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关于加快推进泉港港口物流经济发展的思考作者：刘鸿志来源：《资治文摘》2016年第08期港口物流业是国民经济的重要环节，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础产业，具有强大的经济渗透力和带动效应，世界上很多滨海城市都把港口物流业作为支柱产业之一。
泉港区地处海峡西岸经济区中部，港口条件十分优越，拥有国家一类口岸肖厝港，是福建省较为集中的深水泊位群。
建区15年来，依托石化基地的快速发展，泉港区坚持“港为城用、城以港兴”的思路，高起点规划、大手笔投入，肖厝港建设实现了跨越式提升，为全区港口物流业的发展奠定了坚实基础。
2012年初，省政府正式批复了《深化湄洲湾港口管理体制一体化改革方案》，肖厝港被列为湄洲湾港的八大主体港区之一。
在新形势下，如何抓住湄洲湾港口管理体制一体化改革的机遇与挑战，全力发展现代港口物流经济，这将是泉港区推进“二次创业”、奋力实现“五区同创”“三个率先”发展目标的重要课题。
一、泉港港口物流经济发展现状的分析泉港区港口按主要功能划分为肖厝作业区、鲤鱼尾作业区，肖厝作业区主要承担集装箱及煤炭、铁矿石、粮食等散杂货物运输，可建泊位19个，综合通过能力5935万吨；鲤鱼尾作业区主要承担原油、成品油、化学品运输，可建泊位38个，综合通过能力5080万吨。
港后区规划建设用地面积792.04公顷。
十二五期间，港口吞吐量累计完成1.75亿吨，完成海关关税534.7亿元、占泉州关区90%。
目前，全区已建成千吨级以上泊位19个，其中万吨级以上深水泊位9个（富源码头、肖厝作业区5-10#泊位等9个泊位正在建设），港口年吞吐量4124万吨，建成进港铁路1条，成为适合各种货物特别是能源物资运输的综合性港口。
全区共有水路运输企业3家，水路运输服务企业14家，拥有海运船舶19艘39224总吨/46435.2载重吨。
二、泉港港口物流经济发展面临的主要问题泉港港口物流经济发展虽然存在诸多的机遇，并且具有明显的区位优势、资源优势、产业优势等，但是对照宁波、大连港等国内先进港口城市的发展速度，与现代物流业发展的客观要求和成为福建港口物流体系最具发展潜力的目标，还有很大的差距。
加快建设福建省湄洲湾港口航运市场服务体系作者：刘鸣华来源：《物流科技》2014年第12期摘要：文章分析了湄洲湾港在港口航运体系建设中存在的主要问题，并针对存在的问题，提出应该从提高港航等企业的服务水平、加快集疏运系统的建设、加快信息化建设、加强船舶融资、海事保险等航运高端服务业建设等策略来建设湄洲湾港航运市场服务体系。
关键词：港口航运服务体系；存在问题；策略；发展中图分类号：U691 文献标识码：A0 引言湄洲湾为福建省泉州市和莆田市之间的一个海湾，是天然深水海港。
湄洲湾北岸为莆田市秀屿区，南岸为泉州市泉港区，三面环山，湾口有湄洲岛，具有风流小、港阔水深、航道宽等特点，是中国重要的天然深水港口。
是东南沿海以大宗散货为主的新兴港口，素有“中国少有、世界不多”的天然良港美称。
与台湾隔海相望，距台中港仅72海里，是大陆离台湾本岛直线距离最近的港口。
湾口外的台湾海峡，是我国南北海运的要冲和诸多国际航线的必经之路，具有拓展两翼、对接东岸的独特区位优势。
湄洲湾港是新兴的港口，其港口航运服务业发展水平有待提高，高端航运服务匮乏，市场服务体系不完善，这些因素在相当长时间内仍然是制约其发展的“瓶颈”。
需要积极培育和集聚高端航运服务资源，提升航运综合服务水平，促进航运业快速发展。
文章通过对抑制湄洲湾港影响因素的探讨，提出解决策略，加快湄洲湾港海上运输业的发展。
希望通过本文的论述能为湄洲湾港海上运输业的发展提供一点有益的思路。
1 港口航运服务体系定义港口航运服务体系是指拥有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网路等硬件设施，并拥有为航运业服务的金融、贸易、信息等软件功能的港航服务体系。
港口航运服务体系由三部分组成：第一部分是航运生产服务，主要以航运和港口生产为核心的资本密集型服务行业，主要包括船舶运输、港口服务；第二部分是航运市场服务，主要是为航运提供辅助服务的劳动密集型的行业，主要包括拖船作业、仓储服务、船舶代理、货运代理、报关、理货、船舶供应、船舶防污、船员劳务；第三部分是航运基础服务，主要包括为航运生产提供金融、保险、法律、交易、信息、咨询、船舶检验、航运教育培训等基础性支撑服务的知识密集型行业。
政治大题泉州港的发展矛盾的观点分析泉州港发展要率先抓住机遇,扬长避短，错位发展。
泉州是福建省经济最活跃、民营经济发展最快的区域，且泉州自然资源丰富，泉州应充分利用这些优势，积极吸引外资企业或大型工业在泉州建厂，加强合作,促进本区域和泉州港的发展。
泉州港拥有显著的对台优势,泉州港应加大与台湾的合作力度，充分发挥港口的比较优势，优势互补，进一步加强两地的经贸关系，提高与台湾直接经贸往来的机会。
泉州潇应积极发挥运输枢纽的作用，大力发展集装箱运输，使泉州港不断壮大。
厦门港与泉州港的竞争，其实就是货源的争夺，谁占领的货源多，谁就取得胜利。
厦门港外贸集装箱运输具有明显优势，而泉州的弱项恰恰于此所以，泉州港短期内只有扬长避短，差异化发展，才有可能在现有的条件下突破发展。
交通网络体系越完善和便捷，该地区的经济腹地就越大。
经济腹地的大小对港口的发展起着至关重要的作用。
因此，泉州港应逐步解决港口运输与公路、铁路、机场联运承接不畅等问题，应加快交通基础设施建设，从而提高泉州港的集疏运能力，降低物流成本，吸引中西部地区的眼球,扩大经济腹地。
公路上，应完善公路网络，增强运输能力。
铁路上，一方面应充分利用“漳泉肖”铁路条件，另一方面要积极争取建设“向莆铁路”湄洲湾南岸支线，以进一步完善铁路运输系统。
泉州港应积极探索“保税港”是否可行保税港具有港口、物流、加工展示四大功能，设立保税港，不仅有利于提升港口的竞争力，而且有利于扩大港口的服务范围。
因此,申报保税港具有可行性泉州港还应开展综合物流服务，有效提升港口服务水平。
港口行业的服务性非常强，已不是单纯的装卸作业和运输代理服务港口具有损货、储存、理货、配送、港口装卸、贸易、加工、物资集散等多种功能泉州要想有效提高泉州港的综合能力，就应结合港口的实际情况，积极做好港口基础设施和港口功能的结构调整拓展港口功能，调整港口结构，这样才能使泉州港在市场竞争中具有优势。
第三章3.1分析并阐述古代泉州港从兴盛到没落的原因1、排外风潮首先，元朝末年，泉州发生叛乱，当地的色目人互相攻杀，这场战乱，使泉州的社会经济更遭受到严重破坏。
中断与海外各国经济文化交流，因为色目人是外国人，所以排外风潮盛行，直接影响泉州的对外交流。
2、市舶司迁移其次，泉州市舶司迁移亦跟泉州港的衰落有着密切关系。
宋元时期，统治阶级重视海外贸易，福建将市舶司设置在泉州，加强对出入港船舶和外商的管理。
因此，市舶司促进了泉州港的发展，明代时市舶司隶于布政司，福建布政司设于福州，主管市舶司的官员常往福州。
所以到了明成化八年，福建市舶司从泉州迁往福州，市舶司的设立，见证了泉州港的繁荣昌盛，而它的迁移则标志着泉州港的衰落。
3、倭寇为患明代初年，由于东南沿海倭寇、海盗为患，明太祖一方面为维持治安，一方面想改变元代的重商政策、恢复为传统的重农政策，实施了海禁。
至清初，清政府从经济上封销郑成功，下令「迁界」，强迫沿海居民内迁，规定「片板不许下水，粒米不许越疆。
」明清实行上述政策，破坏了泉州的社会经济和海外交通。
所谓「靠山吃山，靠海吃海」，海上贸易是泉州人生活所依。
可是，到明清时，这个国际性贸易大港却变成私商贸易港，可见海禁政策对泉州港产生的负面的影响。
到了十五世纪，欧洲的葡萄牙、西班牙、荷兰、意大利等国，先后发展成为殖民主义国家。
他们的东侵，使东西海上贸易受到干扰，阻碍了泉州的海外交通发展，加上倭寇对泉州地区的骚扰及破坏，泉州港遂逐步走向衰落的道路。
4、地理的变迁最后，泉州港衰落的另一个不可忽视的原因就是地理的变迁。
由于晋江流域植被的破坏，水土流失严重，大量泥沙流到下流出海口，不断淤积。
泉州港是快沉积区，每年平均沉积度为四点六毫米，使泉州港失去作为优良港口的天然条件。
现今泉州沿海的部分地区，想当年便是万国旗帜飘扬的繁荣大商港。
如今，港口依旧，却风光不再。
想起来，真令人唏嘘不已。
3.2分析并阐述现代泉州港发展存在的问题1.周边港口竞争加剧，政策环境不具优势。
浅析福建省港口建设的问题与对策学生姓名：学号：专业：行政管理专科年级：指导老师：教师职称：副教授浅析福建省港口建设的问题与对策写作大纲绪论：近两年来，随着建设海峡西岸经济区战略构想的实施，福建港口建设呈现出前所未有的快捷与热络，年投资总额呈翻番增长态势。
前不久，福建省政府召开专题会议提出，现阶段必须在省级层面上集中力量强势推进“两集两散”建设，突出发展重点，加快海峡西岸港口群建设。
福建省港航管理局对于省政府的重大决策备感鼓舞。
福建省交通厅党组集中力量落实省委、省政府的战略部署，多次召开港口专题会议研究部署加快建设问题，举行“海西”港口发展论坛。
本论：一、福建省港口建设的基本情况及存在的问题（一）港口分散，协调性不够（二）配套设施不健全（三）港口发展模式落后二、福建省港口建设存在问题的原因分析（一）历史遗留问题（二）基础建设投资不足（三）守旧的思想阻碍发展模式创新三、解决福建省港口建设问题的对策（一）大力提高港口集约化水平（二）深水泊位与配套设施双管齐下（三）创新港口发展模式（四）加大“海西”港口推介力度结论：港口现代化，既是交通运输现代化的组成内容，又是促进国民经济实现现代化的重要条件。
因此，实施福建港口现代化建设战略，是福建发展港口经济的重要举措之一，同时也是福建推进海峡西岸经济区建设和全面建设小康社会的基本要求。
浅析福建省港口建设的问题与对策摘要：本文通过分析福建省港口现代化建设工作中存在的问题及产生问题的原因，对解决办法做了些探讨。
从思考和探索中认识到做好港口现代化建设在国家经济发展中的重要地位和作用，认识到现代化建设工作重要性、长期性和艰巨性，进一步增强港口现代化建设工作的责任感和紧迫感。
关键词：福建省港航管理局现代化建设探讨经过多年努力，中国港口的现代化程度有了很大提高，尤其是沿海主要港口的现代化水平已经接近发达国家的先进港口，局部已处于世界先进水平。
在科技的推动下，中国港口的总体规模和总吞吐量均已居世界首位。
莆田港口发展现状及未来趋势分析莆田港口位于福建省莆田市，是福建沿海地区最重要的港口之一。
随着中国海洋经济的不断发展壮大，莆田港口也经历了较快的发展，成为福建省及周边地区物流和贸易的重要枢纽。
本文将对莆田港口的现状进行分析，并展望未来发展趋势。
首先，莆田港口的现状非常良好。
作为福建省三大沿海重点港区之一，莆田港口地理位置优越，与台湾地区隔海相望，距离台湾直航距离最短。
同时，莆田港口也是中国沿海岛屿及沿海油气资源的进出口通道之一，具有重要的国家战略地位。
港口包括莆田港和国家级台商投资区两个主体，分别负责不同类型的货物装卸和业务受理。
莆田港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量均保持较高增长率，有效推动了地区经济的发展。
其次，莆田港口的发展未来有望继续向好。
首先，随着中国“一带一路”倡议的推进，莆田港口将充分发挥所在地区的地缘优势，加强与东南亚、南亚等地的物流合作，拓宽海上贸易通道。
其次，莆田港口将进一步加强港口设施和服务的改善，提高港口的吞吐效率和货物的处理能力，为航运公司和贸易企业提供更加便捷高效的服务。
同时，港口将注重提升自身的集疏运能力，加强与内陆物流枢纽的衔接，以提供更加全面的物流解决方案。
另外，莆田港口还将积极发展新兴产业，例如船舶修造和维护业务，提升港口附加值和经济效益。
然而，莆田港口在未来的发展过程中仍面临一些挑战。
首先，全球贸易保护主义抬头，贸易保护壁垒的增加会对莆田港口的货运量和海上通道的繁忙程度造成一定影响。
其次，港口周边的环境问题也需要引起重视。
特别是港口建设和运营可能会对环境造成一定影响，需要加强环境保护措施并注重可持续发展。
另外，莆田港口还需要与其他港口竞争，争夺国内外航线资源和航运服务市场份额。
为了应对这些挑战，莆田港口可以采取一系列措施。
首先，港口可以加强与海上丝绸之路和21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区的合作，拓宽贸易渠道，促进地区间的资源共享和互利合作。
其次，港口可以加强与其他港口的合作，争取国际货运航线的最优资源配置。
“世界不多，中国少有”的天然良港——肖厝港
肖厝港位于泉州市泉港区，是湄洲湾南岸天然良港。
肖厝港处于湄洲湾西岸，海湾深入内陆18海里，三面为山峦环抱，岛屿罗列湾中。
港内水域平稳，海域宽阔，面积达516平方公里。
主航道水深13～35米，长27.5公里，宽800～1200米，深水岸线21.4公里。
肖厝港区西起屿仔，东至虾屿，长2.7公里，水深10～20米，现建有万吨杂货码头。
南端鲤鱼尾港区，岸线长2.5公里，水深10～20米，正在兴建福建炼油厂和石油化工厂的2个10万吨级码头。
1921年孙中山拟将肖厝港建设为国内的一流渔港，但未能实现。
后当地航商肖碧川把虾屿与沙格之间的黄牛穴(全港最深处)取名“碧霞洲”，并向国民政府交通部申请为商港，经批准注册并载入国际航海图中。
肖厝港是“世界不多，中国少有”的天然良港。
国务院批准把该港开辟为国内南方工业巨港，并列为全国“七五”计划期间国土规划试点开发项目之一。
湄洲湾港定位及发展对策作者：陈晓彬来源：《水运管理》2012年第12期【摘要】为提升湄洲湾港的综合竞争力，阐述湄洲湾港的地理优势和区位条件，从湄洲湾港的基本情况出发，结合湄洲湾港的十二五规划和定位，对未来湄洲湾港的发展提出建议：发挥宏观调控作用，避免港口重复建设；明确港口功能定位，形成差别错位发展；加快航道疏浚，完善通关环境；打造港区后方完善的集疏运体系；以港兴城，促进港口生产和谐发展。
【关键词】湄洲湾港；港口定位；枢纽港1 湄洲湾地理区位条件湄洲湾位于福建省沿海中部，北起莆田湄洲岛南端，南至泉州东周半岛，与台湾基隆港隔海相望，三面环山，湾口朝东南方向敞开，湄洲岛横亘湾口以及附近的石岛等，成为湄洲湾的天然屏障。
湄洲湾深入内陆约18 n mile，水深10～20余m不等，5万t级船舶可自由进出，10万t级船舶可趁平潮进出，沿岸有多处深水岸段，具有港阔水深、岸线长、航道宽、风浪小、不淤不冻、防护条件好、陆域宽阔等地理优势。
湄洲湾规划港口自然岸线总长217.3 km，其中规划港口及临港工业岸线134 km、城市生活旅游岸线83.3 km，湾内水域面积516 km2。
孙中山先生在《治国方略》如是描述：福建的湄洲湾建港条件“世界不多，中国少有”，提出把湄洲湾建成“东南第一良港”。
目前，湄洲湾港规划分为南岸的肖厝、斗尾和北岸的秀屿、东吴等4个港区。
环湄洲湾港现有泉惠、泉港石化工业园区以及惠安经济开发区、仙游经济开发区和湄洲湾北岸经济开发区等，规划发展石化、船舶、能源和纸浆及木材加工等4大支柱产业。
湄洲湾陆路交通发达，以泉南、湄永高速公路和向莆、漳泉肖疏港铁路纵向开拓腹地，福厦高速公路和高速铁路北接浙江、南连广东，构筑串联湄洲湾沿海地区的大通道。
2 福建省“十二五”规划对湄洲湾的定位福建省湄洲湾港在泉州肖厝、斗尾港区和莆田秀屿、东吴港区的基础上组建而成，是顺应湄洲湾港口体制一体化的重要决定，也是福建省委、省政府集中资源、集中力量，加快海峡西岸港口群建设发展而作出的一项重大决策。
莆田：崛起中的湄洲湾港口城市
孙翠平;郁洁
【期刊名称】《今日中国：中文版》
【年(卷),期】2006(055)009
【摘要】2006年1月23日，全球第一大啤酒巨头比利时英博啤酒集团以最高报价竞走了福建雪津啤酒有限公司国有股权，并确定在未来两年内，以58．86亿元人民币的总价格逐步完成100％的整体股权收购。
这是迄今中国啤酒业数额最大的一宗收购案，一个世界啤酒业巨头对仅占有福建及周边部分市场的地方企业如此看重，让台湾海峡西岸的莆田市一下子吸引了全国乃至全球关注的目光。
【总页数】6页(P72-77)
【作者】孙翠平;郁洁
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F299.275.7
【相关文献】
1.福建湄洲湾港口城市新一轮加快发展的基础条件及制约因素分析 [J], 许建阳
2.妈祖文化在莆田高校校园文化中的传承和发展--以湄洲湾职业技术学院为例 [J], 任清华
3.莆田大学生妈祖信仰现状调查与分析——以湄洲湾职业技术学院莆田籍学生调查为例 [J], 陈丽萍
4.福建湄洲湾港口城市新一轮加快发展的基础条件及制约因素分析 [J], 许建阳;
5.莆田电业局为建设湄洲湾港口城市构筑现代化电网 [J],
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湄洲湾港定位及发展对策【摘要】为提升湄洲湾港的综合竞争力，阐述湄洲湾港的地理优势和区位条件，从湄洲湾港的基本情况出发，结合湄洲湾港的十二五规划和定位，对未来湄洲湾港的发展提出建议：发挥宏观调控作用，避免港口重复建设；明确港口功能定位，形成差别错位发展；加快航道疏浚，完善通关环境；打造港区后方完善的集疏运体系；以港兴城，促进港口生产和谐发展。
【关键词】湄洲湾港；港口定位；枢纽港1湄洲湾地理区位条件湄洲湾位于福建省沿海中部，北起莆田湄洲岛南端，南至泉州东周半岛，与台湾基隆港隔海相望，三面环山，湾口朝东南方向敞开，湄洲岛横亘湾口以及附近的石岛等，成为湄洲湾的天然屏障。
湄洲湾深入内陆约18nmile，水深10～20余m不等，5万t级船舶可自由进出，10万t级船舶可趁平潮进出，沿岸有多处深水岸段，具有港阔水深、岸线长、航道宽、风浪小、不淤不冻、防护条件好、陆域宽阔等地理优势。
湄洲湾规划港口自然岸线总长217.3km，其中规划港口及临港工业岸线134km、城市生活旅游岸线83.3km，湾内水域面积516km2。
孙中山先生在《治国方略》如是描述：福建的湄洲湾建港条件“世界不多，中国少有”，提出把湄洲湾建成“东南第一良港”。
目前，湄洲湾港规划分为南岸的肖厝、斗尾和北岸的秀屿、东吴等4个港区。
环湄洲湾港现有泉惠、泉港石化工业园区以及惠安经济开发区、仙游经济开发区和湄洲湾北岸经济开发区等，规划发展石化、船舶、能源和纸浆及木材加工等4大支柱产业。
湄洲湾陆路交通发达，以泉南、湄永高速公路和向莆、漳泉肖疏港铁路纵向开拓腹地，福厦高速公路和高速铁路北接浙江、南连广东，构筑串联湄洲湾沿海地区的大通道。
2福建省“十二五”规划对湄洲湾的定位福建省湄洲湾港在泉州肖厝、斗尾港区和莆田秀屿、东吴港区的基础上组建而成，是顺应湄洲湾港口体制一体化的重要决定，也是福建省委、省政府集中资源、集中力量，加快海峡西岸港口群建设发展而作出的一项重大决策。
莆田市港口发展成就与规划的思考
吴庆荣
【期刊名称】《中国港口》
【年(卷),期】2004(000)005
【摘要】湄洲湾是福建省重点开发建设的三大重点港口之一，是一个具有很大发展前景的港口。
随着福建沿海闽东南地带的加快开发，更是给湄洲湾带来良好的机遇。
目前，一个以湄洲湾港为中心，以福州、厦门港为两翼，从而带动台湾海峡整个福建经济腾飞的战略设想和态势业已形成。
【总页数】2页(P31-32)
【作者】吴庆荣
【作者单位】莆田市港务管理局
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.加快港口发展方式转变依托三大港口布局规划海峡东西岸闽台港口体制比较与思考
2.莆田市港口物流的现状与发展对策
3.促进海西港口经济发展的金融支持研究——以福建省莆田市为例
4.立足区域比较优势探索贸易兴市之路—浅谈莆田市港口经济发展战略的区位资源选择
5.国土空间规划背景下提高村庄规划的实用性思考——以莆田市东潘村为例
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同在湄洲湾，莆田秀屿港的发展不如泉州肖厝港的原因
泉州港拥有较长的海岸线和数量较多的优良港口，海岸线427公里，有湄州湾、泉州湾、深沪湾和围头湾等4个港区，有沙格、福炼油码头、后渚、石湖、围头等16个作业区，96.4公里航道，其中，万吨以上泊位13个，最大泊位达10万吨级。
随着经济的快速增长，港口建设取得新发展。
1、港口货物吞吐量持续攀升。
“十五”期间，泉州港口从2102万吨增加到4046万吨，平均增速达18.8%。
2006年全市港口货物吞吐量5135万吨，增长26.9%，在全国排名第16位，比2005年上升两位，与第15位的湛江港相差不到300万吨。
2007上半年，从全省扣除河砂后港口吞吐量排名来看，泉州港仅次于厦门港排名第二，比福州港高出990万吨。
2、集装箱吞吐量增长迅猛。
2001年全市集装箱吞吐量仅为22.6万TEU，2006年则将近83.9万TEU。
从增速来看，“十五”期间集装箱吞吐量平均增速31.8%，2001-2006年6年平均增速为32%。
可见，泉州港集装箱业务健康发展，增长迅猛。
3、外贸吞吐量比重偏低、发展步履维艰。
2006年全市外贸货物吞吐量660.6万吨，占吞吐总量的12.9%；外贸集装箱吞吐量为3.3万TEU，仅占4.0%。
从发展动态看，2002-2006年外贸货物吞吐量平均增长2%，外贸集装箱则起伏不定、增势不明显，这与同期港口整体发展态势极不相称。
这反映出泉州港外贸航线起步晚，国际航线少，发展困难重重。
4、港口对全市GDP贡献有限。
泉州港口及其关联产业占全市GDP的比重不足4%，与其他港口城市，如厦门占GDP的比重高于10%，香港占GDP的比重高于35%，相比差距较大。
可见，泉州港口经济尽管发展较快，但与外向型经济发展态势仍不相适应。
比较泉州港口发展的优劣，才能进一步制定对策，加快泉州港口发展，实现亿吨大港的目标，乃至建设海峡西岸现代化工贸港口城市。
泉州港肖厝港区是海西规划建设的三大主枢纽港之一，近年来随着泉港石化基地的迅猛发展和对台石化产业交流合作的持续升温，肖厝港区的开发建设也进入快车道，目前投入使用的码头泊位有万吨至10万吨级码头5座，还有一批千吨级码头，去年实现港口吞吐量1500万吨。
今年来，大型码头建设全面提速。
4号泊位将建成一个10万吨级集装箱多用途泊位，项目预计今年10月份将投入试运行。
此外，泰山10万吨级石化仓储码头、联合石化新建5万吨级码头也将在年底前竣工，同时有方通石化5万吨级、东港石化5万吨级等一批码头正在加紧建设中，全部投产后港口年吞吐能力可突破5000万吨。
肖厝港区物流有限公司的戈铭发副总经理介绍说，目前，公司正在积极寻求与台湾相关港口的合作，推动两岸港口物流产业的直接对接。
港铁联运拓展海西物流通道
近日，在肖厝港务公司7万吨散杂货码头港铁联运作业现场，通过漳泉肖铁路通港支线，1000多吨进口铁矿石在数小时内从堆场直接装车运往福建三钢集团。
该港务公司负责人介绍，由于良好的港口配套条件，在国际金融危机背景下，公司码头吞吐量不降反升。
而且，通过漳泉肖铁路通港支线，肖厝港区的货源腹地已延伸至闽中、江西、湖南等地，同时也使上述地区拥有了便捷高效的贸易口岸。
除漳泉肖铁路通港支线外，向莆铁路泉港连接支线也正在规划建设中，这将进一步完善泉港口岸园区港铁联运配套，形成规模港口经济。
近年来，泉港区高起点规划建设10平方公里港口物流园区，区财政投入近2亿元集中建设口岸园区，开通运行海关、检验检疫等口岸系统，加快“24小时电子口岸”建设，提高口岸通关效率和整体运作能力。
口岸园区拥有福建省唯一的检验检疫国家级石油化工检测中心实验室、泉州关区唯一的保税仓库，目前正积极向上争取物流中心和保税区政策；台湾海峡水域船舶溢油应急反应设备中心库、福建省海事局泉州海巡基地和湄洲湾船舶交通管理系统工程等“三大海事工程”建设正在稳步推进。
先行先试建设两岸石化产业合作集中区
5月18日，在台湾石化专区筹建处揭牌仪式上，台湾石化同业公会监事周新怀介绍，台湾石化企业在选择布局地点时，首先考虑的就是港口条件，而泉港区与台湾仅有一水之隔，区内化工专用码头已成规模，是台湾石化产业的绝佳布局之地。
作为海西石化产业龙头区域，泉港区依托洋屿化工物流片区，筹建海峡石化交易市场，形成集燃料油、成品油、塑胶、塑料、纺织等化工产品批发、零售、仓储为一体的大型交易集散地，为两岸石化产业交流合作提供交易、仓储、物流等综合性服务。
洋屿片区内现有的福建联合石化、方通石化、泰山石化等石化码头和仓储项目已全面动建，投产后将形成年吞吐化工货物3000万吨和465万立方米化工贮罐容积的能力；中国海运集团、中国外运公司等知名物流公司也纷纷前来考察，主动承接两岸化工品大宗运输。
优越的港口物流条件吸引了20多个带动性强、经济效益高的台资项目落户泉港，而涉及53套装置的台湾石化专区更成为海峡两岸第一个完整产业链对接项目，泉港正在加速成为海西对台石化港口物流产业交流合作的前沿通道。
