重庆三环高速规划方案

重庆市水利局关于重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案的批复文章属性•【制定机关】重庆市水利局•【公布日期】2009.07.23•【字号】渝水许可[2009]75号•【施行日期】2009.07.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水土保持正文重庆市水利局关于重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案的批复（渝水许可〔2009〕75号）重庆市交通委员会：你委报送的《重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案报告书》收悉。

经审查，现批复如下：一、《重庆三环高速公路铜梁至合川段水土保持方案报告书》编制目的明确，所依据的法律法规、部委规章、规范性文件、规范标准、技术文件和技术资料基本正确，内容较全面，基本符合《开发建设项目水土保持方案技术规范》（GB50433-2008）和有关标准的规定的水土流失防治标准和可行性研究阶段的设计深度。

原则同意该项目水土保持方案。

二、水土流失预测时段、预测内容、预测方法及预测结果基本正确。

该项目工程扰动原地貌面积约252.48h㎡，损毁的水土保持设施面积162.09h㎡，其中：土坎梯田118.28h㎡、土坎梯土21.44h㎡、林草地22.37h㎡。

三、水土流失防治责任范围明确。

其防治范围面积为268.19h㎡，其中：项目建设区252.48h㎡，直接影响区15.71h㎡。

四、水土流失防治原则和目标明确，水土保持分区合理。

根据工程实施方案，结合水土流失类型、强度特征，水保工程设计中水土流失防治区分为主体工程防治区、弃渣场防治区、施工便道防治区和施工营地防治区等4个水土流失防治分区基本合理。

水土保持措施结合主体工程施工分别进行了措施配置，同时提出的实施进度安排合理可行。

五、基本同意该工程水土保持防治总体方案，水土流失分区防治措施设计紧密结合主体工程的水土流失形式和特点。

根据本工程水土流失的预测、防治责任范围以及水土流失防治分区和防治内容，确定不同的防治措施及布局，并形成本方案的水土流失防治措施体系，以达到主体工程建设顺利进行、项目建成后安全运营、周围生态环境明显改善和带动地方经济持续发展的目的。

第1章工程概况1.1 推荐方案的路线走向重庆三环高速公路永川双石至江津白沙段(简称“西三环”,下同),起点位于永川双石镇尹家坝,设双石枢纽立交与成渝高速公路衔接,向南展线经青峰场,在姜家院子穿越黄瓜山隧道,出洞后在双凤场布置一个可分二期建设的枢纽立交,以备将来永川直接与江津的城市快速干道衔接。

路线继续南下,经科名场到达何埂镇,设立交联系五朱路,在松溉镇大陆溪跨越长江;进入江津辖区后,经团山堡、稿子镇,在新屋基跨越塘河,过三口垭村后,止于白沙附近的四面厅与渝泸高速公路衔接。

路线主要控制点:双石镇,青峰场、桃子园,姜家院子,双凤场、科名场、何埂镇,松溉镇,团山堡、黄桷堡、稿子镇,新屋基、三口垭,白沙镇。

本项目推荐方案主线全长63.5Km。

1.2 主要技术经济指标本项目主要的工程特性见表1-1。

表1-1 拟建公路工程特性表一、项目概况项目名称永川双石至江津白沙段建设地点重庆市永川区、江津区建设单位工程占地427.06hm2 拆迁建筑物87490m2工程投资506179.845万元建设工期2009年10月至2012年10月二、主要技术指标路线长度Km 63.5公路等级高速公路设计速度Km/h 80路基宽度m 24.5行车道宽度m 2×2×3.75平曲线极限最小半径m 250平曲线一般最小半径m 400最大纵坡% 5最短坡长m 200凸形竖曲线一般最小半径m 4500凹形竖曲线一般最小半径m 3000车辆荷载公路-I级三、主要工程数量工程指标单位数量工程指标单位数量互通式立交处7 通道m/道82隧道m/处4548/4 桥梁桥梁总长m/座10357/27 挖方万m3 686.37 其中:(1)特大桥m/座3933/3 填方万m3 639.77 (2)大中桥m/座6424/24排水工程m3 81705 涵洞m/道10493/218防护工程m3 451723 人行天桥m/座361.3 主要工程数量拟建工程总占地面积427.06hm2,其中永久占地(包括路基、路面、桥梁、隧道、立交、弃渣场、取土场等)414.94hm2,临时占地(包括施工便道和施工营地)12.12hm2。

重庆2020—2025五年公路计划
“十三五”时期是重庆交通运输事业发展进程中极不平凡的五年，全市紧紧抓住推动成渝地区双城经济圈建设、新时代西部大开发、交通强国建设试点等一系列战略机遇，努力克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动方案，坚决打赢交通脱贫攻坚战，成功入选交通强国建设首批试点省市，成为全国唯一兼有陆港型、港口型国家物流枢纽城市，成功创建公交都市。

“十三五”期间，累计完成交通投资4312亿元，比“十二五”增加963亿元，全市交通高质量发展呈现良好态势。

交通建设三年行动计划圆满收官。

新开工建设高速公路1719公里，通车里程达到3402公里，省际出口达到24个，基本形成“三环十二射多联线”网络。

改造普通干线公路1.2万公里，普通国道二级及以上公路占比达到90%，普通省道三级及以上公路占比达到70%，基本实现全市3A级旅游景区和市级重点工业园区均有三级及以上公路连接。

新改建“四好农村路”8.4万公里，农村公路总里程达到16.2万公里，路网密度居西部地区第一。

高铁建设五年行动方案扎实推进。

“米”字型高铁网、“两环十干线多联线”普速铁路网加快形成。

全市铁路营业总里程达到2394公里，高铁在建里程达到827公里、营业里程达到839公里。

全面打赢交通脱贫攻坚战。

全市所有乡镇和行政村通畅率、通客车率均达到100%，行政村直接通邮率、快递服务乡镇覆盖率均达到
100%。

全市具备条件的村民小组通达率、通畅率分别达到100%、92%，较“十二五”末分别提高18个、37个百分点。

重庆2030年将形成“三环十二射七联线”高速公路网12日，重庆市交委发布了《重庆市高速公路网计划（2021-2030年）》。

依照计划，到2030年，重庆市将形成“三环十二射七联线”高速公路网(简称“3127”网),高速公路营运里程将超过4000千米,高速公路省际出口将由此刻的19个增加至28个。

新增9个省际出口据介绍,到2021年末,重庆市高速公路通车里程2312千米,在建630千米。

估量到2017年,高速公路通车里程将达到约3000千米。

与此同时,为提升重庆高速公路路网密度,有效衔接周边省份,2020年,重庆市交委开展了《重庆市高速公路网计划(2003-2020年)》调整工作。

市委四届三次全会后,市交委依照五大功能区域进展计划和市政府提出全市新增计划建设1000千米高速公路的要求,对相关路网计划方案进行了完善。

2021年1月29日,市政府第37次常务会议审议通过了《重庆市高速公路网计划(2021-2030年)》(简称《计划》)。

《计划》明确,到2030年,重庆市将形成“三环十二射七联线”高速公路网,总规模超过4000千米,具体为:对现有的成渝、渝长等射线高速公路进行扩能,扩能项目达250千米；新增2条射线,涉及高速公路里程达139千米,增加两个省际出口。

包括重庆-广安高速公路,计划里程69千米,和江津-习水高速公路,计划里程70千米；新增4条联线,其中已经明确的一条联线为四川安岳-潼南-合川-两江新区-南川高速,计划里程达473千米,将新增对外出口4个；新增8条支线,包括酉阳至贵州沿河、秀山至贵州松桃等高速公路,计划里程达183千米,新增对外出口3个；新增3条重要城市过境环线,即黔江过境东南环线、永川过境东南环线和江津过境北环线等3条高速公路,计划里程合计约60千米。

同时,万州、涪陵和合川也将形成自己的过境环线。

城市进展新区相邻区县30分钟互通依照《计划》,到2030年,重庆市高速公路路网效率显著改善、省际联系加倍紧密。

BOT+EPC模式下的高速公路工程管理探索文○铜永公司吴清高师荣伟王国川重庆三环高速公路铜永至永川段是《重庆市高速公路网规划》中“三环”的重要路段，位于重庆市西北经济区，路线全长62.54Km，批复概算总造价38.5269亿元，工程建设管理采用BOT+EPC模式。

在这样一种全新管理模式下，项目公司对工程建设的管理面临更新的要求一、采用BOT+EPC模式的优势BOT是英文“Build-Operate-Transfer”的缩写，通常译为“建设-经营-移交”。

本项目法人为重庆永川高速公路有限公司，为重庆高速集团出资60%与中交四公司出资40%成立的公司。

一是政府引进企业资金，降低政府财政投资；二是高速集团的参与，加大了政府对通过高速集团对建设项目支付力度，同时，高速集团有着丰富的山区高速公路建设经验，对重庆的地质地形条件非常熟悉，能够确保项目建设的顺利实施；三是中交四分局可以借助合作平台展现公司雄厚实力和先进管理水平，更好的积累经验和开拓市场。

EPC是“Engineering+Procurement+Construction”的缩写，即设计、采购和施工总承包。

该模式使项目的规模化效应得以发挥，降低了建设招投标和工程管理的质量、安全和廉政风险；同时对投资股东双方在追求投资效益、控制成本、质量和工期目标方面趋于一致；并充分总承包方的规模优势和设计、施工组织的整体优势，提高管理水平、缩短建设周期。

二、BOT+EPC模式下工程建设过程中的管理（一）项目公司与总承包人的职责划分本项目的工程建设原则上按照“小业主，大总包”的模式进行管理，其项目业主的职责主要由项目公司承担，但部分现场的质量、安全等管理工作由项目公司和总承包人共同负责项目公司与总承包人、分标段承包人、设计、监理等参建各方全责明晰、统筹协调、各司其责。

项目公司履行项目法人职责，按照股东、董事会赋予的权责，负责项目建设的筹融资，总承包合同的履约管理，建设项目进度、质量、安全和投资目标的制定和宏观管理，负责拨付资金，以及建设施工环境、征地拆迁政策的总体协调和指导工作。

重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响评价公众参与第二次公示文章属性•【制定机关】重庆市交通局•【公布日期】2019.04.15•【字号】•【施行日期】2019.04.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响评价公众参与第二次公示《重庆市高速公路网规划（2019-2050年）环境影响报告书》（征求意见稿）已编制完成，根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《环境影响评价公众参与办法》的相关规定，现就该规划环境影响评价进行第二次公示，进一步征求公众的意见和建议。

一、规划概况（1）规划名称：重庆市高速公路网规划（2019-2050年）（2）总体目标：规划到2035 年，全市高速公路实现“里程增一倍、出口翻一翻、射线六车道、邻县一小时”的规划目标。

（3）目标具体：①里程增一倍。

总里程在目前基础上增加一倍，超过6000km，全面提升高速公路的规模指标，凸显重庆内陆开放高地和国际性综合交通枢纽地位，增强对旅游景区、重点乡镇的覆盖范围，促进旅游升级发展和实现乡村振兴、交通扶贫。

②出口翻一番。

省际出口通道在目前基础上增加一倍，超过40 个，实现与周边相邻有条件地市县的互联互通，增强对周边地区的辐射带动，支撑内陆开放高地建设，发挥西部大开发重要战略支点、“一带一路”和长江经济带联结点作用。

③射线六车道。

大都市区范围射线高速公路车道数原则上达到6 车道及以上，有效缓解进出城交通拥堵，全面提升高速公路服务水平和城市服务品质。

④邻县一小时。

全市域相邻区县之间基本实现互联互通，渝东北、渝东南邻县之间基本实现一小时联通，大都市区邻区之间实现半小时联通，内部交通更加便捷通畅，经济产业实现协同发展。

（4）规划期限本次规划期限为2019年~2050年，其中目标年中期至2035年，远期展望至2050年。

（5）布局方案：重庆市高速公路网总体布局方案为“三环”（共667公里）、“十八射”（共3000公里）、“三十联线”（共2904公里）、“十二支线”（共275公里）、“七城市环线”（共138公里）和“九射线扩能”（共138公里）。

《重庆高速路网规划》“三环十射”“三环”：是指在原本规划的围绕主城的两圈环线高速公路的基础上，再新增：江津--永川--双桥--大足--铜梁--合川--北碚--渝北--长寿--涪陵--鸭江--南川--万盛--綦江--江津环线高速公路；整个三环高速规划全长475公里。

建成后，将串起合川、铜梁、大足、涪陵、长寿等12个区县，差不多囊括了“1小时经济圈”。

这一环，它不但把重庆目前规划的8个地区性中心城市串起了6个（即；江津、永川、合川、长寿、涪陵、南川四个县级市，两个地级区）而且还使环绕重庆外围的卫星城形成了9处“四射”点。

（即：合川、渝北、长寿、南川、綦江、江津、永川、铜梁、大足）1处“三射”点，（即：涪陵），使每一个处在“三环”线上的卫星城市高速公路的射线量都几乎可以达到重庆主城区目前的高速公路“一环四射”水平；这条“三环”线同时也成为各个地区性中心城市、区县城市之间便捷、快速的联络线，再配合原来规划的“二环”线，这样，在重庆主城区都市周围就形成了26处“十”字、“大”字和“t”字形高速公路交叉点。

这样的规划格局，它不但可以成为快速推进重庆周边城市化的强力引擎，助推重庆都市圈城市、城镇经济、贸易业实现质的飞跃，更重要的是，它将会在重庆都市圈的周围30000平方公里范围内催生出一个相当动人心魄的“1小时发达经济圈”。

它将会使重庆发达的高速公路交通网络豁然间就在中国西部脱颖而出，形成真正的“枢纽重庆”和“中心重庆”这样的感觉......“十射”：则分别是：1、重庆--成都；2、重庆--泸州；3、重庆--贵阳--湛江；4、重庆--长沙--厦门；5、重庆--木洞--新妙--涪陵--丰都--万州--开县--城口--安康--西安；6、重庆--梁平--万州；7、重庆--邻水--达州；8、重庆--南充；9、重庆--遂宁--成都；10、重庆--安岳--成都。

共十条射线。

未来5年，重庆还要再建1000公里高速公路，形成“三环十射”的交通网络在重庆202x公里“二环八射”高速公路网刚建成之际，11月28日，重庆三环高速公路江津至永川段工程签约暨开工典礼在永川举行，标志着重庆交通朝着“三环十射”的“十二五”目标正式启程，重庆城市圈将进入三环时代。