JZ-7机车制动系统的组成及功能
1.空压机及其辅助设备
空压机及其辅助设备：产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。
它包括空压机组、止回阀、油水分离器、总风缸、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷起动电磁阀等。
1.1 空压机组
1.2 止回阀：防止压力空气倒流。
1.3 油水分离器：清除压缩空气中的油、水。
1.4总风缸：储备压缩空气。
1.5安全阀：防止总风缸压力超出规定值。
1.6 空气压缩机调压器：将总风缸的空气压力转换为电讯号以控制空气压缩机电机的起动和停止。
1.7 无负荷起动电磁阀：装于空压机排气管上，使之在起动时，将排气管中的压力空气排出大气，以消除起动时的气体背压，减小机组的起动阻力。
2.自动制动阀（自阀或大闸）
自动制动阀：有7个作用位置，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
它由七个部分组成：阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。
2.1 阀体与管座
2.2 手柄与凸轮：自阀的操纵机构。
2.3调整阀：列车制动、缓解的控制机构。
它控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动和缓解。
2.4放风阀：列车紧急制动时，直接把列车管内压力空气排到大气，达到快速制动的目的。
2.5 重联柱塞阀：主要作用有两点：第一，当换端操纵或机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；第二，紧急制动时，使撒砂管接通总风，经撒砂压力开关的作用能自动撒砂。
2.6 缓解柱塞阀：主要作用有两点：第一，自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的过充柱塞，使列车管压力高于规定压力25～40KPa，以便列车得到较快的
充气速度；第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮断阀，以关闭总风源。
2.7 客货车转换阀：开启或关闭中继阀总风遮断阀的机构。
在客车位时，总风遮断阀一直呈开启状态；在货车位时，自阀手柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。
3.中继阀
中继阀：接受自阀的控制而直接操纵列车管的压力变化，从而完成全列车的制动、保压和缓解。
它由管座、双阀口式中继阀和总风遮断阀三部分组成。
3.1 管座
3.2 双阀口式中继阀：由主勾贝、膜板、排气阀、供气阀、阀座、阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆及各作用弹簧组成。
中继阀主要控制列车管的充气和排气；自阀在过充位时，使列车管压力超过均衡风缸所规定压力25～40KPa，以缩短列车初充气和再充气时间。
3.3 总风遮断阀：控制遮断阀口的开启或关闭。
当机车牵引的列车是装用阶段缓解型制动机时，客货车转换阀的手柄应置于“客车位”，总风遮断阀一直呈开启状态；当机车牵引的列车是装用一次缓解型制动机时，客货车转换阀的手柄应置于“货车位”，自阀手柄在3～7位时，总风遮断阀呈关闭状态。
4.单独制动阀（单阀或小闸）
单独制动阀：主要用于机车的单独制动与缓解，并可实现自阀制动后机车的单独缓解作用。
它主要由手柄与凸轮、调整阀、单缓柱塞阀及定位柱塞等组成。
4.1 手柄与凸轮
4.2 调整阀：主要用来直接把总风缸的压力空气供给作用阀使机车制动，或把作用阀勾贝下部的压力空气排向大气，使机车缓解。
4.3 单缓柱塞阀：它的作用是当列车制动时，单独缓解机车的制动作用，使列车的制动作用仍得到保持。
5.分配阀
分配阀：根据列车管压力变化，控制作用阀的供风和排气，使机车得到制动、保压和缓解。
JZ-7型空气制动机的分配阀的基本原理属于二、三压力机构的混合形式，既能阶段缓解，又能一次缓解。
它由主阀部、副阀部和紧急部三
部分组成，并用一个管座将此三部分连为一体。
5.1 主阀部
主阀部：由主阀、常用限压阀、紧急限压阀、工作风缸充气止回阀等组成。
5.1.1 主阀：主阀属于三压力机构阀，用于机车本身的制动、缓解与保压。
主阀由大膜板、小膜板、主阀空心阀杆和一个供气阀组成。
5.1.2 常用限压阀：常用全制动时，限制作用风缸的压力。
限压可通过螺钉调节，若列车管定压为500KPa，调为340～360KPa；若列车管定压为600KPa，调为420～450KPa。
5.1.3 紧急限压阀：紧急制动时，无论列车管定压如何，作用风缸均能得到420～450KPa的压力。
5.1.4 工作风缸充气止回阀：在缓解充气时，列车管压力空气经止回阀向工作风缸充气；而在制动减压时，能防止工作风缸压力空气向列车管倒流，以免引起不制动或制动压力不成比例的现象。
5.2 副阀部
副阀部的主要作用的三点：第一，通过副阀部把工作风缸及降压风缸的过充压力逐渐回流到列车管使之消失；第二，能加快主阀的缓解作用；第三，使列车管起局减作用。
副阀部由副阀、充气阀、保持阀、局减止回阀、一次缓解逆流止回阀及转换盖板组成。
5.2.1 副阀：二压力机构阀。
副阀本身有四个作用：第一，控制降压风缸的充气和排气；第二，初制动时起局减作用；第三，与转换盖板配合使用使制动机起一次缓解或阶段缓解作用；第四，当副阀在缓解位时，能使工作风缸和降压风缸的过充压力，通过充气阀（转换盖板在阶段缓解位）到列车管去或通过转换盖板（转换盖板在一次缓解位）到列车管去。
5.2.2充气阀：充气阀有三个作用：第一，在完全缓解状态，列车管的压力空气经充气阀向充气，如有过充压力，还能经充气阀消除；第二，在局减时，能把列车管的一部分压力空气排向大气；第三，在阶段缓解时，能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向列车管逆流。
5.2.3保持阀：在列车管减压后的压力低于280～340KPa或在紧急制动后，保持阀
能使降压风缸压力保持在280～340KPa，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
5.2.4局减止回阀：与工作风缸充气止回阀相同。
它的作用是再制动时，能防止局减室的压力空气逆流到列车管，避免引起副阀的自然缓解。
5.2.5 一次缓解逆流止回阀：与工作风缸充气止回阀相同，仅取消了止回阀弹簧。
若转换盖板处于一次缓解位，在常用制动后缓解时，工作风缸压力空气除向降压风缸充气外，还经转换盖板凹槽、一次缓解逆流止回阀下面的缩孔流到列车管；若转换盖板处于阶段缓解位，在常用制动后缓解时，工作风缸压力空气只向降压风缸充气，不能向列车管逆流。
5.2.6 转换盖板：主要用来沟通或切断工作风缸向列车管逆流的通路。
在一次缓解位时沟通，除了能加快主阀缓解外，还能使工作风缸的过充压力空气经转换盖板流向列车管；在阶段缓解位时切断，此时工作风缸和降压风缸过充压力空气可经充气阀逆流至列车管。
5.3 紧急部：即紧急放风阀。
在紧急制动时把列车管压力空气通过放风阀急速排向大气。
6.作用阀
作用阀：受分配阀或单阀的控制，控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动、保压和缓解。
7.辅助阀类
7.1 变向阀：对于双端制动系统，一个变向阀用于转换自阀和单阀对作用阀的控制；另一个变向阀用于转换两端单阀对作用阀的控制。
7.2 机车无动力装置：由滤尘止回阀和截断塞门组成，连接在列车管与总风缸管之间。
在机车无动力回送，空压机不运转时，须将机车无动力装置开放。
7.3 紧急制动阀：使列车管的压力空气通过该阀直接而迅速地排向大气，从而使机车和车辆发生紧急制动作用。
7.4 管道滤尘器：在通往制动阀、中继阀、分配阀的总风缸支管上，均装有管道滤尘器，防止压力空气中的机械杂质进入制动机，影响各阀正常工作。
（图一）JZ-7单端制动系统原理图
1 中继阀
2 风喇叭
3 风笛电磁阀
4 压力表
5 制动阀JZ-7
6 均衡、过充风缸(3.6L+9L)
7 紧急制动阀
8 分配阀
9 作用阀10 紧急、作用风缸(3L+2L) 11 工作风缸(15L) 12 降压风缸(8L) 13 空压机组ZV0.6/7 14 止回阀15 油水分离器16 折角塞门17 254×254旋压密封缸18 总风缸19 安全阀20 滤尘止回阀21 组合式集尘器22 变向阀23 截断塞门24 滤尘器。
