连续配筋混凝土路面设计和施工

浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工李忠村李秀兰(中交一公局第六工程有限公司，天津市300451)日商要]连续配筋水泥混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面技术。

它具有承受重载交通和耐久浊方面的优势。

结合张石高速石家庄段路面二标的28cm连续配筋水泥混凝士施工，对连续配筋水泥混凝土路面其施工工艺和技术控制进行阐述。

侈蝴]连续配筋水泥混凝土；施工工艺；技术控制1工程概况本合同位于石家庄行唐县，总长13．46km。

路面结构层为复合式路面结构层，其中连续配筋水泥混凝±280m m厚，半幅总宽度为15．25m，要求使用滑模摊铺机半幅分两次摊铺成型，即中间8m宽+外侧7．25m宽。

其下面为40r am细粒式沥青混凝土垫层，上面为60m m细粒式改性沥青混凝土面层，混凝土与上面层之间为SB S改性沥青粘层油连接。

2钢筋的／j nr制作与布置21钢筋的加工与制作本合同连续配筋水泥混凝土路面的钢筋均采用II级螺纹钢筋，钢筋要顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，钢筋断口应垂直光圆，不得毛刺。

22钢筋布置纵向钢筋布置于横向钢筋之上，配筋率按允许的裂缝间距(1．0～2．5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定为0．7％。

距板项10c m，采用斜接方式，纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式，焊接较长的钢筋网因施Ta,-J的昼夜温差，容易造成钢筋网端部产生较大的伸缩。

3连续配筋水泥混凝土施工3．1摊铺前的准备工作进场的机械设备：原材料进场以及混凝土配合比和坍落度的设计和确定：摊铺现场准备即清理并冲刷基层．施工放样，钢筋布置，支端头接缝处的模板，测量挂线，摊铺机就位并挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。

3．2混凝士摊铺321拌和站出料出料时要严格按照设计的配合比出料，坍落度是摊铺过程中重点控制的因素之一，它的大小将直接影响混凝土摊铺成型后的质量和外观，坍落度过大会导致混凝土两侧出现塌边现象。

3．Z2基准线设置混凝土摊铺采用美国G O M A C O—G P2600型混凝土滑模摊铺机进行摊铺，该摊铺机工作时需设置自动行走基准线，基准线采用双向坡双线式，在摊铺机的～侧采用巾5m m的钢丝作为基准线，其作用是控制混凝土摊铺标高和摊铺机的行走方向：另一侧为便于布料采用2～3个1O m长铝合金方钢作为基；隹线，交替架设，方钢下部采用可调整高度的三脚架做支撑，其作用是控制该侧摊铺标高。

公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种现代化路面施工技术，逐渐被广泛应用于中国公路建设领域。

该技术采用了先进的工程机械、材料和设备，能够有效地提高路面的机械性能和耐久性能，同时也能够大大缩短施工周期和降低施工成本，是公路建设中非常重要的技术发展方向之一。

一、施工前准备1.设计图纸在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，需要准备好详细的设计图纸，以便对施工过程进行规划和监控。

设计图纸应当包括路面的尺寸、层数、强度等参数，以及路面上下游及交叉口的连接处等细节。

2.设备准备公路连续配筋混凝土路面施工需要的主要设备有摊铺机、排水机、激光平地仪、绞车、振动平板等。

这些设备需要提前调试和检验，以保证在施工过程中的正常工作。

3.材料准备公路连续配筋混凝土路面施工所需要的材料主要包括水泥、沥青、砾石、沙子、混凝土等。

这些材料需要提前储备，以确保施工期间材料的充足供应。

二、施工过程1.基层的处理在进行连续配筋混凝土路面施工之前，需要对道路基层进行处理和加固。

如果基层不平，需要进行平整和冲压，以确保路面的平整度和承载力。

此外，在基层上铺设一定厚度的碎石层，以提高路面的排水性能和稳定性。

2.路面的铺设在基层处理完成后，需要进行连续配筋混凝土路面的铺设。

这一步需要用到摊铺机和激光平地仪，以保证路面的平整度和厚度均匀。

同时，需要根据设计图纸上的要求进行排水坡度的设置，并保证路面的横向和纵向坡度的准确度。

3.配筋的设置配筋是公路连续配筋混凝土路面施工中非常重要的一个环节。

需要在铺设路面之后，进行钢筋的设置。

配筋要根据设计图纸上的要求进行，以提高路面的承载力和抗裂性。

同时加入微纤维以延长路面使用寿命。

4.混凝土浇筑在钢筋配筋完成后，需要进行混凝土的浇筑。

混凝土浇筑的前提是混凝土搅拌站需要保持充足的材料包括水泥，水，砂，石。

混凝土浇筑时，需要先进行一道基层的浇筑，然后进行二次的扶平，同时进行振捣，以确保混凝土的密实度和压实度。

连续配筋混凝土路面结构设计要点摘要：连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。

关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计引言连续配筋混凝土路面施工技术因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点，被运用到我国公路工程施工的过程中。

为了提升公路连续配筋混凝土路面施工的质量，加强对公路连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。

1旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为 40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为 16.5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。

2制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。

（2）路面结构内部根据使用的需要设计防排水结构，及时排出结构内积水。

（3）在符合技术要求的前提下，根据施工现场的具体情况选择合适的施工材料，避免造成资源的浪费，同时还应该选择更加具有经济性、技术性的施工方案，以满足当前交通发展的需要。

（4）旧路加铺改造施工要尽量选择使用比较薄的路面结构，防止给当前交通基础设施造成不利影响，同时还要防止出现不均匀沉降。

3公路连续配筋混凝土路面施工准备在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，应该做好充足的准备，为正式施工提供一个较为良好的基础，促进施工的顺利进行，包括施工需要的原材料、设备、进行场地布置以及对下承层进行检验。

连续配筋混凝土路面施工工艺和安装钢筋制作需要根据设计图纸的要求进行，按照规范进行加工和焊接，保证质量和尺寸精度。

钢筋的安装需要按照设计图纸和施工方案进行，保证钢筋的准确定位和牢固安装。

在安装过程中，需要注意钢筋的间距和覆盖层厚度，确保钢筋的受力性能和防腐性能。

4、混凝土浇筑混凝土的拌和需要按照规范进行，保证混凝土的强度和均匀性。

在浇筑过程中，需要注意混凝土的坍落度和振捣的力度和时间，确保混凝土的密实度和抗裂性能。

同时，需要注意混凝土的温度和湿度控制，避免混凝土裂缝和变形。

5、抹面和拉毛养生混凝土浇筑后，需要进行抹面和拉毛养生。

抹面需要保证表面平整、无坑洼、无裂缝，同时需要注意抹面的时间和方法，避免混凝土表面的损坏。

拉毛养生需要根据混凝土的强度和环境温度进行，保证混凝土的养护效果和表面的光滑度。

6、拆模和养护混凝土养护时间结束后，需要进行拆模和养护。

拆模需要注意混凝土的强度和防止表面损坏，同时需要保证拆模的时间和方法。

养护需要根据混凝土的强度和环境条件进行，保证混凝土的养护效果和使用寿命。

在施工过程中，我们对钢筋进行了抽验和试验，确保数据符合规范要求。

为了保证钢筋与商品混凝土的粘结强度，我们对重锈钢筋进行了除锈处理，并严格按照设计要求进行了钢筋的弯制和末端弯钩。

根据规范要求，采用冷拉法时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％，Ⅱ级钢筋冷拉率不宜大于1％。

钢筋和钢筋骨架的加工也是非常重要的。

我们先将纵、横向钢筋加工成设计尺寸后，再运至工地焊接、绑扎成型。

端部的矩形地锚梁和工字梁枕粱的钢筋网也是先在钢筋制作场地加工成钢筋骨架片，在工地就位后焊接或绑扎成型的。

在钢筋网的安装过程中，我们首先将横向钢筋按设计尺寸布置于底层，然后布置纵向钢筋，确定钢筋在板厚方向的高度后，再焊接、绑扎成钢筋网。

纵向钢筋接头采用电弧单面搭接焊的方法，纵筋与横筋的交叉连接采用钢丝绳绑扎。

浇筑前应检验绑扎或焊接安装好的钢筋骨架，不得有贴地、变形、移位、松脱和开焊现象。

公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。

这种施工技术具有以下几个特点。

连续铺设可以提高工作效率。

传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。

而连续铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。

连续铺设可以保证路面的质量。

在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现质量问题，例如空鼓、掉块等。

而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的风险，保证了路面的整体质量。

连续铺设可以节约材料。

传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这样会造成材料的浪费。

而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。

在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。

基层的处理要达到一定的标准。

基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以确保施工的质量。

配筋要合理布置。

根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。

施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。

浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均匀的效果，保证路面的密实度和平整度。

施工完成后要及时进行养护。

浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。

公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。

在实际应用中，需要注意施工中的细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。

城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程是指在城镇道路建设中，对连续配筋混凝土路面的设计和施工进行规范的技术规程。

该规程包括以下内容：
1. 设计要求：介绍了连续配筋混凝土路面的设计目标、荷载要求、结构层厚度和配筋要求等。

2. 材料选择：对连续配筋混凝土路面所需材料的选用进行了详细说明，包括水泥、骨料、矿粉、填料、沥青等。

3. 施工工艺：详细介绍了连续配筋混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、配筋安装、混凝土浇筑和养护等。

4. 质量控制：说明了连续配筋混凝土路面施工中的质量控制措施，包括混凝土配合比的确定、材料的质量检测和工艺控制等。

5. 施工注意事项：列举了在连续配筋混凝土路面施工中需要注意的事项，如温度控制、浇筑工艺、养护时间和施工安全等。

通过遵循城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程，可以保证城镇道路的路面质量和使用寿命，提高道路的承载能力和耐久性，为城市交通提供安全、
舒适的出行环境。

连续配筋水泥混凝土路面混凝土施工要点一、引言连续配筋水泥混凝土路面混凝土是道路、机场、停车场等场所常见的路面材料，具有承载能力强、耐久性好、施工周期短等优点。

本文将围绕连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点进行深入探讨，以帮助读者更全面地了解该施工技术。

二、施工前准备1. 设计要点：连续配筋水泥混凝土路面混凝土的设计应遵循道路工程设计规范相关规定，根据道路等级、预期承载能力、使用寿命等因素进行合理设计。

2. 材料准备：施工前应确保水泥、骨料、粉煤灰、外加剂等材料符合国家标准，且具有相应的质量检测报告。

3. 设备检查：确认搅拌站、搅拌车等设备完好，确保施工过程中的设备正常运行。

4. 现场准备：清理施工现场，确保施工现场平整、无积水等情况。

三、施工工艺1. 地面处理：在进行混凝土浇筑前，应进行地面的处理，包括松土、压实、清理等工作，确保地面平整、无杂物。

2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，确保模板的平整和合理布置。

3. 配筋布置：根据设计要求，在模板内布置钢筋，注意钢筋的覆盖层厚度和连接的牢固程度。

4. 混凝土浇筑：选择合适的混凝土搅拌比例和浇筑工艺，确保混凝土质量和浇筑速度。

5. 养护措施：浇筑完成后，及时进行养护，包括覆盖湿麻布、喷水等方式，确保混凝土的充分水化和强度发展。

四、施工质量控制1. 混凝土强度测试：经过养护期后，对混凝土进行抽检，进行强度测试，确保混凝土的强度符合设计要求。

2. 钢筋连接检查：对钢筋连接进行抽检，确保钢筋的连接牢固，符合设计要求。

3. 施工记录：施工过程中应及时记录施工质量情况、材料使用情况等，形成完整的施工记录。

五、结语通过以上对连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工要点的深入探讨，我们对于该施工技术有了更加全面的认识。

在实际施工中，我们应当严格按照设计要求进行施工，并且加强对施工过程的质量控制，以确保连续配筋水泥混凝土路面混凝土的施工质量。

个人观点连续配筋水泥混凝土路面混凝土作为一种常见的路面材料，其施工要点至关重要。

公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面是近年来普及的一种路面结构形式，它是基于现代道路工程理论和技术发展的一项新技术，其施工质量好、使用寿命长、经济性强、对环境污染小等优点，已被广泛应用于各类公路建设项目中。

本文将在简单介绍公路连续配筋混凝土路面的基本结构和材料特性的基础上，重点介绍该路面的施工工艺和技术要点。

一、配筋混凝土路面的基本结构和材料特性1.基本结构公路连续配筋混凝土路面是由水泥混凝土和钢筋构成的复合材料，其基本结构由路面下基层、底面层、施工层、中间补强层、隔离层和表面层六部分组成。

其中，施工层是重要的承载层，要求强度高、耐久性好、施工时尽可能精确控制厚度和平整度，以保证整个路面的力学性能。

2.材料特性（1）水泥混凝土：水泥混凝土应按照规定配合比配制，要求强度高、变形小、耐久性好，以保证路面的承载能力和长期使用寿命。

通常采用C30或以上的等级。

（2）钢筋：钢筋是公路连续配筋混凝土路面的主要加强材料，通过与混凝土协同工作，形成了强大的抗拉性能，大大提高了路面的抗裂能力和耐久性。

应选用符合国家标准的钢筋。

（3）隔离层：隔离层是位于混凝土和沥青界面之间的一层材料，主要起到隔绝两种材料之间的相互渗透，防止沥青石料在混凝土中游离的作用，通常采用聚乙烯薄膜、二氧化硅纸等材料。

（4）表面层：表面层是路面的外部装饰层，同时也是保护层。

为了避免表面产生龟裂、磨损等现象，通常采用沥青混凝土或沥青砂浆的装饰层。

二、施工工艺及技术要点1.施工前准备（1）设计：配筋混凝土路面的设计应根据所在地的气候、地形、交通量等条件，合理确定配合比、厚度、应力等参数。

施工前应制定详细的施工计划和施工组织设计。

（2）材料准备：应根据设计要求、质量要求、施工地点和施工方式等因素，选用符合规定的水泥、沙子、石子、钢筋、隔离层、表面层等材料，并进行质量检验。

2.施工层工艺（1）施工前检查：在施工前应检查基层的平坦度、稳定性和破损情况，以确保施工层可以平整精确并具有足够的承载力。

浅析连续配筋水泥混凝土路面的施工技术摘要：本文主要探讨了连续配筋水泥混凝土路面的施工技术问题，连续配筋水泥混凝土施工技术以其独特的优势，成为当前高等级交通道路的主要施工技术，具体来说，在施工前必须选择合适设备，进行实验准备；施工中必须做好每一道工序，并控制好路面湿度，只有做好以上各项工作，该施工技术才能充分发挥其优势。

关键词：连续配筋水泥混凝土路面施工技术连续配筋混凝土路面施工技术的工作原理是依靠连续不间断的钢筋网片来对混凝土的收缩作用进行整体性抵挡，减小混凝土裂缝的间距和宽度。

具体的实施过程是指在面板中间配置一层钢筋网片，不间断的连接两边的构造物，并在桥涵构造物附近配置双层的钢筋网片用以过渡，在桥台搭板处设置伸缩缝调节端部的滑动。

作为当前最适合于高等级交通道路的施工技术，连续配筋水泥混凝土路面不仅具备强度高、耐力强、承载力大、寿命长和养护维修费用少等一系列优点，还能够有效改善以往普通水泥混凝土路面建设中用于减小温缩和干缩作用而设置横缝和纵缝等设置的复杂性，减少了道路使用过程中由于接缝荷能力低、平整度差引起的渗水、错台以及脱空等病害，进一步阻止了混凝土断裂和破碎等严重道路病害。

1 工程施工前的准备1.1 施工主要设备选择要正确施工首先应该选择合适的技术设备。

在混凝土拌和机的选择上，可采用750型正转进料、反转出料拌和机；混合料的运输方面，可选择大吨位的自卸运输车；钢模板的选择方面，可以直接使用普通水泥混凝土路面施工模板，并根据横向钢筋间距的实际需要在模板上打孔，确保横向钢筋得以穿过；而在纵向钢筋的焊接方面，应选择两台焊机进行现场焊接，焊接必须采用专用设备以准确定位钢筋网片；除以上设备准备外，还应该按照普通水泥混凝土路面施工的要求，配置发电机、照明工具、混和料振捣以及压纹机等基础设备。

1.2 试验准备在施工前，还应该合理配置混凝土比例，按照水泥、细粗集料、水、外掺材料和外加剂的不同比例进行混合试验，充分记录混凝土初凝和终凝时间，以及混凝土的坍落度，进行坍塌度控制，最终选择最适合于实际施工需要的混凝土配合比。

连续配筋水泥混凝土路面设计要点概述一、概念连续配筋混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement，以下简称CRCP)是道路工作者为克服普通混凝土路面诸如唧泥、错台等接缝处病害而研究的一种路面，在路面纵向连续配足够数量的钢筋，以控制混凝土路面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。

同时，横向也配有一定数量的钢筋来支撑纵向钢筋。

在施工时完全不设胀、缩缝(施工缝及构造所需的胀缝除外)，形成一条完整而平坦的行车平面，从而改善了汽车行驶的平顺性，同时又增强了路面板的整体强度。

二、特点和优点连续配筋混凝土路面并不是没有裂缝，而是由于纵向连续钢筋的约束，这些裂缝保持紧密接触，裂缝宽度微小，不会破坏路面的整体连续性。

总结来说是一种“带缝工作”模式。

（1）消除了横向接缝，整体性和平整度好，行车平顺舒适。

（2）CRCP耐久性好，使用寿命长。

如果设计、施工得当，养护费用很少，虽然初期投资较高，但全寿命效益是经济合理的。

（3）在路面内增设了纵向和横向钢筋，控制了裂缝宽度，使得裂缝紧密闭合，减少了裂缝剥落，提高了裂缝处的传荷能力。

三、设计要点主要包括路面结构组合设计、CRCP板厚度设计、CRCP板配筋设计、CRCP 接缝与端部设计等。

（1）路面结构组合设计和CRCP板厚度设计，可按普通混凝土路面厚度设计的各项设计参数及规定进行。

其基（垫）层取厚度和面板厚度均与普通混凝土路面的相同。

（2）CRCP板配筋设计指标包括以下3个内容：①横向裂缝平均间距≤1.8m；②缝隙宽度≤0.5mm；③钢筋拉应力≤屈服强度。

配筋设计时通过调整配筋率来同时满足上述三个指标即完成配筋设计。

（3）端部设计：根据CRCP板端部位移分析结果，CRCP端部一般变形量在2~4cm，故与其他类型路面或构造物相连接的端部，应设置锚固结构。

常用的端部锚固结构有以下三种，分别有其对应的使用条件。

钢筋混凝土地梁：适用于土质情况较好的路段，一般设置3~5根矩形地梁锚固，嵌入路基中，通过钢筋与路面联系在一起，依靠被动土压力来约束纵向位移。

天结束后，将覆盖物全部清除干净；白灰、粉煤灰或水泥稳定碎石、尾矿砂，可采用洒水车进行洒水养生，养生期间保持基层表面湿润，保湿养生7天。

如面层为沥青砼面层，则在洒水养生之前，将基层光滑表面采用刷毛办法进行处理，使其表面层具有一定粗糙度，利于浇洒透层油的渗入以及基层和面层之衔接，防止路面推移；为确保透层油渗透效果，宜在养生3～4天后浇洒透层油进行养护，并在养生期结束后进行面层施工，减少由于基层长时间暴晒造成基层干缩裂缝；养生期内，除洒水车外，严禁载重车辆通行。

其它事项尾矿砂为憎水性材料，混合料拌合、摊铺时，含水量要严格控制在最佳含水量以下1个百分点。

碾压时间连续、稍长会造成假翻浆现象（灰浆上浮现象），形成光滑表面，不利于透层油的渗入和以沥青面层的衔接；要严格控制材料级配组成，以级配曲线控制偏粗为好，减少材料比表面积，可提高基层强度，减少基层干缩裂缝；对较松散基层表面，采用胶轮压路机稳压，对较光滑基层，要及时刷毛处理。

对于水泥稳定基层，要严格控制混合料从拌合、运输、摊铺直到碾压成型时间，不超过水泥初凝时间。

尾矿砂填筑路基尾矿砂可以做为路基填料，施工采用包边培槽方法，即在路基两侧各培宽1.5～2.0米土路基，高度不超过30厘米，和每层尾矿砂填筑路基高度相同，并顺路基纵向每间隔20米预留一宽度30厘米泄水孔，内填透水材料，碾压同尾矿砂路基同步进行。

在路槽内填筑尾矿砂，尾矿砂填筑路基表面层稍有扰动可呈松散状，每层路基填筑前，要先洒水湿润，填筑采用逆向施工法。

尾矿砂采用推土机、平地机或装载机等机械整平稳压，振动压路机碾压。

碾压时要严格控制含水量，含水量一般控制在大于最佳含水量1～2个百分点，含水量过小时压路机无法行走碾压。

尾矿砂由于矿石含量和硬度不同，对尾矿砂路基压实方法也不同，对粉尘含量较多、含泥量较大的尾矿砂，可直接采用压路机进行碾压；对粉尘含量少、含泥量小的尾矿砂可采用水沉的方法，压路机配合达到压实效果。

公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是城市间、地区间交通的重要组成部分，其质量和安全性对于交通运输的畅通和人民生活的便利有着重要的影响。

连续配筋混凝土路面是一种具有较好耐久性和承载能力的路面铺设方式，下面将介绍其施工技术。

首先是路面基层的准备工作。

在施工前，需要对路基进行处理，包括清除表面的杂物，确保基层平整和坚实，并进行强夯处理。

根据工程要求进行底基层的配筋工作，以提高路基的稳定性和承载能力。

第二步是预埋铁轨的设置。

为了保证混凝土路面的平整性和稳定性，需要在基层上预埋一定数量的铁轨。

铁轨的设计要符合道路的纵向和横向坡度要求，并与计划的道路线路相匹配。

铁轨的铺设要准确无误，确保道路的平整和牢固。

第三步是混凝土的浇筑和振捣。

在铁轨铺设完毕后，可以进行混凝土的浇筑。

混凝土采用配合比稳定，确保路面的强度和耐久性。

在浇筑混凝土之前，需要对混凝土进行试验，以确保其质量合格。

浇筑时要保持一定的施工速度和连续性，避免出现不均匀和孔洞等问题。

浇筑后，需要进行振捣处理，以去除混凝土中的气泡和空隙，并提高混凝土的密实性和强度。

第四步是养护管理。

在混凝土路面浇筑完成后，需要进行养护管理，以确保混凝土的质量和性能。

养护工作包括及时浇水、覆盖、保护，防止路面过早干燥和开裂，同时加强对路面的检查和维护，及时处理破损和缺陷。

最后是路面的验收和交付。

在养护期满后，需要对路面进行验收，评估其质量和性能是否符合设计要求和相关标准。

如果不合格，需要进行修补和改进。

验收合格后，可以将路面交付使用，并进行后续的监管和维护工作。