下载文档原格式
版 本 相 关 条 款 修 改 描 述 日 期 编 写 者 00 20110915 孙 冰本文件的目的是对我公司HXD3C型电力机车空电制动的具体控制情况进行如下说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
HXD3C型电力机车制动系统空电控制模式为：1在客车模式（即直流供电投入）时采用空电联锁制动模式；2在火车模式（即直流供电不投入）时采用空电联合制动模式。
机车动力制动与车辆空气制动可同时使用，机车动力制动力的大小应与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配。
1、客车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车根据大闸的的制动申请值相应的实施空气制动，如果此时施加电制动，则空气制动逐渐缓解，电制动逐渐上升到目标值。
4 制动运转电制机车实施空电联锁，机车按照牵引手柄的位置施加电制动，如果电制动失效则按照列车管的减压量施加空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用，小闸手柄复位后空气制动回复紧急制动作用。
7 紧急/ 电制空气制动优先，电制动下降到零，如果希望再次实施电制动，则需要牵引手柄回到零位后方可实施。
8 注：按下紧急按钮将断开主断，触发空气紧急制动。
2、货车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车实施空电联合制动，机车根据大闸的的制动申请值相应的实施电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动4 制动运转电制机车将实施制动机申请值与电制动申请值较高的电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
设 计 文 件 名 称 HX D3C型电力机车空气系统说明 代 号 8U7K00000SM中 国 北 车 集 团大连机车车辆有限公司2010年 9月 26日共 19 页第 1 页设 计 文 件 8U7K00000 SM 中国北车集团大连机车车辆有限公司 HX D3C型电力机车空气系统说明1 范围1.1本设计文件介绍了HX D3C型电力机车用空气系统各部分功能及部件参数。
1.2本设计文件适用于HX D3C型电力机车用空气系统。
2 该系统空气系统原理图见附录A。
3 系统设计及特点3.1 HX D3C型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术、现场总线技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，同时可将故障信息及处理方法提示给司机。
3.2 HX D3C型电力机车空气系统在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
3.3 HX D3C型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统三大部分。
4 风源系统4.1 风源系统简介4.1.1 机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
4.1.2 机车风源系统由空气压缩机组（A1），安全阀(A3、A7)，干燥器(A4)，微油过滤器(A5)，最小压力阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，空压机启停控制模块(B01/P50)，截断塞门（A10），流量缩堵（B02），总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80、B81)等组成。
4.2 空气压缩机组（A1）4.2.1机车采用两台DL-8U7K-A01型（厂家型号：SL22-66/ TSA-230AVI-II/ BT-2.6/10AD3）螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机组参数见表1。
本文件的目的是对我公司HXD3C型电力机车空电制动的具体控制情况进行如下说明，提高我公司技术人员及机车用户对上述功能的认识。
HXD3C型电力机车制动系统空电控制模式为：1在客车模式（即直流供电投入）时采用空电联锁制动模式；2在火车模式（即直流供电不投入）时采用空电联合制动模式。
机车动力制动与车辆空气制动可同时使用，机车动力制动力的大小应与自动制动手柄对应的列车管减压量所产生的机车空气制动力相匹配。
1、客车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车根据大闸的的制动申请值相应的实施空气制动，如果此时施加电制动，则空气制动逐渐缓解，电制动逐渐上升到目标值。
4 制动运转电制机车实施空电联锁，机车按照牵引手柄的位置施加电制动，如果电制动失效则按照列车管的减压量施加空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用，小闸手柄复位后空气制动回复紧急制动作用。
7 紧急/ 电制空气制动优先，电制动下降到零，如果希望再次实施电制动，则需要牵引手柄回到零位后方可实施。
8 注：按下紧急按钮将断开主断，触发空气紧急制动。
2、货车模式序号大闸位置小闸位置牵制手柄位置功能1 运转运转电制根据牵引手柄位置实施电制动2 运转制动电制机车根据小闸位置实施空气制动，如果制动缸压力小于90kpa，则机车电制动与空气制动叠加，当制动缸压力大于90kpa时，则电制动缓解，机车响应小闸手柄位置实施空气制动3 制动运转牵引、零位机车实施空电联合制动，机车根据大闸的的制动申请值相应的实施电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动4 制动运转电制机车将实施制动机申请值与电制动申请值较高的电制动，如果此时电制动失效，则按照列车管的减压量实施空气制动5 制动/ /侧压小闸手柄可以缓解自动制动作用6 紧急/ 牵引、零位空气制动优先，同时保证电制动随时可以施加，当电制动力没有达到40kN之前，空气制动与电制动叠加，当电制动达到或者超过40kN时，开始排制动缸的压力，电制动逐渐发挥到目标值。
第八章机车检查与操纵第一节机车检查一、准备及要求：（一）机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
(二）机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后20m外设置红色防护牌，机车四周2m处设置禁入线。
二、机车检查基本方法(一)按逆时针方向进行；（二）要先里后外、先上后下、先左后右；（三）要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
三、机车检查具体分部（一）二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二）走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图(见图1)3型机车全面检查路线图1说明：1.始点△；终点○；检查走行线；空走走行线地沟走行线；2.机车Ⅱ端部△——右侧走行部——机车前部——左侧走行部——车底部——司机室——机械间走廊两侧司机室——制动机试验——高压低试验。
五、机车检查项目及时间分配（全面检查为65分钟）1、走行部和底部检查30分钟；2、机车上部检查10分钟；3、制动机试验10分钟；4、（高、低压）电器试验15分钟；Ⅰ端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容3型机车检查内容及扣分标准机车车底检查项目和内容机车车顶检查项目和内容第二节高低压试验一、准备工作：(1)确认各故障开关在“正常”住，各管路塞门在正常位（2)确认车顶门关好，主断接地开关0在“运行”位，两把黄钥匙齐全到位，一把蓝钥匙在空气制动柜，打开升弓气路(3)确认总风缸压力750以上，调速手柄、换向手柄在“0”位，单阀全制动(4)断开低温预热开关56、交流加热开关72、空压机加热开关74，闭合营电池开关61，控制电压显示98 V，微机显示屏()显示操纵端和主画面(5)按下操纵台指示灯试验按钮，各指示灯应闪亮，直至“微机正常”、“主断”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”六个指示灯常亮(6)插入电钥匙49，旋转至开位，制动显示屏()初始化正常二、静态试验(1)断开网压自动开关，并将试验开关75置“试验”位(2)换向手柄置“前进”位，听6组牵引变流器的六组充电接触器同时得电吸合声音；l s后，听6组失电释放，6组工作接触器K得电吸合声音(3)换向手柄回…0’位，听6组工作接触器K失电释放音响(4)换向手柄“后退”位，现象同“前进”住，换向手柄回“0”位。
HX D3型电力机车空气系统说明1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。
HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。
除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。
HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。
并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。
HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。
2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。
HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。
2.1空气压缩机组（A1）采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。
空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。
注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。
2.2 空气干燥器(A4)采用LTZ3.2H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。
注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。
