汽车发动机种类技术大全(上)

汽车构造名词解释大全T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。

常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。

这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。

自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。

D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。

基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。

由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。

GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。

汽车发动机活塞环知识大全发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。

活塞环(Piston Ring)是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。

压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。

往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

活塞运动细节图▼四冲程发动机工作动图活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞分为顶部、头部和裙部三个部分。

活塞结构图活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。

汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。

柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

活塞头部是指活塞顶端和环槽部分，由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头部其作用是承受气体压力，防止漏气.将热量通过活塞环传给汽缸壁。

活塞头部切有若干环槽，用以安置活塞环。

汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑。

活塞裙部是指活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。

FM活塞结构详解内燃机活塞分类1.按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。

2.按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。

3.按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。

4.按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。

5.按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞等。

汽修知识点总结大全汽修是一项技术含量较高的工作，需要掌握丰富的汽车知识和维修技能。

本文将介绍汽修的相关知识点并总结归纳，希望对初学者和汽修爱好者有所帮助。

1. 汽车结构与原理知识点1.1 发动机发动机是汽车的心脏，它主要由气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、燃油系统、点火系统等部件组成。

发动机的功率大小会影响汽车的性能和燃油消耗情况。

1.2 变速箱变速箱也是汽车中十分重要的部件，它主要由离合器、齿轮、传动轴等组成。

变速箱的工作原理是通过不同的齿轮组合来实现汽车的不同速度。

1.3 底盘底盘是汽车的承重结构，主要由底盘梁、悬挂系统、刹车系统等部件组成。

底盘的结构和性能直接影响了汽车的操控性和舒适性。

1.4 电子系统现代汽车都配备了各种电子系统，例如发动机控制单元（ECU）、电子稳定性控制系统、防抱死制动系统等。

了解汽车电子系统的原理和工作方式对于汽修师傅至关重要。

2. 汽车维修知识点2.1 发动机维修发动机维修是汽修工作中的重要内容，包括发动机拆装、维护保养、故障诊断和维修等。

掌握发动机的维修知识对于提高汽修工作效率和质量至关重要。

2.2 变速箱维修变速箱是汽车中易发生故障的部件之一，需要及时进行维修和保养。

汽修师傅需要了解不同类型变速箱的维修方法和注意事项。

2.3 制动系统维修制动系统是汽车行驶安全的保障，需要定期检查和维护。

学习制动系统的维修知识，掌握制动系统的故障诊断和维修技能是汽修师傅的基本功。

2.4 悬挂系统维修悬挂系统直接影响汽车的操控性和舒适性，需要定期检查和维护。

掌握悬挂系统的维修知识，能够提高汽修工作效率和质量。

2.5 电子系统维修现代汽车配备了众多电子系统，汽修师傅需要了解各种电子系统的工作原理和维修方法，才能够准确诊断故障并进行维修。

3. 汽车电气知识点3.1 电路知识汽车电气系统和其他电路系统类似，包括电流、电压、电阻、电路原理等知识点。

了解电路知识有助于汽修师傅快速定位电气故障。

3.2 电瓶知识汽车电瓶是汽车电气系统的重要部件，需要定期检查和维护。

汽车专业术语诠释汇总2020年4月8日星期三名词解释——DOHC名词解释——SOP名词解释——ISG名词解释—— HDC（陡坡缓降系统）名词解释——电动汽车名词解释——VTEC名词解释——油门名词解释——全地形反馈适应系统（TerrainResponse）名词解释——混合动力名词解释——DSG变速器名词解释——定速巡航系统名词解释——QS9000名词解释——多连杆式悬架名词解释——TS16949名词解释——麦弗逊式独立悬挂名词解释——APQP名词解释——电子油门名词解释——PPAP品牌分类简介名词解释——Efficient Dynamics前沿技术——两次动作安全气囊系统概述名词解释——轮胎压力监视系统汽车电子稳定系统ESP的工作原理及应用名词解释——清障车气门正时技术简介名词解释——自卸车名词解释——共轨技术名词解释——牵引车 CVT简介名词解释——混凝土搅拌车悬架简介集合名词解释——冷藏车水平对置引擎简介名词解释——防弹玻璃汽车知识——名词解释名词解释——轮胎压力监视系统汽车字母含义名词解释——非承载式车身前沿技术——汽车直喷技术名词解释——离合器前沿技术——汽车后视新技术名词解释——随动转向大灯前沿技术——降低车内噪声技术探讨名词解释——非独立悬挂车载诊断系统介绍名词解释——生物柴油前沿技术——树脂在汽车中的应用名词解释——空气悬挂名词解释——人机工程学名词解释——阴极电泳名词解释——拖曳臂式悬架名词解释——后轮随动转向技术名词解释——汽车雨量传感器名词解释——DOHCDOHC[DOHC] Double Overhead Cam 双顶置式凸轮轴汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，燃油系，润滑系，电气系和机体等组成，大大小小零件有近千个，它们之中最具有代表性的就是凸轮轴了。

在现代轿车的技术规格表上，经常可以看见“凸轮轴”这个名词出现在发动机性能栏里面。

凸轮轴是属于发动机的配气机构，配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。

发动机各项参数
参数一:缸数。

一般的汽车的发动机所使用的内燃机都是往复式内燃机。

而这个缸数就是说有多少个能为发动机提供动力的燃烧室。

普遍的乘用车的气缸数经常使用的都是3缸，4缸和6缸发动机。

而气缸数的多少，直接影响着发动机平顺性的好坏。

参数二:排量。

这个排量所指的是发动机所有气缸的容积总和。

也就是前面所说的燃烧室的容积。

而决定这个排量的因素是气缸的缸径和活塞的行程。

参数三:最大功率。

汽车在运行过程中，发动机转速快慢以及给油量的多少都会影响所输出功率的大小。

因此这个最大功率就是指发动机在某个转速下，其功率所达到的最大值。

参数四:峰值扭矩，这个扭矩是指在一固定转速下，发动机曲轴所输出的转矩的大小。

因此峰值扭矩的大小关系到这台发动机的爆发力的大小，也就是我们所说的百公里加速的快慢。

参数五:升功率，升功率的大小，直接决定了发动机的单位排量下所输出的最大功率的数值大小。

升功率也直接决定对燃油的利用率的大小。

参数六:压缩比，压缩比直接体现在一台发动机在运行的时候对油气混合体的压缩程度。

压缩比越高，所产生的动能就越高。

不过压缩比还是得适量。

过高的话，对发动机运行过程中的稳定性造成影响。

2GR-FSE2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，其主要应用在雷克萨斯的IS以及GS车型上。

最大功率309马力（227kW）/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。

这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。

这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。

此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与烧效率，达到更为出色的油耗表现。

丰田 2GR-FSE 技术参数排量3456ml气缸排列形式V型六缸缸径94mm行程83mm升功率88.3马力(65kW)/L最高转速6400rpm最大功率309马力(227Kw)/6400rpm最大扭矩377N•m/4800rpm特有技术D4-S双喷油嘴技术丰田将自己的看家本领几乎都运用在了这台发动机上，特别是那套双喷油嘴的技术，在其它品牌中还很少见到，通过充分用尽每一滴燃油来尽可能的压榨发动机的动力输出。

4G63历经了十代的繁衍生息，三菱EVO已然进化的足够完美，无论是在WRC赛场上所取得过的辉煌战绩还是留在车迷乃至改装爱好者心中的神圣形象，都见证了它近20年的传奇历程。

然而在一至九代的EVO演化史中，车身变了、尾翼变了、底盘变了、变速箱也变了……唯一不变的就是那台兢兢业业、不断自我完善的4G63发动机。

● 4G63的命名三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。

4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。