南京地铁玄武门站盾构机调头技术

盾构调头工艺作业指南1.盾构机调头盾构机调头施工就是指在一个区间的盾构隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。

盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。

而盾构机调头有暗挖隧道内调头、密闭车站内调头、及盾构机吊出地面进行二次组装始发调头等，此处仅以盾构机在密闭车站内调头为例叙述施工工艺。

1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。

(2)施工组织简单，通用性强。

(3)施工速度快，调头始发进度容易控制。

(4)可省去盾体解体及吊装再合体的过程，缩短了工期；(5)与常规的盾构机二次始发相比，无需租赁300T、400T大型起重设备，降低了起重吊装风险，节约成本，提高了施工安全性和经济效益。

1.2.适用范围该工艺适用于已完成预留车站或中心城区车站受吊装场地限制无法拆卸吊装盾构机时的车站内二次始发调头。

常规车站也可以考虑采用该工艺，但要考虑结构设计条件。

1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.3.1所示。

表1.3.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.3.2所示。

表1.3.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。

图1.4-1盾构机调头施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作盾构接收前，应提前对工作井场地的进行杂物清理，在端头井底板设置潜水泵，一用一备，设置隔膜泵一台，保证整个施工期间底板无积水。

1.5.2.工作井铺设钢板在工作井内铺设厚度不小于50mm的细砂进行找平处理，后满铺25mm的钢板。

钢板铺设过程中需用水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程，保证填充底板顶面平整；钢板与钢板之间要紧密靠拢，接缝处应平顺，焊缝应打磨处理，以减小盾构机在移动过程中的摩擦阻力。

钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径φ22mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。

盾构过站和调头工艺设计工法1 简介1.1 工艺方法概述分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。

在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。

盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。

后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。

盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。

集合。

1.2 工艺原理结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。

盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。

盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。

然后开始护盾启动的相关工作。

盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。

结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。

根据模拟结果确定掉头程序和掉头计划。

2 工艺方法的特点2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。

2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。

2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。

2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。

同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。

2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。

2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。

2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。

2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。

主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。

城市地铁盾构机过站调头技术概述摘要：我国城市地铁施工过程中，地铁盾构施工尤为重要。

特别是施工中的过站调头施工环节，其施工技术好坏直接影响着整体地铁盾构施工的质量及安全。

利用良好的过站调头施工技术可以在最大程度上保证工程的稳定性，并且能够保持施工进度的顺利开展。

因此本文主要就城市地铁盾构机过站调头技术进行探讨分析，并提出一些个人观点，以供参考。

关键词：地铁施工；盾构机；过站技术；掉头技术1盾构机过站技术1.1千斤顶顶推法（1）方法简介这种方法利用千斤顶动力系统，在盾构基座上面把千斤顶焊接上去，用钢支撑作为其反力支撑，盾构平移初期，并在端头井洞门圈上用钢支撑杆系撑，其动力来源就是四台盾构推进千斤顶的推力；正常推进时，利用车站底板上的预埋件制作钢支撑反力后靠，利用焊接在盾构基座上的两台顶管千斤顶提供动力。

（2）方法特点①两台顶管千斤顶采用连通油管，主要依靠一台动力站驱动，可保持良好的同步性，在推进速度上，千斤顶十分稳定，可确保盾构和基座平稳前进；②其反力支撑为钢支撑，这使其具备了良好的稳定性；③利用千斤顶动力系统，只需在盾构基座上面对千斤顶进行焊接，根据钢支撑中心高度来就位，然后再利用相关托架来对千斤顶进行支撑，在安装上相对简便，且易于操作；④盾构与车架整体进行平移，从而有效减少了盾构与车架断开连接以及过站完成后再进行安装连接的工序。

1.2 卷扬机牵引法（1）方法简介其盾构平移的动力源来自于一定额定功率的卷扬机，在能够移动的盾构基座上将卷扬机进行固定，然后将定滑轮安装在车站底板的预埋件上，通过滑轮组，能够产生足够的牵引力，以拉动盾构平移，对于起牵引作用的钢丝，将其一端固定在卷扬机的卷轴上，其另一端则绕经滑轮组后固定在基座或盾构机本体上。

如果是双圆盾构，我们一般要采用两台卷扬机，这样才能产生足够的牵引力。

（2）方法特点①由于卷扬机是固定在盾构基座上，其与盾构两鼻尖大致处于同一竖直面，牵引用的钢丝绳一端固定在卷扬机的卷轴上，另一端绕经滑轮组后固定在基座或盾构机本体上。

盾构机调头作业指导书 (1)盾构机过站及调头作业指导书 (3)上海盾建盾构机过站技术 (12)盾构机调头作业指导书一、编制目的xxx站至xxx站区间内，盾构由xxx站出发先施工下行线，在xxx北端头井调头；xxx 至xxx区间，盾构由xxx站出发先施工下行线到xxx站南端头井调头。

由于到达井较小，盾构调头比较困难，需要提前作准备，特此编制此作业指导书。

二、盾构调头准备工作1、在盾构调头前，制定详细的盾构调头技术说明，把调头方案、技术要求、安全注意事项向所有参加调头的人员进行技术交底，并进行相关的培训，以便于理解和执行。

2、完成用于盾构机到站和下步始发的所有土建方面准备工作。

3、为满足盾构机的调头需要，调头井内必须保证在同一平面内且无任何障碍物，盾构机加始发机座的高度至少保证7m的有效空间，长度方向保证12m。

在盾构机调头范围内的立柱作；主机、设备桥、拖车调头区的中板后作。

以满足盾构主机及后配套调头的高度和宽度需要。

4、调头前必须准备好所需设备、工具、仪器、风水电的供应，保证调头过程的安全顺利进行。

5、车站施工时在内衬墙侧壁上设置八块预埋件，作为卷扬机和葫芦的后锚座。

预埋件的抗拉力按50t设计和施工。

6、下行线盾构机进洞前在调头区域铺垫50mm厚砂，以找平底板面。

7、在上述区域内满铺30mm厚的钢板，钢板间每隔1m用电焊连接，焊接后将高出钢板的焊缝磨平。

8、将盾构机发射架利用卷扬机拉到下行线位置作为接受架，并根据盾构进洞时的姿态进行调整，并进行临时固定。

三、盾构机调头1、盾构机进洞后座于发射架上。

2、盾构机清洁：将大刀盘上、土仓及螺旋机内余土清理干净，盾尾钢丝刷内清理干净进行注浆管路清洁。

3、管路电缆拆卸（1）构机与后续车架的管路、电缆断开，接头处认真包扎；（2）螺旋机测速器后部拆除；（3）拆除皮带、皮带机第一节；（4）拆除连接大梁；4、盾构机调头（1）清除发射架下泥土，钢板涂黄油；（2）固定卷扬机和葫芦；（3）利用2倍5t卷扬机。

地铁车站密闭空间盾构机暗调头施工技术摘要：地铁车站一般会通过盾构机以及暗调头从而实现运行正常，总体而言，工作组在不同的工作中采用了不同的盾构机暗调头调整技术，结合实际操作，对地铁车站施工中盾构机暗调头施工技术进行了分析，为类似工程提供了宝贵的经验。

关键词：地铁车站；密闭空间；盾构机；暗调头引言伴随着城市信息交通的快速发展，许多城市地铁交通开始联网，不可避免的会出现车站跨城、城市综合交通系统等。

在新的区段盾构机到达预留站时，曾面临着无法正常调头的问题，认为不能正常悬挂，有些城市也曾作过有益的尝试。

然而，城市中心大部分空间狭窄。

鉴于场地有限，盾构机没有悬吊条件，只能在火车站周边进行暗调头施工，因此，一些城市对地铁新城的盾构机暗调头设计进行研究，为今后地铁车站封闭空间的施工提供借鉴。

一、调头方案策划及方案比选（一）盾体调头盾构机暗调头的方法，如普通悬挂方式、分体悬吊方式、球面位移法和摩擦剪切法（其基本含义是将盾构机和接收基座作为整体结构，通过钢板与剪切板间的摩擦来达到剪切效果）。

要根据施工条件进行合理选择，小型盾构机施工时，应优先采用一般悬挂方式，在可拆卸的情况下，为了便于移动大、中盾构机，一般是后两种方法施工，直接移动的技术简单，所涉及的设备比较少，工作环境要求较低，因此广泛应用于盾构机暗调头施工的封闭式地铁车站。

（二）后配套台车调头方案一，利用蓄电池牵引车的作用，在车站的大空间内及底盘铺设轨道上完成线路的移动。

方案二，是在平台的横隔梁上开一个孔，然后把圆钢放入梁中，安装在其下面；四根钢绳挂在小车的四角。

手摇葫芦的作用使手提车向安装方向移动，实现小车的调头。

另外，施工前应综合分析梁、圆钢、中板受力，合理计算梁、圆钢、中板面的受力，并能满足车站起重条件时，宜安装起重设备，用手拉滑轮代替起重机。

这样，既可大大提高施工效率，又可节省中板荷载计算。

方案三，使用吊车将小车有序地从地面吊起，将小车旋转180°并更换线路，然后利用蓄电池牵引的作用，按规范调试并连接到节点上，及时发现问题并正确处理，确保整机稳定运行。

盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。

在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。

调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。

因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。

调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。

2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。

3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。

调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。

2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。

3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。

调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。

2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。

结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。

通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。

基座改造在盾构机调头施工中的应用摘要：本文介绍了盾构机进洞后，在车站端头井内原地调头及平移后重新恢复掘进的施工方法，其中重点介绍了基座改造在盾构机调头施工中的应用。

通过南京市地铁一号线南延线TA08标的盾构施工实践，总结出一套关于盾构调头施工的工艺技术和经验。

关键词：基座改造；盾构施工；调头；应用引言在地铁盾构施工过程中，往往由于受现场条件的限制，经常会出现盾构机在某一车站工作井内调头回推的情况。

盾构调头是盾构施工中的一个重要的内容，也是确保盾构下步连续施工的一个重要施工环节。

在调头施工过程中由于已封闭的车站内空间狭小，给设备安装及人员作业带来很大的困难，为了盾构机能够安全、经济、快速地完成调头施工，调头施工中选择何种技术方法显得尤为重要，下面根据工程实例介绍一下基座改造在盾构机调头施工中的应用。

1 工程概况南京地铁一号线南延线工程TA08标土建工程，位于南京市江宁区，包括胜太路站、河定桥站～胜太路站～百家湖站～小龙湾施工竖井三段盾构区间工程，系一站三区间。

盾构区间左右线全长约4037.354单线延米（按线路实际长度计算），均为单圆盾构隧道。

本工程河定桥站～胜太路站区间采用一台Φ6.34米土压平衡式盾构机。

首先，盾构机在胜太路站北端头井左线始发向河定桥站南端头井掘进。

其次，盾构机在河定桥站南端头井进洞并调头。

然后，进行右线二次始发往胜太路站北端头井掘进。

最后盾构机在胜太路站北端头井解体吊拆。

图1 河定桥站~胜太路站盾构区间施工示意图2 盾构机调头前工作准备(1) 做好测量工作，保证盾构机能够按照设计的隧道中心线进洞并在调头后顺利始发；(2) 接收基座下部混凝土垫层的浇注，混凝土上部找平层钢板的安装与固定，并涂抹黄油；(3) 接收（调头用）平台的铺设与固定；(4) 调头用接收基座的定位与固定，基座在接收盾体时要求必须固定牢靠；(5) 做好盾构机调头后再始发的各项准备工作。

3 盾构机破洞进站施工盾构机到达河定桥站前50米左右时，按照正常的盾构机破洞进站施工程序组织施工。

地铁盾构机暗调头施工技术摘要：随着中国城镇化进程的不断推进，城市地下铁路行业也获得了快速的发展。

在地铁建设过程中，既有站点作为交叉线路的换乘车站的情况常常出现。

如何在既有站点顶板结构封顶的情况下，科学、合理地进行盾构机暗调头施工，是换乘车站盾构施工成功与否的关键。

本文主要对盾构机暗调头施工的工艺流程、施工重难点、质量控制要点等进行分析和探索，希望以此为盾构机暗调头施工提供方法借鉴。

关键词：盾构施工暗调头1.工程概况金鸡湖西站～东方之门站区间自金鸡湖西站北端头左线始发后，自南向北，掘进至东方之门站，在东方之门站暗调头，二次始发，由右线向南掘进至金鸡湖西站北端头右线解体吊出。

2.盾构调头工作井结构设计情况东方之门站南端头井结构均采用三层现浇钢筋混凝土框架结构。

设计工作井为盾构调头井，端头井结构净尺寸为13*25.9*7.25m。

端头内部上翻梁及框架柱暂未施工，待盾构机调头完成后再行施工。

3.盾构机调头施工方法3.1盾构机调头场地准备工作东方之门站南端头为盾构接收端头，按照盾构机调头施工的要求，应在盾构机到达盾构调头井之前，做好调头井内各种预埋件加工安装，即必须在底板预埋好钢板和销座。

（1）盾构机调头场地内铺设3cm砂子，砂子上铺设2cm的钢板，在接收架底座焊接2cm钢板与之固定，在铺垫钢板上涂抹黄油以降低盾构机调头平移的磨擦力，钢板要为新钢板或做简单抛光处理；（2）盾构机调头施工中，需反复平移顶推始发架，施工前需保证底板的整体平顺，铺设钢板的接头部位经现场焊接后，用砂轮机打磨平整，打磨后的焊缝高度不大于2mm。

钢板的整个平面应保证水平状态，表面平整，光洁无疤痕；（3）销座为千斤顶的支座，基座每侧两端各预埋两个，支座与基座底边距离1m，支座距基座端头1m，两支座间距1m；（4）测量放样出接收架及接收架轴线位置。

3.2盾构机到达接收准备工作（1）调头井底板钢板铺设，焊缝打磨平整并涂抹黄油；（2）盾构机接收架安装及加固；盾构机到达接收井前先将接收基座安装加固到位，并把接收基座与钢板焊接起来。

地下洞室盾构机调头中铁一局轨道交通三号线客大盾构区间项目部地下洞室盾构机调头技术QC小组二00四年四月地下洞室盾构机调头×24（宽）m的施工竖井下调头，施工竖井口部有三道等分中隔壁，左右线卡口部位最大距离只有7.6m，台车调头后通过最大净空只有5.2m马蹄形隧道到达始发位置与主机连接始发。

盾构调头施工条件苛刻。

地铁三号线客大区间～大塘图3 盾构主机调头位置扩大洞室结构平面图二. 小组简介1.小组活动简介因为在国首次进行地下洞室盾构机调头，本项目自投标阶段直到实施阶段，一直非常重视这次调头施工。

在项目部成立初期，就紧密围绕地下洞室调头这一课题，成立了QC小组。

积极开展调头技术准备与创新、调头施工攻关活动，解决调头施工中存在的重点、难点问题，攻克技术难点，不断的优化调头方案，为协调调头施工条件和调头施工场地提供方案，提高调头施工实施的效率和质量。

2.小组活动列表三. 选题理由理由一：由于三号线在客村站以南设有与二号线的联络线及折返线，其隧道断面变化大，用暗挖法施工。

盾构从大塘站始发，贯通右线后到达客大暗挖区间，盾构机在暗挖隧道无法吊出，盾构机必须在暗挖段特设的扩大洞室进行调头再继续左线施工，在关门工期确定的情况下，盾构调头施工时间直接关系到左线始发掘进的早晚，是客大盾构项目的关键工期，直接影响本工程是否能按期完工或提前完工。

理由二：盾构机在地下洞室调头，在国尚属首次，无相关施工先例，且调头施工条件苛刻。

四. 掌握现状、明确难点与突破口现状：1、集团公司首次涉足盾构施工，盾构法施工技术的研究也只是前期技术储备，未涉足真正的施工。

对盾构调头也只限于书面的认识，且项目部技术人员和施工班组也均初次接触盾构施工，这就需QC小组尽快的切入盾构法施工和盾构调头工艺，边学边教，带动整个项目部相关人员真正的掌握盾构调头施工方法。

2、投标时由于对边界条件不清楚，对盾构调头实际需要空间和场地也不明确，仅根据招标文件提供的条件，做了盾构机调头的投标方案（方案一）；3、进场后了解到，暗挖区间隧道正在施工，并可在盾构到达前完工，能够提供一定的条件。

封闭式地铁车站盾构调头施工工法封闭式地铁车站盾构调头施工工法一、前言随着城市地铁建设的发展，封闭式地铁车站的建设成为了一项重要任务。

封闭式地铁车站不仅可以提升乘客的出行体验，还可以提高地铁线路的运营效率。

然而，封闭式地铁车站的建设需要解决一个关键问题，即如何在有限的空间内完成盾构调头施工。

本文将详细介绍封闭式地铁车站盾构调头施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出一个工程实例。

二、工法特点封闭式地铁车站盾构调头施工工法的特点是在地下封闭空间内实施盾构调头施工，通过合理的工艺和设备来确保施工的顺利进行。

该工法采用了一系列创新技术和措施，可以高效、安全地实现盾构机的调头施工。

三、适应范围封闭式地铁车站盾构调头施工工法适用于地铁车站盾构施工中的调头工程。

不论是新建车站还是既有车站的扩建，都可以采用该工法进行盾构调头施工。

该工法适用于各种地质条件和盾构机型号，具有广泛的适应范围。

四、工艺原理封闭式地铁车站盾构调头施工工法的工艺原理是通过盾构机的特殊结构和调头装置，实现盾构机在有限空间内的调头。

盾构机的调头装置可以根据需要进行调整和变换，以适应不同尺寸和曲率的车站结构。

施工工法与实际工程之间的联系紧密，采取的技术措施是在保证施工质量的前提下提高施工效率。

五、施工工艺封闭式地铁车站盾构调头施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：车站区间的搭设与围护、盾构机的停机调头、配合施工队前推机械拆除盾构机的集中段、修复车站结构、车站区间的绿化等。

在这些阶段中，需要合理安排工人和机具设备的工作，以确保施工过程的安全和效率。

六、劳动组织封闭式地铁车站盾构调头施工工法的劳动组织是根据施工工艺和施工进度，合理安排工人的工作任务和工作时间。

同时，还需要制定详细的施工计划和施工方案，确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备封闭式地铁车站盾构调头施工工法需要使用一系列机具设备，包括盾构机、调头装置、围护结构、修复设备等。

盾构机站内调头平移施工技术摘要：有人说，21世纪是地下空间开发的世纪。

21世纪以来，城市基础建设日益与人文、自然环境相和谐，地下空间进入了一个前所未有的发展阶段。

在城市地下空间的的开发中，盾构法隧道施工有着安全、快速、劳动强度低、受环境影响小等优点，目前已成为一种核心隧道施工技术。

盾构法隧道施工中，需设置盾构始发井，为盾构始发提供场所，用于盾构机的固定、组装及设置附属设施（如始发托架、反力架、洞门等）；与此同时，也作为盾构机掘进中出渣、管片、注浆材料等的出入口。

一般在没有限制占地的情况下，始发井的功能越多越好，井口尺寸越大越好，但功能越多、井口尺寸越大费用就越高，因此一般都采用满足其功能所需的最小净空。

关键词：盾构隧道；始发井；整体始发；分体始发；始发掘进1.工程概况深圳地铁2号线2227标黄新区间盾构隧道采用一台海瑞克φ6250mm 土压平衡盾构机施工，盾构机从右线始发井始发，向大里程方向掘进至新秀车站后调头，再次始发向小里程方向掘进至左线吊出井吊出，完成掘进施工。

盾构机由刀盘、前体、中体、后体、连接桥、5节台车组成，单台总长度为80米，总重量约430t。

其中主体总重294吨，总长为12.08m（包括螺旋机整体长度），宽6.28m，高6.28m。

新秀站调头扩大端尺寸长13m，宽19.2m，车站标准段宽度为15.7m。

2.盾构机站内调头施工2.1 盾构机站内调头施工方案盾构机在新秀站调头分盾构主机调头和后配套调头两步，主机和后配套先后在站内调头，主机调完头后移至左线，后配套台车解体，逐个移至左线，然后主机和后配套组装，准备二次始发。

2.1.1盾构机主机调头⑴盾构机主机在右线到达盾构隧道与车站接口处后采用接收托架接收。

⑵盾构机主机与接收托架一起，在右线内水平纵向移至盾构机调头断面处，再向左线方向水平平移至调头位置。

⑶盾构机主机与接收托架在调头位置采用两台千斤顶力偶方向顶推，使盾构机主机旋转180°。

盾构机玄武门调头方案S-195盾构机从许府巷站到达玄武门站北端头井后，盾构机及后配套设备需在许府巷站进行盾构机调头，然后由右线从玄武门站北端头掘进至许府巷站。

由于盾构机主机及后配套都是体积大、重量大的不规则实体，因此盾构机的调头是一项复杂的工作，需要各部门协同工作，做好前期准备工作和应急准备。

一、到站掘进盾构机到站掘进是整个掘进施工的重点环节，盾构机到达掘进必须保证盾构机顺利、安全地通过车站预留洞门。

到站掘进，在这里是指盾构机到达车站端头井之前30m范围内的掘进。

玄武门站北端左线将经直线段到达。

1、掘进情况到目前为止（7.13），盾构机共计掘进546环，按目前进度情况将在8月1日掘进至玄武门站。

2、地质条件洞门覆土厚度约8m，地层自上而下分别是：①-1杂填土约0.7m、①-2b2-3素填土约3.5m，②-1c2-3粉土0~1.4m、②-2b4粉淤泥质粉质粘土9.4m，③-2-1b2粉质粘土约4.1m，③-3-1（a+b）1-2粉质粘土约5.5m。

具体见文图1。

文图1 玄武门站地质图3、洞门凿除在盾构到达前25天，一方面打水平探孔检查洞门土体加固质量，然后再根据检查情况进行下一部的工作。

当加固质量达不到规定期进行补充加固；当加固质量满足规定期开始进行洞门连续墙的凿除。

洞门凿除施工分两次进行，第一次先将围护结构凿除55cm，将第一层钢筋切割，保存内层钢筋和保护层；在盾构到达连续墙后将最内层钢筋割除，（根据地层加固情况，割除钢筋采用由上到下的顺序进行）保证没有钢筋侵入刀盘出洞轮廓范围之内。

4、洞口密封环的安装到站时的洞口密封环安装重要是防止背衬注浆浆液和地层水土外泄，洞门密封环在盾构机到达前安装，并在帘布橡胶迎盾构机面涂润滑油以避免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板。

在盾构刀盘露出洞门端头之前，完毕洞口密封的安装。

先用扇形压板固定帘布橡胶板，等刀盘出了洞口再将帘布橡胶板通过钢丝绳捆在盾壳上。

当盾壳脱离帘布橡胶板后，立即调整洞口扇形压板的位置并收紧钢丝绳使帘布橡胶板密贴在管片外弧面上。

xx地铁二号线XX标盾构区间盾构机掉头施工方案xx地铁二号线XX标项目部一元通站南端头接收井盾构机调头方案简介盾构机在完成从xx站西北端头井到xx站南端头接收井掘进后，将在元通站南端头接收井中进行调头,接收井的地板为钢筋混凝土结构,厚900mm,当盾构机到达时,车站的主体结构已完成；整个调头工作限定在300 m2的范围内进行，车站的站台隧道不允许占用,因此,盾构机的调头需分两步进行,即先行将盾构机的本体进行调头,而盾构机庞大的后配套设备将暂时的停放在到达一侧的隧道中,盾构机本体与后配套车架之间联接,只能用临时管线连结,待盾构机掘进60米以后(盾构机后配套车架长度60米左右),再将后配套车架调头与盾构机本体相联接。

二盾构机站内调头方案的分析由于盾构机调头场地窄小，不到300 m2左右,而盾构机本身的长度为11.8米、直径ф6.39米、重量300余吨。

给盾构机调头工作增加很大的难度,选择一个好的调头方案显得尤为重要。

根据本工程的实际情况，决定在元通站南端头盾构调头井底板预埋钢带及可拆卸式销子、牛腿，配合千斤顶施工。

盾构调头时，在钢带与盾构托架之间涂抹油脂，借助销子及牛腿利用千斤顶顶推盾构托架进行调头。

该方案的特点是：⑴盾构机的移动旋转可任意进行不受轨道限制。

⑵摩擦系数小, 移动旋转所需的推力小。

⑶所需场地最小。

⑷所需设备的加工精度较低，不需要大型设备。

三调头施工总体流程图车站调头井底板预埋钢板安装、固定接收基座盾构机出洞，上接收基座拆卸盾体与后配套的管线安装千斤顶顶推接收基座盾体经过六个步骤进行移动、转体基座定位、固定后配套管线拆卸连接桥吊起转向后放到管片车上连接桥经岔线进入左线前端5#(4#、3#、2#、1#)车架吊起空中转向5#(4#、3#、2#、1#)车经岔线进入左线前拼装、管线连接四调头施工的准备工作1）盾构机调头场地的准备工作按照盾构机调头施工的要求，应在盾构机到达元通站盾构调头井之前，做好调头井内各种预埋件加工安装，即必须在底板预埋好钢板和销座。

无预留孔接收井盾构调头施工技术发表时间：2016-05-25T11:51:01.597Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：张宏[导读] （中铁十四局集团有限公司，山东，济南，250014）本文通过对某地铁区间隧道工程的调头推进施工，介绍无预留孔盾构调头施工技术。

（中铁十四局集团有限公司，山东，济南，250014）【摘要】随着城市轨道交通的发展，为解决由于轨道交通建设所带来的交通拥堵等问题，综合平衡成本、进度、管线搬迁等诸方面因素，特别是在城市的主干道上，越来越多的车站施工采用了封闭井形式，或者在车站主体结构施工结束进行道路翻交，这便给隧道盾构施工带来很大影响。

本文通过对某地铁区间隧道工程的调头推进施工，介绍无预留孔盾构调头施工技术。

【关键词】地铁隧道；顶板封闭；盾构机调头1．工程概况九龙山站～大望路站区间（以下简称九～大区间）由九龙山车站出发，沿西大望路向北至大望路站，区间线路呈南北走向，沿线下穿国铁、通惠河、地铁1号线区间及市政路、桥、管线等重要建构筑物。

区间上方西大望路为一条城市主干道，道路红线宽42m。

现状车流量较大，道路两侧地面建筑大部分已实现规划，建筑物距区间线路一般均大于20m。

左线施工在大望路站调头后由九龙山站出洞。

九龙山站～大望路站区间隧道总长1533.73m，采用盾构法、矿山法两种工法施工。

其中九龙山站～盾构井一段用暗挖法施工，线路纵坡约7‰，隧道覆土16～18m。

盾构井正向隧道7m采用矿山法开挖+喷锚初支+管片初砌的复合施工方法，进行管片拼装时，管片与初支之间的空隙采用粒径小于13mm的碎石（细石）填充，并通过水泥浆液固结形成填充层，最终由填充物和管片共同构成隧道的二衬。

右线在盾构到达后主机进行调头。

盾构调头的总体思路是将盾构主机与接收托架焊接成整体，使用液压油缸顶推托架旋转调头，沿1号风道平移至左线始发端。

2．准备工作2.1调头场地处理为保证盾构机调头平移时有足够的支撑面，在盾构进洞前，底板铺设一层20mm厚的钢板作为滑移的滑动摩擦面（如图1所示），钢板使用叉车机从1号风井拉入，钢板之间焊接连接并打磨焊缝平滑，根据盾构滑移的轨迹线，可在不影响移动的前提下通过膨胀螺栓使钢板与混凝土面连接固定。

南京地铁玄武门站盾构机调头技术王镇春 韩亚丽(中铁隧道集团有限公司 河南洛阳　471009)摘　要　以南京地铁TA15标段玄武门站盾构机调头为例,比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的调头工艺。

关键词　盾构机　主机　后配套拖车　调头1　概述 南京地铁TA15标,工程范围包括玄武门～许府巷站和许府巷～南京站区间圆形隧道及联络通道、泵站和相应的洞门。

区间圆形隧道采用2台德国海瑞克公司制造的ф6.4m 土压平衡盾构机施工,盾构推进计划见图1。

其中开拓1号盾构机从许府巷站南端头左线始发,到达玄武门站后,进行盾构机调头,调头后进入许～玄区间右线,在玄武门站二次始发,到达许府巷站南端头后,转场至许府巷站北端头掘进许～南区间左线;开拓2号盾构机从许府巷站北端头始发,掘进许～南区间右线。

图1　盾构总体推进计划由于玄武门站结构及调头场地十分狭小(如图2)仅仅提供了端头12m 的调头场地及50m 长的站台,而盾构机总长为65m ,且出碴列车最小长度为12m ,所以不能满足整机调头始发的要求;同时,盾构机主机及后配套拖车都是体积大、重量大的实体(外形尺寸及重量见表1),后配套拖车不能进入净空仅为4.2m 的站台内,因此给盾构机的调头工作增加了难度和复杂性。

根据现场条件,同时考虑出碴速度和便于管片运输,调头时使用延长管线连接主机和后配套,把盾构机调头分为主机和设备桥调头、始发掘进、后配套调头等几个步骤,成功地完成了开拓1号盾构机在玄武门站的调头始发。

图2　玄武门站底板俯视图表1　盾构机主机及后配套拖车的外形尺寸及重量名称外形尺寸(mm )重量(t )主机11760×6400×6400320设备桥12635×4000×4480151号拖车10350×4720×4300252号拖车10350×4830×4300363号拖车10350×4610×4300224号拖车13138×4815×4653282　盾构机接收2.1　准备工作 准备工作在盾构机到达玄武门站之前完成,材料、机具通过车站顶板及中板预留的4m ×5m 的井口吊运到调头场地内。