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盾构调头工艺作业指南1.盾构机调头盾构机调头施工就是指在一个区间的盾构隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。
盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。
而盾构机调头有暗挖隧道内调头、密闭车站内调头、及盾构机吊出地面进行二次组装始发调头等，此处仅以盾构机在密闭车站内调头为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，调头始发进度容易控制。
(4)可省去盾体解体及吊装再合体的过程，缩短了工期；(5)与常规的盾构机二次始发相比，无需租赁300T、400T大型起重设备，降低了起重吊装风险，节约成本，提高了施工安全性和经济效益。
1.2.适用范围该工艺适用于已完成预留车站或中心城区车站受吊装场地限制无法拆卸吊装盾构机时的车站内二次始发调头。
常规车站也可以考虑采用该工艺，但要考虑结构设计条件。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.3.1所示。
表1.3.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.3.2所示。
表1.3.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.4-1所示。
图1.4-1盾构机调头施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作盾构接收前，应提前对工作井场地的进行杂物清理，在端头井底板设置潜水泵，一用一备，设置隔膜泵一台，保证整个施工期间底板无积水。
1.5.2.工作井铺设钢板在工作井内铺设厚度不小于50mm的细砂进行找平处理，后满铺25mm的钢板。
钢板铺设过程中需用水平尺校准，严格控制填充后底板顶面的高程，保证填充底板顶面平整；钢板与钢板之间要紧密靠拢，接缝处应平顺，焊缝应打磨处理，以减小盾构机在移动过程中的摩擦阻力。
钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径φ22mm的螺纹钢筋植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止盾构机在水平顶推过程中，钢板产生水平位移。
中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）盾构机过站及调头作业指导书编制：审核：批准：目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.技术准备 (1)4.1内业准备 (1)4.2外业准备 (1)5.人员组织 (1)6.材料要求 (1)7.主要设备、机具选型 (2)8.施工作业方法及要求 (2)8.1盾构机进站 (2)8.2盾构机进站后的施工 (3)8.3主机过站 (4)8.4后配套台车进站 (5)8.5主机调头 (6)8.6后配套调头 (7)9.技术措施与要点 (8)10.安全文明施工 (8)盾构机过站及调头作业指导书1.目的针对盾构机完成区间的掘进，进入车站，以过站和转场的方式进行通过车站的目的，满足继续施工掘进的要求。
以海瑞克S365盾构机于天府广场站掉头进行说明，明确盾构过站与转场的施工作业流程,技术要求,材料准备,达到指导盾构过站与转场施工的目的。
2.编制依据车站结构图纸；盾构机及配套设备图纸、尺寸。
3.适用范围盾构车站完成主体施工，提供出过站与转场所需的场地等。
4.技术准备4.1内业准备(1)在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
(2)对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。
4.2外业准备现场地形、地貌、便道、场地等资料收集，作为方案编制的依据。
5.人员组织采用项目直接设立过站（调头）组，直接管理施工队伍的组织模式。
配备过站白班及夜班，每班班长1名，工程师1名，维修工5名，工人5名。
另配电工班，班长1名，电工4人。
6.材料要求7.主要设备、机具选型8.施工作业方法及要求8.1盾构机进站在盾构机距离接收井洞门50m时，即进入进站掘进阶段。
为迎接盾构机进站，应做好以下准备工作：(1)盾构机到达黄忠路口站前一个月进行降水，实现降水掘进。
(2)洞门加固洞门加固是指对盾构机进出盾构工作井部位的地层加固，提高洞门外土体强度，控制地表沉降，防止端头坍塌，控制水土流失，保障周边建筑物和构筑物的安全，有利于盾构机始发和到达的姿态控制。
盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。
本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。
二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。
2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。
3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。
三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。
2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。
3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。
四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。
2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。
3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。
五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。
2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。
3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。
六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。
通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。
1 盾构机调头施工流程1.1 到站前的准备工作盾构机调头的到站与普通的到站基本相同，这里不再加以叙述，但主要注意以下几点。
1.1.1 根据调头车站的图纸，详细审核车站尺寸是否能达到盾构机调头条件，一般情况下盾构机到站处是一扩大端，能够达到主机到站的条件，长度约为14-15米左右，主机调头基本在这一范围内两条线进行，轨顶风管一般不施作，否则主机调头空间不足；根据盾构机及后配套台车长度及再次始发电瓶车、渣车长度及道岔的距离等考虑车站的站台板需要预留多长距离不能施作；台车调头范围内轨顶风管要根据实际设计尺寸确定是否能施作；1.1.2 调头方案的确定根据车站尺寸进行盾构机调头方案的确定，一般情况下盾构主机在接收托架上固定，然后在调头范围内满铺钢板，滑移调头，后配套台车按节分开单独调头，然后再进行连接；1.1.3 盾构再次始发预埋件的提前预埋盾构调头后始发需要按常规将始发托架和反力架进行固定才能正常始发，因此在车站施工过程中相关的预埋件必须预埋到位；1.1.4 盾构调头相关材料的提前到位车站封顶前需要将盾构到站所需的大型材料运到调头处，并在到站前进行铺设，一般是主机调头处满铺钢板，将接收托架放在上面，托架中心与设计隧道中心线一致，托架上的盾体中心比设计隧道中心线低20mm；1.2 盾构到站这里不再叙述1.3 盾构调头1.3.1 盾构管线等的拆解将盾构主机与后配套的所有管路拆解，并进行防护；连接桥与台车之间、台车与台车之间进行拆解；1.3.2 主机调头利用千斤顶顶推接收托架将盾构主机和接收托架一起在调头范围内将主机移至另一条线的始发位置；1.3.3 后配套调头首先将主机调头处制作钢结构支架，上面铺设钢轨，然后再进行车站内钢轨的铺设，一般是铺设到再次始发台车尾架的横截面处，同时再次始的钢轨也要铺设完毕；将连接桥和台车分别牵引至铺设钢轨尽头，从到站线路分别利用千斤顶等设备移至始发线路上，再进行连接；并向主机处移动，一般距离主机保留20米以上；1.3.4 反力架的安装主机调头完毕后，在主机后侧进行反力架的安装，主要利用卷扬机及倒链等设备；1.3.5 主机与连接桥连接将主机与连接桥连接，并将所有管线连接；1.4 道岔的铺设为了能够进行盾构再次掘进所需材料的运输工作，需要在台车尾处铺设道岔，一般为单开道岔；1.5 盾构的维修在调头过程中，需要对盾构所有设备进行检修和维修，主要有刀盘的维修、盾尾刷的更换等工作；1.6 盾构的始发在盾构机调试完成后，开始进行盾构的再次始发。
北京地铁五号线土建工程施工第17合同段盾构进站和调头施工方案编制人：审核人：审批人：北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司17标项目经理部2004-09-14盾构进站和调头施工方案1．概况根据目前的施工进度及计划安排，盾构机将于9月27日完成东四车站到灯市口车站区间右线掘进施工，到达灯市口车站竖井，进行调头，准备该区间左线施工。
盾构机调头主要是通过外力使盾构机主机及其后配套台车在调头井内整体转动（180°）、横移，从接收状态直接进入到新的始发状态的一种施工方法。
盾构井下调头能避免盾构机的拆装、吊运及工作竖井施工等繁琐工作。
根据施工组织安排，本标段施工期间要包括四次始发，四次接收，两次调头，一次转场。
而盾构机正常推进，每天可以达到10环左右，达12m，所以相对来说，盾构机的转场以及始发、接收是控制工期的节点，做好盾构机调头工作，无论对整体工期方面还是下一步的顺利始发，都起着关键作用。
由于提供给我项目部的盾构机井下调头的车站端头面积无法同时完成盾构主机调头和车架调头，必须进行合理组织，在车架调头逐步完成后才能进行盾构主机的调头工作。
盾构机调头工作可分为：盾构机主机接收、盾构转体和移位、车架进站和调头、盾构机调头四个部分。
预计工期20天，10月17日开始始发掘进。
2．施工组织管理为保证盾构机接收和调头工作的快速和安全的进行，针对整个调头过程项目部成立指挥组1个、协调组1个、调头作业组2个、刀盘检修组2个、测量组1个、材料供应和应急组1个。
2．1 组织管理机构如下：指挥组：组长由项目经理担任。
负责该项工作的组织、领导及人员调配。
指挥组组成人员包括项目部经理、副经理、项目总工及各专业主管。
协调组：组长由项目部领导担任。
①负责施工过程中人、机、料的统一布置；②负责现场的协调组织和统一指挥；③负责与调头作业组和刀盘检修组的沟通及联络；调头作业组:设2个组，组长由当班值班工程师担任。
每组配备机械工程师1名和机械工人8名，负责调头作业。
盾构过站和调头工艺工法.、F一、-前言工艺工法概况区间隧道采用盾构法施工时，由于接收端车站已经封闭，无法在隧道贯通后进行吊出，而是采用盾构机整机顶推和滑移方式通过车站站台层的方式（或在端头井内调头施工相邻盾构隧道），进入车站另一端的始发井，直接进行下条隧道的施工。
盾构过站是指由于接收端车站由于需提前封闭，接收端车站不具备吊出和吊入的条件，在站台板层盾构通过的一种施工方法，主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后进行组装。
盾构调头是指由于接收端车站由于需提前封闭，又必须完成相邻隧道的施工，在端头井内完成调头，主要分为盾构主机调头，后配套台车每节调头，全部完成后再进行组装。
工艺原理结合各项目的实际工程概况，车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，铺设钢轨并加固。
盾构接收并平移到位后，及时展开盾构过站，同步进行盾尾刷的更换和同步注浆系统的清理。
盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。
然后展开盾构始发的相关工作。
盾构调头要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合调头施工场地的设计图和空间测量结果，预先作好调头模拟工作，确定各种限界尺寸（并考虑作业空间和施工误差），根据模拟结果确定调头步骤和调头方案。
工艺工法特点采用盾构主机整体平移或调头，不拆机，施工速度快。
过站或调头过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。
过站或调头均在地下完成，对地面及周边环境影响小。
盾构接收前，整体考虑盾构过站（或调头）所需要的空间，合理考虑盾构接收时的托架安装。
同时根据车站结构形式，对盾构主机进行平移、推进、平移，直接在始发井内就位。
采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。
仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站（或调头）。
盾构主机过站（或调头）过程中，根据进度安排，对盾尾刷进行更换，同时对同步注浆系统进行清洗。
盾构过完站（或调头）后直接在始发井内就位，将主机和后配套连接后，就具备盾构始发的条件，这样大大缩短了工期，加快了施工进度。
狭小空间盾构平移调头技术施工工法一、前言狭小空间盾构平移调头技术施工工法是一种在狭小空间条件下进行盾构施工的方法。
由于城市地下空间的限制，传统的盾构施工在狭小空间内无法实施。
为了解决这个问题，需要引入狭小空间盾构平移调头技术，该技术可以使盾构机在狭小空间内完成平移和调头操作，从而实现在狭小空间内的盾构施工。
二、工法特点狭小空间盾构平移调头技术施工工法具有以下几个特点：1. 适应狭小空间：该工法可以在仅有少量空间的情况下进行盾构施工，避免了由于地下空间限制而无法进行盾构施工的问题。
2. 提高施工效率：使用该工法可以有效提高施工效率，减少了施工周期和施工人员的数量，降低了施工成本。
3. 保证施工安全：该工法结合了平移和调头技术，可以在狭小空间内实现盾构机的平稳移动和方向调整，保证了施工的安全性。
4. 提高施工质量：由于采用了平移和调头技术，盾构机在施工过程中可以更加精准地控制施工方位和角度，提高了施工质量。
三、适应范围狭小空间盾构平移调头技术施工工法适用于需要在狭小空间进行盾构施工的情况，如城市地铁、地下管道等工程。
该工法可以解决传统盾构施工在狭小空间内无法进行的问题，提高了施工的可行性和效率。
四、工艺原理狭小空间盾构平移调头技术施工工法的理论依据是基于盾构机的平移和调头技术。
在施工过程中，首先需要确定施工位置和方向，然后通过平移装置将盾构机移动到目标位置。
在移动过程中，需要采取相应的技术措施，如调整速度、维持机体稳定等，以确保施工的准确性。
当盾构机到达目标位置后，通过调头装置调整盾构机的方向，以适应后续的施工需求。
五、施工工艺（施工工艺的详细描述，请根据实际情况进行编写）六、劳动组织在狭小空间盾构平移调头技术施工工法中，需要合理组织施工人员。
具体来说，需要设立施工队伍，分配不同的工作任务，并确保每个人员都熟悉并掌握相应的工艺和安全要求。
同时，根据施工进度和任务需求，合理安排施工人员的工作时间和工作量。
盾构始发、过站、起吊技术研究由于地铁隧道绝大部分在城市中,受交通及空间影响,盾构机的始发、过站、起吊在很多地方会遇到困难,进而影响我们的工法及投资。
要更好的解决这个问题需要设计人员详细了解盾构机的构造尺寸及施工方法.过站一般是在交通条件不允许或是受工期影响较大时采用的工法.在交通及空间允许的情况下应尽量考虑站外过站,减小车站基坑深度.掉头分站内掉头和站外掉头,站外掉头和正常盾构接收始发基本一样,主要是站内掉头不一样,站内掉头要考虑盾构掉头的空间.主要运用在地面无吊出条件的情况.这个工法对车站结构布置要求较高.转场一般在运用在盾构掘进长度较长的情况,为了提高出土及管片吊装的效率采用的工法.一、盾构机主要技术参数（设备规格）由于西安主要采用小松盾构机,所以主要介绍该型盾构机,小松盾构机的吊装可归纳为主机、连接桥、后配套拖车三套系统吊装；（1）主机三大组件：第一节：刀盘+切口环（前体）直径=6340mm，长度L=1460（φ6370mm）+3450mm。
第二节：支承环（中体）直径φ=6340mm，长度L=3300mm。
第三节：盾尾（后体）直径φ=6340mm, 长度L=2904mm。
（2）主机与拖车间连接桥：连接在主机及1号拖车之间，主要装备有初级皮带运输机、二级管片吊运机及拖车与主机间的所有动力电缆、液压管线等。
该双轨梁是本台盾构机尺寸较长的大件之一，长14m。
（3）后配套拖车系统：第一节：装备有操作室、空压机、储气罐及盾尾油脂泵系统等，长度6.5m、宽4.2m、高3.84m；第二节：装备有同步注浆泵、润滑油脂泵系统等，长度 6.5m、宽度4.2m、高3.84m；第三节：装备有液压油箱及液压泵站系统及掌子面土体改良系统等，长度6.5m、宽度4.2m、高3.84m；第四节：装备有变频器配电柜及箱式变电站，长度 6.8m、宽度4.2m、高3.84m；第五节：装备有低压配电柜、高压电缆储存装置等，长度6m、宽度4.2m、高3.84m；用来出渣的皮带输送机装备在每台后配套拖车的上部。
盾构调头施工方案
背景
盾构技术作为地下工程领域的重要施工方法，已被广泛应用于隧道建设领域。
在实际施工中，有时会出现需要盾构机进行调头施工的情况，这就需要设计合理的调头施工方案来保证施工顺利进行。
调头施工的必要性
盾构机在进行隧道施工时，有时会遇到需要调头施工的情况，如需要改变施工方向、突发情况需要后退等。
因此，设计合理的调头施工方案对于保证施工的顺利进行至关重要。
调头施工方案设计
1.确定施工流程：首先需要确定调头施工的具体流程，包括停机、撤
除垂直轴线、回转并重新定位等步骤。
2.考虑地质情况：在设计调头施工方案时，需要考虑地质情况对施工
的影响，以确保盾构机能够安全稳定地进行调头施工。
3.确定调头施工时间：需要合理安排调头施工的时间，避免对整体施
工进度造成不利影响。
调头施工的挑战
1.空间限制：由于盾构机在地下施工，空间受限，调头施工会面临空
间不足的挑战。
2.施工安全：调头施工对施工安全要求高，需要严格控制风险，确保
安全施工。
3.设备操作：调头施工需要操作人员熟练掌握操作技巧，保证施工顺
利进行。
调头施工方案优化
1.使用智能控制技术：利用智能控制技术可以提高盾构机的精度和稳
定性，优化调头施工方案。
2.设计合理的调头轨迹：合理设计调头轨迹可以减少对周边环境的影
响，提高施工效率。
结语
盾构调头施工是复杂的工程活动，需要充分考虑各种因素，并设计合理的施工
方案。
通过合理的设计和优化，调头施工可以顺利进行，确保隧道工程的顺利推进。
盾构过站和调头工艺设计工法1 简介1.1 工艺方法概述分段隧道施工采用盾构法施工时，由于受端站已关闭，隧道贯通后无法吊出。
在井中掉头施工相邻的盾构隧道），进入车站另一端的出发井，直接进行下一个隧道的施工。
盾构过站是指由于接收站需要提前关闭，接收站不具备吊出吊入条件，盾构隧道穿过平台板的施工方法。
后支撑系统整体分为两部分，建站完成后进行组装。
盾构掉头是指由于接收端站需要提前关闭，并且必须完成相邻隧道的施工，所以在端井完成掉头，主要分为盾构主机和各段配套小车掉头。
集合。
1.2 工艺原理结合各工程实际工程概况、站台结构形式及盾构机位置关系，在盾构通过站台前，对站台底板进行处理，并铺设和加固钢轨。
盾构接收并移动到位后，盾构及时通过站台，更换盾构尾刷，同步清理灌浆系统。
盾构机过站移动就位后，支撑系统由电瓶车直接驱动，过站后与盾构机连接。
然后开始护盾启动的相关工作。
盾构掉头时，要考虑盾构机主体及配套设备的尺寸。
结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前做好U型转弯模拟工作，确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差）。
根据模拟结果确定掉头程序和掉头计划。
2 工艺方法的特点2.1盾构机用于整体平移或掉头，无需拆机，施工速度快。
2.2 盾构机的维修保养可在过站或掉头过程中完成，节省时间。
2.3 过境或掉头在地下进行，对地面及周边环境影响小。
2.4 接收屏蔽罩前，整体考虑屏蔽罩通过站（或转身）所需的空间，合理考虑接收屏蔽罩时的支架安装。
同时，根据站台结构形式，将盾构机平移、前推、平移，直接放置在起始竖井中。
2.5 采用铁路过站的简便方式完成施工，对设备影响小。
2.6 只有将盾构主机与后部配套设备断开，才能实现盾构整体过站（或掉头）。
2.7 盾构机过站（或掉头）过程中，应按时间表更换盾构尾刷，同时清理同步灌浆系统。
2.8 护盾经过站台（或掉头）后，直接在起跑井就位。
主机与后配套设备连接后，具备启动盾构的条件，大大缩短了工期，加快了施工进度。
3 适用范围这种工法适用于繁华城区、工地狭窄、不需盾构吊装的工程。
对具备条件但工期不准的类似情况具有一定的参考价值。
4 主要技术标准《盾构隧道施工及验收规范》（ GB50446 ）。
《地下铁路工程施工及验收规范》（ GB50299 ）。
5 施工方法盾构过站总则采用顶推、盾体整体平移的方式和电瓶车牵引随动小车过站的方式。
盾构掉头总则采用顶推法使盾构整体旋转。
护罩主体旋转到位后，后支撑台车逐段旋转平移连接。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工流程盾构隧道过站施工工艺流程如图1所示。
图1盾构机过站施工流程图盾构掉头施工工艺流程见图2。
图2 盾构机掉头施工方法流程图6.2 操作要点6.2.1 盾构通过站1护盾到来前的准备1）车站楼层布局盾构机到站前，应整理好站台楼层。
需要对影响盾构过站的底板和中板上预留钢筋进行压弯，保证盾构机过站间隙；底板上不平整的地面应平整。
车站地面平整后，在车站标准段地面铺设钢轨，轨距为3m。
2）牵引工具布置为方便盾体和支架顺利移动，有两种选择：①在站台另一端安装两台拉力为5吨的葫芦，作为盾构机通过站台时的拉力; ②设置在轨道上设有反力装置，用液压千斤顶从支架尾部（盾构主机与支架连接为一体）推入。
3）接收支架和平台安装在接收井内设置接收平台。
平台采用20#型钢和16mm厚钢板制成。
平台的上部钢板相互焊接。
表面焊缝应打磨光滑，表面涂黄油。
在接收架下方焊接一块厚度为16mm的钢板，焊缝间距为150mm，每条焊缝长度为150mm，保证起始架的每一面为双面焊接。
图3 站台接收端剖面图为保证起跑架能顺利爬上车站地板上的钢轨，支架安装时应根据现场实际情况稍有坡度（2-5%），使支架前端仅比轨道表面高2-3mm。
为了完成盾构的平移，支架需要在钢板上滑动，在钢板上安装推进支架，同时准备两个推进油缸。
起始架固定在钢板上，起始支架加固，方便盾构机的接收。
2盾构机到货后的准备工作1）用型钢支撑和连接桥梁，拆卸盾体和后面连接的水管、空气管、液压管等。
2）在盾尾内部焊接支撑型钢，防止盾尾变形。
3) 清洗盾体和刀头，清空密封土仓内的土。
4) 固定盾体和起始架。
用钢丝绳分别将前、中、后盾构机的盾体和起始架固定紧固，同时在盾壳和起始架不同的位置点焊固定接触以保证盾构机的盾体与起始架相连接。
机架不相对于彼此移动。
5）盾体刀头、前盾、中盾和盾尾用钢板焊接在一起，防止盾体通过工位时盾体各部分的相对运动。
6) 用H型钢将4根牛腿焊接在盾体上，便于盾体提升和千斤顶推动盾体滑动。
7) 拆除起始架的加固材料。
盾构机收料时将补强材料去掉，将前道焊缝的焊渣磨掉，使起始架能在钢板上移动。
8) 将盾体和起始架连同两个千斤顶（推力为100t）向前移动至盾构机操作平台脱节段，使盾体与支撑设备分离，便于横向移动盾构机。
3 盾构机主机过站盾构机主机过站，主要包括三部分：到站横梁、主机前移和始发端井内横梁。
1）盾构机横移根据站台布置，盾构机前移前应平移盾构机盾体。
将推进油缸放在焊接在盾构机上的牛腿上，使油缸的支撑靴压在工位侧壁上，同时启动推进油缸推动盾构机平移。
盾构机的横移距离通常为1.5m。
图4 车站接收端剖面图2）盾构机前进将推进油缸放在盾构机上的牛腿上，启动油缸，将盾构机和启动架与接收平台的钢板分开，将钢轨放入其中，然后收缩油缸让盾构机支架落在钢轨上。
导轨放置位置如下图所示：图 5 站台接收支架与钢板剖面图用液压千斤顶推动支架，使支架和护罩向前移动。
移动过程中，定期检查盾构机的姿态，及时纠正。
3）盾构机横移到位启动在盾体前进的同时，将到达末端的平台转移到起始端作为起始平台，并确保起始支架的位置准确定位在钢板上，并在盾构到达末端之前进行标记；在发射平台的钢板上涂黄油。
当盾体前进到起始端，支架都在起始平台上时，盾体进行横向运动。
将盾体提升至支架离开导轨，取下导轨，收缩油缸，使盾体落在启动平台的钢板上；用液压缸推动盾体在启动平台钢板上横向移动 1.5m，然后向前滑动。
当支架距侧壁0.6m时，用气缸一一调整支架，使支架准确定位。
最后对起跑架进行加固，为起跑做准备。
4辆随后的手推车通过车站1）后托小车准备过站盾体通过车站时，应铺设车站内电车、电瓶车的轨道，轨枕和道床铺设20#H型钢。
由于隧道口的轨道与电瓶车站台地面及后托小车之间的高差较大，需顺坡走。
2) 小车向前移动轨道铺设好后，后方的配套设备应通过车站。
1号台车上，一根横梁与H型钢焊接在一起，用电瓶车直接推动整个后支撑系统向前移动。
3) 屏蔽体与后支撑系统的连接后支撑设备到达西端后，需要将后支撑设备与定位好的盾构体连接起来，并连接水管、电路、气管和液压管等。
5 盾构机的维护保养在车站通过过程中使用盾构机对盾构机进行检修，为下一段开挖做准备。
维修内容根据盾构机的检查确定，包括更换刀具（根据刀具磨损情况和下一段开挖的地层情况确定）、刀盘的磨损和修复以及螺旋输送机、盾尾密封刷的更换、密封件。
更换泡沫管和注浆管，维护和识别测量系统等。
6.2.2 盾构掉头口位置，避免因施工失误对最终掉头效果产生不利影响。
②根据盾构机主体及配套设备的尺寸，结合U型转弯施工现场的设计图纸和空间测量结果，提前在计算机上用CAD进行U型转弯模拟工作，并确定各种极限尺寸（并考虑工作空间和施工误差），根据模拟结果确定掉头步骤和掉头方案。
对掉头段底面和钢板平面度的要求：①准确重新测量掉头工作井底面平面度；②保证砂浆强度≥10Mpa，砂浆表面平整度≤10mm/m 2 ； , 周围区域固定牢固，避免盾构机回转时钢板的移动。
③设计支架固定、盾构机平移、盾构机掉头和在盾构转弯位置启动的预埋件，并考虑到支架、负环、反作用力架等重型结构的安装和拆卸。
④在掉头部位铺设钢板。
为保证盾构机回转和横移时盾构机有足够的支撑面，在盾构入孔前，应预先在接收井底部铺上70mm厚的粗砂。
下垂以增加盾牌阻力。
捣固整平后，在砂垫层上铺满20mm厚的钢板，钢板与钢板通过焊接（分段焊接）定位成一体，用小磨床打磨，保证钢板的平整度。
⑤释放钢板上盾构机旋转平移过程的点，识别模拟盾构机掉头过程的支架轨迹和趋势，并标出掉头的各种限制。
⑥在相邻屏蔽线的起始孔门处安装橡胶绳和扇形压板，并检查。
⑦分叉路铺设和车架掉头。
根据接收井的实际情况，如果不能满足隧道施工和开挖运输的要求，可以从已经贯通的隧道中进行，可以在开挖井内设置钢平台。
⑧预埋件的设计与安装。
盾构机在工作井中掉头。
预埋件的设计对于后期周转施工作业的简化和优化非常重要。
支架的固定、盾构机的初始平移、盾构机的转动过程和盾构机的起始位置都需要设置。
预埋件、支架、负环等重型结构的安装和拆除也需要一定的预埋件。
预先设计和安装好的预埋件有利于盾构车削作业。
2) 屏蔽接收当屏蔽罩被接收并完全固定在接收支架上时，使用 30mm 厚的加强筋将屏蔽罩牢固地焊接在底座两侧的屏蔽底座上（见图 7）。
图7 加劲板示意图3 盾构主机掉头定位1）清理钢板上的泥土等杂物，在钢板上涂上黄油。
2) 将支架与盾构机固定在一起。
首先，将盾构机向左拉动，并借助反向链条向前移动模拟距离，以便人员和设备可以围绕支架进行施工。
3）然后根据已建立的模拟位置转动盾构机，并根据已在钢板上标出的支架的旋转和平移位置和趋势旋转盾构机（见图8）。
图8 盾构掉头示意图①盾构机的翻译将工字钢块焊接在钢板上作为千斤顶反作用力支撑，根据实际需要用4个80t千斤顶将支架推到支架最佳推动位置附近，使支架可以移动和转动。
支架与千斤顶之间加工字钢块，增加千斤顶行程；顶升一定长度后，调整千斤顶反力支架钢块的位置，使支架与盾构机按预定轨迹平移运动。
②盾构机转动支架转动时，以支架转动中心角上的千斤顶为支点，在支架最佳推动位置附近用另一个千斤顶推动支架，形成旋转对，使支架承接以固定轴为旋转中心如期进行。
旋转轨道旋转。
盾构机旋转平移至左线后，在起点调整固定支架，对盾构机进行系统维护。
4 随动小车掉头1) 施工准备①使用电瓶车将小车带到复线轨道上的竖井口。
②起重机在井道地面就位。
③铺设左侧轨道。
④设计和检查吊点。
2）后续台车掉头①小车沿轨道依次推至竖井井口，在井口由50t吊车吊起并逆时针旋转90度，然后在地面上平移至左右线路通道中心，然后吊起并由起重机旋转并直接下降到轨道上的相邻位置。
②使用绞盘将小车拉入左侧车道隧道③小车2、3、4、5按步骤1推入左侧车道隧道段。
④按照步骤1将电瓶车挂在左轨道上⑤用电瓶车将小车拉到启动位置，连接，调试，准备启动7 劳动力组织根据现场安排，各工序的衔接比较合理。
各工种的具体工作安排如下：1、防护罩日常维护保养8人。
穿过车站的2条盾构隧道，22支队伍。
3 地面和隧道内共监测8人。
4 共有2人以盾牌姿势连续巡逻。
