接触网补偿装置讲解

高铁接触网棘轮补偿装置偏磨分析及处理补偿装置又称补偿器，它设在锚段的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。

其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求。

而偏磨可能会造成补偿装置卡滞，影响张力自动调节，造成张力过大或过小，从而影响弓网关系。

一、京广高铁使用棘轮补偿技术参数介绍1、棘轮补偿的性能参数（1）接触线额定张力：30KN 额定传动比1：3；承力索额定张力：21KN 额定传动比1：3（2）补偿棘轮的耐拉伸荷重>=44KN（3）补偿棘轮的破坏荷重>=82.5KN（4）补偿棘轮传动效率>=97%2、棘轮补偿的技术参数棘轮安装标准：（1）制动块对轨道轴线中心的倾斜不得超过30度（2）制动块与棘轮齿的距离保持在20mm （3）棘轮本体垂直安装倾斜不得超过2度（4）平均温度下补偿绳的缠绕圈数为3.11圈（5）棘轮轴处于水平位置（6）坠砣钢绳不超过棘轮的齿面平衡轮安装标准：（1）平衡轮水平安装，最大倾斜小于20度（2）平衡轮两边补偿绳间距80-145mm棘轮补偿安装曲线图棘轮补偿现场安装图片二、高铁使用棘轮补偿优点（1）免维护（2）传动效率比高（3）耐疲劳性好（4）制动性能好，能有效缩短断线抢修时间三、棘轮补偿偏磨类型1、补偿绳磨棘轮大轮（内沿、外沿）2、补偿绳磨棘轮小轮四、棘轮补偿偏磨的原因分析棘轮安装过程中未严格按照标准工艺安装造成偏磨；通过对偏磨棘轮和不偏磨棘轮对比以及对偏磨棘轮反复检查测量分析过程中发现偏磨棘轮存在安装工艺不达标，主要表现在：一是棘轮本体未垂直安装，其转动过程形成的平面与底座平面不平行，造成补偿绳磨棘轮大轮或小轮；二是平衡轮安装不水平。

下锚过程中接触线容易形成扭面，使得平衡轮偏斜角度过大造成补偿绳磨棘轮。

一、接触网补偿装置1．接触网补偿装置定义接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，是指自动调整接触线和承力索张力的补偿器及其断线制动装置的总称。

其安装在锚段的两端，并且串接在接触线、承力索内。

2．补偿装置作用补偿装置的作用是补偿线索内的张力变化，在长度变化（温度引起）后尽量使接触悬挂中的张力及接触线的位置保持基本恒定。

当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿装置（坠砣）的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索的张力并借以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触线悬挂的技术状态。

3．补偿装置的分类接触网补偿装置的种类有：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式、气体式、机电张力补偿装置、杠杆式及弹簧式等。

4．补偿装置技术要求对补偿装置的技术要求有一是要灵活；二是要具有快速制动作用。

二、滑轮式补偿装置图2-7-1 滑轮式补偿装置结构图1．主要组成部分滑轮式补偿装置的补偿器由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠坨杆、坠坨块及连接零件组成，见图2-7-1。

（1）补偿滑轮及补偿绳①补偿滑轮补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。

补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，备有1：2（一动、一定），1：3（一动、两定），1：4（两动、两定）三种规格，可满足不同张力要求。

补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上。

②补偿绳补偿绳由不锈钢丝绳制成，其最大工作荷重:1:2型为12kN，1：3型为18kN，1：4型为22kN。

（2）坠砣及坠砣杆坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，重量误差不大于3%，呈中间开口的圆饼状。

2．补偿装置的安设与要求补偿装置串联在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同要求补偿装置有不同的结构。

①半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1：2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。

接触网补偿装置的分析及改进措施发表时间：2020-01-09T11:20:47.163Z 来源：《电力设备》2019年第19期作者：李小虎[导读] 摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。

(呼和浩特供电段内蒙古自治区呼和浩特市 010050)摘要：接触网作为轨道交通中直接向电力机车供电的重要设备，受电弓与接触线之间可靠接触，是电力机车良好取流的重要条件。

接触网下锚自动张力补偿是保证接触线与受电弓可靠接触的重要措施，目前国内外接触网普遍采用滑轮+坠砣、棘轮坠砣、弹簧补偿三种下锚补偿装置。

接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它是装在接触网锚段的下锚位置，与接触线或承力索串接，在接触线或承力索因温度变化而发生热胀冷缩的情况下其张力也随之增大或减小，为保证接触线或承力索的张力恒定确保电力机车受电弓与接触线可靠接触授流良好，在下锚位置安装接触网补偿装置以补偿张力的变化。

关键词：接触网；小锚；张力补偿1.接触网补偿装置存在的问题及改进措施1.1.存在问题及原因分析1.1.1补偿绳磨双环杆由于新型大滑轮补偿器采取了接触线和承力索在支柱同侧下锚的形式,易造成承力索补偿绳在运行过程中与接触线锚固连接件双环杆相磨,特别是采用穿孔式线承,线锚角钢时更是如此.主要表现为下面几种现象,一是无间隙直接相磨;二是尽管调出了间隙,但在风的作用下坠砣摆动蹭磨;三是加装了防磨装置,但在加装前未调出问隙,加装防磨滑轮后,承锚补偿绳在线锚双环杆上形成一个明显的折角,不但降低了传动效率,而且存在安全隐患;长期相磨也将使双环杆截面减少抗拉强度降低,造成双环杆被锯断裂塌网酿成事故。

1.1.2滑轮偏磨大滑轮安装后由于受力不平衡,轴承塑变等原因,补偿绳与定滑轮边缘相磨，滑轮长期偏磨一方面磨损滑轮边缘造成补偿绳脱槽酿成故障,另一方面造成槽边变薄,定滑轮轮缘被磨出"飞刃",补偿绳将会被"飞刃"直接割断,从而造成塌网事故。

补偿装置接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。

它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内。

一、补偿装置的作用与技术要求补偿装置的作用是当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿坠陀重量的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索张力，并以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触悬挂的技术状态。

对张力自动补偿装置的要求有两个。

其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率不应晓宇97%；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，限速内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。

一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如不具备这种功能时，还需专门增加断线制动装置，以防止在一旦发生短线时，坠砣串落地而造成事故扩大、恢复困难。

二、补偿装置的组成补偿装置主要是由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠陀杆，坠陀、连接零件组成。

1.补偿滑轮补偿滑轮在应用中可分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置，所以一般补偿滑轮是一个组合的滑轮组应用的。

目前我国一般应用的是铝合金滑轮补偿装置，是由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，其备有1∶2，1∶3，1∶4三种规格。

如下图2—4—1所示。

图2-4-1补偿滑轮组1—1∶2传动比滑轮组，2—1∶3传动比滑轮组，1∶4—传动比滑轮组2.其他部件补偿绳均选用GJ一50（19股）镀锌钢绞线制成。

坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，呈中间开口的圆饼状。

坠砣杆一般为直径16mm圆纲加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。

坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种： 17型， 20型和30型。

型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。

坠砣杆一般用Φ16MM圆钢加工而成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。

杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环，所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。