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CKD8E型机车空气-真空制动系统

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CKD_9B_型内燃机车空气制动系统_孙健

CKD_9B_型内燃机车空气制动系统_孙健

CKD 9B 型内燃机车空气制动系统孙健（大连机车车辆有限公司技术开发部，辽宁大连116022）摘要：介绍了CKD 9B 型内燃机车空气制动系统选型、原理介绍、结构设计等。

CKD 9B 型内燃机车采用了美国WABTEC 公司生产的26-LA 型空气制动系统。

该系统在26-L 型空气制动机的基础上针对用户的要求增加了一些特殊的配置。

关键词：CKD 9B 型内燃机车；空气制动系统；26-LA 型空气制动机中图分类号：U262．35+1文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015）05-0014-02收修回稿日期：2014-07-03作者简介：孙健（1985—），男，辽宁大连人，助理工程师。

CKD 9B 型机车是我公司出口新西兰国家铁路的交-直传动干线内燃机车，该机车功率为2700kW ，最高运行速度100km /h 。

根据用户要求选用美国WABTEC 公司的26-LA 型空气制动机，根据新西兰国铁监控系统Tranzlog 的工作原理增加了相应的执行装置。

喇叭撒砂等辅助系统采用国内机车成熟方案。

1风源系统风源系统主要由空气压缩机、干燥器、总风缸、高压安全阀、空压机控制压力开关、总风重联关切除阀、自动排水阀等组成（见图1）。

空气压缩机采用了排量为3.2L /min 的VV450-4型空气压缩机。

该压缩机为活塞式，自带后冷器。

总风缸容量为2ˑ503L 。

采用WABTEC 公司的VAPOＲID TM型干燥器，控制电压74V ，安装在两个总风缸之间，第一总风缸起到冷却压缩空气、存储油水的作用，以降低干燥器的工作负荷。

第一总风缸安装了自动排水阀，及时排除风缸中的油水。

第二总风缸设有手动排水塞门。

由于干燥器及第二总风缸安装在车内，所以各部件的排污口均用管路进行连接并引至机车排污槽集中排放到车下。

2空气制动装置由于机车为干线客货运，所以采用了具备完整功能的26-LA 型空气制动系统。

该系统主要包括30A 制动阀（台式）、30CDW 中继阀、26D 分配阀、J1作用阀、F1选择阀（用于断钩保护）、MU2A 阀（用于制动机模式转换）、电-空互锁电磁阀、流量阀等。

新型空气-真空两用制动机

新型空气-真空两用制动机

新型空气-真空两用制动机贾璐【摘要】@@ 新型真空-空气两用制动机(型号:JZ-7zk)是为满足马来西亚用户需求所研制、开发的一种新型制动机.装备此制动机的机车可以牵引真空制动车辆、也可以牵引空气制动车辆,并且在牵引空气制动车辆时有阶段缓解的功能.在结构上以国内成熟可靠的空气(JZ-7)制动机与真空(JZ-6)制动机为基础,操作方式与JZ-7制动机基本相似.产品经过上车试验,试验数据完全达到了预期目标.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2010(030)003【总页数】2页(P87-88)【作者】贾璐【作者单位】南车资阳机车有限公司,技术中心,四川资阳641301【正文语种】中文【中图分类】U260.354新型真空-空气两用制动机(型号:JZ-7zk)是为满足马来西亚用户需求所研制、开发的一种新型制动机。

装备此制动机的机车可以牵引真空制动车辆、也可以牵引空气制动车辆,并且在牵引空气制动车辆时有阶段缓解的功能。

在结构上以国内成熟可靠的空气(JZ-7)制动机与真空(JZ-6)制动机为基础,操作方式与JZ-7制动机基本相似。

产品经过上车试验,试验数据完全达到了预期目标。

1 制动机研制过程1.1 任务确定及开发决策2009年初马来西亚用户与南车资阳机车有限公司签订购车合同。

合同中要求机车可分别牵引真空车辆与空气车辆;并在牵引空气车辆时有阶段缓解功能,在牵引真空货车时可以转换成一次缓解的方式;还要求制动系统有高可靠性,保证配件的检修与购买方便。

鉴于出口机车制动系统通用化、标准化、模块化的发展。

同时保证该制动机特有的价格、配件、维修、使用等方面的优势,南车资阳机车有限公司决定在JZ-7和JZ-6成熟制动机的基础上研制新型可阶段缓解的真空—空气两用制动机,定为JZ-7zk 型号。

1.2 JZ-7zk制动机设计目标①可以牵引真空车辆;②可以牵引空气车辆;③可以真空或空气双机重联;④在牵引空气车辆时,可以实现阶段缓解作用;⑤在牵引真空车辆时,可以简易的实现阶段缓解与一次缓解的切换;⑥机车组装完成后按照683000000004302801《JZ-7zk制动机试验验收技术条件》进行试验,满足试验要求。

CKD8C内燃机车空真系统的设计

CKD8C内燃机车空真系统的设计

CKD8C内燃机车空气-真空制动系统的设计资阳机车厂技术中心宋兵摘要：介绍了CKD8C内燃机车空气-真空制动系统的原理及一些重要部件的选型，对于以后国产出口机车的空气-真空制动系统的设计及调试具有一定的参考意义。

1．概述CKD8c机车是我厂出口纳米比亚铁路（以下简称纳铁）的米轨交流-直流传动内燃机车，机车采用ConmminsQSK60-L型柴油机,柴油机最大运用功率1620kW（2200HP），Co—Co轴式，轨距1065mm，最大轴重16.5t，采用双端操纵，具有电阻制动，机车最大重量96t，最大速度120km/h。

机车既可用于牵引纳铁现有的真空制动车辆，也可牵引即将从中国采购的空气制动车辆。

机车的牵引定数为单机牵引600t,双机重联牵引1200t。

机车采用国产JZ-6型空气-真空两用制动机，制动系统按其功能可分成风源系统，空气制动装置,真空制动装置，制动辅助装置等4部分。

制动系统原理见图1。

图 12 风源系统机车的风源系统由空气压缩机、空气干燥器、缸的容量也相应加大为2*400L。

空气干燥器则仍然总风缸、高压安全阀及总风压力控制器等组成。

采用DJKG-A6型单塔式空气干燥器。

最初机车只考虑用于牵引真空制动的车辆，空气 3. 空气制动装置压缩机选定为1台排量1600L/min的SA7型直流由空气中继阀，空气分配阀，作用阀，JZ-6制动涡卷压缩机（与我厂出口越南的CKD7F机车压缩阀等组成。

用以完成对空气列车管压力的控制和机车的机相同），总风缸的容量为400L。

在机车已进入单独制动与缓解。

分配阀，作用阀，压力风缸，两用风组装工序后，纳铁要求机车还能牵引采购自中国缸，作用风缸以及真空比例阀，真空控制阀，真空风缸的空气制动车辆，根据机车现有的总体空间布置等通过一个安装骨架集中成为一个制动阀类模块以方便及更改后的运用情况，我们将压缩机更改为1台组装与调试。

排量2400L/min的TSA-330A型空气压缩机，总风 4．真空制动装置真空泵装置由真空泵，缓解限制阀，真空中继阀，要介绍了货车真空制动机的参数重联阀，真空控制阀,真空风缸和真空比例阀的组成。

CKD8G型内燃机车设计改进及线路牵引试验

CKD8G型内燃机车设计改进及线路牵引试验
通过 最小 曲线 半径
轴重
８０ ｏ ｍ ７ ＿ ； ＋ｍ ７／９ ９ １；
７ ０ｍ；
１ ． （ ±３ ） ； ６５ １ ％ ｔ
空列车管 的信号 ，然后发出对作用 阀的控制信号 ，实
机车计算整备质量
９ １３ ｔ ９（ ± ％） ；
刘 尚景 （９ ２ １６ 一）男 ，河北南和人 ，高级工程师 （ 收稿 日期 ：２０ — ８ ７ ０ ８ ０ —２ ）
刘 尚景
（ 中国北 车集 团 北 京 二七 轨道 交通 设备 有 限责任 公 司 技 术 中心 ，北京 １０７ ） ００２
摘 要 介绍 了出 １刚果 （ ）的 Ｃ ＯＧ 内燃机车 的设计改进 方案 ，改进设计 后机车 的主要技术参 数、总体 ２ １ 布 Ｋ ８型
布置和机车在 厂内的调试及在 国外线路上 的牵 引试验情 况。 关键词 内燃 机车 ；技 术参数 ；Ｃ Ｄ Ｇ ；设计 改进 Ｋ ８型
压 纵 向减 振器 （ 户要 求 ，计 算 不 需 要 ）和 横 向液压 用 减振器 ，增 强机 车在 多弯 道 、 多坡 道 的线 路 上 运行 平 稳 性 。重 新设 计制 动 系 统 ，采 用 Ｊ Ｚ～７ Ｇ型 制 动机 增 Ｙ 加 真空制 动 的制 动 系统 ，因 为 真空 控 制 阀 相 当于 空气
车轮 滚动 圆直 径
向真空中继阀发出对真空列车管的控制信号 ，通过真
空中继阀实现真空列 车管的制动 、缓解 ，还安装有真 空重联 阀、缓解 限制 阀、真空泵 等制动功能 的部件 ；
而 真空 比例 阀相 当 于空 气 制 动 系统 的分 配 阀 ，接 收真
车钩中心线高度 牵引齿轮传动比
机车限界 使用环境温度
油 机 ，１ ７ Ｗ； ８ｋ ６

电力机车制动系统功能介绍—空气制动机

电力机车制动系统功能介绍—空气制动机
自动空气制动机2.基本作用原理－保压状态
司机将制动阀手柄置于“中立位”； 切断列车管的充、排风通路，列车管压力停止变化。 当副风缸压力降低到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制 阀微微右移，切断副风缸向制动缸充风的气路，制动缸既不充风也 不排风，制动机呈保压状态。
自动空气制动机的作用原理
自动空气制动机具有“列车管充风—缓解，列车管排风―制 动”的工作机理；
直通式空气制动机结构原理图
1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸 7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。
直通式空气制动机
（一）直通空气制动机的作用原理
基本作用原理 制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与 保压3个基本状态。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－缓解状态
司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”； 机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大 气； 在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础 制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。
直通式空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机操纵制动阀手柄置于“制动位”； 总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制 动缸和车辆制动缸充风； 压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将 此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
自动空气制动机
2.基本作用原理－制动状态
司机将制动阀手柄置于“制动位”； 列车管内压力空气经制动阀排风，推动活塞左移，关闭充气沟； 活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口关断制动缸的排风 气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路； 压力空气充入制动缸，推动制动缸活塞右移，使闸瓦压紧车轮产生 制动作用。

机车车辆真空断路器 标准

机车车辆真空断路器 标准

机车车辆真空断路器标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：机车车辆真空断路器是机车车辆上的关键安全设备，主要用于断开电路和减小机车车辆的运行速度。

它在保证机车车辆正常运行的也起到了保护乘客和设备的作用。

本文将从机车车辆真空断路器的定义、功能、标准及维护等方面进行详细介绍。

一、机车车辆真空断路器的定义机车车辆真空断路器是一种用于断开真空传动系统电路的安全装置，通过控制机车车辆的真空传动系统来实现车辆的制动和停车。

它具有高度的稳定性和可靠性，能够保证机车车辆在紧急情况下迅速停车，并有效减小车辆的运行速度，保障乘客和设备的安全。

二、机车车辆真空断路器的功能1. 惰行功能：机车车辆真空断路器在车辆行驶过程中能够自动切断电路，实现车辆的惰行，有效减速或停止车辆。

2. 制动功能：在紧急情况下，机车车辆真空断路器能够迅速切断真空传动系统电路，实现车辆的制动，保证车辆能够快速停车。

3. 保护功能：机车车辆真空断路器能够监测真空传动系统的状态，一旦发现异常情况，能够及时切断电路，避免事故的发生，保护乘客和设备的安全。

三、机车车辆真空断路器的标准1. 规格标准：机车车辆真空断路器的设计必须符合国家标准，包括尺寸、质量、电气性能等方面的规定。

2. 材料标准：机车车辆真空断路器的材料必须符合相关标准要求，材质应具有耐磨、耐腐蚀、耐高温等特性，确保其在恶劣环境下的稳定性。

3. 性能标准：机车车辆真空断路器的性能必须符合相关标准，包括灵敏度、响应速度、可靠性等方面的要求，确保其在紧急情况下能够快速、稳定地运行。

四、机车车辆真空断路器的维护1. 定期检查：机车车辆真空断路器必须定期进行检查，包括外观、连接件、电气部件等方面的检查，确保其正常运行。

2. 清洁保养：机车车辆真空断路器必须保持清洁，避免灰尘、油污等对其正常运行的影响，定期清洁和润滑。

3. 维修更换：一旦发现机车车辆真空断路器出现故障，必须及时进行修复或更换，确保其正常工作。

CKD7C内燃机车空气-真空制动系统


臧 玉 军 （ ９ ９ ） （ 族 ） 辽 宁 大 连 人 ， 程 师 （ 回 日期 ：０ ２ ６ １ ） １７ 一 男 满 ， 工 修 ２ １ —０ ８
１ Ｏ
铁 道 机 车 车 辆
第 ３ ２卷
所 以 空 气 压 缩 机 采 用 了一 台 国 产 的 Ｗ 一． ／ — 型 ， 气 １ ６ ９１ 排
的散 热装 置 ， 省 了安装 空 间与维 护成 本 。在 空压 机 同 节 干燥 器 的管路 中问 ， 加 了无 负 荷 启 动 电磁 阀 ， 于 空 增 便 压 机 的顺 利 启动 ， 减轻 机车辅 助供 电系 统负荷 。
空 气 干 燥 器 为 Ｊ 型 干 燥 器 ， 干 燥 器 的 优 点 是 ＫＧ 该
动 系统 的原 理及 组 成 ， 括 风 源 系统 主要 部件 参 数 、 动机 逻辑 控 制 关 系 等 ， 细 说 明 了 该 系 统 中 空 气 制 动 作 用 和 包 制 详 真 空 制 动作 用 时 的 各 部 件 气 路 作 用 连 接 形 式 ， 以及 控 制 工 作 原 理 。
空 气制 动系 统 主要 由 自动 制 动 阀 、 独制 动 阀 、 单 空 气制 动 阀 、 气分 配 阀 、 气 作 用 阀 、 空 空 均衡 风缸 、 用 风 作 缸及 风 源系 统等 组成 。
１ １ 风 源 及 干 燥 系 统 ．
Ｊ 型空气 干 燥 器 、 空 阀 、 水 阀 门和 故 障 塞 门 等 ＫＧ 电 排
Ｃ 型 内燃 机 车 是 出 口刚果 （ ） 轨 铁 路 用 干 ＫＤ ｃ 金 米 线机 车 ， 车 。机车 采用 了 Ｊ 一６型空 气 Ｚ 真 空两 用 制动 机 ， 能 既
操 纵 配 置 空 气 制 动 机 的 列 车 ， 能 操 纵 配 置 真 空 制 动 机 又

JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用

JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用内燃机车是铁路运输系统中的重要组成部分，它们通常配备有空气-真空制动系统，以确保列车在行驶过程中的安全性和稳定性。

JZ-7型空气-真空制动系统是一种成熟的制动系统，广泛应用于内燃机车上。

本文将重点介绍JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的运用及其特点。

一、JZ-7型空气-真空制动系统概述JZ-7型空气-真空制动系统是一种联合制动系统，它结合了空气制动和真空制动的特点。

在列车制动时，空气制动和真空制动同时起作用，以达到更快速的制动效果。

该制动系统具有制动力大、制动灵敏、响应快等优点，适用于各种内燃机车型号。

该制动系统通过空气压缩机将空气压缩到一定压力，储存在制动气缸中，当需要制动时，通过空气管路将压缩空气送入制动缸，从而实现制动。

制动系统还具备真空制动的功能，可以在真空系统正常工作状态下实现车辆的制动功能。

这种联合制动系统的设计保证了列车在不同运行状态下都能保持良好的制动效果。

JZ-7型空气-真空制动系统由空气制动系统和真空制动系统两部分组成。

空气制动系统包括空气压缩机、压缩空气储存罐、制动阀、制动管路和制动气缸等部件。

真空制动系统包括真空增压器、真空管路和真空制动缸等部件。

在JZ-7型空气-真空制动系统中，空气压缩机负责将空气从外界吸入并压缩，将压缩空气送入压缩空气储存罐中进行储存。

当需要制动时，通过操纵制动阀，将压缩空气送入制动气缸中，推动制动鞋与车轮接触，实现制动。

真空增压器通过车辆行驶时产生的真空来增压，为真空制动系统提供动力，使得真空制动系统能够在不需要外界压缩空气的情况下实现制动。

该制动系统的结构简单，原理清晰，保证了列车在各种工况下都能够稳定、可靠的实现制动功能。

JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上得到了广泛的应用。

目前，国内外的大部分内燃机车都配备了该型号的制动系统，它在实际运输中展现出了良好的性能和可靠性。

JZ-7型空气-真空制动系统具有出色的制动性能。

JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用

JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用JZ-7型空气-真空制动系统广泛应用于内燃机车上，是一种重要的制动装置，能够有效地控制机车的制动并确保列车安全运行。

本文将对JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的运用进行详细介绍。

一、JZ-7型空气-真空制动系统的原理JZ-7型空气-真空制动系统是由真空制动系统和空气制动系统组成的复合制动系统。

其工作原理如下：1.真空制动系统：真空泵通过机车的传动系统带动，产生真空，并将真空吸入制动缸内，形成真空制动力。

当司机操作制动杆时，会打开制动阀门，使制动缸内的真空与大气相连接，产生制动力，实现车轮制动。

2.空气制动系统：空气制动系统通过压缩空气产生制动力。

当司机操作制动杆时，会打开空气制动阀门，将压缩空气进入制动缸中，从而实现制动作用。

总体来说，真空制动系统主要起到初级制动作用，而空气制动系统则起到辅助制动作用，两者相互配合，确保机车制动效果更加可靠。

二、JZ-7型空气-真空制动系统的特点1.制动力均衡：JZ-7型空气-真空制动系统能够实现前后车轮制动力的均衡，避免因为车轮制动力不均衡而导致机车偏移或制动效果不佳的问题。

2.制动响应灵敏：JZ-7型空气-真空制动系统的响应速度快，司机操控制动杆时，制动系统能够快速响应，减少制动距离，提高机车制动性能。

3.制动效果稳定：JZ-7型空气-真空制动系统制动力大，制动效果稳定可靠。

无论是在平路、上坡或下坡行驶时，都能够保持较好的制动效果。

4.维护保养方便：JZ-7型空气-真空制动系统的维护保养相对简单，只需定期检查制动系统的各个部件，确保其正常工作，可以延长制动系统的寿命。

三、JZ-7型空气-真空制动系统的应用JZ-7型空气-真空制动系统广泛应用于内燃机车上，包括柴油机车、电力机车等。

在机车牵引列车过程中，JZ-7型空气-真空制动系统能够有效地控制列车的制动，确保列车的安全运行。

由于JZ-7型空气-真空制动系统具有制动力均衡、响应灵敏、制动效果稳定等特点，因此在内燃机车上得到了广泛的应用。

JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用

JZ—7型空气—真空制动系统在内燃机车的运用一、JZ-7型空气-真空制动系统的概述JZ-7型空气-真空制动系统是一种集空气制动和真空制动于一体的综合型制动系统。

该系统利用空气力和真空力来实现车辆的制动操作，既能充分利用空气的压力实现强力制动，又能充分利用真空的吸力实现制动。

这种综合利用空气力和真空力的方式，使得制动系统的性能更加稳定可靠。

JZ-7型空气-真空制动系统主要由空气制动装置、真空制动装置、制动管路、制动操纵装置和辅助装置等几个部分组成。

空气制动装置主要由空气压缩机、空气储气罐、制动缸和制动盘等组件构成；真空制动装置主要由真空增压器、真空储气罐、真空制动缸等组件构成。

通过这些部件的有机组合，JZ-7型空气-真空制动系统能够实现快速、灵活、精准的制动操作，保障列车在各种运行条件下的安全运行。

1.提高制动性能JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的应用，能够显著提高机车的制动性能。

该系统利用空气和真空相结合的方式，使得制动力更加均匀、稳定，能够在高速运行时快速减速，并且在紧急制动时能够迅速响应，有效提高了机车的制动效果和安全性。

2.提升运行安全性内燃机车在运行过程中可能会遇到各种复杂的环境和情况，如山区、隧道、弯道、陡坡等，这些都对机车的制动系统提出了更高的要求。

JZ-7型空气-真空制动系统的应用，能够提升内燃机车的运行安全性。

通过其快速、精准的制动响应，能够有效应对复杂的运行环境，保障机车和列车的运行安全。

3.降低运行成本JZ-7型空气-真空制动系统在内燃机车上的应用，不仅提高了机车的制动性能和安全性，还能够降低机车的运行成本。

该制动系统采用先进的制动技术和高效的制动装置，能够降低制动能耗，减少制动磨损，延长设备使用寿命，从而降低了机车的维护成本和运营成本。

1.智能化技术的应用随着智能化技术的快速发展，智能制动系统已经成为铁路交通领域的发展趋势。

JZ-7型空气-真空制动系统可以结合智能化技术，实现对机车制动系统的远程监控和控制，提高了机车制动系统的运行效率和安全性。

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第,期 （总第 (8- 期）
王存兵 等：*BC#&型机车空气"真空制动系统
(9
用常用全制动， 制动距离必须在 8)) 5 以 内。具体测试结果为 8() 5 左右， 未能通 过测试。机车常用全制动距离过长的主 要原因是施行常用全制动时制动缸的压 力上升时间较长， 升压时间为 ,9 : ,8 ;。 另外， 当自动制动阀手柄置于常用全制动 位后， 制动缸压力在 < ; 以后才开始上升， 这样就造成了机车在常用全制动时的空 走时间过长， 使得制动距离试验未能达到 马国铁的要求。 在仔细研究了系统各阀的结构和工
空气压缩机的额定排气压力为 1(> ?FG， 额定
! 前言
!"#$%型机车是我公司出口马来西亚国家铁路 公司 （以下简称马国铁） 的交流传动米轨内燃机车。 该机 车 采 用 日 本 456780, 公 司 的 交 流 电 传 动 系 统， 英国 9,: 0;< 公司的 ’(="*’>4 型柴油机 （最 ， 轨距 ’))) AA， 大运用功率 *>$) ?<） !) @ !) 轴式， 最大轴重 *) B， 双端操纵， 外走廊， 具有电阻制动装 最高设计速度 ’3) ?A C D， 最高 置， 最大重量 ’*) B， 运用速度 ’*) ?A C D。该机车既能牵引马国铁原有 的真空制动车辆， 又能牵引空气制动车辆。根据标 书的要求选用了美国 <,04%! 公司的 *$&+,-&’ 空 气&真空制动系统。该制动系统按其功能可分为风 源系统、 制动装置、 制动辅助装置、 辅助用风系统 3 个部分。下面分别介绍其工作原理和应用情况。
当动力制动选择塞门处于打开状态时， 总风的 压力通过先导柱塞阀充入 !#"$% 控制阀的控制风 缸中， 强迫 !#"$% 控制阀处于缓解状态。因此， 动 力制动指令撤销后， 自动空气制动作用将不能重新 作用。 !"# 无动力回送装置 机车的无动力回送装置由将空气制动管与总 风管沟通的无火回送塞门、 减压阀、 止回阀及真空 制动管切除塞门组成。当机车无动力回送时， 无动 力回送塞门打开， 并关闭真空制动管切除塞门。 但由于 !#"$% 控制阀是一个真空操纵的分配 阀， 因此无动力的机车必须置于具有真空制动的机 车的后部， 即机后第 ! 位， 才能使无动力回送的机 车具有制动作用， 这也是该系统的缺点之一。 !"$ 警惕装置接口 在制动系统中还设有与警惕装置的接口， 当警 惕装置发出制动指令时， 正常工作状态得电的电控 失电， 中继阀 （ &%’） ()"*+ 中继模块的 !, 号管与 # 号管通过电控中继阀沟通， 并与大气连通， 使得 ()" 空气制动管以紧急 *+ 模块的制动管排气阀打开， 制动的速率排风， 使全列车产生紧急制动作用。
& 风源系统
风源系统由 <,0!5 (!#E.! 空气压缩机&真空 泵、 空气压缩机后冷却器、 总风缸、 总风缸自动排水 阀、 空气干燥器、 安置组成。风源系统工 作原理见图 ’。
收修回稿日期：*))(&)(&)* 作者简介：王存兵（’123—） ，男，山西广灵人，工程 师； 尹逊波（’12) —） ，女，山东肥城人，工程师。 万方数据
万方数据
CKD8E型机车空气-真空制动系统
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 王存兵， 尹逊波， WANG Cui-bing， YEN Xun-bo 大连机车车辆有限公司,辽宁,大连,116022 内燃机车 DIESEL LOCOMOTIVES 2007(1)
参考文献(1条) 1.天津机车车辆机械工厂;四方车辆研究所 空气-真空两用制动装置使用维护说明书 1972
引用本文格式：王存兵.尹逊波.WANG Cui-bing.YEN Xun-bo CKD8E型机车空气-真空制动系统[期刊论文]-内燃机车 2007(1)
万方数据 （$）单独制动作用。 （单 *+,&-.# 自动制动阀
"
制动辅助装置
制动辅助装置主要由动力制动&空气制动联锁
装置、 无动力回送装置以及警惕接口装置等组成。 "#$ 动力制动&空气制动联锁装置 （.02） 动力制动&空气制动联锁装置主要由电控中继 阀、 动力制动选择塞门和先导柱塞阀组成 （见 图 。 $） 当动力制动选择塞门处于关闭状态、 机车采用 动力制动时， 自动空气制动作用将通过电控中继阀 自动缓解； 当机车动力制动指令撤销时， 自动空气 制动作用将重新作用。
转速为 ’)>) H C AIJ， 额定排气量为 (/(> AE C AIJ， 真 空泵的额定抽气率为 ’E/2 AE C AIJ。 由于空气压缩 机&真空泵由柴油机直接驱动， 故空气压缩机的排 气量与真空泵的抽气量均随柴油机转速的变化而 空气压缩 变化。当柴油机惰转转速为 3E) H C AIJ时， 机的排气量为 E/* AE C AIJ， 根据国内机车的设计经 验， 该空气压缩机完全能够满足运用要求。 根据马国铁的要求， 当牵引 >> 辆真空制动车 辆时， 真 空 制 动 管 的 真 空 度 应 该 能 够 达 到 3E) 真空泵的抽气量为 3 AA7K。在 柴 油 机 惰 转 时， 所需真空泵的最小排气量按下述公式计算 AE C AIJ。 （能够维持真空制动管的工作真空度） ： （ & LH ’ & LM） ! " #’（ $ #) % #*） ( " EE2E + C AIJ 式中：#) 为大气压力， 2(( AA7K； #’ 为真空制动管 泄漏量， 按空气制动管泄漏量 ’) ?FG C AIJ 计算， 取 2(/( AA7K； #* 为 真 空 制 动 管 真 空 度， 3E) AA7K； & LH为车辆真空容积风缸容积， *E) +； & LM为车辆真空 按内径 >) AA、 长度 *) A 计算； 制动管容积， E1 +， ( 为牵引车辆数， 按 >> 辆计算。 也就是说， 真空泵在柴油机惰转时， 是能够维 持真空制动管的真空度的， 能够满足马国铁牵引 >> 辆真空制动车辆的要求。 风源系统中还设有两个总风缸， 美国 <,04%! 公司的 -,F5=8# 空气干燥器要求装在第 ’ 总风缸 之后， 第 * 总风缸之前。空气干燥器如此布置后，
!
制动装置
$%&’()&! 空气&真空制动系统主要由 *+,&-.# 自动制动阀、 均衡风缸、 *+&-# 中继模块、 /&$&( 制 动作用阀、 $%&)0 控制阀、 1&! 作用阀、 23&$0 重联 阀、 4&! 选择阀、 )(&!&0 真空中继阀、 56&7 真空控制 阀、 )(&! 真 空 重 联 阀、 )(&! 真 空 缓 解 限 制 阀、 (&! 真空控制阀、 控制风 .&! 紧急制动阀以及变向阀、 缸与塞门等组成。该系统主要控制关系如下： （!）自动制动作用。*+,&-.# 自动制动阀 （自 动制动手柄） !均衡风缸压力变化 !*+&-# 模块 ! 空气制动管压力变化 ! )(&!&0 真空中继阀— ! 空气制动车辆 !真空制动管真空度变化— !$%&)0 控制阀— ! 真空制动车辆 !变向阀 ! 1&! 作用阀 ! 机车制动缸压力变 化。
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内燃机车
$++= 年
图!
风源系统工作原理图
空气压缩机直接将压缩空气输送到第 ! 总风缸， 因 此第 ! 总风缸中必定会有大量的液态水存在， 为解 决这一问题， 在总风缸上装设了 "# 自动排水阀。 该阀根据贝努利原理工作， 自动排除总风缸中的水 分， 但缺点是耗风量较大， 会产生连续不断的噪声。
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图! 动力制动"空气制动联锁装置工作原理图
作原理后， 将 !#"$% 控制阀从气路板上取 下， 发现其作用管的充风限制堵 （见图 !） 直径为 , 55， 而我们国内的 =9 分配阀的充风限制 在和 +2%?&* 工程师讨论后， 决 堵直径为 !>, 55， 定将此堵直径改为 ! 55。另外， 为了缩短机车的 纯空走距离， 在经过大量的试验后将自动制动调整 阀的排风限制堵直径由 ,>! 55 扩 大 到 ,>- 55。 改造完成后， 经单机静态试验， 制动作用快速平稳， 常用全制动时的制动缸的升压时间缩短为 - : # ;。 经动态测试， 制动距离为 99) : #)) 5， 满足了马国 铁的制动距离要求。 通过牵引空气制动列车和真空制动列车后证 明这样的改造是成功的， 对整个列车的制动并未发 现不良影响。但这样的改动会改变制动系统的灵 敏度与稳定性， 切莫轻易为之。