重庆市高速公路网规划
重庆市高速公路网布局由3条环线、10条放射线、3条联线组成,简称“三环、十射、三联线”,总规模约3888千米。
(1)一环,重庆内环公路(内环路):童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童家院子;
(2)二环,重庆绕城公路(绕城高速公路):鱼嘴——王家——北碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴;
(3)三环,重庆公路外环(外环路):白砂——双石——铜梁——合川——草街——统景——宴家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河口——南川——綦江——白砂;
(4)一射,重庆至成都公路(成渝路):陈家坪——上桥——走马——双石——五富(渝川界);
(5)二射,重庆至遂宁公路(渝遂路):高滩岩——青木关——铜梁——图家湾(渝川界);
(6)三射,重庆至南充公路(渝合路):余家湾——北碚——草街——合川——钱塘(渝川界);
(7)四射,重庆至西安公路(渝邻路):童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河(渝陕界);
四射支线,机场高速公路:童家院子——机场——绕城路;
(8)五射,重庆至武汉公路(渝鄂路):童家院子——鱼嘴——宴家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭(渝鄂界);
五射支线一,垫江至利川公路(垫利路):鸡公岭(渝川界)——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河嘴——冷水溪(渝鄂界);
五射支线二,万州至达州公路(万达路):五梁桥——岳溪镇(渝川界);
(9)六射,重庆至长沙公路(渝湘路):界石——南彭——南川——双河口——白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安(渝湘界);
六射支线一,南川至道真公路(南道路):南川——大有(渝黔界);
六射支线二,彭水至酉阳公路(彭酉路):彭水——龚滩——大路口;
六射支线三,黔江至张家界公路(黔张路):冯家坝——水井槽(渝湘界);
(10)七射,重庆至贵阳公路(渝黔路):界石——綦江——崇溪河(渝黔界);
(11)八射,重庆至泸州公路(渝泸路):八桥——西彭——江津——白砂——塘河(渝川界);
(12)九射,重庆至成都(成渝辅助通道):孔子岩——走马——壁山——大足(渝川界);
(13)十射,重庆至安康公路(沿江路):茶园——迎龙——荣桂——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪口(渝川界);
十射支线一,涪陵至武隆公路(涪武路):大石堡——鸭江——白马一坎——武隆;
十射支线二,涪陵北环线(涪陵北环):长江二桥——李渡;
十射支线三,丰都至石柱公路(丰石路):双路场——高家镇——望水寺——大河嘴;
十射支线四,万州至利川公路(万利路):长岭岗——苏拉口(渝鄂界);
(14)一联,垫江至武隆公路(垫武路):垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆;
(15)二联,梁平至黔江公路(梁黔路):碧山(渝川界)——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭
家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江;
(16)三联,巫溪至建始公路(巫建路):鸡心岭(渝陕界)——巫溪——奉节新城——永安——石乳关(渝鄂界)。
都市区规划布局内环高速公路、外环高速公路以及渝武高速公路、渝邻高速公路、渝宜高速公路、江南通道、渝湘高速公路、渝黔高速公路、渝泸高速公路、成渝高速公路、渝遂高速公路共十一条高速公路,规划形成“两环九射”得高速公路网。
重庆高速公路示意图(三环十射三连线一过境)
重庆高速公路示意图(三环十射三连线一过境)说明: 黑色就是射线红色就是环线黄色就是连
线兰色就是过境高速
备注: 1环\2环由于比较小,示意图不准确、
1\成渝高速(重庆-永川-荣昌--->成都) 2\渝安高速(重庆-璧山-大足--->安岳--->成都) 3\渝遂高速
(重庆-璧山-铜梁-潼南--->遂宁--->成都) 4\渝南高速(重庆-北碚-合川--->武胜--->南充) 5\渝邻高
速(重庆--->邻水--->广安) 6\渝达高速(重庆-长寿-垫江-梁平-万州-开县--->达川) 7\沿江高速(重
庆-涪陵-丰都-忠县-万州-云阳-奉节-巫山--->宜昌--->武汉--->南京--->上海) 8\渝湘高速(重庆-南
川-武隆-彭水-黔江-酉阳-秀山--->长沙) 9\渝黔高速(重庆-綦江--->贵阳) 10\渝泸高速(重庆-江津
--->合江--->沪州------>昆明)
连线详细说明
1\垫武高速(垫江-丰都-武隆) 2\梁秀高速(梁平-忠县-石柱-黔江-酉阳-秀山) 3\巫建路(巫溪-巫山
--->湖北建始)
环线详细说明
1\内环线(一环即内环线:童家院子—余家湾—渝遂路口—上桥—大渡口—界石—茶园—童家院
子) 2\二环线(鱼嘴—王家—北碚—青木关—走马—西彭—江津—一品—南彭—鱼嘴) 3\三环线
(合川-铜梁-大足-双桥-永川-江津-綦江-万盛-南川-武隆-涪陵-长寿-合川)
过境线详细说明四川邻水<---垫江-忠县--->湖北利川
重庆三环高速公路
目录
重庆三环
高速
2009年5月6日,重庆三环高速公路中铜梁至合川等路段已进入勘察设计阶段。其初步线路规划设计已“出炉”。设计速度为80公里/小时。三环高速串起了14个区县,分别就是长寿、渝北、北碚、合川、铜梁、永川、江津、綦江、南川、武隆、大足、万盛、双桥与涪陵。以此计算,三环高速公路几乎将“1小时经济圈”囊括,重庆三环高速公路(外环路)内得面积比另外三个中央直辖市北京、天津、上海任何一个得辖区总面积都要大,大致圈入得面积为19904平方公里,这大致就是重庆市辖区总面积8万多平方公里得1/4。
长寿到涪陵段
2000年12月27日,重庆三环高速公路长寿到涪陵段正式通车。这条路与2000年5月建成得渝长高速公路相连,形成了重庆主城通往三峡库区得第一条陆上快速通道。
长涪路横贯重庆中、西部,就是由重庆主城通往少数民族地区得高速公路主干线,对保证三峡库区移民迁建与充分发挥重庆大都市对贫困山区得辐射功能,都将有极大得推动作用。这条全长仅32公里得干线公路上,建有特大桥与大桥9座,中小桥18座,隧道4座。
重庆主城与三峡库区陆上快速通道全线通车,也意味着重庆交通格局实质性变化得开端。直辖以来,重庆市确定了“五年变样,八年变畅”得交通发展战略目标。按规划,在2010年前将形成以重庆为中心,成(成都)渝、
渝万(万州)、长涪、渝黔(贵州)、渝达(达川)、渝南(南川)、渝遂(遂宁)6条高速公路与涪陵至秀山高等级公路组成得主骨架公路网,并建成主城外
环与二环高速公路。与此同时,一直作为重庆主城与三峡库区主要交通线路得水上客运,将逐步转向以休闲旅游为主。
綦江至万盛段
2004年9月15日,重庆三环高速公路綦江至万盛段正式通车。
綦万高速路得顺利通车,能促进重庆市公路建设实现走出盆地、通江达海。綦万高速公路总投资约12亿元,起于綦江县古南立交,与渝黔高速公路相接,止于万盛红砖厂,与万盛至南川二级公路相接,途经綦江县古南、三角、永城,万盛区南桐、万东5个镇,全长32公里。綦万高速路通车后,重庆主城区到万盛得距离由145公里缩短到89公里,车辆运行时间由4、5小时缩短到1小时左右。綦万高速公路就是重庆骨架公路网络得一部分,就是重庆市连接万盛区、南川市以及毗邻得湖南、贵州等省得重要通道。该高速路得通车,对进一步完善我市高速公路路网结构具有重要意义。
涪陵至南川段
2009年06月30日,重庆三环高速公路涪陵至南川高速公路正式开工。重庆市规划中得“三环”高速路全长约400公里,线路走向为:綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—渝北—北碚—合川—铜梁—永川—江津—綦江。其中,綦江—万盛、涪陵—长寿两段高速公路已分别于2004年、2000年建成通车。
此次开建得涪陵至南川段就是“三环”得第三段,它起于涪陵李渡,与长涪高速路相连接,经李渡工业园区,在青草背跨越长江,止于南川双河口,与渝湘高速公路武隆—水江段(包茂高速公路得一部分)相接。线路总长约55公里,设计时速80公里/小时,路基宽24、5米,按双向四车道高速公路标准修建,工程投资总额约47亿元。通车后从涪陵到南川将从2、5小时缩短至40分钟。
万盛至南川段
2009年9月28日下午,重庆三环高速公路南川至万盛段正式开工建设。此项目将充分发挥南川区、万盛区对周边区域辐射与带动功能,促进区域工业化、特色农业与旅游业得发展。
高速公路南川至万盛段就是重庆市高速公路网得重要组成部分就是重庆渝黔高速公路(兰海高速公路得一部分 ) 、渝湘高速公路(包茂高速公路得一部分)两条出海大通道连接线重要组成部分,将促进重庆市高速公路网得形成,为区域路网结构得调整与完善奠定良好得基础。
据了解,三环高速公路南川至万盛段起于綦万高速公路万盛隧道出口,经六井坝穿生基湾跨孝子河,经长湾、何家院子、大寺、铁堡湾、半边山、丛林河、小湾、麒麟顶、金竹沟、田坝、阳台坡、苏家湾、袁家院子、芝麻滩、余家湾、石朝门、楼房湾,止于渝湘高速公路南川互通,路线全长30.5公里。
永川至江津段
2010年11月28日上午,重庆三环高速公路永川至江津段工程签约暨开工典礼在永川举行。这标志着三环高速永川至江津段全面开工。中共重庆市委副书记、市长黄奇帆出席典礼。
三环高速永川至江津段全长约58、8公里,起于永川双石,与成渝高速公路(渝昆高速公路得一部分)相连接,经永川松溉镇跨越长江,止于江津塘河,与渝沪高速公路(成渝环线高速公路得一部分)相连接。全线共有一座跨长江得特大桥—永川长江大桥,大中桥24座,隧道3座,设互通式立交9座。永川至江津段高速设计时速为80公里,按双向四车道高速公路标准一次性建成。项目总投资56、24亿元。
湖南省高速公路网规划 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交
通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。～年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经xx审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。国家高速公路网在我省的布局为“一放射二纵四横一联线”，总规模约3500公里。从省级层面看，在国家高速公路网规划布局的基础上进行深化、补充和完善，及时制定省级高速公路网规划是非常必要的。因此编制《湖南省高速公路网规划》，对确
江西省2020年高速公路网规划 江西省发展和改革委员会 江西省交通厅 二〇〇六年十月 — 1 —
高速公路是专门为汽车交通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率和公众生活质量等具有重要作用。高速公路不仅是交通现代化的重要标志，也是国家现代化的重要标志。 江西省高速公路建设从1989年开始起步，经过十几年的发展，高速公路建设取得了巨大的成绩，截至2005年12月，通车里程已达到1580公里，居全国第11位，实现了历史性跨越，取得了显著成就。高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。 一、规划的必要性 进入新世纪以来，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、舒适、高效、可持续的综合交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。 1、江西省经济发展需要高速公路网络建设的强大支撑与拉动。 我省经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。 我省现有的高速公路无论是规模，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与发达省市相比也有一定差距。因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会 — 2 —
四川省高速公路网规划调整后将贯通158县 2011-01-06 17:09:55 人气：33380 查看更多资讯信息，请进入56135平台 省政府常务会通过我省高速公路网规划调整方案：高速路规划总里程1.2万公里 增加里程 增加8条纵向路线、7条横向路线和10条联络线，高速路规划总里程由8600公里增至1.2万公里，直接连接全省158个县（市、区），98.3%川人受益 连接成渝 强化成渝经济区高速路网，“资阳-安岳-潼南-武胜”和“泸县-荣昌-大足-潼南-南充”高速公路纳入规划，增加了“巴中－广安－重庆”高速公路 出川便利 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与云南、贵州等省市的交通联系，增加通往滇中、东盟的高速公路通道，进出川通道将由23条增至33条 老路升级 成都－广元、成都－雅安、成都－南充、成都－隆昌、成都－乐山、成都－彭州等六条通道升级，一种方式是原路加宽改造，二是另选通道修建复线 绕城高速 包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市将增加过境的绕城高速公路 省政府2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》总规模约8600公里，目前，建成、在建和已开展前期工作的里程已占总规模9成以上。为适应经济社会发展的新形势、新要求，进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局，省政府决定对该规划进行调整。省长蒋巨峰1月4日主持召开的省政府第74次常务会议审定了调整方案。 调整后的规划增加了巴中-重庆等8条南北纵向路线、平武-广元等7条东西横向路线、绵竹-德阳-中江-大英等10条联络线，全省高速公路网规划总里程约1.2万公里。调整后，进出川通道由23条增加到33条，四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系更加顺畅；规划路网连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利；高速公路网有效覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场，全省综合运输能力将大大加强。 规划路网强化了我省五大经济区之间的联系通道，优化了成渝经济区、天府新区等经济增长极和四大城市群的城际路网，民族地区、革命老区、贫困地区得到重点支持。四川日报记者谭江琦王代林 ■新《规划》解读 出川高速增至33条15城市要建“绕城高速” ■规划总里程从8600公里增至12000公里 ■新增8纵7横、10条联络线，进出川通道增至33条 ■连接目前所有城镇人口超10万的城市 ■高速公路网覆盖全省铁路集装箱中心站、高铁客运站、内河港口、枢纽机场 亮点1 新增10条进出川高速 与现行2009版《规划》相比，《调整方案》增加了南北纵向路线8条，达到13条；东西横向路线由原来的5条增至12条；联络线由原来的8条增至18条。 规划路网增加了10条进出川通道：增强了四川与重庆、云南、贵州等省市的交通联系，
云南省公路网规划（2005-2020年） 云南省交通厅 二〇〇五年八月
前言 交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。 云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。 近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。 新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。
福建省高速公路规划及概况 第一部分：海西高速公路网规划蓝图 2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。 根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。
(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案 1.三纵(延伸两翼、对接两洲) 第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。 第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。北段新增宁德
蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。 第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。全长475公里，已建成南平至三明段74公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里，永安至武平195公里在建(上杭至武平段42.59公里已于9月29日通车运营)。 2.八横(纵深推进、连片发展) 第一横：国高“宁(德)上(饶)线”宁德至武夷山段，是宁德港通往赣北、安
国家高速公路网规划 中华人民共和国交通部 2005年1月
1 角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。高速公路的快发展和社会进步。 国家 高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划 通服务的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要 到2004
2 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在： 1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。 前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过5，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速一、规划的必要性 我国已进入全面建设小康社会的新时期，并将逐步实现现代化，
高速公路名称限速路段限速标准限速路段的测速地点、方 式 成渝高速公路 邮亭至荣昌100KM 出城80KM流动 青杠至丁家 100KM 出城26KM流动 大安至丁家100KM 进程42KM流动 荣昌至渝荣100KM 出城100KM固定 大安至丁家100KM 进程39KM固定 渝荣至荣昌100KM 治超预检报警设备测速点走马至白市驿100KM 进程15KM流动 渝邻高速公路 草坪至高嘴路段100KM 38.5KM流动 高嘴至大湾路段100KM 48.5KM流动 高嘴至大湾路段100KM 44KM流动 邱家河至大湾路段100KM 预检报警设备测速点 渝武高速公路合川至兴山路段110KM 出城78KM流动合川至兴山路段110KM 进城88KM流动合川至兴山路段110KM 预检报警设备测速点北碚至北环路段100KM 进城22KM固定北碚至北环路段100KM 出城18KM流动合川至北碚路段110KM 进城49KM流动 渝宜高速公路箭沱湾至复盛路段80KM 预检报警设备测速点
洛碛至箭沱湾路段80KM 35KM 洛碛至箭沱湾路段80KM 进城38KM 洛碛至箭沱湾路段80KM 出城40.5KM 洛碛至箭沱湾路段80KM 43KM 洛碛至长寿路段80KM 进城60KM、进城52KM 长寿至云台路段110KM 出城80KM、出城96KM 云台至长寿路段110KM 进城95KM、进城73KM 长寿至洛碛路段80KM 进城60KM、进城52KM 澄溪至云台路段110KM 101KM、107KM 垫江至澄溪路段110KM 101KM、107KM 周嘉至垫江路段110KM 101KM、107KM 渝宜（沪蓉、万云） 高速云龙至梁平段110KM 174KM流动 孙家至梁平段100KM 191KM流动 万州至分水段100KM 预检报警设备测速点 万开高速公路万州到开县80KM 固定测速点 渝黔高速公路南环至一品路段100KM 0km—13km+500m 流 动 一品至綦江路段100KM 14KM+500M至 41KM+500M流动 綦万高速公路綦江至万盛路段80KM 0KM至32KM+50M 流动长涪高速公路长寿至涪陵路段80KM 出城3KM18.5KM、流动
城市道路网规划要求 1.要具有生长性 2.实现快慢交通分流，提高路网通达性 3.防止干路网上出现集中交通的蜂腰 4.交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 5.重视对原有城市道路和公路的改造和协调 6.土地开发强度与道路网容量相适应 7.客货运交通分流 8.符合抗震救灾要求 环路的设置要求 1.内环路应设置在老城区或中心区的外围 2.外环路宜设置在城市用地的边界内1--2KM外，当城市放射干道与环路相交时，应规划好交叉口上的左转交通 3.大城市的外环路应是汽车专用道路 4.环路设置应根据城市地形，交通流量确定 5.环路等级不应低于主干路 6.两条环路之间的距离应大于4KM 我国城市中自行车交通的组织方式 1.自行车+步行+公共交通的绿色交通系统应该成为规模大，密度高的大城市的首选 2.自行车道路网的构成和布局 轨道交通规划 1.特点：占地省运量大速度快污染小安全舒适准点 2.规划原则：1. 与城市发展规划紧密结合符合城市总体规划的要求 2.满足城市主干道客流需求 3.线路走向沿城市干道布设符合客流集中的交通走廊联系一些重要的客流集散点 4.线路密度适当乘客换乘方便换乘次数少 5.应与常规公共交通网衔接发挥各自优势取得最大整体效置在一些关键车站应考虑轨道交通与私人交通的换乘 6.各条线路的客运负荷量要尽量均衡 7.线路选线走向充分考虑地质地貌地形条件注意保护国家重点文明古迹和保护环境 3.轨道交通与城市发展 1.轨道交通对城市发展具有引导作用 A 由于轨道交通具有较高的运行速度和较大的运量因而扩展了城市发展空间带来了城市人口的沿线集聚 B 城市轨道交通对城市空间布局结构带来突破性变化由市中心伸向郊区的放射形轨道线路引导城市沿着一条高密度的带状交通走廊发展形成指状布局形态 C 轨道交通的建设使城市原有规模不断扩大在轨道交通作用下城市的各种设施会向线路两侧集中进而导致城市中心的变迁和原有格局的变化 2.轨道交通车站对城市的影响 A 大型换乘中心处于带状发展轴的中心外此类车站附近会进行高密度开发地价不断升值成为城市新的中心区 B 不同的站间距不同的规模不同的换乘和发车间隔都会导致线路附近土地呈现出不同的开发利用形态 C 影响城市布局由于大型换乘站会发展成为市区域相对中心产生区域效应带动整个区域发展从而改变原有城市布局
国家高速公路网规划线线路布局 国家高速公路网规划线线路布局 一、7条放射线 1、北京-上海（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海） 2、北京-台北（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南平-福州-台北） 3、北京-港澳（北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株州-衡阳-郴州-韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港） 4、北京-昆明（北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝花-元谋-禄劝-昆明） 5、北京-拉萨（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-格尔木-拉萨） 6、北京-乌鲁木齐（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-额济纳旗-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐） 7、北京-哈尔滨（北京-唐山-山海关-锦州-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨） 二、9条南北纵向线 1、鹤岗-大连（鹤岗-佳木斯-鸡西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹东-大连） 2、沈阳-海口（沈阳-鞍山-大连-烟台-日照-连云港-盐城-南通-上海-宁波-台州-温州-宁德-福州-泉州-漳州-汕头-汕尾-深圳-广州-佛山-开平-阳江-茂名-湛江-海安-海口） 3、长春-深圳（长春-双辽-阜新-朝阳-承德-唐山-天津-黄骅-滨州-临沂-连云港-淮安-南京-溧阳-宜兴-湖州-杭州-金华-丽水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳） 4、济南-广州（济南-荷泽-商丘-阜阳-六安-安庆-景德镇-鹰潭-南城-瑞金-河源-广州） 5、大庆-广州（大庆-松原-双辽-通辽-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮阳-开封-周口-麻城-黄石-吉安-赣州-龙南-连平-广州） 6、二连浩特-广州（二连浩特-集宁-大同-朔州-太原-长治-晋城-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆门-荆州-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州）
重庆高速公路集团有限公司 2010年一季度工作总结暨二季度工作安排的报告 ——在2010年集团一季度司务会上 总经理许仁安 同志们： 2010年，是全市“二环八射”高速路网建设夺取决定性胜利之年，是集团战略转型的实质性迈进之年，是体制调整后规范性发展之年。2010年一季度，集团各项工作按照年度工作会确定的目标任务，各业务板块认真落实，全体员工共同努力，稳步推进，开局良好。下面，我从三个方面对集团2010年一季度的工作进行总结，对二季度的工作进行安排。 一、一季度工作总结 2010年一季度，尽管有春节长假的影响，但是由于工作措施妥当得力，集团的各项工作仍然快速、持续、高效、优质推进，各项主要经营管理目标基本实现，重点工作全力推进。 （一）主要经营管理目标完成良好 截至2010年3月底，集团高速公路建设完成投资30.95亿元，占年度投资计划125亿元的25%。成渝高速公路复线即将开工。全路网实现通行费总收入11.04亿元，完成2010年度收入计划40.17亿元的27%，较2009年同期增长23%。集团总
资产达到968亿元，负债671亿元。2010年计划到位债务资金203亿元（包含置换搭桥贷款132亿元），实际到位债务资金22.83亿元（包含置换开行搭桥贷款9.7亿元）。一季度基本按时间完成各项目标计划。 （二）重点工作进展情况 第一，以“二环八射”全面通车为重点，高速公路建设管理紧张有序 抓在建项目，确保通车目标。新年伊始，集团就下大力气抓紧抓好酉黔、洪酉、云奉、奉巫这4个今年通车的项目，提前布置，靠前指挥，对重点难点路段采取“领导督战、倒排工期、量化考核、重奖严惩”的方式，强力推进，目前工程质量、安全、工期处于完全可控状态，能够确保在今年内提前实现“二环八射”高速路网全面通车。同时，落实人员，明确时间，抓好去年通车项目的扫尾工作。 抓动工项目，确保投资目标。去年虽然实现了奉溪路、南万路、沿江高速主城至涪陵段开工，但是没有真正进场动工，今年一季度，集团着重加快了项目设计、征地拆迁、资金落实等前期准备工作，目前奉溪路、万南路、江合二期均已正式动工建设，一季度完成建设投资6500多万元，动工项目投资不够理想。 抓开工项目，确保增加通道。在新千公里高速公路建设上，首先，创新建设模式，积极探索EPC总承包方式，大力开展招商引资，与中铁建合作建设成渝复线，将在4月开工，与深业控股公司商谈铜梁至合川项目，其余的开江至开县、丰都至忠县、
重庆内环高速公路 重庆内环高速公路由为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，全长75公里。重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。重庆内环高速公路1995年10月动工，于2002年底建成通车。 概述 重庆内环高速公路重庆市修建的第一条环线高速公路，由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段，渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。 重庆渝长高速公路和渝黔高速公路分别为国道主干线沪蓉高速公路和渝湛高速公路的一段，经沙坪坝区杨公桥，跨重庆高家花园嘉陵江大桥至江北区石马河，再经渝北区人和、童家院子，跨重庆大佛寺长江大桥至南岸区弹子石，在四公里穿过真武山隧道后沿茶园至巴南区界石，两条线路绕重庆主城区几乎四分之三环。重庆市为了更好发挥这两条高速公路的作用，完善路网结构，并减轻过境车辆穿越主城区的压力，决定在上桥与界石间修建上界高速公路，构成一条完整的环线高速公路。 最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。 重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，
全封闭全立交，设计时速80公里/小时，驾车跑完环线仅需40分钟。大事记 2000年4月28日上桥至童家院子段建成通车。 2001年12月26日童家院子至界石段通车。 2002年底上桥至界石段建成通车。 2003年2月15日内环高速公路全线实现联网收费。 2003年7月1日内环高速公路纳入主城区路桥年票制。 2005年9月8日重庆内环高速公路各立交桥更换名称，确定童家院子段为里程起始点。相交主要线路 成渝高速公路：西环立交(原上桥立交) 渝遂高速公路：渝隧立交(高滩岩立交) 在建 渝合高速公路：北环立交(原余家湾立交) 机场高速公路：东环立交(原童家院子立交) 渝黔高速公路：南环立交(原界石立交) 渝湘高速公路：南环立交(原界石立交) 在建 路线设施 全线共有20个互通式立交，分别与城市主干道及高速公路连接。
四川省高速公路网规划（2008～2030年）简介 按照省委九届四次全会精神，围绕把四川建设成为西部综合交通枢纽、把成都建设成为中心枢纽，并形成省内分层次次中心枢纽体系，四川省交通厅及时组织对我省高速公路网规划布局进行调整完善，编制完成了《四川省高速公路网规划（2008～2030年）》。2009年3月2日，四川省人民政府第27常务会审议通过该规划。现将有关情况介绍如下： 一、规划的必要性和紧迫性 （一）我省高速公路发展现状 四川省于1990年开工建设并于1995年建成第一条高速公路（成渝高速公路）后，高速公路的建设取得了长足的发展。截至2008年底，四川省的高速公路通车里程达到2162公里。高速公路的快速发展，有力地促进了经济发展和社会进步。 但是，从建设“西部经济发展高地”和“西部综合交通枢纽”的战略要求来审视高速公路的发展状况，现有的高速公路不论是数量，还是服务水平，都远不能适应发展的需要。一是高速公路出川通道仍然不畅，纵贯南北、横穿东西、通江达海的高速公路运输大通道尚未形成，离西部综合交通枢纽的发展要求尚有很大的距离；二是高速公路总量不足，尚未形成网络，高速公路的总体规模和密度仍然偏小，高速公路的规模效益远未得到发挥，必须加快发展。 （二）规划目的 本规划的目的主要概括为四点： 一是作为建设西部综合交通枢纽的重要组成部分，规划建设四川省高速公路网，以适应“打造西部经济发展高地”及全面建设小康社会和现代化建设总目标的需要。 二是通过规划建设高速公路通道和调整高速公路布局，加强四川省综合运输多式衔接、外联通道，加快融入全国高速公路网，优化四川与周边省份的联系结构，调整大区域范围内的客流、货流、资金流及信息流，使四川尽快成为区域经济发展的核心，为实现“经济发展高地”创造有利的交通条件。
我国高速公路发展现状及未来趋势 前言 高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路，而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印。我国公路从建国初的几万公里到目前的400万公里，高速公路从1984年兴建到1988年底通车的第一条沪嘉高速公路开始到目前拥有总里程7.4万公里，居世界第二位，仅次于美国。这其中的发展历程留下了几代人艰苦奋斗的足迹，凝结了无数公路建设者们的辛勤汗水。作为一名学生和未来的公路工作的从事者，我觉得我非常有必要了解一些公路发展的历史，更要清楚地看清现状，和探讨公路事业发展的未来，这非常有利于我们更好的开展公路方面的学习、科研和施工工作。 第一章高速公路概念 1.1高速公路的概念和定义 公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。高速公路属于高等级公路。其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。 世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4 个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面、立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。 第二章世界公路发展情况 2.1世界公路发展的四个阶段 目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，通车总里程26万公里左右（此数据不太准确），其中美国、中国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大等国高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 回顾历史，国外发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正处于第四个发展阶段。 第一阶段从19世纪末到本世纪30年代，是各国公路的普及阶段。这期间随着汽车的大量使用，大多是在原有乡村大道的基础上，按照汽车行驶的要求进行改建与加铺路面，构成基本的道路网，达到大部分城市都能通行汽车的要求。 第二阶段从30年代到50年代，是各国公路的改善阶段。这期间由于汽车拥有量的迅速增加，公路交通改善需求增长很快，各国除进一步改善公路条件外，开始考虑城市间、地区间公路有效连接，着手高速公路和干线公路的规划，英、美、德、法等国都相继提出了以高速公路为主的干线公路发展规划，并通过立法，从法律和资金来源方面给予保障。
重庆高速公路服务区工作规范(试行)正
重庆高速公路服务区工作规范 （试行） 前言 本规范由重庆高速公路集团有限公司提出。 本规范起草单位：重庆高速公路集团有限公司路网管理中心 本规范主要起草人：田世茂、刘素平、彭永益、俞舒、刘斌、朱奇、翟福森、龙云霄 本规范为首次发布。 本规范目录 1 范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 3 术语和定义 (3) 4 服务内容 (3) 5 服务质量 (4) 6 服务礼仪 (4) 7 服务质量和标准 (5) 8 服务工作流程 (9) 9 服务安全 (11) 9 管理和监督 (12) 10 服务工作人员岗位职责 (13) 11 附表 (15) 1 范围 本规范规定了重庆高速公路服务区服务工作的服务内容、服务环境、服务礼仪、服务质量、服务标准、服务安全、管理与监督、服务区工作人员的职责。 本规范适用于重庆高速公路已开通的服务区。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励本规范的执行单位使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
《中华人民共和国收费公路管理条例》 《重庆市收费公路管理若干规定》 《重庆市高速公路服务区管理暂行办法》 《重庆市高速公路服务区服务质量考核暂行办法》 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1 服务区 高速公路服务区是指设置在高速公路主线边上，能满足驾乘人员的生理和心理需求以及车辆安全运行要求而设置的服务设施，是专门为人、车服务的场所和建筑设施的总称。 3.2 服务区工作人员 在重庆高速公路服务区为从事服务区服务的相关工作人员(包括但不限于服务区主任、协管、保安、保洁、机电技工、客房及餐厅服务员、加油站工作人员等)。 3.3 服务对象 重庆高速公路的直接服务对象为进入服务区的旅客、车辆及货物。 3.4 外部环境 服务区及以内至服务工作区以外公共区域的环境。 3.5 内部环境 包括服务区及服务工作范围内的工作区域环境。 3.6 服务岗位 服务区内设置的为服务对象提供服务的工作岗位。 4 服务内容 4.1服务区的服务内容主要包括：餐饮、购物、住宿、休息、公厕、加油、汽车维修、停车、通信、夜间照明及完善实用的给排水设施、污水处理设施和备用电设备。 4.2 停车区应提供公共厕所、座椅等设施和适量停车车位。 4.3 服务区停车广场应设置垃圾桶、座椅、电话亭、地图窗等；广场和重点经营区域应设置电子监控设备。积极开拓应急医疗、电子商务、信息提示、手机充电等便民服务。
国家公路网规划（2013年-2030年）
前言 《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础 （一）发展形势。 1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004 年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。 公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。 （二）发展要求。 1、适应经济社会发展的要求。未来我国新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转
更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣 第一章绪论 思考题 1.简述国家高速公路网规划的主要内容。 2.《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？ 3.公路勘测设计的依据是什么？ 4.公路勘测设计可分为哪几个阶段？简述各阶段的主要任务。 习题 一、填空题 1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能和适应的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。 2.各级公路中所能适应的年平均日交通量，均指_________交通量。 3.公路勘测设计的依据是__________、_________、__________。 4.公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面________、 纵坡________、横面________。 5.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。 6.现代交通运输方式有_____、____、______、航空及管道等。 7.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、和___________三种。 8.设计速度是确定公路___________的基本依据。 9.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的__________行驶速度。10．公路建设必须重视环境保护，修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出_________评价及__________设计。 11．高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按________预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按________预测；四级公路可根据实际情况确定。12．公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为____________、____________和_____________三种。 二、选择题 1．高速公路和一级公路容许的交通组成是( )。 A．专供汽车行驶；B．专供小客车行驶； c．混合交通行驶 2．《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；c．最大日交通量
桥梁介绍(11座) 该桥为主跨360米的双塔双索面斜拉桥， 桥梁全长832米，桥宽24.5米，双向四车道， 设计车速80公里/小时。大桥横跨沿溪沟大 峡谷，桥面距谷底363米，其高度在全世界 已建成的桥梁中居首位。该桥于2006年3月 20日开工，于2009年12月19日建成通车。 所在路段：渝湘高速黔江至彭水段武陵山大桥 该桥为主跨450米的双塔双索面钢筋混 凝土斜拉桥，桥梁全长1176米，桥宽30.6 米，双向六车道，设计车速80公里/小时。 主塔高度达到207米，主梁每节段长8.1米， 重达500多吨，桥梁的设计、施工技术复杂、 难度大。该桥于1997年11月18日开工，于 2001年12月26日建成通车。 所在路段：内环高速童家院子至界石 大佛寺长江大桥 该桥为主跨360米的双塔双索面预应力 砼斜拉桥。全桥长1104.23米，桥宽30.6米， 双向六车道，设计车速80公里/小时，其造 型美观，线条简洁明快，像一把美丽的竖琴， 是万里长江上的一道壮丽的景观。该桥荣获 2003年度鲁班奖（国家优质工程）。该桥于 1997年11月18日开工，于2001年12月26 日建成通车。 所在路段：内环高速界石至上桥段 马桑溪长江大桥 该桥为主跨460米的双塔双索面预应力 混凝土斜拉桥，全长1294米，桥宽24.5米， 桥宽24.5米，双向四车道，设计车速80公里 /小时。斜拉索采用双索面扇形布置，平行钢 丝体系，该桥气势宏伟，与两岸景观交相辉 映，是长江上游一道独特的风景线。该桥于 2005年8月18日开工，于2009年3月27 日建成通车。 所在路段：沪渝高速忠县至石柱段 忠县长江大桥
陕西省高速公路网规划 一、规划调整背景 2006年2月省政府常务会议审议通过的《陕西省高速公路网规划》实施以来，我省高速公路建设取得了令人鼓舞的成绩，高速公路通车里程不断增加，对全省经济社会的快速发展起到了重要的推动作用。 特别是2005年以来，在省委、省政府“加快交通发展、突破瓶颈制约”的动员令下，我省高速公路进入了全面提速、快速发展的新阶段。2005至2008年，高速公路累计完成投资750亿元，位居全国前列；新增里程近1500公里，年度平均在建规模1500公里左 https://www.doczj.com/doc/a45933972.html,/maps/jttj_glgh.jpg右。特别是2007年，国道主干线全面完成建设任务，高速公路通车里程在西部率先突破2000公里大关，总里程由2004年的全国第17位上升到第9位，在西部地区排位由第4上升到第1。到2008年底，全省高速公路通车里程达到2466公里，全省除安康外，其他9 市1区、71个县（市、区）通达高速公路；实现了由长期缓慢发展向持续快速发展的历史性跨越， 有力地促进了全省经 济社会的快速发展。 尽管 我省高速公路发展取 得了明显成效，但站 在全国交通发展趋势 的层面来审视高速公 路发展水平，站在全 省经济社会发展全局 的要求来审视高速公 路适应能力，站在全 省人民对交通需求的 角度来审视高速公路 服务水平，我省高速 公路发展总体上仍处 于初级阶段，具备进
一步加快发展的需求和条件。 今年“两灾”发生后，我国陆路交通暴露出路网连通度不高、迂回线路偏少等问题，交通运输部已经明确今后将加快国家高速公路建设成网、加快国高网中的断头路建设、加快早期建成高速公路的扩容改造和加快具有通道功能的地方高速公路建设。 陕西作为全国重要的交通枢纽省份，是承担过境和中转交通的关键区域，要求路网规划布局站在更高的层面上，从全国交通需求的大局来思考，充分发挥交通枢纽省份应有的作用。 国家为应对全球金融危机，扩大内需，加大交通基础设施投入，确保国家经济运行安全，对加快完善高速公路网、加快拥挤路段扩容改造、重点解决高速公路的断头路和省际间的连接等提出了新要求。 这些新形势，对我省高速公路进一步加快发展提出了新的更高要求，对高速公路进一步加快建设提供了新的机遇，需要我们在原省网规划的基础上进行深化补充和调整完善，以适应今后相当长一段时期全省经济社会发展对交通的需求，提高高速公路建设决策的科学性，提高交通资源利用效率，确保全省高速公路持续、快速、有序发展。 2008年11月18日，我厅向省政府常务会议汇报了规划调整情况，11月21日向省委主要领导进行了专题汇报，得到了省委、省政府充分肯定。经修改完善后，形成陕西省高速公路网规划调整报告。 二、规划思路与目标 规划思路：围绕建设西部强省发展战略，构建布局合理、高效畅通、覆盖全省、通达四邻、迂回便捷的高速公路网络，实现陕西高速公路在西部率先发展、率先跨越、率先突破，打造西部交通强省，形成全国重要的交通枢纽，为关中率先发展、陕北跨越发展和陕南突破发展提供交通支撑，为关中城市群、陕北能源化工基地建设和陕南旅游产业发展提供交通保障。 规划目标： 一是有效对接周边省份，形成出省高速通道，实现西安到所有相邻省（区、市）当日到达； 二是构筑西安对外辐射地市的高速通道，实现省会到地市当日往返； 三是形成省境内大中城市间高速通道，实现相邻地市间的便捷联系；
重庆建设项目穿越跨越高速公路有关技术要求 渝交委路〔2007〕121号 随着高速公路建设的纵深发展和交通网络的日趋完善，城市道路、地方公路、铁路以及各种管线需跨越穿越高速公路的建设项目逐渐增多。为进一步规范高速公路路政管理，明确穿越、跨越高速公路跨线构造物的有关技术要求，保障高速公路的安全、美观和适应改造拓宽的要求，根据《中华人民共和国公路法》、《重庆市公路路政管理条例》、《路政管理规定》和交通部颁有关技术标准、规范，制定如下技术要求： 一、净空要求 （一）上跨的公路、城市道路、铁路的净高必须符合高速公路建筑限界的相应规定，其净空不得小于5.5米（以最不利位置净空为准，下同）。 （二）下穿的铁路、一级公路的净空不得小于5.5米，下穿的二级公路、城市道路的净空不得小于5米，其余下穿公路的净空不得小于4.5米。人行通道净空不得小于2.5米。 下穿道路应在进口方向或桥梁等显著位置设置限高、限宽门架及相应提示、警示等标志，防止超高车辆通行下穿道路。 （三）110KV（含110KV）以下送电线路跨越高速公路时，与高速公路的净空最低不得小于7米，220KV、330KV、500KV线路与高速公路的净空最低分别不得小于8.0、9.0、14.0米，电力杆塔一般情况不得位于高速公路建筑控制区域内。 （四）天然气输送管道、输油管道不得利用公路桥梁跨越河流，输水（气、油）管道原则上不得利用桥梁跨越高速公路。采取钢（铁）型管、渡槽等方式跨越高速公路的输水（气、油）管道，净空不得小于5.5米。 下穿高速公路管线应采用埋设方式设置，其埋设深度应符合相应行业标准和《公路桥涵设计通用规范》的有关规定，并做好安全论证，保障高速公路结构设施安全及管线运行安全。 二、跨径要求 （一）外环以内高速公路（含外环）按照双向八车道预留控制。中央分隔带不设桥墩的正交桥梁，跨径不得小于50米；中央分隔带设桥墩的正交桥梁，跨径不得小于25米。 （二）外环以外的高速公路按照双向六车道预留控制。中央分隔带不设桥墩的上跨的正交桥梁，跨径不得小于40米；中央分隔带设桥墩的正交桥梁，跨径不得小于20米。 （三）与高速公路斜交的上跨桥梁，跨径按照正交跨径要求和斜交角度折算实际跨径，且桥梁墩台宜采用斜交斜做方式设置。 （四）上跨高速公路桥梁应尽量采用中央分隔带不设桥墩的跨越形式。若需设置桥墩的，其墩柱直径一般不得超过1.2米，以留足中墩两侧设置防撞护栏和护栏缓冲变形的安全距离。 桥墩的防撞措施应满足交通部JTG D80-2006规定的4级（SAm）防撞等级要求，并不得在局部范围内改变中间带宽度而使车行道扭曲。 三、斜交角度要求 （一）上跨设施应尽量与高速公路保持总体协调和美观，以正交或接近正交为宜，且交叉附近平面线形宜为直线或不设超高的大半径曲线。 （二）上跨的桥梁、管道、线缆等原则上宜与高速公路垂直交叉（正交），若因地形条件或其他特殊情况限制时，最小交角不得小于60度（交角以高速公路中心线与跨越桥梁中心线的轴线小交角）。 四、纵坡及其他要求 （一）上跨高速公路的构造物单向纵坡时宜保持在1.5%以内。确因道路线形及地形条件限制，最大纵坡不得大于2.5%。对称设置的构造物可不受此限，但应与高速公路总体协调美观。 （二）上跨、下穿高速公路构造物应满足相应设计规范要求，不得影响高速公路的行车视距，并设置完善的提示、警示标识，确保车辆行驶安全。 （三）上跨高速公路桥梁必须设置完善的桥梁防撞护栏，防止车辆坠入高速公路。 上跨桥梁应设置高度不低于2米的防护网；上跨的铁路桥梁宜设置封闭式的防护网，防止上部抛洒物坠入高速公路。