铁路集装箱中心站内部集卡调度和箱位配置

铁路集装箱运输组织的相关介绍第一篇：铁路集装箱运输组织的相关介绍铁路集装箱运输组织的相关介绍第1条铁路集装箱运输应按“合理集结、多装直达、均衡运输、减少回空”的原则组织，以开行班列为发展方向。

铁路局和公司要不断优化运输组织方案，提高班列开行质量，加快集装箱周转。

第2条集装箱运输实行全路集中统一调度指挥，集装箱调度纳入全路运输生产调度系统。

各级集装箱调度根据铁道部下达的月度集装箱装车计划审批和下达月度装箱计划，按计划组织装箱，调整集装箱保有量和箱流去向，组织实施集装箱班列运输方案，掌握集装箱扣修和修竣情况，全面、准确掌握集装箱运输和专用平车动态，及时处理发生的问题。

第3条铁路集装箱运输实行优先审批计划、优先配车、优先挂运、优先排空箱的政策，统计报表单独统计。

第4条车站应预先受理运单，集结后按方向有计划地组织装箱。

第5条铁路集装箱月度装箱计划由车站向集装箱调度提报。

其主要内容有发送箱数、发送吨数、去向、排空和接空箱型、箱数等。

第6条集装箱应组织铁路整车运输一站直达车装运。

铁路局应制定管内中转集结办法，避免积压，尽快运抵到站。

第7条发站对承运超过7日未能装出的集装箱应及时报告集装箱调度处理。

第二篇：铁路集装箱运输研究（范文模版）第一章绪论第一节集装箱及集装箱运输定义集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。

集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。

集装箱运输有其他方式不可替代的优势。

发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。

集装箱定义1、具有足够的强度，能长期反复使用；2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装；3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；4、便于货物的装入与卸出；5、具有一立方米既其以上的内部容积；第二节集装箱的特点集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。

现代物流条件下铁路集装箱中心站设施布局优化英文题名 Railway Container Station Facility Layout Planning Reacherch on Morder Logistics Condition 关键词铁路集装箱中心站; 设施布局; 系统布置设计; 多目标规划; 遗传算法; 英文关键词 Railway container station; Facility Layout; SLP; Multi objectives model; GA; 中文摘要随着我国经济的快速发展,铁路货物运量急剧增长,集装箱运输作为新兴的铁路运输形式,发展迅速。

但是在集装箱运量飞速增长的同时,也突出显示了一些问题,如铁路集装箱办理站业务量过多、集装箱货物装卸搬运时间过长,其服务质量远没有达到现代物流的要求。

我国铁路集装箱运输面临同其它运输方式的竞争,急需建设满足需求的现代化集装箱办理站。

为了满足急剧增长的集装箱物流服务需求,很多集装箱办理站都在进行改扩建工程,集装箱办理站的作业规划布局是一个很重要的问题。

针对这种状况,本文结合国内外相关课题的研究现状,研究了一些适用于铁路集装箱办理站物流设施布局的方式方法,主要包括以下几方面：首先,根据现代物流对铁路集装箱运输的新要求,提出集装箱办理站新增的物流功能,然后设计集装箱的作业流程；按功能对铁路集装箱办理站物流作业设施进行分区,并简单介绍了各作业区区规模的确定原则和确定方法。

然后,应用系统布置设计(SLP)理论,对各作业区之间的关系进行分析,包括物流关系分析,非物流关系分析,以及物流关系和作业关系综合分析。

接着,建立目标规划模型优化铁路集装箱办理站内部作业区布局问题。

再次,采用遗传算法... 英文摘要 As the fast development of economy in our country, the number of railway cargo increases sharply, railway container as a new transportation way develops very fast. But a series of problems are taken to railway container station, such as railway container station crowded, charge and discharge delay increased and so on, the service quality is not as good as modern logistics requirement. Railway container transportation of our country is confronted with very big competing stress, so modern railway container 摘要 6-7 Abstract 7 第1章绪论 11-21 1.1 研究背景 11-12 1.2 国内外研究现状 12-18 1.2.1 国外研究现状 12-15 1.2.2 国内研究现状 15-18 1.3 论文研究的意义、主要内容及方法 18-21 1.3.1 研究的意义18 1.3.2 主要内容 18-20 1.3.3 研究方法和技术路线 20-21 第2章集装箱中心站的作业流程及功能分区 21-31 2.1 铁路集装箱中心站的主要功能 22-24 2.1.1 我国集装箱运输的发展 22-23 2.1.2 铁路集装箱中心站的主要功能 23-24 2.2 铁路集装箱中心站作业流程 24-27 2.2.1 集装箱作业流程 24-25 2.2.2 站内作业流程 25-26 2.2.3 装卸作业流程 26-27 2.3 铁路集装箱中心站设施分区 27-29 2.3.1 箱区设置27 2.3.2 物流功能区设置 27-28 2.3.3 交通规划 28-29 2.4 集装箱中心站作业区规模确定 29-31 2.4.1 集装箱站的容量 29-30 2.4.2 集装箱场的面积 30-31 第3章铁路集装箱中心站作业区布局规划 31-46 3.1 铁路集装箱中心站布局规划的含义 31 3.2 铁路集装箱中心站作业区布局设计 31-40 3.2.1 作业区布局规划目标与原则 31-33 3.2.2 作业区布局规划方法33 3.2.3 传统的SLP理论 33-34 3.2.4 SLP 方法对铁路集装箱办理站作业区关系分析 34-40 3.3 集装箱作业区布局规划的优化模型 40-46 3.3.1 铁路集装箱中心站作业区布局优化目标 40 3.3.2 作业区布局与非线性目标规划 40-41 3.3.3 目标规划简介 41-42 3.3.4 铁路集装箱中心站作业区布局优化模型 42-46 第4章作业区布局规划的目标遗传算法 46-54 4.1 设施布置表达方式:灵活开间结构 46-47 4.2 染色体编码 47 4.3 约束条件处理 47-48 4.4 初始群体生成48 4.5 适应度函数设计 48-49 4.6 选择算子设计49 4.7 交叉算子设计 49-50 4.8 变异算子设计 50-51 4.9 终止规则 51 4.10 算法流程 51-54 第5章成都青白江集装箱中心站设施布局优化 54-70 5.1 案例背景介绍 54-55 5.2 集装箱中心站布局规划基本内容 55-59 5.2.1 集装箱中心站的规模及功能 55-56 5.2.2 集装箱中心站布局规划 56-59 5.3 建立目标规划模型优化布局 59-62 5.3.1 假设条件 59 5.3.2 已知数据 59-60 5.3.3 目标规划模型 60-62 5.4 遗传算法优化布局 62-70 结论 70-71 致谢 71-72 参考文献 72-76 附录 76-82 2.4.2 集装箱场的面积 30-31 第3章铁路集装箱中心站作业区布局规划 31-46 3.1 铁路集装箱中心站布局规划的含义31 3.2 铁路集装箱中心站作业区布局设计 31-40 3.2.1 作业区布局规划目标与原则 31-33 3.2.2 作业区布局规划方法 33 3.2.3 传统的SLP理论 33-34 3.2.4 SLP方法对铁路集装箱办理站作业区关系分析 34-40 3.3 集装箱作业区布局规划的优化模型 40-46 3.3.1 铁路集装箱中心站作业区布局优化目标40 3.3.2 作业区布局与非线性目标规划 40-41 3.3.3 目标规划简介 41-42 3.3.4 铁路集装箱中心站作业区布局优化模型 42-46 第4章作业区布局规划的目标遗传算法 46-54 4.1 设施布置表达方式:灵活开间结构 46-47 4.2 染色体编码 47 4.3 约束条件处理 47-48 4.4 初始群体生成48 4.5 适应度函数设计 48-49 4.6 选择算子设计49 4.7 交叉算子设计 49-50 4.8 变异算子设计 50-51 4.9 终止规则 51 4.10 算法流程 51-54 第5章成都青白江集装箱中心站设施布局优化 54-70 5.1 案例背景介绍 54-55 5.2 集装箱中心站布局规划基本内容 55-59 5.2.1 集装箱中心站的规模及功能 55-56 5.2.2 集装箱中心站布局规划 56-59 5.3 建立目标规划模型优化布局 59-62 5.3.1 假设条件 59 5.3.2 已知数据 59-60 5.3.3 目标规划模型 60-62 5.4 遗传算法优化布局 62-70 结论 70-71 致谢 71-72 参考文献 72-76 附录 76-82 2.4.2 集装箱场的面积 30-31 第3章铁路集装箱中心站作业区布局规划 31-46 3.1 铁路集装箱中心站布局规划的含义31 3.2 铁路集装箱中心站作业区布局设计 31-40 3.2.1 作业区布局规划目标与原则 31-33 3.2.2 作业区布局规划方法 33 3.2.3 传统的SLP理论 33-34 3.2.4 SLP方法对铁路集装箱办理站作业区关系分析 34-40 3.3 集装箱作业区布局规划的优化模型 40-46 3.3.1 铁路集装箱中心站作业区布局优化目标40 3.3.2 作业区布局与非线性目标规划 40-41 3.3.3 目标规划简介 41-42 3.3.4 铁路集装箱中心站作业区布局优化模型 42-46 第4章作业区布局规划的目标遗传算法 46-54 4.1 设施布置表达方式:灵活开间结构 46-47 4.2 染色体编码 47 4.3 约束条件处理 47-48 4.4 初始群体生成48 4.5 适应度函数设计 48-49 4.6 选择算子设计49 4.7 交叉算子设计 49-50 4.8 变异算子设计 50-51 4.9 终止规则 51 4.10 算法流程 51-54 第5章成都青白江集装箱中心站设施布局优化 54-70 5.1 案例背景介绍 54-55 5.2 集装箱中心站布局规划基本内容 55-59 5.2.1 集装箱中心站的规模及功能 55-56 5.2.2 集装箱中心站布局规划 56-59 5.3 建立目标规划模型优化布局 59-62 5.3.1 假设条件 59 5.3.2 已知数据 59-60 5.3.3 目标规划模型 60-62 5.4 遗传算法优化布局 62-70 结论 70-71 致谢 71-72 参考文献 72-76 附录 76-82。

摘要：随着全球贸易的快速发展，集装箱运输成为物流行业的重要组成部分。

集装箱调度问题作为物流系统中的关键问题，其优化对于提高运输效率、降低成本具有重要意义。

本文针对集装箱调度问题，提出了一种基于遗传算法的调度算法，并通过仿真实验验证了算法的有效性。

关键词：集装箱调度；遗传算法；物流优化1. 引言集装箱运输是指利用标准化的集装箱作为运输单元，通过船舶、铁路、公路等运输方式实现货物的国际和国内运输。

随着全球贸易的增长，集装箱运输量不断增加，对运输效率和成本控制提出了更高的要求。

集装箱调度问题是指如何在满足运输需求的前提下，合理分配运输资源，优化运输路径，降低运输成本。

本文针对集装箱调度问题，提出了一种基于遗传算法的调度算法。

2. 集装箱调度问题建模2.1 问题描述集装箱调度问题可以描述为：给定一个运输网络，包括若干个港口、仓库、船舶和集装箱，以及一批待运输的货物，在满足运输需求的前提下，确定集装箱的装载、运输路径和卸载方案，以最小化运输成本和最大化运输效率。

2.2 目标函数本文以最小化运输成本和最大化运输效率为目标函数，具体如下：（1）最小化运输成本：C = ∑(C1 + C2)其中，C1为集装箱运输成本，C2为货物装卸成本。

（2）最大化运输效率：E = ∑(T1 + T2)其中，T1为集装箱运输时间，T2为货物装卸时间。

2.3 约束条件（1）集装箱装载限制：每个集装箱的装载量不超过其最大容量。

（2）船舶装载限制：每艘船舶的装载量不超过其最大容量。

（3）货物运输限制：每批货物只能由一个集装箱运输。

3. 集装箱调度算法设计3.1 遗传算法基本原理遗传算法是一种模拟自然界生物进化过程的优化算法，通过模拟自然选择和遗传变异过程，寻找问题的最优解。

遗传算法主要包括以下步骤：（1）初始化种群：随机生成一定数量的个体，每个个体代表一种调度方案。

（2）适应度评估：根据目标函数计算每个个体的适应度值。

（3）选择：根据适应度值，选择适应度较高的个体作为下一代种群的父代。

铁路集装箱管理规则第一章总则第一条为了加强集装箱运输管理工作，提高集装箱运输的效率和效益，特制定本规则。

第二条本规则是铁路内部对集装箱运输作业要求的规定，不作为托运人、收货人与承运人间划分权力、义务和责任的依据。

本规则未列事项应按《铁路货物运输管理规则》执行。

第三条铁路局在不违反本规则的条件下，可制定补充规定，报铁道部备案。

第二章集装箱办理站第四条集装箱办理站（以下简称办理站）的开办与停办，由铁路局根据车站的发到货源、场地、机械和作业人员等条件进行审查，报铁道部批准和公布。

办理自备大型集装箱运输专用线的开办与停办，由铁路局根据专用线的场地、机械、取送车等条件进行审查和批准，报铁道部公布。

第五条铁路集装箱不在专用线办理运输。

特殊情况要办理时，办理站的专用线应经铁路局批准，非办理站的专用线应经铁道部批准。

十吨以下自备集装箱在专用线办理运输及二十英尺、四十英尺自备集装箱在未公布的车站或专用线临时到达或发送，应经铁路局批准。

跨局运输时，应通知对方铁路局，并报铁道部备案。

第三章集装箱管理第六条集装箱运输实行铁道部、铁路局(集装箱公司)两级管理。

第七条办理站应设立集装箱车间或在货运车间内设立集装箱办公室等，固定集装箱管理人员，负责车站集装箱运输组织管理工作。

第八条办理站应根据规章的规定，结合本站的具体情况，制定车站集装箱管理细则。

第九条办理站应在车站货运营业室内直接受理托运人递交的集装箱货物运单，在货物运单和领货凭证上加盖“×吨集装箱”戳记。

第十条办理站对到发和进出站的集装箱及中转、修理等集装箱，必须有准确的记载，保证统计正确，防止集装箱丢失。

集装箱的进出站和五吨以上集装箱的到发按箱号管理。

到发的集装箱应使用集装箱箱号卡片（格式一）或集装箱到发登记薄（格式二）进行登记和销号，集装箱箱号卡片销号后顺号装订保存。

进出站的铁路集装箱（包括铁路利用的自备集装箱）应使用铁路集装箱出站单进行登记和销号，集装箱落地的按箱填写，原卡车回站的按批填写，铁路集装箱出站单甲乙联核对后顺号装订保存。

铁路车辆调度规则铁路车辆调度规则第一章总则第一条为满足铁路运输发展需要，适应铁路车辆专业管理新要求，统一全路车辆调度工作标准，规范车辆调度工作，依据《铁路技术管理规程》《铁路运输调度规则》等有关规定，制定本规则。

第二条本规则适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）及所属运输企业的车辆调度管理工作，各铁路局应依据本规则制定相应的实施细则、管理办法和工作标准。

第三条铁路车辆调度是铁路运输调度体系的重要组成部分，承担铁路车辆运用、检修生产的日常组织指挥工作。

做好车辆调度工作是提高车辆使用效率、保证铁路行车安全、维护运输秩序的重要基础。

第四条铁路运输组织具有高度集中，各个工作环节紧密联系的特点。

铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产、集中统一指挥、逐级负责的原则。

铁路车辆是完成铁路运输工作的重要装备。

车辆调度工作必须按照“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化"的要求，紧密围绕铁路运输生产，坚持“安全第一、预防为主"的原则，树立安全风险管理理念，严格执行铁路车辆专业技术标准、管理规定，充分发挥系统与铁路运输组织的纽带作用，与各工种调度和相关部门（企业）切配合，协同合作，为实现运输组织的高效和畅通提供保障。

车辆调度人员要增强大局意识，服从运输指挥，强化专业管理，落实岗位职责，精心协调组织，加强专业学习，提高业务素质，实现车辆调度工作科学、精细、高效。

第二章调度职责第五条车辆调度工作按照分级管理、逐级负责的原则，实行总公司、铁路局、车辆段三级管理。

总公司、铁路局、车辆段设车辆调度，其岗位设置须满足铁路车辆专业管理和运输组织的要求。

车辆调度实行24小时值班，值班调度为四班制。

第六条总公司车辆调度由运输局车辆部管理，铁路局车辆调度隶属铁路局调度所。

铁路局车辆处是铁路局车辆调度的专业管理部门，负责车辆调度的专业业务指导和技术培训，对车辆调度人员的招聘（选拔）进行专业把关。

第七条总公司车辆调度主要聊主（一）贯彻执行总公司运输生产、安全及铁路车辆造修、运用的有关规定，加强与各工种调度协调配合，发布和传达调度命令。

铁路集装箱运输管理1.集装箱运输管理体制中铁集装箱运输中心（简称集装箱中心）是铁道部直属的自主经营、独立核算并具有法人资格的企业；是铁路经营集装箱货物运输的运输企业。

集装箱中心具备承运人资格，对承运的集装箱运输实行统一管理，其具体承运、交付等业务，通过各级集装箱机构实施。

各铁路局、铁路分局以及运量集中且条件具备的主要办理集装箱的车站可设壹集装箱运输公司(中心)，其他集装箱办理姑，车务段的集装箱机构的设置由各铁路局自定。

集装箱中心、局公司、分局公司、站公司构成铁路集装箱运输经营中心系统。

集装箱中心以下各级机构由各级货运部门实行归口管理。

集装箱、零担货物运输计划实行统一提报、归口管理、分级负责制度。

集装箱、零担货物计划和集装箱国际联运计划，由车站(公司)根据需要提出，中心系统逐级汇总，纳入部运输计划、单独下达，由中心系统管理。

车站集装箱运输管理工作是安全、高效率完成集装箱运输生产任务的基础。

车站集装箱运输管理内容较多，现重点叙述如下两点。

2.集装箱场箱区、箱位的划分集装箱场是存放集装箱的场地，也是办理集装箱运输各项作业和站外人员、车辆进出的场所。

因此，搞好集装箱场的管理须首先根据本站箱场情况作好合理分工和划分箱区、箱位。

箱区、箱位划分有以下三种形式。

（1)按箱型划分箱区。

即5t箱区、10(箱区和国际标准大型箱区。

每个箱区再按箱的动态划分为发送、中转、到达和空箱箱位。

（2）按箱的动态划分箱区。

即发送、中转、到达和装、掏箱区。

每个箱区再按箱型划分为5t箱位、10t箱位和国际标准大型箱位。

(3)当车站有两个箱场时，可按发送去向划分作业区。

每个作业区再按箱型或箱的动态来划分。

3.集装箱箱号管理所谓箱号管理，是指铁路集装箱从到达本站起至从本站发出止的全过程实行按箱号动态跟踪管理。

实行箱号管理在于防止挪用、丢失和准确掌握铁路集装箱在站内外的动态，以指导日常受理、承运、配装和搬出工作。

箱号管理有两种。

(1)计算机管理。

铁路物流园区货场配置摘要铁路物流园区货场的配置是提高货物运转效率的关键。

货场配置要与物流功能区统筹规划。

避免铁路运输与物流功能区功能不匹配的情况。

关键词铁路物流园区、货场、配置随着我国铁路建设大发展、集装箱中心站的建设、铁路运输大提速，铁路在运输系统中的作用愈发突出，铁路物流园应运而生。

在物流园区列入物流业振兴规划的九大重点工程之后，全国各地铁路物流园区建设项目纷纷提上议事日程。

与传统的物流园相比较，铁路物流园区的规划具有显著的特点，其中，用于货物交接、中转的货场是铁路物流园规划的重点。

科学合理的货场配置不仅能有效实现园区的基本功能，还能提高园区内部运输效率。

铁路物流园区货场功能铁路物流园区(KailwayLogistics Park)是按交通运输方式分类的一种物流园，一般以铁路车站为基础，以铁路运输为主要运输方式，实现铁路车站与物流功能区的结合。

它是以铁路枢纽、铁路货场等场所为主的物流节点，是各种物流设施和物流企业集中布局的场所，是通过衔接几种运输方式优化铁路物流的货物集散中心。

传统铁路货场是车站的一个生产车间，是完成货物处理作业的场所，也是铁路运输与支线短途运输衔接的地方。

铁路物流园区货场不是传统的铁路车站内的货场，而是与物流园区物流功能区紧密结合、相互依存的专门为物流园区内部物流企业、功能区或外部运输服务的场所，主要包括铁路货物线和货物交接场地。

铁路物流园区货场是园区内物流的交接场所，货物通过铁路运输到达园区车站，停靠在货场相应的货物线上，然后把货物卸到指定货位，之后，或者通过汽车运送到园区指定功能区进行相关作业，或者运出园区，或暂时存放在货场。

从园区运送来的货物、从园区外通过公路运来的货物也是先到达货场，然后通过装卸机械、人力等装运到货车内，再通过车站运出园区。

铁路物流园区货场的功能大致有以下几点：1货物装卸功能：负责装卸车站、园区各功能区到达的货物。

2中转功能：负责中转车站、园区外到达的货物。