地铁施工中桩基托换施工技术分析

印尼地区地铁口盖挖半逆作法中桩基托换施工技术摘要：伴随着城市经济的快速发展，地铁成为大众日常出行的首选，但地铁修建时，如何在对既有交通运输网络影响最小的情况下做到地铁口的快速施工，成为施工单位所面临的主要问题之一。

印尼一号双塔项目在施工时，选用了盖挖半逆作法施工技术，对桩基进行托换施工，取得了良好的效果，对类似地铁口工程施工具有一点的参考意义。

关键词：地铁口；盖挖半逆作法；桩基托换前言随着印尼经济的快速发展，城市建设用地日益紧张，道路交通问题日益凸显。

地铁作为高密度、高运量的城市轨道交通系统，具有无比广阔的发展前景，但如何在对既有交通运输网络影响最小的情况下做到地铁口的快速施工，成为施工单位所面临的主要问题之一。

一般情况下，盖挖法是实现地铁口快速施工的最好选择之一，先行施工的支撑柱和地连墙等地下维护结构承受施工期间上部结构自重和施工荷载，随后施工的水平板结构可迅速恢复上部交通，将影响降低到最小。

施工时，可采用混凝土灌注桩作为临时支撑，待基础底板浇筑完毕后开始施工结构柱，随后凿掉灌注桩将荷载转移至结构柱上，实现力传递路径的变更。

此种方法在印尼一号双塔项目中成功运，并取得了良好效果，对类似地铁口工程施工具有一点的参考意义。

1. 工程概况印尼一号双塔项目位于印度尼西亚首都雅加达市中心的核心商业地段，紧邻日本大使馆，项目占地面积1.89万m2，建筑面积30.6万m2，地上部位由59层的北塔和58层的南塔组成，建筑高度303m，地下室7层，单层面积1.3万m2，基础底板底标高-26.770m，局部标高-32.100m。

其周边环境如右图所示：结构柱施工及超灌桩剔除2.2.7 地铁口上部结构施工地下结构竖向支撑构件施工完毕并达到强度要求后可以正常进行上部结构施工，至此地铁入口地下结构盖挖半逆作法施工及桩柱支撑转换完毕。

3. 桩基托换施工要点（1）地铁口施工会占用现有通行道路，需提前和交通部门沟通协调，获得许可，组织交通改道，并在基坑外侧设置混凝土隔离墩，确保施工安全。

地铁盾构隧道桩基托换施工技术研究杨帆发布时间：2021-08-20T09:34:03.641Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：杨帆[导读] 城市地铁基本上都是在城市中心区域修建，相应位置构筑物较为密集，会遇到地铁盾构隧道穿越桩基群的情况。

北京建工土木工程有限公司北京 100015摘要：城市地铁基本上都是在城市中心区域修建，相应位置构筑物较为密集，会遇到地铁盾构隧道穿越桩基群的情况。

如果既有建筑的桩端与隧道距离较近，需要及时通过桩基托换技术来加固原有桩基群，以保护桩基群结构和地铁隧道的安全，促使桥梁桩基沉降减小。

在具体的作业过程中，为了有效完成工程作业，需要对该技术在应用期间的注意事项进行梳理，明确具体的应用要求，加快工程整体的施工速度，提高工程最终的施工质量。

关键词：地铁；盾构隧道；桩基托换施工；技术1地铁盾构隧道桩基托换施工技术方案 1.1主动托换对于地铁盾构隧道施工工程，可采用主动的桩基托换技术，即是主动控制工程结构的变形情况。

其一般是在施工前，采用适当的顶升装置动态化地调整隧道上部荷载和变形力，从而对新建桩基和托换体系施加相应的荷载，有利于消除部分既有建筑物结构的长期变形效应。

同时因为托换建筑物结构的托换荷载较大且对变形控制相对严格，所以在施工中应当保证被托换桩基要随着托换梁同步上升，促使地面建筑物的荷载转移到托换梁。

最后基于顶升加载来消除新建桩与托换结构的变形，能够将结构变形有效地控制在合理范围内。

1.2被动托换除主动托换外，还可采用被动托换施工技术。

其比较适用于结构荷载相对较小的建筑物。

如应用在地铁盾构隧道施工中，则会出现安全可靠性较低的情况。

该技术方案的实施主要是在施工中，将原桩的上部结构荷载随着托换结构的变形，被动地转移到新桩上，在托换后无法对上部结构变形进行调控。

而如果托换建筑的荷载较小、对变形要求不高时，施工人员则需要在切除托换桩后，不可采用其他调节变形的措施，只需将上部荷载直接通过托换梁传递到新桩。

某楼房桩基托换的施工控制要点1 工程概况某商住楼位于地铁施工隧道右线上方，楼层为7层钢筋砼框架结构，原桩基采用锤击沉管灌注桩，桩径φ480mm，经调查侵入隧道的桩有7根。

根据场地地质情况和楼房结构以及现场环境，采用φ300mm钢管灌注桩对楼房进行托换，利用首层作为施工空间。

根据地质情况，桩身要求入中风化岩2.5m以上，且桩底超过隧道底2.0m。

转换结构为主次梁结构，采用包柱（承台）C30钢筋混凝土水平大梁。

2 托换前的准备首先会同有关部门详细实地调查现有建筑物的全面状况，包括：沉降、倾斜、裂缝损坏情况；布置监测基准点，实地测出隧道中心线、影响线等，同时做好其它前期准备以及施工范围内建筑物设施的拆除和管线迁移工作。

其次，根据楼房情况，修建临时过道和楼梯，以供二层以上楼房在施工期间的进出，确保二层以上楼房的正常使用。

3 钢管灌注桩的施工托换新桩采用Φ300的钢管灌注桩，单桩设计承载力为700KN，桩身要求入中风化岩2.5米以上，且桩超过隧道底2.0m，预计桩长为27m，钢管采用Φ168×5钢管，螺纹连接,桩身注浆砂浆强度为M30，钢管灌注桩施工采用正循环回转钻进，泥浆护壁成孔，水下灌注水泥砂浆。

3.1成孔钻机选用XY-2地质钻机，并根据楼房的首层情况进行适当改装，以满足在室内操作。

采用正循环回转钻孔成孔，泥浆维护孔壁稳定，由于成孔穿越的地层，大多是砂质粘土和残积土，造浆能力较差，因此现场采用膨润土造浆。

钻进过程严格控制泥浆指标，在粘性土中成孔时泥浆比重控制在1.10~1.20；在砂层成孔时泥浆比重控制在1.20~1.30。

根据地质条件，土层、强风化岩层，镶焊硬质合金刀头的钻头；中风化、微风化岩层，钢砂钻头结合钢粒钻进。

成孔时尽量用天车拉住钻杆，轻压慢钻，防止钻具摆动过大。

钻进时随时校正主动杆、，底座，发现不平，随时纠正，保证垂直度控制。

控制好孔内水位，如渗漏失水严重，及时补浆以防塌孔。

如发生斜孔、塌孔等现象，应停钻，待采取相应措施后再进行钻进。

地铁区间隧道施工中的基础托换技术随着我国城市化建设脚步的加快，城市道路拥挤状况日趋严重，地铁建设的必要性是我国地铁建设高潮的主要因素。

地铁建设下穿既有建筑物时有发生，桩基托换作为对原建筑物实施有效保护的常用方法得到较广泛的应用。

笔者结合此次地铁建设工程中的经验总结后，在文中简要介绍了基础托换技术在地铁建设中的应用。

标签：地铁建设；托换施工技术；信息化施工体系1工程概况某地铁建设施工阶段，区间隧道要穿越一座五层办公楼建筑。

建筑物采用柱下独立承台桩基础。

区间采用双洞双线矿山法施工，平曲线半径400m，线间距15.8m。

该建筑需要托换的柱下独立承台共18个，每个承台下为6-9根预应力管桩，需托换的桩数量较多。

下图1为需托换的承台平面布置情况。

大楼经过十余年的使用，工后沉降已基本完成。

由于仅对大楼部分范围实施桩基托换，托换部分的二次变形必须严格控制在一定范围内，以保证该建筑整体性能不受影响。

根据主动托换主动控制变形的优势，对本区间下穿建筑物采取预应力主次梁的主动托换方式。

图1 需托换承台平面布置图图2托换体系横剖面图2地质情况区间托换范围内上覆第四系人工堆积层、坡积层、残积层，下伏基岩包括侏罗系中统角岩、砂岩，加里东期混合花岗岩等。

主要地层概述如下：1）素填土，杂色，成分以碎石为主，棱角状，直径3-15cm不等，体积分数为60%左右，稍湿，稍密，层厚约1.5m。

2）素填土，褐黄、褐红色，可塑，成分以含砾粉质黏土为主，层厚约1m。

3）淤泥质粉质黏土，褐、灰褐色，可塑，含少量有机质及砂粒，砂粒的体积分数约5%-10%，层厚约1.5m。

4）粉土，浅黄、褐黄色，饱和，中密，土质均匀，层厚约2m。

5）碎石土，褐黄色，主要成分为中、微风化的砂岩，呈棱角状，2-7cm不等，体积分数约30%，层厚约1m。

6）粉质黏土，青灰、褐灰、少量呈褐黄色，可塑，原岩结构可辨析，由下伏角岩风化残积而成，层厚约7m。

7）中风化角岩，灰、灰黑色，晶体结构，块状构造，矿物成分以长英质为主，黑云母、方解石次之，岩体破碎，岩芯呈碎块状，裂面有浸染，层厚约8m。

关于地铁桩基托换施工技术的探讨摘要：桩基托换技术一般用于建筑物地下基础改造，是进行地基处理和加固的一种方式，主要解决既有建筑物的地基加固问题、既有建筑物基础下需要修建地下工程以及新建建筑工程影响到既有建筑物安全时需要处理等问题，本文介绍了运营中的某地铁一号线桩基托换过程中，车站地板下托换梁工作隧道及套拱隧道开挖设计方法、施工及安全措施，托换梁顶升及断桩控制技术。

关键词：地铁；桩基；托换Abstract: the pile foundation underpinning technology are used for building underground foundation reform, is the foundation treatment and reinforcement for a way, mainly to solve both the building foundation reinforcement problems, both buildings built underground engineering need basis and new construction project affect both buildings safe when needed to deal with the and so on, this paper introduces the operation of a subway line one pile foundation underpinning process, the station under floor underpinning beam tunnel and set to work arch tunnel excavation design method, construction and safety measures, underpinning beam roof up and broken pile control technology.Key words: the subway; Pile foundation; underpinning1 工程概况在建地铁三号线在地铁一号线车站下部与之垂直交叉。

桩基穿越隧道托换施工工法一、前言桩基穿越隧道托换施工工法是一种针对地铁、高速公路等运输基础设施建设中的特殊需求而开发的施工技术。

它可以通过在桩基施工过程中，将桩身贯穿隧道或通道，从而实现桩基的连接与衔接。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点桩基穿越隧道托换施工工法具有以下特点：1. 技术先进：该工法结合了隧道施工、桩基施工和托换技术，充分利用了各种技术的优势，提高了施工效率和质量。

2. 灵活方便：该工法不受隧道形状和尺寸的限制，可适用于不同类型和规模的隧道工程。

3. 施工效率高：桩基穿越隧道托换施工工法可以避免拆除和重新施工的麻烦和时间成本，大大提高了施工效率。

4. 环保省资源：该工法减少了材料和能源的浪费，对环境友好，符合可持续发展的需求。

三、适应范围桩基穿越隧道托换施工工法适用于以下情况：1. 隧道施工：该工法可用于各种类型的隧道工程，包括地铁、高速公路、铁路等。

2. 桥梁施工：当桥梁的支撑墩或桥台需要连续施工时，该工法可以用于连接不同施工阶段的桩基。

3. 地基加固：当地基需要加固时，该工法可以通过在地基中穿越隧道，在地基和隧道之间形成连接，提高地基的稳定性和承载能力。

四、工艺原理桩基穿越隧道托换施工工法的核心原理是通过在桩基施工过程中，将桩身贯穿隧道或通道。

具体工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：该工法充分考虑了隧道施工中的特殊要求和现场条件，与隧道施工工艺相衔接。

2. 采取的技术措施：为了保证施工过程的顺利进行，采取了一系列的技术措施，包括预施桩工序、预制钢管工序和桩身穿越工序等。

五、施工工艺桩基穿越隧道托换施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 隧道准备工序：包括隧道洞口的开挖、支护和清理等，为桩基施工做好准备。

2. 预施桩工序：在隧道口附近钻孔并灌注混凝土，建立起桩基的初始结构。

目录1.工程概况 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 区间隧道与桩基的相互关系 (2)1.3 工程特点、重点、难点 (3)1.3.1 特点一 (3)1.3.2 特点二 (3)1.3.3 重点、难点一 (3)1.3.4 重点、难点二 (3)2.工程水文地质 (3)2.1 地层特性 (3)2.2 水文地质条件 (5)2.2.1地下水位 (5)2.2.2地下水类型 (5)2.2.3 地下水补给 (5)3.桩基托换综合施工技术 (6)3.1 施工程序 (6)3.2 竖井、托换隧洞施工 (6)3.2.1 竖井施工 (6)3.2.2 托换主洞与支洞施工 (6)3.2.2 主洞施工 (7)3.2.3 托换支洞施工 (8)3.2.4 注意事项 (8)3.3 托换体系 (9)3.3.1 人工挖孔桩（托换桩）、托换承台 (9)3.3.2 托换梁 (10)3.3.3 受力转换 (13)3.3.4截桩 (16)3.3.5 封桩 (18)3.3.6原桩凿除 (18)3.3.7 托换施工中的计算方法 (19)3.3.8施工参数的确定 (19)3.4 托换隧洞回填 (24)3.5 施工监测 (25)3.5.1 监测目的 (25)3.5.2 监测项目、测点布置 (25)4.主要成果及结论 (27)1.工程概况1.1 工程概况广州轨道交通五号线【杨箕站～五羊邨站～珠江新城站】区间盾构法施工自珠江新城站西端始发后，采用“先隧后站”法通过五羊邨站，区间线路止于中山一路杨箕村。

区间隧道在线路左线里程约ZDK14+790.0～ZDK14+850.0、线路右线里程约YDK14+810.0～YDK14+870.0间下穿175#建筑物五羊邨过街楼。

五羊邨过街楼跨寺右新马路修建，楼高约70米，25层框架结构。

地面一层现状为寺右新马路行车道，双向6车道；五羊邨过街楼下方有构筑物五羊邨绿岛供水加压站，地面下为二次供水储水池和泵站，深7m，钢筋混凝土结构，储水池容量3000m3。

地铁施工中的桩基托换技术分析发表时间：2016-08-11T16:59:49.133Z 来源：《工程建设标准化》2016年6月总第211期作者：陈浩[导读] 在地铁施工过程中，进行基础托换的主要目的是对原建筑物地基进行处理和基础加固，以此来保证地铁施工的安全性和技术性。

陈浩（广东华隧建设股份有限公司，广东，广州，510620）【摘要】从地铁施工中桩基托换工程概述入手，分析了两种桩基托换技术，并结合广州地铁三号线客村-新滘南区区段施工实例探讨了具体的桩基托换施工。

【关键词】地铁施工；桩基托换技术；桩基础1．地铁施工中桩基托换工程概述在地铁施工过程中，进行基础托换的主要目的是对原建筑物地基进行处理和基础加固，以此来保证地铁施工的安全性和技术性。

基础托换工程相对复杂，施工工期较长，部分结构托换完成后才能够进行另一部分基础的托换，以此来保证工程的安全性和可靠性。

在托换的过程中，偷换建筑物可能会出现失稳的情况，一般来说，在原建筑物价值比基础托换工程造价高的时候或原建筑物历史价值和使用价值较高的时候才采取基础托换方案。

对于地铁施工来说，在穿越部分建筑物的时候，其基础托换的复杂性和按年度相对较高，如果线路与建筑物相交，则一般采取坑式托换法，保证建筑物的安全性，即将建筑物基础向下延伸，实现荷载向地铁工程地基的传递，也可以在地铁主体结构上直接构建建筑物基础。

施工过程中，原有建筑物结构荷载是始终存在的，需要选择合适的受力部位建设新结构，实现荷载的转移。

地铁下穿建筑物基础托换工程会受到多方面因素的影响，施工周期较长，季节变化、地下温度变化以及基坑排水等问题都可能影响施工，因此，选择合适的桩基托换技术是十分必要的。

2．地铁施工中的桩基托换技术探讨桩基托换技术的影响因素多，专业性强，它是将原有建筑物与托换梁连接，和实现建筑物上部荷载向托换梁的转移和传递，之后再将荷载传递到托换桩之上，这就原有建筑物的柱与新建桩基之间的荷载传递是桩基托换技术中的重点和难点，在施工的过程中，需要将结构变形控制在设计允许范围之内，一般来说，地铁施工中主要采用的桩基托换技术有以下两种：2.1主动托换技术主动托换技术能够实现对结构变形控制的主动性，在施工之前，通过顶升装置能够实现对原有建筑上部荷载及变形的动态调整和控制，将荷载施加到新建的桩和托换体系上，消除部分原有建筑物结构长期变性效应。

浅析地铁施工中桩基托换技术作者：王冬冬来源：《中国新技术新产品》2013年第11期摘要：对于城市的地铁建设工作来讲，如果地面建筑体的面积非常宽的话，其受力性如果很大的话，通常以地面桩基的形式来设置。

文章分析了地铁之下经由建筑体的基础转换项目相关的内容。

关键词：地铁施工；桩基础；托换技术中图分类号：U23 文献标识码：A1 概述目前我们国家的城市处在一种不断的朝着大规模以及现代化的趋势发展，城市的空间不断的缩减，建设地铁和商场之类的地下装置是合理的应对目前活动的一个措施。

要对之前的建筑体的基础开展托换设置。

对于地铁建设工作来讲，如果其面积非常宽广，受力性非常高的时候常用桩基来处理。

2 关于地铁下经由建筑体托换项目的论述之所以开展基础的托换活动，目的是为了对已经设置好的建筑体开展地基设置和加固处理，或者是对目前已经设置好的基础周围建设地下项目，比如修筑地铁，确保构造的建设活动稳定等。

对于该项托换项目来讲，其建设时间非常久，当一些构造开展托换工作之后，进行别的托换活动，这样的目的是为了保证建设活动的稳定性。

除此之外，经由处理的建筑体的基础或许会出现失稳现象，但是由于费用的缘由，通常来讲，当之前的建筑体的费用超过托换项目的费用的时候，或者是是过去的建筑的使用性等意义非常显著的时候，才借助基础开展建设工作。

当地铁经由一些建筑体的时候，其基础的托换性非常困难，而且很是繁琐。

如果建设路线和已经设置好的建筑体存在一起的话，为了确保那些设置好的建筑体的稳定性，一般是使用坑式措施，把基础朝下设置，把里传递到地铁项目的基础之上，或者是是把基础设置在主体构造中。

在建设的时候，一直会面对已经设置好的建筑体的受力要转移的情况，或是选取已经设置好的建筑体的优秀的基础受力区域，结合受力的安全性规定，开展基建设置工作，把力传递到新的体系之中。

地铁下穿建筑物的基础托换工程有两个显著特点：一是向下延伸的建筑物的基础结构，通常充当地铁施工基坑的挡土墙，要求托换结构物在承受建筑物的荷载基础上，抵抗基础水平土压力。

地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术摘要：为了让人们的生活方式更加便捷，政府正致力于改善我国的基础交通建设情况，一些经济发达地区由于地铁隧道交通建设，其经济发展有了更好的建设平台。

基于我国大力提倡地铁隧道建设的情况，我们一定要充分分析地铁隧道建设过程中穿越桥梁桩基遇到的难点，加强发展托换施工技术，提高我国地铁隧道的可靠性。

关键词：地铁隧道；托换施工技术；存在现状为了继续保持我国良好的经济发展速度，城市化建设成为当今重要的建设内容，由于城市人口拥堵成为人们日常生活与出行的阻碍，在交通建设方面，政府与一些企业合作，开展了地铁的建设工程，之后人口压力也逐渐下降，交通压力得到有效控制。

随着地铁隧道的逐渐开发，更多施工问题出现，桩基托换就是施工的难点内容，工作人员只有在充分理解托换原理的基础上，加强改善托换施工技术，施工难点才能解决，我国的交通建设就会更上一层楼。

1 桩基托换原理与注意事项由于在地铁隧道的建设过程中可能需要穿越一些建筑物与桥梁，桩基托换技术作为解决问题的核心施工技术，能充分保障地铁的安全通行。

桩基托换施工技术的原理是先将钢托架设在顶部的中间位置，待完成架设作业之后，工作人员会在第一时间排查钢托的贴合情况，为了有效稳定穿越桥梁时对桩基的托换工作，千斤顶作为必要的实用工具，它的合理使用很好地转换了桥梁等建筑巨大的承载力，是保证桥梁桩基托换施工任务安全进行的重要建设基础。

当然，在全面稳定好桩基，做好千斤顶的工作后，工作人员需要对体积较大的桩基做好分配工作，对钢梁进行外包钢筋，让桩基的托换施工过程有新的承台，进而达到对实际情况的控制。

但在实际与理论还是会有较大差距，在桩基的托换施工过程中有很多问题都需要注意。

安全一直是施工过程永恒的话题一定要充分保障，在地铁隧道的开通过程中极端环境是施工进度的主要障碍，施工人员一定要调查好桥梁周围的线路设计，甚至还会需要相关领导部门与其他企业做好沟通工作，以便地铁隧道穿越桥梁施工可以顺利开展。