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狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法一、前言狭小空间下的隧道施工对工程技术人员来说一直是一个巨大的挑战。
为了解决在狭小空间内进行大型隧道施工的问题，开发出了狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法。
该工法在实际工程中取得了良好的效果，提高了施工效率，降低了成本，得到了广泛的应用。
二、工法特点狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法具有以下特点：1. 适应性强：该工法适用于各种不同类型的隧道施工，无论是水平还是垂直方向，都能够灵活应用。
2. 施工效率高：采用整机平移施工方式可以减少施工搬迁次数，节省了时间和人力成本，提高了施工效率。
3. 施工精度高：钢轨导向盾构机具有较高的定位精度，可以保证隧道的净开度和线形精度。
4. 空间占用小：钢轨导向盾构机具有较小的整体尺寸，适应于狭小空间内的施工。
5. 安全性高：钢轨导向盾构机采用隔离盾构和控制前头与尾渣的方式，保证了施工过程的安全。
三、适应范围狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法适用于以下情况：1. 地下管道施工：该工法可用于地下各类管道的施工，包括给水、排水、燃气等。
2. 地下输电线路隧道施工：该工法可用于地下高压输电线路隧道的施工，保证施工的安全和精确性。
3. 城市地铁隧道施工：该工法可用于城市地铁隧道的施工，保证施工过程不影响城市的正常运行。
四、工艺原理狭小空间下钢轨导向盾构机整机平移施工工法的工艺原理是通过将钢轨导向盾构机整体安装在钢轨上，通过轨道系统的推进和整体平移，实现对隧道的施工。
该工法采取了以下的技术措施：1. 钢轨布设：在施工现场铺设一条偏心布设的钢轨，钢轨上设置导向系统，保证钢轨导向盾构机在施工过程中的稳定性和精度。
2. 钢轨导向盾构机的整机平移：通过推进系统和轨道系统的协调工作，将整体的钢轨导向盾构机平移到目标位置，完成一定长度的隧道施工。
3. 土层处理：在钢轨导向盾构机施工过程中，通过盾构机的掘进和土层的处理，实现对土层的稳定控制和处理。
1工程概况车站东端头井内部净空12.9m, 净宽度约22.2m, 原则段与端头井底板落差1.31m, 净空高度7.65m, 下翻梁处净空7.05m。
端头井平纵断面图见图1-1.图1-2。
图1-1车站平移区域断面图图2-3 大王基站平移区域剖面图图1-2车站平移区域平面图2编制根据1.土建工程承包协议；2.土建工程招标文献、补遗书及投标文献；3.车站主体构造设计图；4.国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术原则。
3总体施工筹划3.1施工工艺图3-1 盾构平移施工工艺3.2 人力资源配置表3-1 项目部管理人员3.2.1盾构机平移组织架构盾构机平移组织架构图3.2.2劳动力计划表表3-2 劳动力计划表3.2.3施工节点计划平移吊出施工计划表3-33.3 设备与材料配置施工机具设备如下表3-2所示:表3-2盾构调头机料具配置表4盾构平移施工技术4.1 盾构机技术参数盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1所示:表4-1 盾构主机各部分重量及有关数据4.2盾构平移旳准备工作盾构机平移前需要做旳准备工作重要包括: 与车站施工单位进行有关旳协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接受架旳安装等。
①．车站安排设备及人员对水池进行平常旳废水池旳抽水工作（24小时）, 保证水池内水不溢流, 我部在钢构造支撑体系施工前进行人工清渣；②. 清理完毕后在水池内部进行钢构造支撑施工；③. 钢构造支撑完毕后再铺设30mm厚钢板。
4.2.1钢板铺设（1）清理盾构机平移场地并保证场地平整, 再在混凝土面上铺设钢板。
（2）钢板锚固必须牢固, 接缝焊接打磨平整, 钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间旳摩阻力。
4.2.2接受基座旳安装接受基座旳中心轴线应与隧道设计轴线一致, 同步还需兼顾盾构机出洞姿态。
接受基座旳轨面标高除适应于线路状况外, 作合适调整, 以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯穿后拼装管片有足够旳反力, 将接受基座以盾构进洞方向+3‰旳坡度进行安装。
沈阳地铁九号线皇姑屯至北一路盾构区间工程盾构机平移专项方案措施编制人：审核人：批准人：2017年6月一、编制依据1、《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；2、《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；4、小松盾构机图纸资料，盾构机使用维护技术文件；5、盾构始发井和接收井主体结构设计图6、施工现场考察资料及有关调查材料；7、沈阳地铁九号线一期工程皇姑屯站～北一路站区间施工图、技术文件；8、《绿色施工管理规程》（DB11513-2008）二、工程概况2.1 区间隧道概况本工程为沈阳地铁9号线皇姑屯至北一路区间，采用盾构法施工，现已完成隧道掘进工程。
盾构机以上接收架，接收架尺寸为9470mm*4800mm，接收位置净尺寸为12000mm*11630mm,接收架前端距离侧墙1730mm,后端距离墙800mm。
目前施工区域障碍物已清除，基坑周边安全护栏已安装，现场照明布置完成。
2.2 盾构机调头、平移总体方案概述隧道主体结构已贯通，出洞口处未设置盾构机吊出井，而是在隧道出洞口右侧22米处设置吊出井。
因此盾构机需在出洞以后进入接收架以后，先进行台车之间、双梁与盾尾之间断开，利用管片车将台车按照6#、5#、4#、3#、2#、1#、双梁的顺序原路返回，从始发洞口起吊。
盾体则调头90度，使盾尾朝起吊井,再平移一段距离，到达起吊井口下方时再逐步拆解起吊。
详见下图：2.3盾构机参数本标段盾构机采用小松公司设计制造的TM625PMX-4型土压平衡盾构机，此次参与调头、平移的盾构机主机具体参数详见表。
名称重量（T）尺寸（M）刀盘32 Φ6.260*1.395前盾98 Φ6.250*3.135中盾85 Φ6.250*3.1 上盾尾壳17下盾尾壳162.4 工程重、难点分析1、盾构主机重约300t，在接收井内旋转90°后平移约25米到达起吊井口，而接收井为封闭状态，且调头空间小，顶推距离长，盾构机调头是本工程的重点。
盾构平移专项施工方案批准：审核：校核：编制：目录1、编制说明 (1)1.1、编制目的 (1)1.2、编制依据 (1)2、工程概况 (2)3、施工进度及劳动力安排 (2)4、施工方法及工艺要求 (4)4.1、立柱浇筑 (4)4.2、临时钢立柱安装 (5)4.3、格构柱割除 (9)4.4、盾构机平移 (9)4.5、立柱浇筑 (9)4.6、钢支撑拆除 (10)5、施工监测 (10)6、质量保证措施 (11)6.1 模板工程质量保证措施 (11)6.2 钢筋工程质量保证措施 (12)6.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12)6.4钢支撑安装质量控制措施 (14)7、安全、文明保证措施 (14)7.1施工现场安全保证措施 (14)7.2 施工现场文明措施 (15)8、附件：........................................................................................................ 错误!未定义书签。
1、编制说明1.1、编制目的因地铁车站左线盾构接收端与盾构始发端需从右线正上方盾构吊出口吊出、吊入，左线盾构机需整体平移至右线，整体平移最少需净距10.5m，而地铁车站1轴至2轴、40轴至41轴之间格构柱间距仅有5.095m，因此拟割除地铁车站负三层2轴、40轴与C、D轴交叉处格构柱。
根据设计要求，1轴、3轴、39轴、41轴立柱先浇筑完成，再通过架设临时钢立柱以确保华强南站～地铁车站区间左线盾构机接收后顺利平移吊出和地铁车站～华新站区间左线盾构机右线吊入后顺利平移至左线，最终实现项目总体施工进度目标，特编制该施工方案。
1.2、编制依据⑴《×××市深基坑支护技术规范》SJG05-2011；⑵《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；⑶《混凝土外加剂应用技术规程》GB5019-2003；⑷《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；⑸《钢筋焊接及验收规程》JBJ18-2012；⑹《钢筋机械连接技术规程》JBJ107-2010；⑺《钢结构工程施工规范》GB50755-2012；⑻《地铁车站主体结构施工组织设计》；⑼维尔特盾构机设备参数；⑽相关设计蓝图。
盾构机始发平移技术在车站建设完成的情况下，盾构机通过车站进入下一个工作区间是重要的工作环节，在这一过程中，需要采用平移技术。
基于此，本文将通过具体的工程案例，设定盾构机始发平移技术的方案，同时制定详细的实施流程，旨在保证盾构机能够平稳的移动至下一个工作区间，确保施工能够顺利进行。
标签：盾构机；始发平移技术；施工技术0前言在我國的地下工程中，盾构法已经相对成熟，具有劳动强度低、环保、高效、优质与安全的优点，广泛应用在地下管线、轨道的施工中。
在建设地铁站的过程中，由于车站之间的距离较小，盾构机往往移动一个或者几个车站的距离，给盾构机的平移工作增加了难度，所以工作人员要加强对平移技术的研究，并将其应用在具体工作中。
1工程概况某城市中的地铁四号线在第二十标段区间的施工中，包括车站A至车站B、车站B至车站C两个盾构区间，并且由一台盾构机完成相关工作。
在施工过程中，盾构机从车站A的左线始发，前进至车站B以后，将盾构机解体并调至车站A的右线始发。
当盾构机第二次达到车站B时，在其右线始发，前进至车站C将盾构机解体并吊出。
在盾构机前进至车站B的右线时，车展的主体结构已经完成施工，并且能够满足平移的需求。
车站的主体两端各有14m左右长度的扩大段，而车站的中间则属于标准段。
在标准段中，隧道中线距离外墙的距离为 2.25m，而盾构机的半径长度等于3.14m，所以在平移之前需要扩大标准段的长度，并将盾构机平移1.7m，进而保证盾构机能够稳定平移。
需要注意的是，始发平移的过程中，需要使用钢板将车站铺满，并且在其两侧留出能够满足施工的通道。
2盾构机始发平移方案在经过车站B时，盾构机所使用的始发平移技术方案内容为：使用液压站带动千斤顶推动托架，保障托架上方的盾构机能够平稳移动。
在托架的下方，将10块四氟乙烯滑板对称分布，并将厚度为16mm的钢板铺设在车站底板，同时涂抹黄油，减少物体之间的摩擦力。
当完成始发平移以后，还要制定过站方案，根据施工的实际现象，其方案为：浇筑坡度大约在25‰～30‰之间，保证车站底板、隧道口之间的高差为830mm，同时将1台车通过电瓶车送至车站。
盾构机平移方案1. 简介盾构机是一种用于隧道施工的重型机械设备，其中平移是盾构机运行的基本操作之一。
盾构机的平移方案直接影响到施工效率和施工质量。
本文将介绍盾构机平移方案，包括常用的平移方式和注意事项。
2. 常用的盾构机平移方式在盾构机的平移过程中，常用的方式包括以下几种：2.1. 液压平移液压平移是一种常见的盾构机平移方式。
它利用盾构机后部配备的液压系统，通过调整液压缸的伸缩来实现盾构机的平移。
液压平移具有平稳、精准的特点，适用于较小的平移距离和较平坦的工地。
2.2. 电动平移电动平移是利用电动机驱动盾构机平移的一种方式。
通过控制电动机的转动方向和速度，可以实现盾构机的前进、后退和水平平移。
电动平移具有响应速度快、控制灵活的特点，适用于需要频繁调整平移距离的情况。
2.3. 走轨平移走轨平移是通过设置在地面上的轨道，使盾构机能够在轨道上前进和平移。
这种方式适用于平移距离较长的情况，且可以保证盾构机的稳定和精确度。
2.4. 桥架平移桥架平移是通过在盾构机后部设置桥架，利用起重机将盾构机提升后再平移到新的位置。
这种方式适用于需要大幅度平移的情况，但也需要较高的起重能力和施工空间。
3. 盾构机平移注意事项在进行盾构机平移时，需要注意以下几点：3.1. 平移距离和速度在确定平移方案时，需要根据施工需求和现场条件合理确定平移距离和速度。
过大的平移距离可能导致盾构机失稳，过高的平移速度可能对设备和工人安全造成威胁。
3.2. 地面支撑在进行盾构机平移时，需要保证地面的支撑能力。
特别是在不稳定的地质条件下，可能需要进行地基加固，以防止地面塌陷或变形对平移造成影响。
3.3. 安全设施在盾构机平移过程中，需要确保安全设施的完善。
包括设置警示标志、限制施工区域、安装防护栏等，以确保盾构机平移期间工人和设备的安全。
3.4. 故障处理在盾构机平移过程中，可能会遇到一些故障或问题，需要及时处理。
如果遇到无法解决的问题，应及时向专业人员寻求帮助，避免造成更大的损失和延误。
“牛腿式”盾构机过站平移技术摘要盾构机平移是历年来工程界研究的课题，如何保证盾构机在长距离、大台阶等场地成功高效的完成平移，是研究的目标。
本文通过利用了“牛腿式”盾构机台阶平移技术，在170米长距离及30公分大台阶上高效的完成了盾构机平移，解决了以往盾构机平移方式中不能一步到位的问题。
关键词盾构机牛腿台阶千斤顶平移1工程概况南宁市轨道交通三号线一期工程02标11工区青秀山站-市博物馆站盾构区间自市博物馆站北端头始发，穿越龙提路、彩凤路，下穿邕江至邕江北侧，沿青山路北行，到达青秀山站接收。
左线盾构机及拖车需空推过站（约170m），主机平移至青秀山站1#风亭吊装井拆机吊出，拖车在小井口旋转吊出；右线盾构主机空推过站，并且90度右转弯平移至横通道，在青秀山站1#风亭吊装井拆机吊出（车站长度约170m），后配套拖车分7节，后退至市博物馆站始发站吊出。
2工程特点盾构机平移过站车站主体已完成施工，空间为宽9m，高8m，满足盾构过站要求。
盾构到达吊出井口尺寸大小为7.5m×5.5m，井深60m，由于车站设计原因，车站扩大端比车站直线段高程偏低约30公分，左线要到达吊出井口必须平移上这30公分的台阶后再直线平移170米过站到达指定吊装位置。
按照以往盾构机平移方式，在托架底部垫钢板打黄油减小摩擦后，利用千斤顶顶进即可在水平面上平移，而本次平移重难点在于盾构机如何上30公分的台阶后到达车站水平直线段平移，如图1：图1盾构机平移线路示意图图2 盾构机平移过站示意图3平移思路分析前面所述本次难点在于盾构机如何上30公分高的台阶。
通过对现场勘查，思路一是通过在扩大端头铺设砂石料，使30公分台阶化为缓坡度，然后铺设钢板，然后盾构机沿钢板斜坡网上平移，慢慢平移至车站直线水平段。
此方法有一定的可行性，但由于扩大端内存在两个集水井，将扩大端及集水井回填成与车站直线水平段有一定坡度，需要较大的砂石料及钢板，运料口深60米，且车站未完全移交场地，吊装口及龙门吊与车站交叉使用，由此运料、铺设及清理消耗工期较长，工作量也大；思路二是既然要使盾构机上台阶，那就使盾构机增加支腿整体提升，通过移动底部托架向前，再利用盾构机回落至托架上，利用托架上的千斤顶将盾构机前移，再提升盾构机，再移动托架重复前进，到达盾构机上台阶及平移过站的目的。
盾构机台车快速平移施工工法盾构机台车快速平移施工工法一、前言盾构机台车快速平移施工工法是一种在隧道建设中广泛使用的工法，通过使用盾构机搭载的台车实现快速平移施工，提高了施工效率和工程质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点盾构机台车快速平移施工工法的特点主要包括：施工快速、平移稳定、工艺灵活、适应性强，以及对土体影响小等。
采用该工法可以最大限度地减少施工对周围环境的干扰，提高施工效率和工程质量。
三、适应范围盾构机台车快速平移施工工法适用于地下隧道、地铁、水利工程等各类建设项目。
无论是在软土地层、岩石地层还是在复杂地质条件下，该工法都能够胜任，并且可根据工程需要进行灵活调整。
四、工艺原理盾构机台车快速平移施工工法基于盾构机的施工原理，通过盾构机推进，同时搭载的台车将隧道壁面的喷射混凝土、锚杆、环片等材料送入施工腔室，完成隧道壁的支护和固化。
盾构机台车实现的快速平移，是通过液压系统控制盾构机台车的水平和垂直方向的移动，确保施工过程的平稳和准确。
五、施工工艺盾构机台车快速平移施工工法的施工过程主要包括：盾构机进洞、先导段施工、正式掘进、台车快速平移、环片安装、支撑体验、土压平衡以及尾部施工等各个阶段。
在每个阶段，需要根据具体情况进行机具设备的调整和质量控制措施的实施，以确保施工的顺利进行和工程质量的达标。
六、劳动组织盾构机台车快速平移施工工法的劳动组织主要包括：施工队伍的组建和培训、工作任务的分配、作业人员的安全培训和防护措施的配备等。
合理的劳动组织可以有效地提高施工效率，降低劳动强度，确保施工过程的安全和顺利进行。
七、机具设备盾构机台车快速平移施工工法所需的机具设备主要包括：盾构机、台车、液压系统、混凝土喷射机、环片安装机等。
这些机具设备具有高效、安全、稳定的特点，能够满足施工的需求，并可根据具体工程情况进行调整和优化。
目录一、工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 盾构机概况 (1)二、编制依据与编制原则 (2)2.1 编制依据 (2)2.2 编制原则 (2)三、施工计划 (3)3.1 施工进度计划 (3)3.2 材料与设备计划 (4)四、施工工艺技术 (6)4.3盾构机拆除施工 (6)4.3.1 盾构机拆除前的准备工作 (6)4.3.2 平移接收托架的铺设 (7)4.3.3 分离设备桥，拆除螺旋输送机、拼装机 (7)4.3.4 盾尾前移，与盾体焊接 (8)4.3.5 盾体平移至吊出井 (8)4.3.6 刀盘吊出上井 (9)4.3.7 盾构机前移，吊出盾尾 (9)4.3.8 吊出中盾及前盾 (9)4.3.9 吊出后配套台车 (10)4.3.10 吊出设备桥、螺机及拼装机 (10)4.3.11 电瓶车吊出 (10)五、施工安全保障措施 (10)5.1 机械安全保证措施 (10)5.2 人员保护措施 (10)5.3 质量检查验收措施 (11)5.4现场文明施工保证措施 (11)5.5 应急预案 (12)5.5.1 风险源分析及措施 (12)5.5.2 应急救援责任制及组织机构 (13)5.5.3 应急救援小组的主要职责 (14)5.5.4 应急救援小组成员的职责与分工 (15)5.5.5 应急级别划分 (15)5.7.6 应急响应流程 (15)5.5.7 安全事故应急救援流程 (16)5.5.8 应急物资准备 (17)5.5.9 应急救援通讯汇总表 (18)一、工程概况1.1 工程概况A车站站～B车站区间左线长536.604m，右线长539.25m，线路出A车站站后以R=350m的半径左拐，下穿复兴南路及淮海广场地下过街通道后，以直线形式下穿A车站行包房、行包通道、多股铁路股道等，侧穿站场面棚桩基础，然后进入B车站。
区间隧道埋深最大约18m，最小约9m。
本区间最小曲线半径350m，最大纵坡26.133‰，线路间距16～24m。
盾构机平移方案
工具名称
盾构机
2
履带吊
3
电焊机
4
钢板
5
支撑装置
6
平移平台
7
安全绳索
8
测量仪器
9
劳保用品
10
消防器材
配备数量
1台
2台
2台
1000片
20套
10个
10根
完备
完备
3.4施工安全措施
1、制定安全生产方案，明确各方责任，建立安全管理体系；
2、加强现场安全教育，提高员工安全意识；
3、严格执行安全操作规程，确保施工过程中的安全；
4、配备完备的安全器材和消防器材；
5、加强施工现场巡视，及时发现和解决安全隐患；
6、建立应急预案，做好应急处理准备工作；
7、定期组织安全演练，提高应急处置能力。
3.5环保措施
1、施工现场设置防尘网，减少粉尘污染；
2、合理安排施工作业时间，减少噪音污染；
3、严格控制废弃物的排放，做好分类处理；
4、加强施工现场清洁工作，保持环境卫生；
5、配备完备的环保设备和器材，确保环保要求得到满足。
盾构机平移施工方案的总体施工策划包括施工工艺、人力资源配备、设备与材料配备、施工安全措施和环保措施。
在施工过程中，我们将加强现场管理，确保施工安全和环保要求得到满足。
同时，我们将合理安排施工作业时间，减少噪音污染和粉尘污染，加强施工现场清洁工作，保持环境卫生。
我们还将配备完备的安全器材和消防器材，并制定应急预案，做好应急处理准备工作，以提高应急处置能力。
在后续台车平移施工中，需要使用千斤顶将台车竖向提升，然后在底部铺设钢板，割除台车底部轮子，将台车与铺设的钢板连成整体，再利用千斤顶进行横向平移施工。
同时，采用工20槽钢进行搭设平台，在上面铺设钢板，并保持平台水平，
以防止台车平移过程中的侧滑事故。
盾构机到达车站后，左线盾构机平移至右线后吊出。
在质量控制方面，盾构平移的功能要求包括安全性和适用性。
在施工过程中，任何对结构可靠性能有不良影响的工序都应该成为质量控制的重点。
盾构接收是盾构法施工中非常重要的一个环节，需要注意姿态准确性、变形缝环位置、管片加固、漏浆现象、二次注浆封环和接收架安装高度等问题。
在盾构主机平移前，需要将主机和托架焊接牢固，并清理平移轨道上的杂物。
在推进过程中，需要严格控制推进速度，及时进行纠偏，防止托架侧移。
这些控制措施可以保证盾构平移的安全和顺利进行。
2.在隧道和接收井内储备足够的应急物资和小型机具，以
备不时之需。
3.现场应设专职安全员，加强巡视工作。
6.2.2 盾构主体平移
1.加强托架的刚度，特别是托架受力点处，加焊钢板，扩
大受力面积，保证底部平整度，以避免在平移过程中出现变形或其他意外情况。
2.在盾构调头时，加强现场指挥，控制千斤顶油缸速度，
并设专人观测盾构机姿态和托架变形情况，一旦出现异常情况，立即停止施工并查明原因后方可继续。
3.在使用各种滑轮、钢丝绳和导链之前，必须进行安全检查，并确保合格后方可使用。
4.加强对起重设备的检查。
5.按照操作规程要求对盾构机的各个系统进行检查，严禁
违章检验和操作。
6.在盾构机和台车拆卸安装时，加强消防工作，杜绝因电焊、氧气焊、电气等原因引起的火灾。
7.在台车起吊时，设专人指挥，以防止意外发生。
8.现场各项工作必须严格按照技术和安全交底进行，不得
违章作业。
7.应急预案
盾构平移和吊装是一项复杂而庞大的工作，牵涉面广，涉及多种工种和岗位，因此必须高度重视安全生产和文明施工，切勿掉以轻心。
一旦出现问题，现场管理人员应及时妥善解决，避免对人员和设备造成伤害和损失，防止事故扩大化。
为保证公司、社会和职工的生命财产安全，应按照“预防为主，常备
不懈；统一领导，分级管理；资源共享，反应迅速”的原则，
制定应急预案，确保在事故或事件发生时能够迅速响应和有效控制、处理，最大限度地减少人身伤害和经济损失。
7.1 成立应急领导小组
成立项目部应急领导小组和突击队，应急领导小组由我公司单位领导任总指挥，项目经理、项目副总工、副经理任副总指挥，其他有关部门负责人任领导小组成员，应急指挥部办事机构设在办公室。
应急领导小组成员如下：
应急总指挥：项目指挥
应急副总指挥：项目经理
安全保卫组
抢险抢修组
技术指导组
物资供应组
善后工作组
事故调查组
7.2 应急人员职责分工
表7-1 人员职责分工表：
序号姓名职务工作内容联系电话
1 项目指挥应急抢险总体协调
2 项目经理负责组织实施各项目应急工作
3 副总工制定技术方案
4 副经理负责施工监测
5 副经理配合组织现场的抢救工作
为确保现场机械正常运行，物资部长负责备用发电机和抽水机的日常维护工作，同时要确保应急材料和物资的准备。
安全总监负责抢险时应急物资的发放和组织，并负责维持现场秩序。
安质部部长负责记录当事人和周围人员的问讯情况。
土建工程师负责配合制定和实施抢险技术方案。
综合部部长负责后勤工作，而盾构组长则负责对抢险人员组织工作。
在应急响应中，必须遵守以下原则：紧急事故发生后，发现人应立即报警。
项目部在接到报警后，应立即组织抢救队伍，并按照事先制定的应急方案进行抢救。
如果事态情况严重，难以控制和处理，项目部应立即向社会救援组织求救，并密切配合救援队伍。
同时，要疏通事故现场道路，保证救援工作顺利进行，并对事故现场进行安全警戒，疏散人群到安全地带。
在抢险救援过程中，如果遇到威胁人身安全的情况，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取抢险措施。
为应对紧急情况，施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，总指挥接到工地报警电话后，应立即起动应急预案，主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢险。
同时，还要电话通报监理、轨道办和安监站，第一时间组织应急抢险组赶赴现场，并组织指挥现场抢险工作。
为应对应急情况，生产物资设备需要砂袋、水泥、水玻璃、挖掘机、电焊机、钻机、高压双液注浆泵等。
现场设备和物资需要根据施工进度进行配备。
日常物资需要消防水管、可充电工作灯、防爆电筒，危险区域隔离警戒带、各类安全禁止警告、指令、提示标志牌，安全带、安全绳等专用应急设备和设施。
应急抢险设备包括发电机、抽水机、指挥车辆、对讲机、急救药箱、双液注浆泵、无线对讲机、编织袋、安全绳、安全带、BW150注浆泵、水玻璃、铁铲、手提式灭火器、扩音喇叭、手电筒、皮管等。
各小组负责人及成员、各单位负责人的手机必须24小时开通，确保通信系统有效。
施工期间必须严
格遵守纪律，作好待命准备，服从指挥，所有员工必须服从所在单位的统一管理，严禁私自外出。
根据施工进度，可以增加配备人数。
项目部、仓库、安质部各需1箱物品。
施工现场需要配备交通警戒隔离栏，数量为500个（宽2m）。
上马墩项目部也需要相应的配备。
此外，还需要制定盾构机平移施工方案和应急相关联系人员通信录。
最后，需要制作表格，列出应急相关联系人员的联系方式。
