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北极航道开发对中国的战略意义一、前言北极航道开发是全球关注的话题之一，近年来，各国都在积极寻求参与北极航道的机会，以获取更多的商业与科学利益。
而对于中国来说，北极航道的开发更是具有重要的战略意义。
本文将从多个角度来探讨北极航道开发对中国的战略意义，以及在北极航道开发中应采取的策略。
二、北极航道的基本情况北极航道是一条贯穿北极地区的航道，连接着欧亚大陆和北美洲，是贯穿两大洋上空间最短、最直接的航道。
目前，北极航道主要分为北极东北航道和北极西北航道两部分。
由于气候变暖导致了北极海冰的融化，使北极航道开发的可能性越来越大。
三、北极航道开发对中国的战略意义1. 打破对传统航道的依赖北极航道的开发将有助于中国打破对传统航道的依赖，减少对马尔代夫、斯里兰卡等传统航道的依赖。
同时，北极航道也有助于提高中国在南极航道的地位和影响力，使中国在全球航道运输中的话语权增加。
2. 推动一带一路建设北极航道的开发对推进一带一路建设具有重要意义。
北极航道是连接欧亚大陆和北美洲的重要通道，其开发将有利于中国建立起覆盖全球的贸易网络，提高一带一路的效益。
3. 推动产业升级北极航道的开发有望解决我国外贸运输中的瓶颈问题，并推动我国产业升级。
如在北极航道上运输物资和能源，将促进我国航运产业的发展，提高我国航运产业的发展水平和能力。
4. 开拓新的资源领域北极地区蕴藏着丰富的矿产资源和石油天然气等非常丰富的能源资源，这些资源的开采对于我国的经济发展具有非常重要的意义。
而北极航道的开发将有助于我国进一步开拓北极地区的资源领域，为我国经济发展提供更为广阔的空间。
四、建议及策略1. 加强国际合作在北极航道的开发中，各国合作显得尤为重要。
因此，中国应积极与各国合作，推动各种形式的合作，以共同推进北极航道的开发。
同时，加强与俄罗斯的合作，将有助于扩大我国在北极地区的影响力和影响范围。
2. 建立北极航道专业机构为顺应北极航道开发的趋势，建立专业的机构是非常必要的。
北极航道开发对中国航运业应用近年来，随着全球气候变暖和北极冰川融化的加剧，北极航道逐渐成为一个备受关注的航行通道。
北极航道的开发对于中国航运业具有重要的意义和潜力。
本文将探讨北极航道开发对中国航运业应用的前景和影响。
一、北极航道的开发和优势北极航道是指连接太平洋和大西洋的北冰洋航行通道。
传统上，该区域由于严寒天候和冰冻海域的存在，一直被视为航行的难点。
然而，随着全球气候变暖，北极的冰川融化速度加快，使得北极航道的开发成为可能。
北极航道的开发具有以下优势。
首先，北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。
其次，北极航道在一年中的航行季节较长，相比其他航线更有潜力用于商业航行。
此外，北极航道的水深相对较大，可以容纳更大型的船只，从而增加了航运能力。
最后，北极航道的开发还有利于航运业的多样化发展，减少对传统海上航线的依赖。
二、北极航道开发对中国航运业的意义1. 提升航运能力北极航道的开发对中国航运业来说，将提升其航运能力。
传统的航运通道经常会受到天气和海况的限制，导致船只航行速度受限。
而北极航道的开发能够缩短航线长度，提高运输效率。
这将带来更多商业机会，促进中国航运业的发展。
2. 拓展国际贸易北极航道的开发将为中国的国际贸易提供更多选择和可能性。
目前，大部分中国的进出口贸易通过传统的航运通道进行，存在一定的风险和不稳定因素。
通过北极航道的开发，中国可以与更多国家和地区建立贸易联系，提高贸易便利性和安全性。
3. 加强资源开发北极的丰富资源对中国来说非常重要，包括石油、天然气和矿产资源等。
开发北极航道将大大方便中国获取这些资源，加强资源开发能力。
这有助于支撑中国的经济增长，并提高国家的能源供应安全。
4. 推动科技创新北极航道的开发涉及到船舶设计、导航技术、气象监测等多个领域，这将为中国的科技创新提供机会。
中国可以在船舶制造、气象预报、海洋科学等方面进行研究和创新，提高航运技术和设备的水平，并推动相关产业发展。
中国如何应对北极地区形势新变化【摘要】北极地区的环境变化将引起国际政治的深刻变化，发展出更为复杂的国际关系。
如何在北极事务竞争中既开展国际合作，又在激烈的竞争中立于有利位置，是各国都在思考的问题。
鉴于此，本文分析了北极地区的战略地位及目前北极地区争夺态势，提出了我国应对北极地区形势变化的策略。
【关键词】北极形势新变化近年来，在北极环境快速变化和全球化迅猛发展的背景下，极地事务与全球事务紧密地交织在一起，北极地区战略地位凸显，国际竞争明显加剧。
相关国家纷纷从不同领域争夺北极事务的主动权，同时，北极地区诸多领域的国际合作也陆续展开，使北极地区的国际关系日益复杂。
我国虽非北极国家，但是北极变暖引发的地缘政治变化对我国众多领域均产生了连锁反应，尤其是油气资源领域。
因此，应密切关注形势的发展，分析北极地区新变化可能对我国带来的诸多影响，提早做好应对措施。
一、北极地区的战略地位1、北极地区关键的地理位置“北极地区”是指北极圈（北纬66°33’）以北至北极点之间的广大区域，总面积约2110×104km2，占地球表面积的6%。
其中，北冰洋可划分为北极点周围的中心海域和边缘海域两部分，水域面积约1310×104km2，占北极地区总面积的60%以上，环绕北冰洋周边分布的陆地及其岛屿面积约800×104km2。
在行政区划上分属于常称为“北极国家”的俄罗斯、加拿大、美国、丹麦、挪威、瑞典、芬兰及冰岛等八个北冰洋沿岸国家（见图1）。
其中，以俄罗斯、加拿大所占面积最大，其次是阿拉斯加（美国）和格陵兰岛（丹麦）。
北冰洋包含的许多海域介于重要的陆地之间，或者内嵌在陆地里面，它们是相关地域之间海上往来的捷径。
另外，北极地区还控制着北冰洋与大西洋、太平洋海上沟通的通道。
如丹麦海峡、戴维斯海峡等是与大西洋沟通的主要通道，白令海峡、楚科奇海是与太平洋直接沟通的唯一水道，是“北方航道”和“西北航道”的终点，是西北欧、俄罗斯北极地区通向俄罗斯远东沿海和东亚沿海、加拿大和美国太平洋沿岸海上航路的捷径。
北极国家的北极战略及对中国的借鉴价值摘要：当下北极地区权益划分和竞争的问题与北极地区治理问题获得了全球性关注，北极的战略价值和战略意义也与日俱增。
中国应当充分认识到北极的科研价值、生态资源价值、航运经济价值、地缘政治价值以及军事安全价值，考虑到北极对中国的战略地位和参与北极治理的必要性，制定和实施中国的北极战略。
加入北极理事会观察员国虽然为中国参与北极事务提供了更多机会与丰富信息资源，是中国参与北极事务的重要平台，但也有一定的局限。
中国应针对这一现状制定北极外交战略，进一步拓展中国在北极地区的合法国家权益。
关键词：北极国家；北极战略；权益竞争；北极理事会；北极治理21世纪以来，温室效应增强，全球气候变暖，北极地区海冰融化使得该地区自然资源开采和利用变得便利，北极航道的开通在不久的将来也将成为一种现实，北极也受到了世人日益增加的关注。
北极地区以往只对科学家和研究人员有吸引力，但如今其战略价值和战略地位在国际政治环境中日益凸显。
北极地区以其丰富的能源与矿藏、对全球气候变化的独特的影响、重要的国际战略与商务通道以及重要的军事战略意义，日益成为各个国家和国际组织关注的焦点。
当下北极地区权益划分和竞争的问题与北极地区治理问题获得了全球性关注，北极的战略价值和战略意义也与日俱增。
一、北极国家的北极战略概述北极地区的环境变化和在全球视野中的日益突出将引起国际政治环境的深刻变化，形成更为复杂的国际关系。
怎样兼顾北极事务参与过程中的国际合作与权益竞争并且争取到有利位置从而最大程度地实现本国的合法权益，是各国尤其是北极国家都在考虑的问题。
总体来说，挪威是北极地区最重要的北欧国家，从全球层面来看，紧随其后的只能是俄罗斯。
北欧大陆包括陆地、海岸和北极圈之内的大陆架。
斯瓦尔巴德群岛位于挪威本土与北极点之间的多岛海区，增大了挪威在北极的主权。
挪威已经从北冰洋海水中开发了大量的石油和天然气，并且挪威国家石油公司在俄罗斯北极大陆架的勘探活动也十分活跃。
北极航线措施引言随着全球气候变暖的趋势加剧，北极地区的冰层逐渐消融，从而为航运行业开辟了全新的航线，即北极航线。
北极航线是连接欧洲和亚洲的最短航线之一，并且相比于传统的航线，北极航线可以减少航行距离和航行时间。
然而，由于北极地区的特殊环境和条件，北极航线对航运公司和国家来说也带来了一系列的挑战。
为了确保北极航线的安全和可持续发展，需要采取一系列的措施来应对这些挑战。
海上交通管理作为北极航线的重要组成部分，海上交通管理在确保北极航线安全和顺畅运行方面起着关键作用。
以下是几种常见的海上交通管理措施：航行限制根据北极地区的冰情和天气状况，可以实施航行限制，以确保船只在适宜的环境下航行。
这些限制可以根据不同季节和地区进行调整，以适应不同的天气情况。
船队管理通过船队管理制度，可以对北极航线上的船只进行有效的监控和管理。
这包括对船只的规模、种类和数量进行限制，以及要求船只安装必要的设备和技术来提高航行安全性。
航行路线规划为了确保船只在北极航线上的航行安全，需要制定详细的航行路线规划。
这些规划可以根据船只的类型、航行条件和其他因素进行调整，以确保最佳的航行效果和安全性。
通信和监控系统建立高效的通信和监控系统对于北极航线的安全管理至关重要。
这些系统可以包括卫星通信、雷达监控和自动识别系统等，以及必要的救援和应急响应机制。
环境保护措施北极地区被认为是地球上最脆弱的生态系统之一，因此保护北极环境是北极航线发展的重要任务之一。
以下是几种常见的环境保护措施：燃料效率和减排航运行业是主要的温室气体排放行业之一，对全球气候变化做出了重要贡献。
为了减少北极航线上的碳排放，应推广燃料效率技术和使用低碳燃料，如液化天然气等。
废物管理北极航线上的船只应遵循严格的废物管理规定，包括控制和处理船上产生的废水、废油等。
同时，应鼓励船只减少使用一次性塑料制品，并实施回收和再利用措施。
###物种保护北极地区是众多珍稀物种的家园，保护这些物种对于维护生态平衡至关重要。
第6期2019年12月政(4论幺Zheng Fa Lun CongNo.6Dec.10,2019【文章编号】1002—6274 (2019) 06—088—13北极航道航行自由争端及我国的应对策略杨显滨(上海大学法学院，上海20〇444)【内容摘要】随着冰雪消融，北极航道通航区域逐步扩大，沿海国和其他国家就航行自由展开角逐，至今仍无定论。
加拿大、俄罗斯辩称北极航道是其内水，实施排他性管辖，否认他国船只的无害通过权和过境通行权。
美国则打着 “航行自由”旗号，肆意游弋于北极航道，挑战俄加两国的管辖权。
我国是近北极国家，是北极事务的重要利益攸关方，应积极参与北极航道治理，将北极航道定性为用于国际航行的海峡，证成北极航道军事演习具有非法属性及军事测量自由是相对性自由，对海峡沿岸国和使用国的权利义务越位进行矫正，合理限定“冰封区域条款”在北极航道的适用，积极参与北极航道开发利用和生态环境保护，打造“冰上丝绸之路”。
【关键词】北极航道航行自由军事活动法律与规章“冰封区域条款”【中图分类号】D F935 【文献标识码】A一、北极航道的法律地位争锋与定性北极航道分为中央航道、东北航道和西北航道。
中央航道也被称为北冰洋中心区航道、极点航道，从 加拿大丘吉尔港出发，横跨北冰洋高纬度水域，抵达 俄罗斯摩尔曼斯克港。
东北航道紧邻俄罗斯，亦被其 称为北方海航道，起点为东北亚各港口，经白令海峡，依次穿越俄罗斯和挪威的北部海域，最终抵达欧洲各 港口。
西北航道贯穿加拿大北部群岛水域，将太平洋 与大西洋相连，起于北美东海岸各港口，途经戴维斯 海峡、加拿大北极群岛、美国阿拉斯加北部波弗特海, 终于东北亚各港口。
[1]中央航道地处北冰洋高纬度 地区，属于公海范畴,且通航条件尚未成熟，各国并无 太多异议，故本文不予探讨。
对于东北航道和西北航 道，环北极八国®和相关北极域外国均有不同的利益 诉求，立场迥异，时至今日仍未对东北航道和西北航 道的法律地位达成共识。
北极航线对中国的挑战和机遇摘要：当代中国处于贸易量快速发展的时代，对航运业的需求和标准也随之提高，北极航线对中国经济也会产生很大影响，带来了全新的机遇和挑战，如何在激烈的北极航线竞争中，找准自己的定位，制定合理的应对方案和策略，最大化并最合理的发挥北极航线带来的丰厚回报，是中国必须要解决的。
关键词：北极航线中国机遇和挑战1.北极航线的现状在最近半个世纪里，地球臭氧层受人类生活影响而严重破坏，导致地球受到紫外线照射强度增强，全球气温都在不断上升，南极和北极的光照强度和光照时间都不断增加，导致两极的冰川不断消融，形成了天然的航运渠道。
近年来，一些科学研究表明，再过70年左右，现在还充满冰川，只有破冰船才能通过的北冰洋，将会变成一片一望无际的海洋，全球地势较低的城市与港口将会被覆盖，北极航道的海洋运输不再处于危险之中。
最近的实际观测数据显示，北冰洋的气温不断上升，北冰洋上自然生态的生存环境变得越来越小，2011年北冰洋某处海表温度比以往平均温度要高5.2摄氏度，进入冰冻期的时间也比正常推迟了两个月，海岸线不断呈现攀登趋势[2]。
以往的货物流通和全球贸易的实现依赖于赤道周围中纬度海域的航线来完成，比如从东亚到西欧的航线，不得不横穿大西洋通过苏伊士运河来实现。
北极航线如果开通，将在很大程度上缩短海洋运输的时间，将原本1.8万公里到2万公里的航程，缩短百分之六十到七十 [3]。
无论是在航行时间和人力资源或燃料都节约了很多，将人们的目光转向了北极航线带来的便利，将北极航线的贯通变成了现实。
2.北极航线对中国的挑战就当下国际贸易现状来看，在北半球中高纬度一个带状区域内，贸易活动相对集中。
现有的国际航运中心基本都分布在欧洲美洲，缺乏对亚洲的领导和发展。
中国近年来发展势头迅猛，逐渐成为世界工厂，贸易量快速增长，使得中国制造的产品在世界各行业中占据了一定的属于自己的市场份额，真正做到了迈向世界。
同时，亚洲其他国家也逐渐意识到航运业对经济发展的促进作用，因为航运可以低成本而高效率地链接世界经济。
论北极航线的战略地位及中国的应对措施随着全球气候变暖，各国越来越关注北极航线可能带来的利益，这使各国将北极列为其对外战略部署的重点，这将可能引起新的地缘政治竞争。
北极目前的地缘政治局势可划分为三个利益集团，环北极八国所组成的北极理事会与既得利益的大国表现出明显的排他性，这对中国参与北极航线的开发造成了不利影响。
本文分析北极航线可能会给中国带来的影响，尝试提出中国可以实行的应对措施。
标签：北极航线；地缘政治；应对措施一、北极航线战略地位的重要性北极区域是指北极圈以北的广阔地区，其面积约占全球总面积的8%。
北极地区拥有丰富的石油及天然气。
随着全球气候的变暖，北极冰层的加速融化使北极航线的开发具有更大的可能性。
本来就具有复杂海权争端的北极地区更成为各国博弈的焦点。
一旦北极航道完全开通，将比传统的巴拿马运河和苏伊士运河节省3000～5000海里的航程，这将直接改变目前世界贸易的格局，进而影响直接地缘政治格局。
从世界经济格局来分析，北极航道开通后，北极将会成为海洋运输的重要枢纽，世界贸易中心将进一步由低纬度海域向近北极国家转移。
由于近北极国家大多为发达国家，本身就是世界贸易格局的受益者，若世界贸易中心继续北移，将会使世界贸易中的不平等更为严重。
中国属于近北极国家中的一员，因此这对于中国而言既是一个极大的机遇，但作为一个发展中国家，北极航线的开通又可能会成为我国经济进一步发展的阻碍。
从地缘政治角度来分析，北极航线的开通将会使北极成为战略要道，掌控北极航线归属权的国家就掌握了控制世界经济的新钥匙。
因此，大国出于其对霸权的追求，有意于谋求北极航线的控制。
总体而言，北极在全球战略格局中的地位正随着北极航线的进一步开发而越来越重要。
二、北极航线的利益相关者1.三个利益集团从目前北极航线的地缘政治局势来看，其地缘政治格局大致可分为以下三个利益集团。
（1）以俄罗斯为首的环北极国家。
这些环北极国家对争夺北极航线的管辖权具有绝对的地理优势。
事实上，俄罗斯和加拿大分别控制了北极的西北航道和东北航道。
这些国家对北极的治理问题表现出明显的排他性，其行为严重影响其他国家参与到北极事务的治理之中，这样的行为将会激化地缘政治的竞争。
这对于北极的安全而言十分危险。
（2）以美国为首的利益集团。
这一利益集团中的国家不具备绝对的地理优势，在北极事务的治理中只具有部分发言权。
这些国家以“全人类的沿海线权益”的说辞来包装自己的真实目的。
这一利益集团主张将北极航线视作国际航线，反对环北极国家完全掌握对北极航线的控制权。
（3）其他非北极圈国家。
这一集团在争取北极航线权益的竞争中不具备任何地理优势，因此这些国家在北极治理问题中缺少发言权。
这一集团将北极航线视作全人类的航线。
中国正处于这一利益集团之中。
事实上，就目前的国际态势而言，北极问题是全球性的问题，因此这些国家不应当被排斥在治理北极的团体之外。
北极航线的安全问题离不开这些国家的参与。
2.北极目前的地缘政治局势长期以来，北极区域的环北极大国在这一地区进行抢夺。
俄罗斯、加拿大、美国等国都将北极航线列为国家总体对外战略中的重点。
俄罗斯早在20世纪30年代的苏联时期就开始对东北航线加强建设，但是迫于气候原因并未引起国际社会的广泛关注，但近百年来俄罗斯从未停止过对东北航道的控制。
目前，针对东北航线，俄罗斯制定了一系列航行规则。
除此之外，俄罗斯此前在北极附近的海域进行的导弹试射等一系列行为都表明俄罗斯对北极航线的主权主张。
与俄罗斯相比，加拿大的行为并没有那么激烈。
1970年颁布的《北极水域污染防治法》是加拿大防治北极海域污染的重要国内立法。
这是加拿大显示其对西北航道主权的方式。
除此之外，加拿大还曾在北极地区举行过大规模的军事演习。
这些行为都可以看出加拿大对西北航线的实际掌控。
美国作为超级大国，不可能在北极问题中置身事外。
美国借助其强大的军事优势，坚决维护其在北极战略格局中的地位。
冷战时期，美国就开始关注其在北极的权益问题。
1994年美国出台了若干与北极相关的对外战略。
目前，美国虽然处于战略紧缩状态，但仍对北极事务极为重视，从2013年相继出台的《北极地区国家战略》和《国防部北极战略》可以看出这一点。
除此之外，环北极八国于1996年于加拿大建立了北极理事会，其目标是为了实现北极的区域治理。
以上三个国家的目标是凭借其地缘优势与国力，最大化本国的利益，而北极理事会则更注重区域内国家间的平等合作，共同处理北极区域内的各项事务。
但无论是在地缘政治影响下的大国，还是主张共同处理北极事务的北极理事会，都呈现出明显的排他性。
而北极区域治理是全球共同的问题，这些行为体的排他性会对北极区域治理具有明显的负面影响。
这也是中国参与北极事务所遇到的严峻的现实困境。
三、北极航线对中国的影响从外交角度来说，2015年3月中国提出了“一带一路”的外交倡议。
共建“一带一路”致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。
北极航线为这一目标的实现提供了发展机会。
对于航道沿岸国家而言，北极航线将增进这些国家的基础建设，能够促进这些国家本身的贸易运输；对于航道使用国家而言，北极航线的开通将会缩短航程，节约运输成本。
这符合中国“一带一路”共同发展的目标。
中国与航道沿线国家合作，共同开发北极航道也有利于加强中国与这些国家的政治互信，这对中国的外交、经贸格局都将起到积极的作用。
从经济角度来讲，目前对外出口的贸易额在中国经济格局中占据重要地位，而海运则是我国对外运输的主要方式。
通过北极将有利于缩短中国与西欧以及北美之间贸易的航程和时间，节约运输成本。
这将给中国对外贸易提供巨大的价格优势。
这将改变中国目前的经济格局和产业分布。
环北极国家具有丰富的油气资源。
环北极地区将会成为中国进口油气资源的进口方。
另一方面，由于北极航线的开通可促进中国海运行业的发展，中国沿海或将诞生更大的港口。
一旦形成大规模的港口，其影响将会辐射至内陆地区，这对于中国的经济发展而言是一个巨大的机遇。
从安全角度来讲，传统航道需要通过巴拿马运河、马六甲海峡等政治高度敏感的地区，而北极航线还没有这些问题，因此安全也是北极航线的竞争优势。
北极航线的开发也会为中国带来一定的非传统安全隐患，主要来自经济方面。
由于中国还是发展中国家，因此我国在世界贸易体系中处于被动的地位。
北极航线的开通将会促使世界经济中心的北移，我国与这些国家的贸易交往过程中的不平等也会加剧，这就为中国的经济安全带来了隐患。
另外，北极航线开通后，将会对中国沿海地区，尤其是北方的港口城市的经济带来积极的影响，中国的贸易中心就有北移的可能。
这样一来，可能会造成中国南北两方经济发展不均衡，加大国内企业直接的竞争。
除了南北方的差距，北极航线给中国经济所带来的刺激还可能会加剧沿海地区与内陆地区的经济水平差距。
四、中国的应对措施由于长期以来中国对北极地区缺乏关注，而俄罗斯、美国等大国长期以来一直在经营其在北极的权益，因此对于中国来说，要在北极事务上获取发言权是一件不易的事情。
然而北极航线所能给中国带来的经济利益十分可观，因此中国势必要尽早争取在北极问题上的发言权。
另一方面，“一带一路”的外交战略也要求我国开拓更多与其他国家进行经贸关系的渠道。
北极航线的开通将大大地促进我国与欧美大国以及其他航线沿岸国家的政治互信和经济交往。
中国属于上文所说的第三种利益集团，本身不具备地理优势，因此我国要争取北极地区的发言权，就必须站在全人类利益的角度，坚持北极航线对外开放，反对环北极国家掌握对北极航线的绝对控制权。
基于此，中国的应对措施可包含如下几个方面。
第一，由于目前中国在北极问题上的研究中实际分析多于理论建设，因此中国应当在对北极问题的研究中，更多关注理论与实际的结合，为我国介入北极问题的研究提供更多的理论依据，这是我国将北极列入我国战略布局的基础条件。
第二，从法理的角度，中国应当依据《联合国海洋法公约》，坚持以下原则：北极属于公海，属于全人类，要求各国平等地使用北极航道，共同分享北极丰富的资源。
目前，该公约对北极问题缺乏针对性，我国应当积极参与到管理北极问题的制度建设中去，保障中国在北极问题上的权益。
这有利于降低北极区域地缘政治竞争激化的危险性，符合中国致力于为世界和平做贡献的外交诉求。
第三，中国应当积极参与到北极相关国家政治间的互动与交往中，创建稳固的外交关系，为中国海洋强国建设的发展提供保障。
这也符合中国“一带一路”的外交战略。
第四，为保障本国的利益，中国应当加强对海军的建设。
一方面，强大的海军建设可以保障北极航线的运输安全；另一方面，强大的海洋军事力量将会是中国争取在北极航线的合理权益的物质后盾。
北极问题具有一定的复杂性，其地缘政治竞争随时可能被激化。
一旦战争爆发，中国海军应当有能力保障本国在北极地区的权益。
这并不违背中国的和平外交的原则。
第五，针对北极航线对中国经济可能造成的影响，做出相应的政策应对。
一方面，对于将来中国可能会出现的南北发展不平衡、沿海内陆发展不平衡等经济问题，中国应当提前进行适当的政策引导。
比如政策鼓励南方发展新的产业，减少将来航运中心北移后对南方经济造成的冲击。
另一方面，北极航运需要的货船必须要具备破冰等技术，中国应当提前通过政策鼓励，发展相关的技术，如此才能在北极航线的开发中获得先机。
参考文献：[1]李振福.北极航线地缘政治格局演变的动力机制研究[J].内蒙古社会科学，2011（1）.[2]邹磊磊，黄硕琳，付玉.大西北航道与俄罗斯北方海航道管理的对比研究[J].极地研究，2014，26（4）.。
