全补偿简单直链型悬挂接触网整体吊弦的精确安装研究

关于接触网直链形悬挂的探讨作者：李鹏来源：《科技视界》2014年第02期【摘要】比较目前国内普速与高铁不同方式的直链形悬挂，对直链形悬挂在曲线区段的承导布置有争议的地方进行分析，并对铁路运营部门的接触网检修提出建议。

【关键词】接触网；悬挂方式；直链形悬挂0 前言自2004年至今，我国铁路迅猛发展，先后经历了铁路第五次、第六次大提速，并建成了津京城际、武广客专、哈大高铁等高速铁路，但无论是既有线改造还是新建线路，我国除了老哈大线等个别线路采用半斜链形悬挂外，大部分均采用直链形悬挂。

根据悬挂链数的多少及悬挂点处吊弦的形式不同可大致分为3类，即以日本为代表的复链形悬挂、以法国为代表的简单链形悬挂和以德国为代表的弹性链形悬挂[1]。

值得注意的是，并不是接触网悬挂形式越复杂就越代表稳定，日本在1964年建成的新干线中之所以选择复链形悬挂，一方面是认为接触网弹性更好，而其初衷却是因为新干线接触网采用80mm2的铜镉线和110mm2的硬铜线，载流量不够，故综合决策选择复链形悬挂。

但其结构复杂、组成零部件太多，运营维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、中断时间长，随着运行经验的积累及研究的深入，日本在北陆新干线又决定采用了简单链形悬挂。

因此，接触网悬挂类型的选择是够用即可，并非越复杂越先进。

1 我国普速铁路与高速铁路的悬挂形式我国第一条电气化铁路是1958年开始修建的宝成铁路宝鸡至凤州段。

在有关人员赴苏联考察后，1958年底，中国试制出第一台电力机车，采用苏制ДЖ-5型受电弓，滑板长度达到1270mm，这也决定了当时接触网可采用大跨距，由于跨距较大，为使接触网的弹性在跨距内尽可能均匀，宝凤铁路接触网在列车运行速度较高的区段采用了弹性链形悬挂，在列车运行速度较低的车站则采用了简单链形悬挂。

通过50余年的持续引进、吸收与再创新，我国铁路新建线路的接触网悬挂形式基本定型为简单链形悬挂和弹性链形悬挂两种直链形悬挂形式，可参见表1。

电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨黄飞鹏, 刘国红摘要：阐述了电气化铁道接触网整体吊弦的结构型式及性能、计算整体吊弦长度需做的准备工作、计算公式及其修正公式，并给出了适用于简单链形悬挂整体吊弦的综合计算公式。

关键词：接触网；整体吊弦；应用Abstract: It illustrates the structure and characteristics of adopted complete set of droppers in constructing OCS for electrification of railways, introduces the preparation, calculation formula and modification formula for calculating the length of complete set of droppers, and gives the synthesized calculation formula applicable to complete set of droppers of simple chain suspension OCS.Key words: OCS; complete set of droppers; application中图分类号：U225文献标识码：B文章编号：1007-936X(2002)04-0023-03目前，在提速干线铁路和准高速、高速电气化铁道接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。

另外，由于整体吊弦取消了环节结构，所以改善了接触网的导电通路，避免了环节结构中的虚接触及由此产生的电损耗。

以上优点使整体吊弦在我国广深准高速、武广线电气化改造及京郑线、郑武线施工中得到广泛应用并具有推广前景。

提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨作者：李茂才来源：《山东工业技术》2019年第12期摘要：本文结合沪宁城际铁路，重点分析了既有电气化铁路接触网整体吊弦更换施工技术的相关问题，确保了整体吊弦一次性精确安装到位，提高了整体吊弦的更换效率，保障了接触网系统的运行性能，增强了弓网关系的可靠性和安全性。

关键词：接触网；整体吊弦；精度；效率；运行性能DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2019.12.0790 引言当前，整体吊弦作为接触网系统的重要组成部分，影响着整个接触网系统运行的稳定性，因此，整体吊弦一次性精确安裝到位，既改善了弓网关系，增强了接触网系统运行可靠性和安全性，同时减少了接触网施工的调整量，大大提高了整体吊弦的更换效率。

1 工程概况改建铁路沪宁城际接触网系统精测精修工程：苏州新区站（不含）至戚墅堰站（不含）区间、南翔北站（不含）至昆山南城际场（不含）区间及南京城际场全站的接触网系统精测、精修及设备更换208.097条公里，由中铁电气化局集团第一工程有限公司承建。

该工程全部为营业线内改造施工，导致施工时间短。

为了改善接触网系统各部分弹性，降低受电弓抬升量的变化，改善弓网关系每一跨内的压力变化值。

整体吊弦一次性精确安装到位，既改善了弓网关系，满足了受电弓高速取流的要求，又提高了整体吊弦的更换效率。

由于接触网系统调整时间长、施工困难多，因此，提高接触网系统整体吊弦一次性安装精度成为提高整体吊弦更换效率的关键技术要求。

2 整体吊弦要求（1）接触线高度、拉出值均应符合设计要求，施工偏差为±30mm。

该精测精修工程中，施工偏差要求控制在±10mm；（2）吊弦间距按原吊弦位置布置，原吊弦位置不满足设计要求的，吊弦间距按计算值布置。

从悬挂点向跨中测量，其偏差累计在跨中调整，安装位置符合设计要求；（3）当发现跨距与计算不符时，应及时通知专业技术人员，跨距误差应在200mm 内，如果超过应重新计算预配。

电气化铁路接触网整体吊弦安装技术作者：陈永胜来源：《科技资讯》 2012年第10期陈永胜(中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津 300250)摘要:整体吊弦技术在国际上已经广泛应用于高速的接触悬挂,在国内起步较晚,它是高速铁路发展的必然手段,也是一项关键技术。

本人经过多年的施工实践,并形成了一套行之有效的施工方法。

关键词:电气化铁路接触网整体吊弦中图分类号:U22 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(a)-0118-02我国的接触悬挂采用的是简单直链型悬挂,高速接触悬挂对接触线的高度要求十分严格,如:悬挂点接触线高度必须严格等高,其相对误差小,一般控制在40mm以内;跨中的预留弛度必须满足要求,一般为跨距的5‰;导线的坡度必须满足高速运行的要求,且坡度越小越好。

这些指标是高速接触悬挂安装调整的目标,而任何现场调整吊弦长度的吊弦结构形式都是不能实现高精度的安装要求的,所以采用整体吊弦一次压接技术势在必行。

1 技术特点(1)使用接触网激光测距仪高精度测量。

(2)编制计算机程序,只进行简单的计算机操作,既能达到高精确的计算。

(3)吊弦超拉预制,精确刻记及编号,规范作业流程,提高效率。

(4)专用工具安装保证安装精度和安装质量。

2 工艺流程(见图1)3 准备工作3.1 材料准备根据接触网线材型号及加工数量选用吊弦材料,首先将吊弦线盘使用三脚架起吊,卸下足够长度的线材;然后备足配套的线夹数量。

3.2 常量测量及收集包括接触悬挂单位自重、吊弦按跨距布置图表、接触网额定张力、设计导高、导线预留驰度、接触网结构高度、尾线预留要求,这些数据可从设计资料中得到;还需要现场测量承力索线夹、接触线线夹及设备线夹的扣料长度。

收集到这些常量后将其输入计算公式中。

3.3 机具设备(见表1)3.4 计算程序的推导整体吊弦通常的计算公式是根据受力推导出的,方法与软横跨的计算方法基本相同,但是由于存在着弛度和预留弛度,还要引用曲线方程。

接触网半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂影响线岔技术参数的调研2011第一篇：接触网半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂影响线岔技术参数的调研2011接触网半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂影响线岔技术参数的调研摘要：调研半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂，提出一些可能影响线岔技术参数的问题。

关键词：半补偿链型悬挂全补偿链型悬挂线岔 1.调研的目的站场侧线半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂的结构上，没有将半补偿链型悬挂全部改造成为全补偿链型悬挂，仍然存在着安全隐患，尤其是在线岔处，由于温度变化造成的技术参数失格，给设备的运行埋下了隐患。

在大修完成多年后，才于2007年在站场侧线换线工程中改造了部分的链型悬挂的结构，目前站场侧线还有极少部分是半补偿链型悬挂结构，希望有关单位尽早解决这个问题。

我结合不同温度情况下测量半补偿链型悬挂线岔与全补偿链型悬挂线岔所得的数据结果分析，技术参数变化相距甚大。

针对每个环节做了深入细致的调查和研究后，认为半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂各有优劣。

现将半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂线岔的优劣提出来，只供大家参考，由于水平有限难免出现差错，恳请指正。

2.调研的内容2²1半补偿链型悬挂与全补偿链型悬挂线岔半补偿链形悬挂中，仅接触线设有张力自动调整装置而承力索仍为硬锚，如下图所示。

这种悬挂由于承力索未补偿，当温度变化时，承力索的张力和弛度均随之发生变化。

而接触线由于两端安装有补偿器，所以当温度变化时，接触线的长度便会顺线路方向位移，距离锚柱处越近的地方，位移越大。

但是承力索系硬锚，只有弛度的变化，因此吊弦也会发生顺线路方向的偏斜。

在极限温度下，会使接触线的张力在锚段中部和末端的数值相差较大，使整个锚段内接触线的弹性不均匀。

尤其在支柱定位点处，仍会成为较明显的硬点，当机车受电弓高速滑行取流时，该处磨耗严重。

所以此种悬挂方式一般只用于车速不高的支线和车站的侧线等处。

因为线岔的结构是用一根限制管将相交的两接触线相互贴近，限制管两端用定位线夹固定在下面那根接触线上，如下图所示。

接触网链型悬挂精确安装一体化工艺施工应用浅析摘要：接触悬挂是牵引供电接触网的重要组成部分，为在列车高速运行时弓网系统有较好的受流结果，就需要接触网系统符合设计及相关规定的要求，并且受电弓与接触网均要有良好的接触状态。

为了解决这个问题，提高弓网之间的受流质量，在接触网施工过程中采用精确安装一体化工艺。

本文通过接触网施工从测量、计算预配、安装调整等环节遇到的影响施工质量的问题进行分析，总结精确安装一体化工艺应用经验，并针对施工过程中出现的问题提出相应的解决措施，对电气化铁路接触网施工有一定的指导作用。

关键词：接触网；精确安装；一体化工艺；应用浅析1 前言接触网系统精确一体化安装工艺通过精确设计可大大节省施工反复调整的投入，使接触网系统一次安装达到设计状态，确保一次性满足动态检测验收要求，运营中可获得良好弓网受流质量，提高运行安全可靠性，从而大大降低故障率。

随着电气化铁路建设步伐的加快，高质量、高效率显得更为重要。

在工程实施过程中往往存在较多容易被忽略环节，如何更为有效精确地根据工艺要求施工将直接影响工程质量。

2精确安装一体化施工工艺主要流程及注意事项2.1精确测量测量是一切工作的基础，精确快速的获得测量数据是获得可靠输出数据的前提条件。

要规范测量的方法、工艺及程序，以获取精确测量数据。

2.1.1腕臂预配接触网零部件接口参数测量腕臂预配接触网零部件接口参数测量包括腕臂挠度、工程中使用的不同腕臂绝缘子的尺寸、腕臂插入绝缘子的长度及各连接件的主要尺寸。

首先需要确认核对到场的零件型号参数与设计联络中确认的零件关键参数是否一致。

腕臂计算所采用的零件图纸须与设计联络及实际到场的零件关键尺寸参数一致，避免零件本身的尺寸错误引起的误差。

其次，腕臂计算体现各零件预配尺寸应是腕臂静态受力情况下的参数，而腕臂受力产生的挠度、勾环连接的零件配合状态等，腕臂计算过程中往往容易忽视，引起很大的累积误差。

如图1所示，勾环连接点1、3由于正、反定位定位管受力方向不同，受力状态下定位勾与斜腕臂上定位环的连接状态则截然不同；定位器与定位支座的连接亦属于勾环连接，正常情况下定位器应处于受拉状态，故定位器静态受力情况下的连接状态应如图1勾环连接点2。

接触网零件——整体吊弦
用途及性能
（1）用途:本零件适用于正线及站线全补偿简单链形悬挂中悬吊接触线。

一端与铜合金绞线承力索相连接，另一端与铜合金接触线相连接。

（2）整体吊弦：通常由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹、调整螺栓及吊弦线等组成。

实际吊弦长度按施工要求确定。

吊弦长度可按现场实际进行调节。

（3）为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间应有可靠的电气连接和防护措施。

可调整体吊弦
（4）性能
1）接头或接触面最大温升不大于导线温升。

2）抗振动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；
3）整体吊弦应具有辅助载流功能。

4）优先采用鸡心环螺栓式整体吊弦。

5）吊弦装置整体拉伸破坏荷重应不小于5kN。

（5）一般性描述
1）吊弦线为1×7×7结构的10～12mm2铜合金软绞线。

2）线夹与吊弦线间的滑动荷重应不小于3.9kN。

3）线夹与接触线或承力索间的滑动荷重应不小于1.0kN。

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材料
（1）吊弦线采用铜合金绞线，由49股单丝绞合。

线材符合TB/T3111-2005。

（2）承力索吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。

（3）接触线吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。

（4）心形环、吊弦线固定螺栓均采用0Cr18Ni9。

（5）吊弦线夹中的紧固件螺栓及止动垫圈采用0Cr18Ni9，螺母均采用1Cr18Ni9。

（6）钳压管、线鼻子采用T2铜。

制造工艺：
整体吊弦线夹本体采用冷煨弯工艺。

接触网整体腕臂吊弦安装及精调技术分析摘要：作为电气化工程的主构架，接触网设计施工需要克服诸多极端地理环境和气候条件的挑战，如山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等。

某铁路A段接触网支持与悬挂系统采用了国内较少使用的钢结构整体腕臂与刚性吊弦相结合的方式。

本文主要针对整体腕臂条件下如何提高定位坡度达标率，达到吊弦安装精调一次到位成优的目标，进行应用研究与分析。

关键词：接触网；腕臂吊弦安装；精调技术1 相关设计标准某铁路A段全线采用整体腕臂形式，该腕臂结构由平腕臂、斜腕臂、定位管、承力索座、定位环及弹性限位定位装置等零部件组成。

正线、站线承力索及接触线在选型及额定张力上保持一致，其中：承力索线材选用JTMM-95型，额定张力15k N；接触线线材选用CTA-120型，额定张力15 k N。

正线、站线均采用刚性滑动整体吊弦，该吊弦结构由尼龙护套、Φ6.0 mm的磷青铜吊弦棒及吊弦线夹等组成。

2 整体腕臂条件下传统安装过程存在问题2.1 传统接触网工艺施工工序安装腕臂-架设承力索-架设接触线-安装定位装置-定位测量-吊弦计算-安装吊弦-悬挂调整。

2.2 整体腕臂的技术特点我国高速铁路常用的接触网铝合金腕臂系统的优点是质量轻、施工方便，现场切割后不需要防腐处理，但缺点也很明显，即结构强度小。

虽然整体腕臂系统较传统铝合金腕臂系统具有诸多优点，但也存在较多施工难点。

下文主要对影响施工安装的因素进行分析。

2.2.1 承力索高度调整方面传统铝合金腕臂系统可以通过调整腕臂底座安装高度和套管双耳的安装位置两种途径来达到调整承力索高度的目的。

整体腕臂系统由于平腕臂及斜腕臂连接方式无法调整，在调整承力索高度时只能通过调整腕臂底座安装高度这一唯一途径实现。

2.2.2 定位装置安装坡度方面传统铝合金腕臂系统可以通过调整定位环、吊钩及定位器支座安装位置等方式来调整定位坡度。

同时，根据工程需要和定位方式的不同，一般情况下传统定位装置定位器开口范围为300～560 mm，且根据定位方式的不同，定位管允许不同程度抬头或低头。

电气化铁路接触网整体吊弦制作安装工法铁道部电气化工程局一、前言当前，我国电气化铁路正处在一个新的发展时期，对如何进一步提高电气化可靠性的问题，铁道部领导和有关司、局都十分重视，而且全路呼声很高，反映强烈。

为此，我局首先在京郑线电气化接触网工程中推出整体吊弦新技术。

整体吊弦是以往接触悬挂中环接吊弦的替代产品。

它由青铜绞线、C型线夹、J型线夹组成，见图1，采用整体式压接工艺连接，具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便及改善接触网运行状态等优点。

为保证该项新技术的实施，1993年10月我们在宝中线进行试验，取得了较好的效果，经再次完善和修改后，1994年10月，在京郑线官庄－邢台间再次组织了现场示范演示，取得成功，从而为京郑线全线采用该项新技术提供了技术保证，也为今后进行高速电气化铁路施工奠定了基础。

二、工法特点1．有利于“弓网”关系的改善和机车运行速度的提高，为高速电气化铁路施工做好技术储备。

2．避免了接触导线的反复调整，减少了施工占用线路的时间，缩短了接触网施工建设的周期，缓解了施工与运输的矛盾，经济效益显著。

3．有利于提高工程质量和设备可靠性，减少维修工作量。

4．把部分室外网上工作变为工厂化预制生产，改善了操作者的工作环境，提高工作效率。

三、适用范围本工法适用于铁路、矿山、地下铁道的电气化以及城市无轨电车所采用的各种链形悬挂形式架空接触网施工。

四、施工工艺(一)工艺原理整体中弦的长度是不可调的，全部工艺必须整体配套。

吊弦长度的精度控制和支持装置一次到位，是工艺的基础。

超额定张力提前拉伸，是为了将线索自然延伸量消除在施工过程中，使线索在运营时处于良好的状态。

本工法有承力索和接触线的超拉工序，它和接触悬挂一次成型工艺构成了本工法的核心技术。

(二)工艺流程(见图2)(三)施工工艺说明1．数据采集在支柱安装工作完成以后，进行数据采集，内容有：测量支柱埋深、侧面线界，支柱斜率，跨距复测(按0.5m取整)。

接触网整体吊弦施工工艺工法1前言1.1工艺工法概况整体吊弦施工工艺，解决了导线高度调整不能一次到位的难题，减少了接触悬挂的调整次数。

1.2工艺原理整体吊弦分为可调式整体吊弦和不可调式整体吊弦，主要包括整体吊弦的计算、预配和安装。

2工艺工法特点2.1吊弦整体安装，效率高。

2.2整体吊弦采用工厂化预配，专用的加工平台及加工工具进行精确加工。

2.3整体吊弦安装过程比传统的吊弦安装更简单，同时避免了对接触悬挂进行多次调整。

3适用范围适用于全补偿简单链型悬挂整体吊弦的测量、计算、加工和安装等；对于全补偿弹性链型除计算方式有所不同外，整体吊弦的加工、安装等与本工艺相同。

4主要引用标准4.1《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421）。

4.2《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB 10306)。

4.3《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009）。

4.4《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB 50150）。

4.5《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）（铁建设〔2004〕8号）。

4.6《铁路电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB 10306）。

5施工方法整体吊弦参数测量、统一计算、工厂预配、现场整体一次安装到位。

6施工工艺流程及操作要点6.1整体吊弦施工流程整体吊弦施工流程见图1。

图1 整体吊弦安装工艺流程图6.2整体吊弦操作要点6.2.1施工准备承力索架设并超拉完毕，完成承力索座归位和中锚安装，腕臂偏移按温度曲线图调整到位，并且承力索张力加到额定张力后，进行吊弦测量及安装工作。

采用多功能接触网激光测距仪进行测量，测量时将多功能接触网检测仪放置在悬挂点下轨面上，操作检测仪，测出承力索距轨水平面的距离值并记录到表中。

当承力索、接触线都加到额定张力，承力索座归位和终锚安装完后，确定承力索及接触线的张力、跨距测量和外轨超高测量。

6.2.2整体吊弦计算将常用参数维护、导线参数、吊弦分布维护等原始数据输入用户计算吊弦的数据输入界面，主要参数有：承高A、承高B输入现场实际测量值。