近年北极东北和西北航道开通状况分析_李春花

北极航线

简介

北极航道可分为东北航道，西北航道和北极点航道。

东北航道(Northeast Passage)又称为北方航道。是世界最北的海洋航线之一，连接大西洋和太平洋间的海上捷径。西起摩尔曼斯克或阿尔汉格尔斯克，经北冰洋南部的巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普罗维杰尼亚，长约6000公里，因大部船只迄于符拉迪沃斯托克（海参崴），通常将它作为此航线的终点，全长10400公里。

西北航道（Northwest Passage)指的是东起戴维斯海峡和巴芬湾，向西穿过加拿大北极群岛水域，到达美国阿拉斯加北波弗特海，连接大西洋和太平洋的一条航道。一年中只有夏季很短一段时间可以通航。

北极点航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域被多年累积的海冰所覆盖，海冰最为密集和厚实，这条航线将是最后商业开通和被利用的。当前，北极点航线主要用在科考和旅游上。

北极地区航线受季节的影响有很大的变动。冬季，除了北极边缘终年无冰区，几乎没有船舶在北极进行作业。俄罗斯杜金卡地区和加拿大代赛普雄湾有全年商业破冰航线。夏季，北极地区航行活动开始活跃起来，本土货物供应船舶、干散货船舶、邮轮等开始在这个地区作业。即使北极地区气温按预计延长，夏季和秋季时间延长，冬季北极大部分地区仍被海冰覆盖，不适宜通航，北极地区未来的通航时间仍然有很强的季节性。

目前从摩尔曼斯克港经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄罗斯远东港口已经开通季节性航线。从摩尔曼斯克到挪威的斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等欧洲航线也已通航。加拿大西北地区的冰情严重，对于普通商船来说仍无法通行。尽管北极航道是北欧、北美、俄罗斯和远东地区的快捷通道，但目前最大的缺点是通航期短，气候条件恶劣，加上存在巨大的冰盖、冰岛、冰山、浮冰和沿岸固定冰，严重影响通航安全。除巴伦支海南部常年不冻外，俄罗斯，美国和加拿大海全年仅有几个月时间能通航。即使在短暂的通航时间内也需要破冰船的开道才能航行。

一 北极航道的概述

1北极航道的概述

北极航道包括东北航道和西北航道两部分。

东北航道是指从福尔曼斯克港经巴伦支海、克拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海和日本海到远东的海参威港，全长约5600km，是连接亚欧两地的最短航线

西北航道是由北美洲北部的一系列的岛屿和海峡组成，东起巴芬岛西至波弗特海，是连接亚洲和北美的最短海上通道。

2北极航道的现状

由于受到季节性的影响，北极航道并未全年通航。以东北航道为例，其通航期为7月—9月，其他时间航道大都为冰封期。而且受洋流和季风的影响严重，个别航段需要有破冰船的协助。西北航道的冰封面积较大，气候比较恶略。冬季西北风的影响使航道内常有大的浮冰，威胁到船舶的航行安全。 3 国内外研究的现状

随着全球气候的变暖，冰/水辐射面积的不断增大北极冰川的融化速度不断加快，据美国冰雪中心（National SnoAnd Ice Date Center）获取的海冰覆盖范围显示截至2010年，北极海冰剩余量为6.28*10^6km，比2009年减少8.9%。专家预测到2030年左右北极冰川将完全融化，届时北极将成为一条真正的的黄金水道。

鉴于北极航道开通后的巨大航运价值， 目前北极沿岸国家挪威、加拿大、俄罗斯、美国、冰岛、丹麦、瑞典、芬兰等国家都纷纷加入到北极资源的争夺之中，同时加拿大、俄罗斯正加强对北冰洋东、西两侧海上通道的控制，试图将通道的一些关键区段划为内水。我国目前正在积极同各方谈判，要求加入北极观察国。

国内的研究现状

我国并不属于北极国家，但鉴于北极航道开通后对我国航运的巨大影响，我国近年来一直。积极同北极沿岸国家进行协商、谈判，希望能参与到北极航道的世务中。特别是2013年4月份冰岛总统访华期间，我国政府就北极问题与其进行了谈判，已经成功的成为了北极的观察国。目前李振福教授在《北极航线的中国战略分析》中阐述了我国参与北极航线对我国的战略作用并通过KJ法、鱼骨图法对我国参与北极航道的问题进行了深入解剖；王杰、范文博 教授在《基于中欧航线的北极航道经济性分析》中对北极航道在中欧贸易中的经济性进行了具体的分析。刘玉新、宋伟玲在《环渤海地区港口发展现状与趋势分析》一文中对我国北方港口特别是环渤海地区的港口的现状和未来发展的趋势进个行了分析。李涛、朱大勇等分析了1997年-2006年北极东西伯利亚的海冰面积。

第40卷 第11期海 洋 学 报Vol.40,No.11

2018年11月HaiyangXuebaoNovember2018

秦听,魏立新.北极地区1979-2015年西北航道7-10月份气旋的特征分析[J].海洋学报,2018,40(11):96-104,doi:10.3969/j.issn.0253-4193.2018.11.010QinTing,WeiLixin.ThestatisticandvarianceofcyclonesinNorthwestPassageofArcticfromJulytoOctoberin1979-2015[J].HaiyangXuebao,2018,40(11):96-104,doi:10.3969/j.issn.0253-4193.2018.11.010

北极地区1979—2015年西北航道7-10月份

气旋的特征分析

秦听1,2,魏立新1,2

(1.国家海洋局海洋灾害预报技术研究重点实验室,北京100081;2.国家海洋环境预报中心,北京100081)

收稿日期:2018-01-18;修订日期:2018-04-16。

基金项目:国家重点研发计划课题(2016YFC1402703)。

作者简介:秦听(1988—),女,广西壮族自治区桂林市人,主要从事气旋自动追踪及其时空变化与海气通量相互作用研究。E-mail:tingqin_123@摘要:本文采用气旋自动识别与追踪算法,基于欧洲中期天气预报中心ERA-Interim平均海平面气压

场,建立1979-2015年共37年7-10月北极西北航道东西两个区域的气旋数据。数据包括气旋中心

经纬度以及中心最低气压值。基于这套数据,分析了北极7-10月西北航道气旋数量特征、空间密度

分布、强度特征、加深以及爆发性气旋的活动情况。西北航道东西两段的气旋个数存在显著的差异,

东段气旋个数是西段区域的2~2.5倍,并且两段个数变化趋势不一致,西段的气旋个数趋势呈不显著

北极航线通航环境分析　大连海事大学　李振福　闰　力　尚　姝　李　虹　马书孟　内容提要：随着全球变暖，北极航线商业通航的可能性越来越大，北极航线受到越来越大的关注。北极航线通航环境因素　的分析，对未来北极航线的开发具有重要的参考价值。此文在总结北极航线现状及通航事故统计的基础上，从气象环境、　水文环境、地理环境、通航交通管制环境、助航设施及信息情报环境等方面对北极航线通航环境进行了系统分析，为北极　航线的利用和监控提供参考。　关键词：北极航线；通航环境；通航环境分析　Ｏ　引言　随着全球变暖，北极航线商业通航的可能性越来　越大，全世界对北极航线也越来越关注。２００９年北极　航运评估报告（ＡＭＳＡ２００９）中的数据显示，２００４年，有　大约６　０００艘船舶在北极地区运营。但还没有真正意义　上的商业航线，大多数是居民供给、捕鱼、观光船舶。随　着气温的升高，北极航线在未来将越来越繁忙，将成为　世界贸易的主要航道。由于当前世界对北极地区的气　象、水文、航道等对通航安全有重大影响的因素还并不　十分了解。此外，北极沿岸气候环境恶劣，人烟稀少，常　年冰封，没有必要的航运基础设施，加之北极地区通航　经验的不足，使得在北极地区的航行十分危险。据　ＡＭＳＡ２００９报告的不完全统计，１９９５—２００４年北极地　区发生海上事故２９３起，海上事故的多发，对北极航线　的商业开发与利用极为不利。［１－４］本文对北极航线的通　航安全因素进行具体分析。　１北极航线现状　据北极理事会各成员国的不完全统计，包括亚欧　之间的北太平洋大圆航线中经过阿留申群岛附近的船　舶．２００４年在北极地区航行的船舶大约有６００Ｏ艘。其　中，北太平洋大圆航线的船舶约有３　０００艘左右。除此　之外，渔船接近５０％，杂货船约占２０％。根据航行图，航　线几乎覆盖了所有北冰洋的边缘地区。主要集中在沿　挪威沿岸航行至俄罗斯西北部的巴伦支海、冰岛周围、　法罗群岛附近及格陵兰岛西南部、白令海地区．除大圆　航线航行船舶外，大部分都是运输铁矿的散货船以及　渔船。在冰岛周围、法罗群岛附近及格陵兰岛西南部。　主要是渔船、本土的货物供应船舶和邮船。巴伦支海是　北冰洋商船最为集中的区域，杂货船、油船、液化天然　气船、沿岸渡轮、邮船、渔船和一些小型船舶都有航行。　在叶尼塞河杜金卡港和摩尔曼斯克港之间因为运输镍　矿而常年有船舶航行　。　北极地区的航行受季节的影响很大。冬季，除了北　极边缘终年无冰区，几乎没有在北极地区进行作业的　船舶。俄罗斯杜金卡地区和加拿大代塞普雄湾有全年　商业破冰航线。夏季，北极地区航行活动开始活跃起　来。本土货物供应船舶、干散货船、邮轮等开始在这个　地区作业。即使北极地区气温按照预期升高，夏季和秋　季时间延长．冬季北极大部分地区仍然被海冰覆盖，不　适宜通航，未来的通航将仍然具有很强的季节性。　目前，从摩尔曼斯克港经巴伦支海、喀拉海、拉普　捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海、白令海峡至俄国远　东港口已经开辟了季节性海上航线：从摩尔曼斯克港　到挪威的斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的　伦敦等欧洲航线也已通航。加拿大地区的西北通道冰　情严重，目前对于普通商船来说仍然无法航行。尽管北　极航线是北欧、北美、俄罗斯、东亚地区之间航运的快　捷通道，但其目前最大缺点是通航期短，气候条件恶　劣．加上巨大的冰盖、冰岛、冰山、浮冰和沿岸的固定　冰，严重影响通航安全。除巴伦支海南部全年不冻外，　俄罗斯、美国和加拿大北部沿海一年仅有几个月的时　间能够通航。即使在短暂的通航期内．某些航段也必需　靠破冰船开道方可航行。　统计发现．北极地区海上交通事故主要发生在挪　威北部海岸，围绕阿留申岛链和白令海沿拉布拉多海　岸、加拿大哈得逊海峡沿岸，冰岛和法罗群岛周围地　区，这与北极地区交通量分布相一致。在发生事故的船　舶种类中，渔船占绝大多数，其次是干散货船和游船，　这也与北极地区船舶种类分布相一致。在海上事故种　类中，以船舶机器故障及搁浅事故为多。约占所有事故　的５０％；碰撞、火灾、沉船事故分别发生２２、２５、４３起，　也占有很大比例。海上事故并没有出现严重的季节性　分布，２月、７月和１０月事故发生最多，但不代表发生　的事故率高　。冬季进行作业的船舶少，但事故率相对　较高，夏季船舶活动量大，但事故率低，这就使得海上　事故的季节性分布相对均匀。在所有事故中．１９８９年　阿拉斯加海湾漏油事件最受关注。１９８９年３月２４日，　埃克森油轮瓦迪兹号在阿拉斯加州威廉王子湾触礁。　泄漏了１　１００万加仑原油．导致威廉王子港的鱼和野生　动物大量消亡，最后波及了４０００多ｋｍ　的海面，严重　破坏了当地的生态环境　因此，在北极航线研究中，保障通航安全，防止环　国家社科基金项目（０８ＢＧＪ００７）资助；国家自然科学基金项目（６１１７４１６６）