盾构机调头和所有设备转场施工流程(工程模版)

盾构调头工艺作业指南1.盾构机调头盾构机调头施工就是指在一个区间的盾构隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。

盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。

而盾构机调头有暗挖隧道内调头、密闭车站内调头、及盾构机吊出地面进行二次组装始发调头等，此处仅以盾构机在密闭车站内调头为例叙述施工工艺。

1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。

(2)施工组织简单，通用性强。

(3)施工速度快，调头始发进度容易控制。

(4)可省去盾体解体及吊装再合体的过程，缩短了工期；(5)与常规的盾构机二次始发相比，无需租赁300T、400T大型起重设备，降低了起重吊装风险，节约成本，提高了施工安全性和经济效益。

1.2.适用范围该工艺适用于已完成预留车站或中心城区车站受吊装场地限制无法拆卸吊装盾构机时的车站内二次始发调头。

常规车站也可以考虑采用该工艺，但要考虑结构设计条件。

1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.3.1所示。

表1.3.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.3.2所示。

表1.3.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。

图1.4-1盾构机调头施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作盾构接收前，应提前对工作井场地的进行杂物清理，在端头井底板设置潜水泵，一用一备，设置隔膜泵一台，保证整个施工期间底板无积水。

1.5.2.工作井铺设钢板在工作井内铺设厚度不小于50mm的细砂进行找平处理，后满铺25mm的钢板。

钢板铺设过程中需用水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程，保证填充底板顶面平整；钢板与钢板之间要紧密靠拢，接缝处应平顺，焊缝应打磨处理，以减小盾构机在移动过程中的摩擦阻力。

钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径φ22mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。

标题：盾构机工程施工模板概述摘要：盾构机工程施工模板是一种针对盾构法隧道施工过程的标准化施工流程，包括前期准备、施工工艺、质量控制、安全防护等关键环节。

本文旨在概述盾构机工程施工模板的主要内容及其在实际工程中的应用。

一、前期准备1. 工程调研：对工程地质、水文地质、地形地貌、交通状况、环境保护等方面进行详细的调查和研究，为盾构机施工提供基础数据。

2. 施工方案设计：根据工程特点和地质条件，制定合理的盾构机施工方案，包括选型、布局、施工顺序等。

3. 设备采购与调试：选择合适的盾构机设备，进行设备采购和调试，确保设备性能稳定、满足施工要求。

4. 人员培训：对施工人员进行盾构机操作、施工工艺、安全防护等方面的培训，提高施工质量和效率。

二、施工工艺1. 洞口施工：包括洞口土体加固、洞口防水、洞口临时结构施工等，确保洞口稳定和安全。

2. 盾构机始发：进行盾构机始发前的各项准备工作，包括盾构机组装、调试、始发井施工等。

3. 隧道开挖：盾构机在地下进行隧道开挖，同时进行出土、通风、排水等工作。

4. 管片拼装：隧道开挖完成后，进行管片拼装，形成完整的隧道结构。

5. 盾尾密封：盾构机尾部设置密封装置，防止地下水渗入隧道。

6. 隧道贯通：盾构机完成隧道开挖和管片拼装后，进行隧道贯通。

三、质量控制1. 施工过程质量控制：对盾构机施工过程中的各项参数进行实时监测，确保施工质量。

2. 隧道结构质量控制：对隧道结构的完整性、强度、防水等方面进行检测，确保隧道结构质量。

3. 施工质量验收：施工完成后，进行质量验收，包括隧道长度、宽度、高程、平面位置等方面的检查。

四、安全防护1. 施工安全措施：制定施工安全措施，包括盾构机操作安全、施工人员安全、施工现场安全等。

2. 应急预案：针对可能发生的安全事故，制定应急预案，确保施工安全。

3. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工秩序井然、安全可控。

综上所述，盾构机工程施工模板是一种针对盾构法隧道施工过程的标准化施工流程，通过前期准备、施工工艺、质量控制、安全防护等关键环节的规范化管理，确保施工质量、提高施工效率、保障施工安全。

中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）盾构机过站及调头作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.技术准备 (1)4.1内业准备 (1)4.2外业准备 (1)5.人员组织 (1)6.材料要求 (1)7.主要设备、机具选型 (2)8.施工作业方法及要求 (2)8.1盾构机进站 (2)8.2盾构机进站后的施工 (3)8.3主机过站 (4)8.4后配套台车进站 (5)8.5主机调头 (6)8.6后配套调头 (7)9.技术措施与要点 (8)10.安全文明施工 (8)盾构机过站及调头作业指导书1.目的针对盾构机完成区间的掘进，进入车站，以过站和转场的方式进行通过车站的目的，满足继续施工掘进的要求。

以海瑞克S365盾构机于天府广场站掉头进行说明，明确盾构过站与转场的施工作业流程,技术要求,材料准备,达到指导盾构过站与转场施工的目的。

2.编制依据车站结构图纸；盾构机及配套设备图纸、尺寸。

3.适用范围盾构车站完成主体施工，提供出过站与转场所需的场地等。

4.技术准备4.1内业准备(1)在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

(2)对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。

4.2外业准备现场地形、地貌、便道、场地等资料收集，作为方案编制的依据。

5.人员组织采用项目直接设立过站（调头）组，直接管理施工队伍的组织模式。

配备过站白班及夜班，每班班长1名，工程师1名，维修工5名，工人5名。

另配电工班，班长1名，电工4人。

6.材料要求7.主要设备、机具选型8.施工作业方法及要求8.1盾构机进站在盾构机距离接收井洞门50m时，即进入进站掘进阶段。

为迎接盾构机进站，应做好以下准备工作：(1)盾构机到达黄忠路口站前一个月进行降水，实现降水掘进。

(2)洞门加固洞门加固是指对盾构机进出盾构工作井部位的地层加固，提高洞门外土体强度，控制地表沉降，防止端头坍塌，控制水土流失，保障周边建筑物和构筑物的安全，有利于盾构机始发和到达的姿态控制。

盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。

本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。

二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。

2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。

3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。

三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。

2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。

3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。

四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。

2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。

3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。

五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。

2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。

3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。

六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。

通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。

盾构机拆机解体吊出专项施工方案一、项目背景盾构机是一种重要的隧道掘进设备，通常在完成隧道掘进后需要进行拆机、解体和吊出等作业。

本文旨在总结盾构机拆机、解体和吊出的专项施工方案，确保施工过程安全高效。

二、施工准备工作2.1 施工方案制定在进行盾构机拆解作业前，应编制详细的施工方案。

方案内容包括各项作业的顺序、技术要求、安全措施等。

2.2 人员培训和技术交底施工前，需对参与作业的人员进行必要的培训，保证每位施工人员了解作业要求和安全注意事项。

同时，需进行技术交底，确保作业人员熟悉操作流程。

2.3 物资准备按照施工方案和作业计划，做好所需的工具、设备和材料准备工作，保证施工过程的顺利进行。

三、拆机作业流程3.1 拆解前准备在进行盾构机拆解前，需做好现场清理、拆解区域的标记和围栏设置，确保拆解作业区域的安全和整洁。

3.2 拆机操作根据施工方案，依次进行盾构机各部分的拆解作业。

操作过程中应注意操作规范，防止损坏设备和材料。

3.3 作业结束拆解作业完成后，需对现场进行清理和整理，确认无遗漏物品。

同时，对拆解过程中产生的废弃物进行分类处理。

四、解体作业流程4.1 解体前准备在进行盾构机解体前，需对解体区域进行细致检查，并制定解体计划。

确保作业安全可靠。

4.2 解体操作依据解体计划，按照规范操作步骤开始解体作业。

工作人员需配合默契，确保解体过程顺利进行。

4.3 解体结束解体作业完成后，对解体过程中产生的残余材料进行清理和处理。

检查解体区域，确保没有遗留问题。

五、吊出作业流程5.1 吊出前准备在准备盾构机吊出前，需对吊出设备进行检查和测试，保证设备正常运行。

5.2 吊出操作在吊出作业中，需密切配合各岗位人员的工作，确保吊出过程安全高效。

5.3 吊出结束吊出结束后，对设备进行清洁和检查，确认设备无损坏。

同时，对吊出作业区域进行整理，消除安全隐患。

结语盾构机拆机、解体和吊出是一项重要的工程施工作业，需要精心策划和经验丰富的操作人员。

盾构法地铁施工工艺流程袁存防1前言盾构法作为目前最为安全有效、品质兼优的城市轨道施工工艺，已经被绝大多数市政工程所青睐,在21世纪中国社会、经济高速发展的时代，全国范围内各大中型城市都倾向于城市地铁及类似的市政工程的修建,因此盾构法施工在目前国内的市场不可估量。

盾构法施工糅合了传统和现代的各项技术革新，有着固定的施工工艺流程,包含了诸多施工环节,每一个环节或工序都必须有技术含量较高的专项方案指导施工，并辅以经验丰富的管理操作人员，才能充分发挥盾构法施工的优越性，实现工程的最大收益。

现将盾构法地铁施工工艺流程总结如下,各分部、分项工程施工应参考专项方案。

2场地规划2。

1 临建设施根据项目所在地政府和业主等上级主管部门的要求,确定临建设施所需板材和样式，围挡等临建应当和项目所在地同类项目一致建设.生活区和生产区应该严格区分，并在场地内各显著位置悬挂安全生产标语。

生活区应该包括办公区和住宿区，应合理规划，办公区要划分会议室和办公室，同时还要单独确定食堂和厨房位置，绝对避免安全隐患.生产区应该设置进出口,并用专用围栏和生活区隔断，在进出口位置悬挂安全生产标语。

生产区内应该合理规划库房和材料堆放地等。

2.2 临时设施（1）碴坑碴坑设置于始发井旁边,原则是利于出渣用吊机倾倒渣土,并便于土方车外运.碴土坑采用C20砼，底板及侧墙厚不低于30cm.每个碴土场四周设置挡碴板,碴土场总存碴能力≥1500m3。

（2) 管片堆放场根据盾构施工龙门吊设置情况，管片堆放场设置在吊机轨道之间，原则是利于吊机吊放,同时考虑管片运输车便于进场。

正式管片堆放场的管片存放能力≥210块（35环）。

（3）砂浆拌合站结合盾构施工列车编组情况及盾构施工预留口位置,将拌合站设置在始发井入口区域内.拌合站包括拌合楼、砂石料场、水泥储存罐、粉煤灰储存罐及砂浆储存罐。

砂浆拌合站场地全部钢筋混凝土硬化，并施作储存罐基础。

（4）冷却塔及砂浆中转站冷却塔及砂浆中转站设置在始发井出口位置附近，用H型钢或工字钢搭设冷却塔放置平台.（5）通风机通风机临时设置在盾构始发井出口位置,根据掘进情况，在过站后可在车站口位置另行设置.(6）充电间充电间设置在始发井附近空荡区域，采用砖砌结构。

北京地铁五号线土建工程施工第17合同段盾构进站和调头施工方案编制人：审核人：审批人：北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司17标项目经理部2004-09-14盾构进站和调头施工方案1．概况根据目前的施工进度及计划安排，盾构机将于9月27日完成东四车站到灯市口车站区间右线掘进施工，到达灯市口车站竖井，进行调头，准备该区间左线施工。

盾构机调头主要是通过外力使盾构机主机及其后配套台车在调头井内整体转动（180°）、横移，从接收状态直接进入到新的始发状态的一种施工方法。

盾构井下调头能避免盾构机的拆装、吊运及工作竖井施工等繁琐工作。

根据施工组织安排，本标段施工期间要包括四次始发，四次接收，两次调头，一次转场。

而盾构机正常推进，每天可以达到10环左右，达12m，所以相对来说，盾构机的转场以及始发、接收是控制工期的节点，做好盾构机调头工作，无论对整体工期方面还是下一步的顺利始发，都起着关键作用。

由于提供给我项目部的盾构机井下调头的车站端头面积无法同时完成盾构主机调头和车架调头，必须进行合理组织，在车架调头逐步完成后才能进行盾构主机的调头工作。

盾构机调头工作可分为：盾构机主机接收、盾构转体和移位、车架进站和调头、盾构机调头四个部分。

预计工期20天，10月17日开始始发掘进。

2．施工组织管理为保证盾构机接收和调头工作的快速和安全的进行，针对整个调头过程项目部成立指挥组1个、协调组1个、调头作业组2个、刀盘检修组2个、测量组1个、材料供应和应急组1个。

2．1 组织管理机构如下：指挥组：组长由项目经理担任。

负责该项工作的组织、领导及人员调配。

指挥组组成人员包括项目部经理、副经理、项目总工及各专业主管。

协调组：组长由项目部领导担任。

①负责施工过程中人、机、料的统一布置；②负责现场的协调组织和统一指挥；③负责与调头作业组和刀盘检修组的沟通及联络；调头作业组:设2个组，组长由当班值班工程师担任。

每组配备机械工程师1名和机械工人8名，负责调头作业。

1、工程概况1.1工程概述杭州地铁＊标盾构工程包括三个盾构区间.三个区间均为地下双线单圆盾构隧道，隧道外径6。

2m，内径5。

5m，管片厚35cm。

为区分盾构掘进情况,根据车站部署及施工产值计划，本标区间按两台盾构机进行盾构施工并编号,分别为＊号盾构机和＊＊号盾构机。

*盾构机自A站南端头沿下行线始发，到达B站后解体吊出,再从A站南端头下井第二次始发沿上行线到达B站后解体吊出。

**盾构机自A站北端头始发，沿上行线到达C站后在站内调头,从南端头下行线二次始发，到达A站解体吊出，然后运至B站南端头井，沿入段线第三次始发到达＊车辆段明挖区间,在＊车辆段明挖区间盾构井调头后第四次始发，沿出段线到达B 站,完成后解体吊出.线路基本情况见下图《盾构施工筹划图》。

本标段涉及的两次调头均是*＊盾构机在明挖区间和C站进行.盾构施工筹划图1.2调头环境概述＊车辆段明挖区间盾构井尺寸：长28m，宽12.5m,净空8。

65m，盾构井为全封闭形式,目前已施工完成.明挖区间全长200m为全封闭且有中隔墙,除盾构主机外其余后配套设备均需在明挖区间以南的U型槽进行调头。

各种物资吊放均需在U型槽进行。

＊*标C站已于年月日完成主体结构施工。

C站调头井尺寸:长21。

2m，宽12。

5m，净空高7。

16m，中板、顶板接收位置上方设置吊装孔尺寸为5×8m。

C站已完成主体结构施工，可利用C站盾构井吊装孔进行盾构机调头、后配套的翻转和接收托架、反力架等材料的下吊。

后配套进入下行线的移动需在车站标准段内进行。

经现场量测，明挖区间和C站调头井尺寸均满足盾构主机调头所需空间要求。

2、编制依据(1）＊*盾构机图纸及其使用维护技术文件；1（2）明挖区间、U 型槽及C 站结构图纸；（3）托架、变坡轨枕、轨枕支架及反力架等设计图纸； （4）本公司在 等城市的盾构调头成功经验。

3、调头施工部署3.1调头管理组织机构及职责调头管理组织机构图盾构机调头在项目经理领导下设调头项目小组，具体负责整个接收、调头、检修、拆装以及调试等工作.项目经理全面监管整个调头工作的各个环节，并监督技术及安全负责人的日常工作.技术负责人负责质量控制，安全负责人负责安全监督,以确保优质、安全地展开调头工作。

盾构机调头作业指导书 (1)盾构机过站及调头作业指导书 (3)上海盾建盾构机过站技术 (12)盾构机调头作业指导书一、编制目的xxx站至xxx站区间内，盾构由xxx站出发先施工下行线，在xxx北端头井调头；xxx 至xxx区间，盾构由xxx站出发先施工下行线到xxx站南端头井调头。

由于到达井较小，盾构调头比较困难，需要提前作准备，特此编制此作业指导书。

二、盾构调头准备工作1、在盾构调头前，制定详细的盾构调头技术说明，把调头方案、技术要求、安全注意事项向所有参加调头的人员进行技术交底，并进行相关的培训，以便于理解和执行。

2、完成用于盾构机到站和下步始发的所有土建方面准备工作。

3、为满足盾构机的调头需要，调头井内必须保证在同一平面内且无任何障碍物，盾构机加始发机座的高度至少保证7m的有效空间，长度方向保证12m。

在盾构机调头范围内的立柱作；主机、设备桥、拖车调头区的中板后作。

以满足盾构主机及后配套调头的高度和宽度需要。

4、调头前必须准备好所需设备、工具、仪器、风水电的供应，保证调头过程的安全顺利进行。

5、车站施工时在内衬墙侧壁上设置八块预埋件，作为卷扬机和葫芦的后锚座。

预埋件的抗拉力按50t设计和施工。

6、下行线盾构机进洞前在调头区域铺垫50mm厚砂，以找平底板面。

7、在上述区域内满铺30mm厚的钢板，钢板间每隔1m用电焊连接，焊接后将高出钢板的焊缝磨平。

8、将盾构机发射架利用卷扬机拉到下行线位置作为接受架，并根据盾构进洞时的姿态进行调整，并进行临时固定。

三、盾构机调头1、盾构机进洞后座于发射架上。

2、盾构机清洁：将大刀盘上、土仓及螺旋机内余土清理干净，盾尾钢丝刷内清理干净进行注浆管路清洁。

3、管路电缆拆卸（1）构机与后续车架的管路、电缆断开，接头处认真包扎；（2）螺旋机测速器后部拆除；（3）拆除皮带、皮带机第一节；（4）拆除连接大梁；4、盾构机调头（1）清除发射架下泥土，钢板涂黄油；（2）固定卷扬机和葫芦；（3）利用2倍5t卷扬机。

盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。

在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。

调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。

因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。

调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。

2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。

3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。

调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。

2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。

3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。

调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。

2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。

结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。

通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。

3-2-33盾构机调头、过站施工技术盾构机是一种常用的地下隧道施工设备，主要用于在地下开凿和安装管道、隧道等。

在盾构过程中，经常需要向特定位置调头或过站，本文将介绍盾构机调头、过站施工技术。

盾构机调头施工技术盾构机调头，主要是指在需要改变隧道方向的场合下进行的操作，主要有以下几个步骤：步骤一：取下机尾首先需要将盾构机尾部的工作环境平整整理，然后取下机尾。

取下机尾时需要注意，应确保盾构机前部与后部保持稳定，以免发生倾斜、倒塌等意外情况。

步骤二：回转盾构机回转盾构机是调头的主要工作，一般需分为两个步骤：1.首先，需要先使盾构机与运输设备进行脱离，将盾构机从原有的方向开始倒推，倒推的速度要慢，同时还要确认机器周围的情况。

2.接下来，盾构机开始旋转，这一步骤要在空旷的区域进行，旋转过程中一定要保持盾构机的平稳。

步骤三：调整盾构机方向完成盾构机回转之后，需要对盾构机进行方向调整，以确保其能够按照新方向前进。

调整方向时还需注意，盾构机前、后边都应该保持稳定。

步骤四：重新安装机尾完成盾构机调头后，需要重新安装机尾，并进行前进方向的调整，这一步骤需要较高的技巧和经验，以保证操作的顺利进行。

盾构机过站施工技术盾构机过站，主要是指在需要挖掘车站区域时的操作，包括挖掘站台墙、天花板和剖面等。

下面是盾构机过站的具体步骤：步骤一：测量车站位置及形状在盾构机开挖车站之前，需要先测量已有管线和建筑物的位置及形状，以便确定车站区域的尺寸和所需工作量。

步骤二：挖掘车站开始挖掘车站时，需要将盾构机放置于车站固定位置，并进行停止固定。

在挖掘过程中需要注意，应尽量减少对周围建筑物的影响，一旦发现问题应及时停止作业。

步骤三：安装支撑结构完成车站挖掘之后，需要进行支撑结构的安装，以保证车站能够安全使用。

支撑结构的安装可以采用各种不同的方法，主要取决于车站的具体情况及设计。

步骤四：站台固定及整理安装完支撑结构后，还需要将站台进行固定整理，以便后续的使用。

五路口站盾构机调头及始发方案受施工条件限制，中铁26号盾构机从天生站左线掘进至五路口站后，需在五路口站前暗洞调转至右线始发掘进回到天生站吊出。

由于盾构机质量重、体积大，且无法借助工程吊装设备辅助施工，因而盾构机在洞内调头是一项复杂繁琐的工程，需各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。

1 出洞掘进盾构机出洞掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过预留洞门。

出洞掘进，在这里是指盾构机到达接收井之前10环范围内的掘进。

2 贯通前测量与盾构姿态的调整盾构出洞前20环地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，根据复测结果及时纠正偏差，并根据实测的车站洞门位臵进行必要的盾构机姿态的调整，确保盾构机顺利地出洞。

盾构出洞时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±25mm、高程≤±25 mm。

施工过程中，采用连续、慢速掘进以避免停机时间长导致盾构机姿态发生变化。

盾构机出洞掘进参数控制：盾构进入出洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，避免造成周围岩层结构破坏，并在快出洞前派人观察出洞口的变化情况。

3 安装接收基座当盾构机刀盘通过洞门后，按照盾构机的实际姿态精确对接收基座进行定位（中线、标高及里程），使得盾构机平顺地推进到始发接收基座上，以免盾构机出洞时拉损隧道管片衬砌以及损坏盾尾密封钢丝刷。

在盾构上接收架之前，在接收架的导轨上涂抹一层润滑油脂，确保盾构顺利的向前滑动。

（当盾构机全部出洞后，将接收支座下部的泥土、石块等杂物清理干净，利于接收支座和盾构机的整体移动）。

4 出洞段管片拼装当盾构机掘进出洞段时，一方面，盾构机推进不能够提供足够的压缩力，管片与管片间的缝隙会比较大，是区间隧道防水的薄弱环节；另一方面，盾构机推进到接收基座时盾构机的姿态与理想状态有一定的偏差，盾构机移动到接收基座的过程会对已经拼装的管片产生影响；因此对到达段管片的拼装质量要求更高。

拼装时要加强连接螺栓的复紧工序，将纵向螺栓尽可能的连接紧。

第十七章盾构掉头、到达与解体17.1 盾构掉头17.1.1 盾构调头施工流程盾构调头施工流程详见图17.1-1所示。

图17.1-1 盾构调头施工流程图17.1.2 盾构调头施工盾构机在车站调头分盾构主机调头和后配套调头两步：一、主机调头；二、后配套调头。

主机调头完成后，后配套台车解体，逐个移至左线，然后主机和后配套组装，准备二次始发。

1、盾构机调头施工说明（1）盾构机主机调头施工说明1）盾构机主机在右线到达盾构隧道与盾构接口处后采用接收托架接收；2）盾构机主机与接收托架一起，在右线内水平纵向移至盾构机调头断面处,再向左线方向水平平移至调头位置；3）盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方向顶推，使盾构机主机旋转180°；4）将盾构机主机与接收托架向左线方向水平移至盾构出发掘进位置处；5）将盾构机主机与接收托架准确调整到盾构出发掘进位置处，完成盾构机主机的调头。

（2）盾构机后配套调头方案说明1）后配套由电机车牵引，全部移出右线隧道；2）后配套台车解体，分解成4节台车和一节桥架；3）用倒链、千斤顶等工具，利用车站底板预埋件和立柱，把桥架和台车逐个移至左线临时轨道上；4）将后配套各台车与盾构机主机进行连接，完成后配套的调头。

2、盾构机调头施工（1）前期准备1）在盾构调头井底板上预埋用于盾构机平移、调头及始发的预埋件；2）盾构机接收托架、钢板、铁轨及调头其它设备运输到接收和调头处；3）车站内隧道左、右线之间须给盾构机平移、转身留出必须的空间。

（2）盾构机主机调头1）盾构机接收盾构机到达前，在洞门前安装接受托架并按盾构机到达的实际姿态调整好托架位置和高度后，把托架焊接在地面的钢板上，并在托架前钢板上设置限位块，固定好托架，防止托架发生移动。

盾构机步入到托架上后，将盾构机的刀盘推到距托架合适的位置，等主机全部进入托架后，盾构机停机，拆除盾构机与后配套之间所有管线，拆除桥架与盾构机主体的连接，拆除托架所有的固定。

西安市地铁一号线一期工程D1TJSG-4标盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案编制:审核:审定:2010年4月盾构始发、吊拆安装、转场、过暗挖段及车架过站施工方案1.工程概况1.1工程简介西安市地铁一号线一期工程，起点是后卫寨西端YCK6+500(与二期工程可分开实施)处，终点为纺织城站站后折返线尾端YCK30+860.291,总长25km,均为地下线。

一期工程共设车站19座，均为地下站，换乘站5座。

1.2 区间隧道工程概况本标段工程为D1TJSG-4标段，施工范围为皂河站、皂河站～枣园路站区间、枣园站～汉城路站区间，共一站两区间。

1.2.1 皂枣区间隧道概况区间设计线路起止里程分别为YDK10+873.7和YDK11+716.6，ZDK10+873.7～ZDK11+716.6（短链0.297），左线长：842.603m，右线长：842.90m，线路全长为1685.503m。

区间附属结构：区间在YDK11+395设置泵房及联络通道一座。

采用矿山法施工，1.2.2 枣汉区间隧道概况区间设计线路起止里程分别为YDK11+929.400和YDK12+946.400，左线长：1017.605m；右线长：1017.0m，线路全长为2034.605m。

其中在右线里程YDK12+700579～YDK12+946.400间采用矿山法施工，其余区间均采用盾构法施工。

本区间最小平面曲线半径为800m。

本区间隧道纵坡为“V”字形，最大坡度为7.5‰，最小坡度为2‰。

区间附属结构：区间在YDK12+450处设置一座联络通道兼泵站。

1.2盾构穿越地质皂河站～枣园站：3－2古土壤、3－4－1粉质粘土、3－5－1粉土、3-6-1粉细砂、3-7-2中砂、3-4-1粉质粘土、3-7-1中砂。

3-2古土壤Q3el:棕黄～棕红（浅）。

土质较均匀，具块状，含多量氧化铁及钙质结核，底部钙质结核较为富集。

可塑（液性指数平均值IL=0.36）。

某隧道工程盾构机拼装拆卸与调头转场方案一、总体思路据施工组织总体安排，本标段盾构机拼装拆卸与调头、转场依次进行的顺序为：下行线XXX南端头井首次始发拼装—XX街站井下拆卸、调头、拼装—上行线XXX南端头井拆卸并吊出井面—转场运输—上行线XXX北端头井转场始发拼装—XXX站井下拆卸、调头、拼装—下行线XXX北端头井竣工拆卸。

首次拼装与竣工拆卸基本是互逆顺序；转场拼装与转场拆卸、调头拼装与调头拆卸顺序同样互逆。

二、盾构机首次拼装我公司决定从XXX公司引进全新的盾构机，首次拼装与整机调试是在厂方技术人员的具体指导下完成。

（一）、拼装准备1、技术准备（1）、拼装主要技术人员从局TBM项目部抽调，进行合理优化组合。

（2）、由厂方专业工程师对我方参与拼装的技术人员进行岗前培训和技术交底。

（3）、由设备主管工程师对参与拼装的全体工作人员进行细节的技术培训，熟悉安装图纸。

2、场地处理在盾构机拼装之前，井下拼装室和井上拼装场地地面均需平整压实，并摊铺一定厚度的混凝土硬化，其中支撑盾构主机的井下拼装室地面和井上场地混凝土厚度不少于50cm，龙门吊机走行轨基础依据承运载荷重量相应加强，龙门吊最大轮压按24t考虑。

3、主要吊装设备首次拼装需在全部集装箱与散装件进场之前，安装好1台2×20＋1×10 t 单悬臂式龙门吊和一台10t小型龙门吊，同时备好1辆25t汽车吊。

这两台龙门吊和1辆25t汽车吊，先期均可用作相应的吊卸设备，拼装时作为主要吊装设备，掘进施工时较大的龙门吊用作盾构出碴起升设备; 1辆25t汽车吊和小型龙门吊用于管片装卸与倒料。

大件下井拼装临时租用履带吊，履带吊吊载能力按最大件重量考虑。

履带吊工作就位处（地基或车站盖板）必要时加固或加强支撑。

4、拼装工具、机具及材料盾构机拼装所用工具、机具及材料种类繁多，需提前采购配齐，其中部分进口工具、机具专用性强，拼装前须仔细检查其性能状态，确保拼装时使用。