连续配筋混凝土路面设计指南

公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种现代化路面施工技术，逐渐被广泛应用于中国公路建设领域。

该技术采用了先进的工程机械、材料和设备，能够有效地提高路面的机械性能和耐久性能，同时也能够大大缩短施工周期和降低施工成本，是公路建设中非常重要的技术发展方向之一。

一、施工前准备1.设计图纸在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，需要准备好详细的设计图纸，以便对施工过程进行规划和监控。

设计图纸应当包括路面的尺寸、层数、强度等参数，以及路面上下游及交叉口的连接处等细节。

2.设备准备公路连续配筋混凝土路面施工需要的主要设备有摊铺机、排水机、激光平地仪、绞车、振动平板等。

这些设备需要提前调试和检验，以保证在施工过程中的正常工作。

3.材料准备公路连续配筋混凝土路面施工所需要的材料主要包括水泥、沥青、砾石、沙子、混凝土等。

这些材料需要提前储备，以确保施工期间材料的充足供应。

二、施工过程1.基层的处理在进行连续配筋混凝土路面施工之前，需要对道路基层进行处理和加固。

如果基层不平，需要进行平整和冲压，以确保路面的平整度和承载力。

此外，在基层上铺设一定厚度的碎石层，以提高路面的排水性能和稳定性。

2.路面的铺设在基层处理完成后，需要进行连续配筋混凝土路面的铺设。

这一步需要用到摊铺机和激光平地仪，以保证路面的平整度和厚度均匀。

同时，需要根据设计图纸上的要求进行排水坡度的设置，并保证路面的横向和纵向坡度的准确度。

3.配筋的设置配筋是公路连续配筋混凝土路面施工中非常重要的一个环节。

需要在铺设路面之后，进行钢筋的设置。

配筋要根据设计图纸上的要求进行，以提高路面的承载力和抗裂性。

同时加入微纤维以延长路面使用寿命。

4.混凝土浇筑在钢筋配筋完成后，需要进行混凝土的浇筑。

混凝土浇筑的前提是混凝土搅拌站需要保持充足的材料包括水泥，水，砂，石。

混凝土浇筑时，需要先进行一道基层的浇筑，然后进行二次的扶平，同时进行振捣，以确保混凝土的密实度和压实度。

连续配筋混凝土路面结构设计
武立
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()12
【摘要】针对连续配筋混凝土路面在我国南方高温多雨地区应用较少且设计方法较为欠缺的问题,从板厚设计、配筋设计等方面提出连续配筋混凝土路面结构设计思路,并以某高速公路段为例,分析连续配筋混凝土路面板应力、位移分布规律,与普通钢筋路面结构进行比较,得出连续配筋路面适用的配筋指标上限值。

应用ABAQUS软件构建起路面板有限元模型,对设计结果进行验证。

结果表明,连续配筋混凝土路面具备较好的刚性和承载力,使用寿命可达50年以上。

该结构设计可为同类工程提供参考。

【总页数】3页(P44-46)
【作者】武立
【作者单位】山西省交通规划勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.2
【相关文献】
1.BFRP筋连续配筋混凝土路面的配筋设计
2.连续配筋混凝土路面结构设计要点
3.分析连续配筋混凝土路面结构设计
4.连续配筋混凝土基层沥青路面结构设计
5.连续配筋混凝土路面结构设计分析
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浅谈连续配筋混凝土路面设计与施工经验
要】我国目前在设计连续配筋混凝土路面还欠缺着相关方面的经验，施工管理方面也不规范，因而制约了在我国公路建设方面广泛的应用。

本文简单分析了连续配筋混凝土路面的特征，根据工程实例详细的讲解了连续配筋混凝土路面设计与施工技术。

关键词】连续配筋混凝土；路面设计；施工
混凝土普通水泥路面因为有接缝，导致了施工过程中的复杂度，使得路面平整度无法保障。

而连续配筋混凝土路面就不存在这种缺陷，并且具有承载能力强、行车较舒适、使用寿命久、养护少、维修方便这些特点，所以广泛采用在世界各国公路建造时。

一、连续配筋混凝土路面的特征
连续配筋混凝土路面跟传统的水泥混凝土路面比较起来，具有着下述几项特点：
（1）消除了传统的水泥混凝土路面上的横向接缝，并且路面更具有着超高的平整性，车辆行驶时更加舒适。

路面允许的裂缝宽度数值应该依照相关的桥梁标准0.02mm来执行，项目施工应该按照这种标准进行钢筋的配置和设计。

（2）在连续配筋混凝土路面中加设横向以及纵向的钢筋，可以有效地控制住裂缝的宽度，就是因为路面内增设了纵向和横向钢筋控制了裂缝的宽度，使得裂缝能够闭合紧密，提升了裂缝处的承载能力。

二、工程实例
1、工程概况。

简述连续配筋水泥砼路面施工方法连续配筋混凝土路面(CPCP)是为了克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式。

由于连续配筋混凝土路面耐久性好，行车舒适平顺，养护量小，在承受重载交通方面具有明显的优势，因此虽然初期投资额较高，但在其整个使用寿命期内具有良好的经济性。

现简要介绍连续配筋水泥砼面层的施工工法。

一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。

（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。

②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。

③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。

钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。

（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。

②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。

单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。

③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。

单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。

④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。

⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。

双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。

（4）边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。

②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。

公路连续配筋混凝土路面施工技术公路连续配筋混凝土路面施工技术是指在公路路面施工过程中，采用连续铺设的方式，将配筋混凝土浇筑在道路基层上，形成均匀、连续的路面结构。

这种施工技术具有以下几个特点。

连续铺设可以提高工作效率。

传统的配筋混凝土施工方法是分段施工，每段施工完成后需要进行连接，这样会造成施工时间的浪费和接缝的存在，影响路面的平整度。

而连续铺设技术可以一次性完成施工，不需要连接工作，提高了施工效率。

连续铺设可以保证路面的质量。

在传统的分段施工中，每段施工的接缝处很容易出现质量问题，例如空鼓、掉块等。

而连续铺设技术可以减少接缝的存在，降低了质量问题的风险，保证了路面的整体质量。

连续铺设可以节约材料。

传统的分段施工中，每段施工需要留出接缝处的工作缝，这样会造成材料的浪费。

而连续铺设技术可以减少接缝的存在，节约材料的使用。

在连续配筋混凝土路面施工过程中，需要注意以下几个关键点。

基层的处理要达到一定的标准。

基层的平整度、强度和排水性能都需要满足要求，以确保施工的质量。

配筋要合理布置。

根据设计要求，保证配筋的覆盖层厚度和间距，同时配筋的搭接要符合要求，确保路面的承载能力和耐久性。

施工过程中需要控制好浇筑和振捣的工艺。

浇筑要均匀、连续，振捣要达到充实、均匀的效果，保证路面的密实度和平整度。

施工完成后要及时进行养护。

浇筑完成后，需要对路面进行覆盖保护，避免外界因素对路面的影响，同时要进行养护保养，确保路面的质量和使用寿命。

公路连续配筋混凝土路面施工技术是一种高效、高质量的施工方法，能够提高公路路面的平整度和耐久性，提升道路的使用效果和安全性。

在实际应用中，需要注意施工中的细节和质量控制，以确保施工效果的达到设计要求。

公路路面连续配筋混凝土施工技术一、连续配筋混凝土概况及优势在道路施工中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面一直被人们所用，如今，随着道路尤其是像高速公路这样纵向发展较快的道路，已经横纵各个省市，各种路况，蜿蜒、爬坡、低谷等越发复杂的道路，位于山岭和重丘区的道路也明显增加，由于水泥混凝土需设置横缝，在道路使用过程中，横缝带来了更多的是行车留下的车辙、自身的断裂、车辆行驶时更是产生更多噪音，也影响着人们乘车的舒适性，更使行车安全无法保证，而沥青混凝土路面则在长陡坡处留下了更多的车辙，在重载大车的碾压下，沥青混凝土道路不堪重负，给道路安全带来了隐患，使道路维护成本不断提高，同时随着国际能源价格的走高，沥青价格也在不断上涨，因此在连续配筋混凝土施工技术普及之前，在道路使用的过程中带来了诸多不便。

连续配筋混凝土相比于传统的沥青、水泥混凝土主体路面设有横向筋，在横向筋上设有纵向筋，在纵向筋表面上设有阻滑凸台得高强度纤维筋，现在的新型表面为防滑凸台得高强度玻璃纤维筋做纵向筋，可以明显的提高玻璃纤维筋和混凝土粘度系数，提升连续配筋混凝土整体结构强度在玻璃纤维中，特别是高强度玻璃纤维具有不导电、轻质量、耐腐蚀性的优点，而且热膨胀系数相比于钢筋更加接近绝大多数的混凝土，所以，其道路结构的优点在于抗腐蚀性强，很好的克服材料膨胀收缩给路面裂缝带来的影响；使行车舒适平顺、维护费用降低、使用寿命提高，从而适用于高等级和重交通的道路。

二、施工前的准备工作1.基层面的清理：对基层面进行清扫，洒水润湿，施工好两端地锚梁和钢筋的绑扎安装。

2.原材料（水泥、碎石、砂、钢筋、减水缓凝剂等）符合规范要求。

为达到摊铺中水泥混凝土容易通过两层钢筋下料及振捣密实，对碎石规格作了适当的调整，最大粒径限为26.5mm。

3.机械设备配置：拌和设备配置德国生产的ELBA型拌和楼两座，产量分别为120m3/h和150m3/h，摊铺设备配置维持根Spl600型滑模摊铺机一台。

总第203期交　通　科　技Ser ial N o.203　2004年第2期T r anspo rt atio n Science &T echno lo gy N o.2Apr.2004收稿日期:2003-10-05连续配筋混凝土路面结构设计初探胡　军(广东省茂名市交通设计院　茂名　525000)摘　要　结合国道325线K 143+000～K 144+170实验路段的具体情况,提出在旧水泥混凝土路面上加铺连续配筋混凝土路面结构的设计方案及端部处理方案。

关键词　连续配筋混凝土　路面结构　端部设计 国道325线广东境内K 131+290～K 157+540段全长26.25km ,本段路在2003年进行了全面大修。

在工程实施过程中,我们选择了其中一段作为实验路,用来研究在旧砼路面上加铺连续配筋砼路面结构的设计及施工技术,为今后设计和施工提供科学依据。

实验路段为K143+000～K 144+170,全长1170m 。

本路段原技术标准为4车道一级公路,设计荷载标准为BZZ-100。

路面类型原为水泥混凝土路面结构,此次试验段改造为连续配筋混凝土路面结构。

试验段加铺工程是按一般对旧水泥混凝土路面修补的技术要求进行换板、压浆、清缝、灌缝等处理后,再采用分离式加铺连续配筋混凝土路面的方式。

1　旧路面状况1.1　旧水泥混凝土路面损坏状况现有路面结构为水泥混凝土路面,本段路通过多年的运营,路面的使用状况日益恶化,现有路面状况是:各车道路面结构性破坏严重,按损坏出现频率高低依次为横向裂缝、交叉裂缝、角隅断裂、纵向裂缝,行车道、慢车道破损板比例平均超过35%;原路面基层施工质量较差,钻芯结果表明,基层厚度严重不足,水泥含量很少,路面板错台、接缝开裂等在该路段出现频繁;混凝土板的施工工艺较差,脱皮、龟裂、麻面、坑洞等现象在全路段较为普遍;水泥混凝土面板厚度不足,钻芯测试结果表明,板厚合格率为40%左右,最薄的仅为16.5cm ;硬路肩破损情况与路面板破损情况相似,破损比例较大;沿线原有的排水设施基本完好。

公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是连接城市、乡村和其他地方的重要交通通道，它的质量直接影响到交通的流畅和安全。

连续配筋混凝土路面是一种常用的公路路面结构，它具有抗裂、抗磨损、抗水蚀等优点，在施工过程中需要注意一些技术细节。

在进行连续配筋混凝土路面施工前，需要进行地基处理。

如果地基强度不够，需要进行加固处理，以确保整个路面结构的稳定性和承载能力。

地基加固可以采用填土加固、地基改良等方法，具体方法要根据实际情况来确定。

在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要注意施工材料的选用。

混凝土的配合比需要满足一定的强度要求，可以根据设计要求和实际情况来确定。

还需注意控制混凝土的水灰比，过小容易导致混凝土脱水开裂，过大则会影响混凝土的强度。

然后，在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要合理设计钢筋的排布。

钢筋的布置应满足设计要求，以保证路面的强度和稳定性。

在布筋时，需要按照规定的间距和叠置长度进行，同时还要注意钢筋与混凝土的保护层厚度，以防止钢筋锈蚀和混凝土裂缝的发生。

在进行连续配筋混凝土路面施工时，需要注意施工工序的合理安排。

一般来说，施工工序包括模板搭设、钢筋布置、混凝土浇筑、养护等。

这些工序需要严格按照要求进行，确保每一道工序的质量和时序，以确保整个路面的施工质量。

在进行连续配筋混凝土路面施工时，还需要注意安全施工。

施工现场需要设置安全警示标志，保证施工人员的安全。

施工人员需要佩戴合适的个人防护装备，例如安全帽、工作服和安全鞋等，以防止施工过程中的意外伤害。

连续配筋混凝土路面施工是一项复杂的工程，需要注意施工材料的选用、钢筋的布置、工序的安排和安全施工等方面的技术细节。

只有在严格按照要求进行施工的情况下，才能保证路面的质量和使用寿命。

浅析连续配筋混凝土路面施工技术的应用连续配筋混凝土路面是近年来发展起来的一种新型路面施工技术，它有效地提高了路面的承载能力和耐久性，从而延长了路面的使用寿命。

本文将简要介绍连续配筋混凝土路面的施工技术及其应用，以及其优缺点和发展前景。

一、施工技术1. 原材料准备：包括水泥、骨料、矿渣、石灰石等。

2. 设计制定：包括地面平整度测试、道路设施规划和损坏区域定位等。

3. 准备工作：清理和清除原道路表面，为新道路的铺设做好准备；进行混凝土浇筑前的表面处理。

4. 混凝土浇筑：在准备好的工作面上浇注混凝土，以实现新道路面的铺设。

5. 保养维护：保持道路表面的平整度和坚韧性，以确保道路的使用寿命。

二、应用领域连续配筋混凝土路面的应用领域非常广泛，主要包括：1. 公路建设：高速公路、国道等。

2. 城市道路建设：主要是市区道路和交通枢纽。

3. 港口和机场：港口货车道和机场跑道等。

三、优缺点1. 优点：（1）较高的承载能力：混凝土路面的连续配筋结构能够有效地提高路面的承载能力和耐久性，从而延长路面的使用寿命。

（2）较强的耐久性：混凝土路面能够抵抗各种恶劣的天气和路面沉降等因素的影响，从而保证其长期使用效果。

（3）施工简便：相对于其他路面施工技术，混凝土路面的连续配筋结构施工时间较短，施工难度也较小。

（1）对原有路面的要求较高：混凝土路面的连续配筋施工技术需要在原有道路基础上铺设，因此需要原有道路基础的平整度和承载能力较高，否则会影响施工质量和路面使用效果。

四、发展前景随着城市化进程的加快和道路交通的不断增长，对路面的要求也越来越高，因此连续配筋混凝土路面技术具有广阔的应用前景。

未来的路面建设将更加注重道路的承载能力和耐久性，对于连续配筋混凝土路面技术的需求将不断增长。

同时，随着技术的不断进步和应用的不断推广，连续配筋混凝土路面技术将不断完善和升级，其优越的性能将得到更广泛的应用和推广。

总之，连续配筋混凝土路面施工技术的应用，可以提高路面承载能力和耐久性，具有广泛的应用前景。

公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是城市间、地区间交通的重要组成部分，其质量和安全性对于交通运输的畅通和人民生活的便利有着重要的影响。

连续配筋混凝土路面是一种具有较好耐久性和承载能力的路面铺设方式，下面将介绍其施工技术。

首先是路面基层的准备工作。

在施工前，需要对路基进行处理，包括清除表面的杂物，确保基层平整和坚实，并进行强夯处理。

根据工程要求进行底基层的配筋工作，以提高路基的稳定性和承载能力。

第二步是预埋铁轨的设置。

为了保证混凝土路面的平整性和稳定性，需要在基层上预埋一定数量的铁轨。

铁轨的设计要符合道路的纵向和横向坡度要求，并与计划的道路线路相匹配。

铁轨的铺设要准确无误，确保道路的平整和牢固。

第三步是混凝土的浇筑和振捣。

在铁轨铺设完毕后，可以进行混凝土的浇筑。

混凝土采用配合比稳定，确保路面的强度和耐久性。

在浇筑混凝土之前，需要对混凝土进行试验，以确保其质量合格。

浇筑时要保持一定的施工速度和连续性，避免出现不均匀和孔洞等问题。

浇筑后，需要进行振捣处理，以去除混凝土中的气泡和空隙，并提高混凝土的密实性和强度。

第四步是养护管理。

在混凝土路面浇筑完成后，需要进行养护管理，以确保混凝土的质量和性能。

养护工作包括及时浇水、覆盖、保护，防止路面过早干燥和开裂，同时加强对路面的检查和维护，及时处理破损和缺陷。

最后是路面的验收和交付。

在养护期满后，需要对路面进行验收，评估其质量和性能是否符合设计要求和相关标准。

如果不合格，需要进行修补和改进。

验收合格后，可以将路面交付使用，并进行后续的监管和维护工作。

公路连续配筋混凝土路面施工技术随着经济的快速发展，公路建设成为我国基础设施建设的重中之重。

其中，混凝土路面在公路建设中占据着举足轻重的地位。

为了提高混凝土路面的耐久性和承载能力，连续配筋混凝土路面技术应运而生。

下面，我们将介绍公路连续配筋混凝土路面的施工技术，以供参考。

一、工程准备1、旁站定位。

在施工前，需要根据工程设计要求，标明路面、路基在现场的位置、高程和截面形状，并设立旁站，使施工定位准确。

2、场地作业。

场地应注意清理，确保道路的平整、保证工程质量。

3、强度测量。

混凝土路面需要在路基上铺设碾压厚度达到设计要求的基层材料，因此需要进行强度测量。

在施工前，应先对基层进行压实，再进行强度测量。

测量结果应符合设计要求。

二、配合比Concrete配合比应制定。

在混凝土中加入纤维材料。

进行实验，已确定适合本工程的混凝土配合比和纤维掺量。

三、材料制备1、混凝土搅拌站的选择应选择混凝土配料秤精度高、计量准确、混凝土搅拌均匀的搅拌站，以满足混凝土质量要求。

2、混凝土制备（1）按照配合比计量材料——水泥、石子、砂子逐级加入，搅拌搅拌至混凝土均一。

（2）将纤维材料加入混凝土中，继续搅拌。

搅拌时间不宜过长，以免纤维材料过分断裂。

（3）将拌好的混凝土倒入运输车辆中运往现场，保持运输期间的拌和状态和充分的施工时间。

否则，混凝土的性能将受到影响，影响混凝土路面的质量。

四、连续配筋施工1、配筋的布置在路面施工之前，需进行道路坡度的调整，然后将钢筋按设计要求布置在路面中。

在筋梁间要设置筋杆架，并严格按照控制线布置。

筋杆架应保证高度每次执行时水平地安装，并在混凝土浇注前验收。

（1）混凝土坍落度应为4～7厘米，以保证混凝土的充实性和牢固性。

（2）混凝土应均匀浇注，宜从路面的两端到中心浇注。

浇注过程中应注意防止漏浆和浆水分离。

（3）混凝土应在规定时间内完成，以保证混凝土与钢筋的紧密结合，避免出现裂缝。

3、钢筋连接混凝土浇筑过程中，需在浇筑过程中连接钢筋。