供优秀的解决方案。
这些中心还支援客户/服务器信息技术网络、公司内部网及便于使用的因特网和电子邮件服务。
东方海外很早就已认识到信息技术会对集装箱运输业产生日益重要的影响。
公司目前是以客为尊的应用软件领域的佼佼者，并将继续增加研发费用，以反映集团信息技术的优势。
东方海外仍将处于业内信息技术应用和解决方案领域的最前沿。
