下载文档原格式
长江上中下游交管报告点标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]长江上中下游交管报告点重庆交管（下行珊瑚坝大桥用61频道报告重庆交管中心，到羊角滩核对船位。
上行鸡公嘴与唐家沱用61频道报告重庆交管，白沙沱核对船位）。
涪陵交管（下行中堆与荒山背连线用14频道报告涪陵交管，上行立石镇与石马槽连线用14频道报告涪陵交管）。
万州交管（下行南岸横石梁或关刀碛用61频道报告万州交管，到万州铁路大桥核对船位。
上行南岸晒网坝与北岸银萧溪用61频道报告万州交管，上行至钟鼓楼核对船位）（库区水位万州段160米以上时万州大桥静止会船，及早联系等让）。
巫山交管（下行到明月山用25频道报告巫山交管。
到关山核对船位。
上行到龚家坊用25频道报告巫山交管。
到江东寺核对船位）。
宜昌交管（下行庙嘴与孝子岩连线用25频道报告宜昌交管，夷陵大桥核对船位，上行到虎牙峡大桥用25频道报告宜昌交管，到巫石铺核对船位）。
武汉交管（沌口电塔下行用84频道报告武汉交管指挥中心，白沙州大桥核对船位。
上行余家头用84频道报告武汉交管，武汉二桥1号白浮核对船务）。
铜陵公铁大桥监督站（下行到216浮至金牛渡连线用10频道报告铜陵公铁大桥站。
上行到208浮用10频道报告铜陵公铁大桥站）。
芜湖交管（下行192号用10频道报告芜湖交管中心，到185号核对船位。
上行174号用10频道报告芜湖交管中心，到178号核对船位）。
马鞍山大桥监督站（下行174号用10频道报告马鞍山大桥站，上行在168号用10频道报告大桥站；马鞍山大桥设在169号至170号之间。
上行过169号浮至170号浮之间，设有6对浮标，由下往上数依次类推；）。
南京交管（下行158号浮用11频道报告南京指挥中心，到150号、144号核对船位。
上行船在119号浮用10频道报告南京指挥中心，到125号核对船位。
到137核对船位）。
镇江交管（下行船在119号浮用9频道报告镇江指挥中心，到润扬大桥核对船位。
黄渤海分界线地理学
黄渤海分界线是地理学上的一条重要分界线，位于中国辽宁省大连市旅顺口区老铁山与山东省烟台市蓬莱区田横山之间的连线。
这条分界线以老铁山角、庙岛群岛与蓬莱角连线为界，将黄海和渤海分开。
黄海的名称由来是因为其水域呈现黄色，而渤海则是因为其水域相对较浅，颜色较为浑浊，略呈微黄色。
在神话传说中，黄渤海分界线被描绘为“老铁山头入海深，黄海渤海自此分；西去急流如云海，南来薄雾应风生。
”
这条分界线是依据海军航保部测定的东经120°44’33.3"与北纬37°49’50.2"交叉点建起的，由此向北偏东20°为黄渤海汇合处。
这条分界坐标便构成了渤海与黄海的天然分界线。
黄渤海分界线不仅在地理学上有重要地位，同时也在旅游、海洋生物学、地球物理学等许多领域都有其价值。
浅谈xx—好望角往返航线选择中国至好望角往返航线，通常有三条通道可供选择，即由东至西分别是龙目（Lombok）海峡、桑达（Sunda）海峡和马六甲（Malacca）海峡。
在三条航线中，经龙目海峡的航程最大，约比最近的桑达海峡航线远400海里，除非是重载超大型船舶，一般吃水在20米以下的船舶没有必要选择这条通道，这里就暂不讨论。
在不同的季节，根据船舶吃水、船舶状况等，应选择马六甲、还是桑达海峡，应如何选择印度洋航线，是每一位远洋船长要经常面对的问题，即使是申请气象导航，气导公司也会首先征求船长的航线意图。
一．航区水文气象简介中国—好望角的往返航线选择，关键是印度洋航线的选择，而要选择好大洋航线，熟悉相关航区的海流和气象资料十分重要。
在此，简单介绍一下南印度洋及其附近的水文气象资料。
1．南印度洋季节划分：4月16日至10月15日为冬半年；10月16日至4月15日为夏半年。
南印度洋几乎终年受副热带高压系统控制，副高是影响南印度洋天气最主要的系统。
这些高压在南大西洋生成后向东移动，越过好望角进入南印度洋，一个接一个，连绵不断。
控制区域主要在20~40S之间，有时可达到10S或更北，其中心轴线冬季时最北约在30S，夏季时南移约5个纬度。
南印度洋的副高不象其它大洋的副高那样有准静止的高压中心，这里的高压系统由一组移动的反气旋组成，这些反气旋很不规则地向东移动，周期一般为一个星期，移速多变，但一般24小时移动5~8个经度，偶尔系统也静止一个星期或更长时间。
最强的反气旋一般在冬季发生，但在夏季也时有发生，这些反气旋的中心气压可达1040MB或更大，在系统的北面和南面，常有强风出现。
“宝通海”轮2003年12月上旬和2004年4月中旬在南非开往中国途中，在南印度洋就曾遭遇强大反气旋，此系统中心气压高达1040MB，影响范围相当大，几乎控制了整个南印度洋，北侧达到12S，高压中心静止在南印度洋中部达一个星期，当时航行在其北侧，最大风力达7-8级，航行十分艰难。
长江上中下游交管报告点重庆交管（下行珊湖坝大桥用61频道报告重庆交管中心，上行猪脑滩或白沙沱用61频道报告重庆交管）。
万州交管（下行南岸横石梁或关刀碛用61频道报告万州交管。
上行南岸晒网坝与北岸银萧溪用61频道报告万州交管，上行至钟鼓楼核对船位）。
巫山交管（下行明月山用25频道报告巫山交管，关山核对船位。
上行龚家坊25频道，江东寺核对船位）。
武汉交管（沌口电塔下行用84频道报告武汉交管指挥中心，上行余家头用84频道报告武汉交管）。
芜湖交管（下行192号用10频道报告芜湖交管中心，到185号核对船位。
上行174号用10频道报告芜湖交管中心，到178号核对船位）。
马鞍山大桥监督站（下行174号用10频道报告马鞍山大桥站，上行在168号用10频道报告大桥站；马鞍山大桥设在169号至170号之间。
上行过169号浮至170号浮之间，设有6对浮标，由下往上数依次类推；）。
南京交管（下行158号浮用11频道报告南京指挥中心，到144号核对船位。
上行船在119号浮用10频道报告南京指挥中心，到125号核对船位。
到137核对船位）。
镇江交管（下行船在119号浮用9频道报告镇江指挥中心，到润扬大桥核对船位。
下行时注意105号浮静止追越，并防止落湾。
上行船在91-1浮用9频道报告镇江指挥中心，到马鞍矶核对船位）。
泰州交管（下行91-1黑浮用10频道报告泰州指挥中心。
下行时注意泰州大桥不能追越。
上行71号与太平州下嘴连线用10频道报告泰州指挥中心，T5核对船位）。
江阴交管（下行71号夹港与利港之间用09频道报告江阴指挥中心，上行在FB-14用09频道报告江阴交管，江阴大桥核对船位）。
张家港交管（下行船在江阴大桥用10频道报告张家港指挥中心。
上行船在36浮用10频道报告张家港指挥中心）。
南通交管（下行36号用11频道报告南通指挥中心。
到21号核对船位，下行是注意苏通大桥不能追越，下行时桥6号设为左右通航浮。
上行在长江1号用10频道报告南通指挥中心，上行到15号核对船位）。
2.推荐航线2.1支线航线2.1.1.推荐航线概述1.黄骅港到老铁山西警戒区（38°33.000′N/120°55.000′E）2.使用海图：（1302,1304;34001,33001,23001)3.推荐航线转向点4.航线示意图5.航线概述推荐航线总航程115海里，船舶离开黄骅港航道后驶向黄骅港3号锚地（38°31.000′N/118°28.000′E）改驶航向092度，航程41.0海里抵达（38°30.000′N/119°20.500′E）改驶航向087航程74.0海里抵达抵达老铁山西警戒区（38°33.000′N/120°55.000′E）。
注意概位在（38°29.400′N/118°51.400′E））孤立危险标，距离推荐航线1.2海里及海上采油作业平台(38°33.000′N/119°04.000′E）距离推荐航线最近距离2.5海里。
该航段经常有平台作业船舶及中小型船舶航行。
在老铁山警戒区航行时应严格遵守老铁山定线制，老铁山水道船舶安全航行特别管理规定，应注意从渤海海峡各个方向行驶的船舶，加强瞭望，使用雷达等手段尽早发现来船，通过高频及早联系，确定避让方法，保证航行安全。
必要时也可以呼叫“大连船舶交管中心”（属于该区域的船舶交通管理指挥中心）获得服务。
并且捕鱼期渔船较多，驾驶人员加强瞭望，密切注意分道内，警戒区内的渔船动态，正确避让。
6. 由老铁山驶往黄骅的船舶出老铁山分道进入老铁山西警戒区概位（38°35.500′N/120°57.000′E）（视老铁山灯塔真方位048度距离11.6海里改驶航向265度距离75海里抵达（38°30.000′N/119°20.500′E）改驶航向272 度，直接驶往指定引航站或锚地（相关航行注意事项查看本章节推荐航线）。
2.1.2水深推荐航线最浅水深在黄骅港3号锚地附近水域水深15.7米，其余航段都在20.0米以上。
老铁山警戒区水域附近水深30.0米, 最大水深44.米。
2.1.3底质北方海区为世界上最大的大陆架区域之一，分为渤海、黄海，渤海湾。
黄河三角洲沿岸为粉沙淤泥质海岸，滦河口以北的渤海西岸属沙砾质岸，沿岸区以细砂为主间有砾石等粗碎屑物质。
中部深水区是泥质为主的细粒沉积物，主要是黄河输入的物质。
渤海海区大部分底质为细粉沙，河口附近多为泥沙底。
2.1.4避险水域如遇紧急需要抛锚，船长可以根据当时的情况，选择底质，水深合适的，无海底电缆，油、气管等区域抛锚。
征得主管机关同意可以在天津港，曹妃甸港，黄骅港的指定锚地抛锚。
最新锚地详细资料查阅相关进港指南。
2.1.5重要转向点离开黄骅港后抵达（38°30.000′N/119°20.500′E）改驶航向087该水域比较空旷，注意来往船舶，转向前提早联系协调避让。
2.1.6交通流概述1. 在黄骅港外附近，该区域渔船穿越较多，进出天津，黄骅港，曹妃甸港的中小型船，进出天津港的海上采油平台工作船较多，航行船舶要密切注意自己船位，加强瞭望正确判断，运用良好船艺正确避让，建议备车航行，必要时可以减速停船，留出充分的时间判断局面，保证安全航行。
2.在老铁山警戒区航行时应严格遵守老铁山定线制，老铁山水道船舶安全航行特别管理规定，该水域是进出渤海湾的交通要道，渤海湾大部分港口的船舶都选择老铁山水道航行，航行船舶密度较高，也形成了各种交汇态势，航行在该水域时值班人员应加强瞭望，使用雷达等有效手段尽早发现来船，通过甚高频及早联系，确定避让方法，保证航行安全。
并且捕鱼季节渔船较多，密切注意分道内，警戒区内的渔船动态，正确避让。
2.1.7船长建议1.应认真查阅：老铁山水道定线制，报告制，老铁山水道船舶安全航行特别管理规定；黄骅港进港指南。
2.在渤海湾航行严格按照1972年国际海上避碰规则进行船舶间的避碰行动3.在老铁山水道水域有明显的陆标可以提供定位。
4.渤海水域沉船，海上采油作业平台较多。
夜间平台的灯光会影响瞭望，尤其是灯光暗淡的小船难以发现，应借助助航仪器协助瞭望。
5.推荐航线所使用的海图改正至最新。
6. 雾季：渤海湾雾季3到7月，有突然出现的特征。
并且分布范围广。
严重影响船舶航行安全。
7. 冰期：渤海每年冬季都有不同程度的结冰现象，11月中下旬至12月上中旬渤海自北向南逐渐结冰。
渤海的海冰主要出现在辽东湾，渤海湾，莱州湾，渤海中部和渤海海峡通常无冰。
但除特殊寒冷天气。
8. 捕鱼季：渤海湾是天然渔场，养殖业也发达。
渤海湾水域和老铁山水道西警戒区经常有很多渔船，严重影响船舶航行安全。
9. 冬季经常有强冷空气南下，伴有较强的东北和偏北大风。
10. 渤海湾现在港口较多，来往船舶形成交叉相遇态势较多。
11. 使用推荐航线应进行风险评估，识别推荐航线中这些航段可能出现的危险，了解已有的控制措施，制定出降低风险的控制措施。
2.推荐航线2.1支线航线2.1.1.推荐航线概述1.黄骅港到长山水道西警戒区（38°02.000′N/120°28.000′E）2. 使用海图：（1302,1304;34001,33001，23001)3.推荐航线转向点4.航线示意图5.航线概述推荐航线总航程101海里，船舶离开黄骅港航道后驶向黄骅港3号锚地（38°31.000′N/118°28.000′E）改驶航向092度，航程41.0海里抵达（38°30.000′N/119°20.500′E）改驶航向118航程60.0海里抵达长山水道西警戒区（38°02.000′N/120°28.000′E）。
航行中注意概位在（38°29.400′N/118°51.400′E））孤立危险标，距离推荐航线1.2海里。
在推荐航线概位（38°22.000′N/119°39.000′E）处有多座海上采油平台及海上储油船（友谊号BZ28-1SPM）离推荐航线3.0海里，经常有大型油轮进行提油作业，航经该航段时可以用甚高频67频道与作业船联系，协调避让。
在长山水道西警戒区航行，该水域船舶密度高，聚集了大，中，小各类船舶，驾驶人员水平有很大的差异，船舶交汇复杂，谨慎驾驶，尽早联系，确定船舶间的会让意图，安全驶过该区域。
6. 经过长山水道驶往黄骅港的船舶，在长山水道西警戒区概位（38°04.500′N/120°30.200′E）（长山水道21号绿浮）改驶航向295度距离60海里抵达概位（38°30.000′N/119°20.500′E）改驶航向272度直接驶往黄骅引航站或锚地。
（注意事项参阅本章节推荐航线介绍）。
2.1.2水深推荐航线最浅水深在黄骅港3号锚地附近水域水深15.7米，最大水深在概位（38°26.000′N/119°30.000′E））水深25.0米。
长山水道西警戒区水域附近水深16.7米。
2.1.3底质北方海区为世界上最大的大陆架区域之一，分为渤海、黄海，渤海湾。
山东半岛北岸和辽东半岛西岸主要为基岩海岸；沿岸区以细砂为主间有砾石等粗碎屑物质。
中部深水区是泥质为主的细粒沉积物，主要是黄河输入的物质。
渤海海区大部分底质为细粉沙，河口附近多为泥沙底。
2.1.4避险水域如遇紧急需要抛锚，船长可以根据当时的情况，选择底质，水深合适的，无海底电缆，油、气管等区域抛锚。
建议远离海上采油作业平台至少3.0海里以上。
天津港，曹妃甸，黄骅港有可供危险品船，货船锚泊的锚地，但必须征得相关交管中心的同意。
在长山水道附近如有避风等需要可以驶向龙口，莱州港向烟台交管申请。
最新锚地详细资料可以查阅相关进港指南。
2.1.5重要转向点离开黄骅港抵达（38°30.000′N/119°20.500′E）改驶航向118进入推荐航线平台较多区域，要注意来往船舶及平台间穿梭的工作船，提早联系，协调避让。
2.1.6交通流概述1. 在黄骅港外附近，该区域渔船穿越较多，进出天津，黄骅港，曹妃甸港的中小型船，进出天津港的海上采油平台工作船较多，航行船舶要密切注意自己船位，加强瞭望正确判断，运用良好船艺正确避让，建议备车航行，必要时可以减速停船，留出充分的时间判断局面，保证安全航行。
2.在长山水道西警戒区航行时应严格遵守长山水道定线制，长山水道报告制。
该水域是进出渤海湾的交通要道之一，渤海湾大部分港口的离港船因天气或者老铁山军事演习等情况都会选择长山水道航行，航行船舶密度较高，形成了各种交汇态势，航行在该水域时值班人员应加强瞭望，使用雷达等有效手段尽早发现来船，通过甚高频及早联系，确定避让方法，保证航行安全。
并且捕鱼季节渔船较多，密切注意分道内，警戒区内的渔船动态，正确避让。
长山水道航道外面存在多处养殖场，航行船舶应特别注意最新通告及进入水道前咨询长山交管中心获取最新信息。
防止误入养殖区域造成损失。
2.1.7船长建议1.应认真查阅：长山水道定线制，报告制，东营港进港指南。
2.在渤海湾航行严格按照1972年国际海上避碰规则进行船舶间的避碰行动3.在长山水道水域有明显的陆标可以提供定位。
4.渤海水域沉船，海上采油作业平台较多。
夜间平台的灯光会影响瞭望，尤其是灯光暗淡的小船难以发现，应借助助航仪器协助瞭望。
5.所经过航路使用的海图改正至最新。
6. 雾季：渤海湾雾季3到7月，有突然出现的特征。
并且分布范围广。
严重影响船舶航行安全。
7.捕鱼季：渤海湾是天然渔场，养殖业也发达，长山水道分道外有成片养殖场，分道内经常有很多渔船。
严重影响长山水道通航分道内航行的船舶安全。
8.冬季经常有强冷空气南下，渤海湾区域经常出现较强的东北，偏北大风，直接影响船舶的航行安全。
9.长山水道船舶密度较高，汇聚了大中小型船舶，尤其在警戒区域，来自各个方向的船舶，形成多种交叉相遇态势，船舶驾驶人员应谨慎驾驶通过长山水道。
10. 使用推荐航线应进行风险评估，识别推荐航线中这些航段可能出现的危险，了解已有的控制措施，制定出降低风险的控制措施。
