下载文档原格式
连续配筋混凝土路面结构设计要点摘要：连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计引言连续配筋混凝土路面施工技术因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点，被运用到我国公路工程施工的过程中。
为了提升公路连续配筋混凝土路面施工的质量，加强对公路连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。
1旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为 40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为 16.5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
2制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。
（2）路面结构内部根据使用的需要设计防排水结构，及时排出结构内积水。
（3）在符合技术要求的前提下，根据施工现场的具体情况选择合适的施工材料，避免造成资源的浪费，同时还应该选择更加具有经济性、技术性的施工方案，以满足当前交通发展的需要。
（4）旧路加铺改造施工要尽量选择使用比较薄的路面结构，防止给当前交通基础设施造成不利影响，同时还要防止出现不均匀沉降。
3公路连续配筋混凝土路面施工准备在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，应该做好充足的准备，为正式施工提供一个较为良好的基础，促进施工的顺利进行，包括施工需要的原材料、设备、进行场地布置以及对下承层进行检验。
混凝土路面设计标准一、前言混凝土路面是目前道路建设中常见的一种路面结构，其优点在于强度高、耐久性好、维护成本低等。
混凝土路面设计标准是指在设计混凝土路面时需要考虑的各项要素和指标。
本文将从路面结构、路面厚度、材料选择、施工工艺等方面进行详细讲解。
二、路面结构混凝土路面结构主要分为三层，分别为基层、底层和面层。
其中基层是路面的承载层，底层是基层和面层之间的缓冲层，面层则是直接承受车辆荷载的层。
1.基层基层应采用土工布、碎石、砂石等材料，并按照设计要求进行夯实。
基层夯实时应注意夯实质量、夯实厚度和夯实面积，以确保基层的承载能力和稳定性。
基层的厚度应根据地基情况和道路用途而定，通常在15cm以上。
2.底层底层应采用碎石、砂石等材料，并按照设计要求进行夯实。
底层的厚度应根据基层的承载能力和面层的厚度而定，通常在15-20cm左右。
3.面层面层应采用混凝土材料，其厚度应根据道路用途和设计要求而定。
一般来说，城市主干道的混凝土路面厚度应在20-25cm之间，次干道和支路的混凝土路面厚度应在15-20cm之间。
三、路面厚度混凝土路面的厚度是保证其承载能力和稳定性的重要因素。
路面厚度应根据设计要求、车辆荷载、地基情况等多个因素综合考虑。
1.设计要求路面设计要求是指路面的设计寿命、使用功能、道路类型等要素。
一般来说，城市主干道的设计寿命应在20年以上，次干道和支路的设计寿命应在15年以上。
2.车辆荷载车辆荷载是指路面承受的车辆重量和轮胎压力。
车辆荷载的大小直接影响路面厚度的确定。
一般来说，城市主干道承受的车辆荷载应在60t 以上，次干道和支路承受的车辆荷载应在40t以上。
3.地基情况地基情况是指路面所处的地质条件和土壤承载力等要素。
地基情况不同，路面厚度的确定也不同。
一般来说，地基较差的地区路面厚度应适当增加。
四、材料选择混凝土路面的材料选择是影响路面质量和寿命的关键因素。
混凝土路面材料应选用强度高、耐久性好、抗裂性强的材料。
连续配筋水泥砼路面施工方案一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。
（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。
②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。
③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。
钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。
（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。
②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。
单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。
③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。
单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。
④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。
⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。
双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。
（4）边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。
②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。
边缘补强钢筋的安装位置在距底面1/4厚度处，且不小于30mm，间距为100mm。
（5）角隅补强钢筋的安装：①发针状角隅钢筋应由两根直径为12～16mm的螺纹钢筋按a/3的夹角焊接制成（a为补强锐角角度），其底部应焊接5根支撑腿，安装位置距板顶不小于50mm，距板边100mm。
1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范水泥混凝土路面是一种常见的道路建设材料，在公路、城市道路和停车场等地广泛使用。
正确的路面设计可以提高路面的强度和耐久性，确保道路的平稳和安全。
下面将详细介绍水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。
第一步：确定设计要求在进行水泥混凝土路面设计之前，首先需要确定设计要求。
设计要求包括路面功能、交通量、设计速度、地形和气候条件等因素。
根据不同的要求，选择合适的水泥品种和合理的路面厚度。
第二步：确定路面结构根据设计要求，确定水泥混凝土路面的结构。
路面结构一般包括基层、底基层、底面层和面层。
基层是用来承载荷载并分散荷载的层，底基层是用来增加整体稳定性和承载力的层，底面层是用来保证路面平整度和强度的层，面层是用来保护底部层和提供驾车舒适性的层。
第三步：确定路面厚度根据交通量、荷载和土质条件等因素，确定水泥混凝土路面的厚度。
通常，路面厚度应根据所使用水泥的强度、设计速度和建设成本进行选择。
厚度的计算可以采用厚度设计软件或经验公式进行。
第四步：确定材料配合比根据设计要求和路面厚度，确定水泥混凝土路面的材料配合比。
配合比应满足强度、耐久性和施工性能等要求。
一般情况下，水泥混凝土的配合比包括水灰比、水泥用量、砂石比例和添加剂使用等。
第五步：确定施工工艺根据路面结构和材料配合比，确定水泥混凝土路面的施工工艺。
施工工艺包括挖掘、排水、基层处理、摊铺、压实和养护等步骤。
挖掘要求按照设计要求进行，排水要求保证路面排水畅通，基层处理包括平整化、加固和压实等。
摊铺时要保证均匀的厚度和完整的沥青面层，压实要使用合适的振动器进行。
第六步：确定养护措施以上是水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。
正确的设计和施工可以提高水泥混凝土路面的强度和耐久性，延长其使用寿命。
另外，需要注意的是，本文仅为基础指导信息，具体的设计和施工应根据当地的道路设计规范进行。
连续配筋混凝土路面结构设计探讨摘要：以工程为例，介绍了该项目旧水泥混凝土路面损坏状况，而后通过分析原路面结构设计、试验路段连续配筋混凝土路面结构设计、具体设计方案等方面，深入阐述了连续配筋混凝土路面结构的设计要点，可为相关人员提供参考。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计0引言连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
1项目实例工程在施工前选择试验路段的长度为1170m。
从设计方案中可以了解到，该路段为4车道的一级公路，设计载荷标准为BZZ-100。
原有路面的结构为水泥混凝土，该试验路段将其改造成为连续钢筋混凝土结构形式。
试验段的加铺施工都是按照旧水泥混凝土路面进行换板、压浆、清缝以及灌缝等顺序，然后以此为基础进行连续钢筋混凝土路面结构施工。
2旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为16。
5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
3路面结构设计3、1原设计路面结构目前该地区中的路面多数都为水泥混凝土路面的形式，在全面修理之前的原路面设计结构形式。
3、2试验路连续配筋混凝土路面结构设计3、2、1制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是城市间、地区间交通的重要组成部分，其质量和安全性对于交通运输的畅通和人民生活的便利有着重要的影响。
连续配筋混凝土路面是一种具有较好耐久性和承载能力的路面铺设方式，下面将介绍其施工技术。
首先是路面基层的准备工作。
在施工前，需要对路基进行处理，包括清除表面的杂物，确保基层平整和坚实，并进行强夯处理。
根据工程要求进行底基层的配筋工作，以提高路基的稳定性和承载能力。
第二步是预埋铁轨的设置。
为了保证混凝土路面的平整性和稳定性，需要在基层上预埋一定数量的铁轨。
铁轨的设计要符合道路的纵向和横向坡度要求，并与计划的道路线路相匹配。
铁轨的铺设要准确无误，确保道路的平整和牢固。
第三步是混凝土的浇筑和振捣。
在铁轨铺设完毕后，可以进行混凝土的浇筑。
混凝土采用配合比稳定，确保路面的强度和耐久性。
在浇筑混凝土之前，需要对混凝土进行试验，以确保其质量合格。
浇筑时要保持一定的施工速度和连续性，避免出现不均匀和孔洞等问题。
浇筑后，需要进行振捣处理，以去除混凝土中的气泡和空隙，并提高混凝土的密实性和强度。
第四步是养护管理。
在混凝土路面浇筑完成后，需要进行养护管理，以确保混凝土的质量和性能。
养护工作包括及时浇水、覆盖、保护，防止路面过早干燥和开裂，同时加强对路面的检查和维护，及时处理破损和缺陷。
最后是路面的验收和交付。
在养护期满后，需要对路面进行验收，评估其质量和性能是否符合设计要求和相关标准。
如果不合格，需要进行修补和改进。
验收合格后，可以将路面交付使用，并进行后续的监管和维护工作。
连续配筋混凝土路面的设计与施工1.连续配筋混凝土路面的特点连续配筋混凝土路面是在路面纵向连续配置足够数量的钢筋,施工时完全不设胀、缩缝的一种砼路面结构。
在降温和砼干缩变形作用下,连续配筋砼路面会产生细小的横向随机裂缝,但由于纵向连续钢筋的约束,这些裂缝保持紧密接触,裂缝宽度微小,不会破坏路面的整体连续性。
连续配筋砼路面的结构原理及优缺点分析：参照桥梁的相关规范,连续配筋砼路面裂缝的容许宽度一般为0.02 mm,根据裂缝宽度进行配筋设计。
由于砼中钢筋的存在,表面裂缝无法向更深的方向发展,裂缝不可能穿过钢筋层而发展成为上下贯穿的通缝。
因此,雨水不会通过砼板渗入到路面结构内部,从而确保基层的强度与稳定性。
同时裂缝也不会延伸到钢筋表面,路面结构钢筋不会受到锈蚀,面层强度不会降低。
因此,路面使用寿命会延长,且使用性能不会改变。
配筋率按容许裂缝宽度计算,纵向配筋率一般控制在5.5%~7.5%。
板宽9 m以内,横向可不考虑配筋;板宽9 m以上,横向须按构造要求进行配筋。
若条件允许,连续配筋砼路面板可以做成无限长,无限长板中间部分受摩阻力作用,不能自由伸缩;端部一定长度范围内,摩阻力小于温度应力与构造应力之和,可自由伸缩。
对端部的这种伸缩必须通过结构设计加以限制,这种限制主要靠在端部设置足够的地锚梁来完成。
这样连续配筋砼路面板既不会开裂也不会移动,能充分满足公路的使用要求。
连续配筋砼路面的优点:①消除了普通砼路面的横向接缝,大大提高了路面平整度和行车舒适性;②纵向连续配筋提高了裂缝处的传荷能力,改善了板缝处不利的应力状态,减少了普通砼路面的接缝类病害,增加了板的整体强度,提高了路面的承载能力;③连续配筋砼路面耐久性好,使用寿命长;④养护工作量少,基本上是一种“零养护”路面。
连续配筋砼路面的缺点:一次性投入高,表面裂缝密度大,外观效果较差,施工技术要求较高。
2.连续配筋混凝土路面的设计连续配筋混凝土路面的结构设计，主要包括路面结构组合设计、连续配筋混凝土CRCP板的厚度设计、CRCP板配筋设计、CRCP的接缝与端部设计等。
