HXD3电力机车牵引传动系统

电力机车牵引与控制作业汇总一、填空题1、SS9型电力机车主电路包含网侧高压电路、整流调压电路、牵引电机电路、制动电路、磁场削弱电路和主电路保护电路。

2、SS9型电力机车转向架采用的供电方式为独立供电，并设有2 套主电路的接地保护装置，采用三段不等分桥式电路进行整流调压。

3、SS9机车制动时，位置转换开关转至制动位，电枢绕组与制动电阻串（串/并）联，电机1M～6M的励磁绕组全部串（串/并）联。

形成电枢和励磁两个独立电路。

4、HXD3型电力机车牵引变流器中间直流电路主要由支撑电容、接地保护和瞬时电压组成。

5、HXD3型电力机车牵引变流器从内部结构看，由整流电路、中间直流和逆变3个独立的环节组成。

6、HXD3型电力机车主变流器装置的控制电路基本一致，I端主变流器UM1的装置识别设定为110 V，Ⅱ端主变流器UM2的装置识别设定为0 V。

7、HXD3电力机车中，DC110V电源装置可以分为4部分，分别是电源输入电路、充电电路、DC 110V输出电路和控制电路。

8、HXD3电力机车DC 110V控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式。

9、TCMS系统包括一个主控制装置和2个显示单元，其中主控制装置设有2套控制环节，一套为主控制环节、另一套为热备控制环节。

1、HXD3型电力电力机车电传动系统采用( 交-直-交)电传动方式及轴控技术。

2、HXD3型电力机车每台机车装有( 2 )台主变流装置，每台变流装置内含有( 3 )组牵引变流器3、受电弓要实现升起，除电路的控制外还受( 气路)的控制。

4、SS9型电力机车单相电源通过(劈相机)变成三相电源供电，通过( 扳键开关404 )控制它的运转、停止。

5、SS9型机车控制电路中，将操纵台钥匙开关合上，导线401有电，若将627AC1手柄置“牵引向前”位，则导线( 402-404-407 )电。

6、HXD3型电力机车电流互感器TA1主要用作(原边)电流的检测，是保护用互感器，用以驱动( KC1原边过流保护继电器)动作。

HXD3型机车理论复习题一、填空1、HXD3型电力机车轴式为（C0—C0）2、HXD3型电力机车持续功率为（7200KW）3、为了防止死机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。

4、DSA-200受电弓正常工作风压为（340~380）Kpa。

5、主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。

6、主电路要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

7、牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI控制电源），才能恢复正常。

8、辅助变流器过载时，向微机控制系统发出（跳主断）信号，该故障消除后10S 内能自动复位。

9、机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄级位变化超过（1）级以上时，机“定速控制”状态自控消除。

10、ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。

一、填空题1、HXD3型电力机车电传动系统采用（交直交）传动，轴控技术。

2、HXD3型电力机车醉倒速度为（120）KM/H。

3、HXD3醒电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计检测冷却水的流速，实现牵引变流器进水口水压监测和（失压）保护。

4、每台机车上设置2个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。

5、每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。

6、当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关（SA96），将其打至对应隔离位，以切除故障受电弓。

7、当牵引变流器中间直流回路电压（≥）3200V时，瞬时过电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。

8、辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助（滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

9、当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到（TCMS）。

10、自阀手把运转位时，16CP相应（列车管）压力变化，将作用管压力排放。

填空题第一章：机车总体第一节 HXD3机车的主要特性1.HX D3机车轴式为 C0-C0 。

2.HX D3机车电传动系统为交直交传动。

3.HX D3机车辅助电气系统采用 2 组辅助变流器，能分别提供 VVVF 和 CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

4.HX D3机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧。

5.HX D3机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

6.HX D3机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。

7.HX D3机车采用整体轴箱。

8.HX D3机车采用推挽式低位牵引杆技术。

9.HX D3机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

10.HX D3机车牵引电机采用独立通风冷却方式。

11.HX D3机车主变流器采用水冷冷却方式。

12.HX D3机车主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却。

13.HX D3机车辅助变流器采用车外进风的冷却方式。

14.HX D3机车机械制动采用轮盘制动。

15.HX D3机车采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

16.HX D3机车的牵引控制采用恒牵引力、准恒速特性控制方式。

17.HX D3机车的电制动控制采用制动力、准恒速特性控制方式。

18.HX D3机车的牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。

19.牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节。

20.制动控制司机控制器手柄为12级，级间能平滑调节。

21.根据HX D3机车牵引（制动）特性，每级速度变化△V=10 km/h。

第二节机车的技术参数22.HX D3机车电流制为单相交流50Hz，其额定电压为25kV 。

23.接触网电压在～31kV之间时，HX D3机车机车能发挥额定功率。

【引言概述】本文将对HXD3电气系统进行介绍，该系统是HXD3型电力机车中的核心部分之一。

电气系统作为机车的重要组成部分之一，对机车的运行和性能起着至关重要的作用。

本文将从五个大点来详细阐述HXD3电气系统的组成和功能。

【正文内容】一、主控制系统1.牵引控制模块功能及原理2.制动控制模块功能及原理3.辅助控制模块功能及原理4.信号处理模块功能及原理5.数据通信模块功能及原理二、直流传动系统1.逆变器模块功能及原理2.励磁系统功能及原理3.牵引电机功能及原理4.制动电阻功能及原理5.母线和变压器功能及原理三、辅助供电系统1.电池组功能及原理2.静止变流器功能及原理3.馈电变压器和整流充电机功能及原理4.辅助电源开关装置功能及原理5.辅助负载装置功能及原理四、智能检测与保护系统1.灵敏系数与接线方式功能及原理2.过载保护功能及原理3.短路保护功能及原理4.电源低压保护功能及原理5.温度保护功能及原理五、列车接口系统1.车载监控系统功能及原理2.通信系统功能及原理3.车载信息系统功能及原理4.列车自动控制系统功能及原理5.转向架接口装置功能及原理【总结】HXD3电气系统作为HXD3型电力机车中的核心部分，包含主控制系统、直流传动系统、辅助供电系统、智能检测与保护系统以及列车接口系统等五个大点。

每个大点下又包含59个小点来详细阐述其功能和原理。

HXD3电气系统的合理设计与运行稳定性直接影响着机车的牵引力、制动力及其他性能指标的表现，因此，了解和熟悉HXD3电气系统的结构和原理对于保证机车的正常运行具有重要意义。

HXD3型电力机车介绍第一篇机车总体一、HXD3型电力机车主要特点轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。

采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

采用独立通风冷却技术。

牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

机械制动采用轮盘制动。

采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

二、机车主要技术性能指标工作电源电流制单相交流50Hz额定电压25kV在～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在～和～范围内机车功率按不同斜率线性下降，在时功率为零；在31kV～范围内机车功率线性下降至零。

hxd3型电力机车的传动原理Hxd3型电力机车是一种常见的铁路机车，其传动原理是指机车如何将电能转化为机械能，并传递到车轮上，使机车能够牵引车辆行驶。

下面将详细介绍hxd3型电力机车的传动原理。

Hxd3型电力机车的传动系统主要由电机、变速器、齿轮传动和轮轴传动组成。

电力机车的动力来源于电机。

电机是通过电能转化为机械能的装置，它可以将电能转化为旋转力，推动机车的运动。

在hxd3型电力机车中，电机一般采用交流异步电动机，通过电力系统供给电能，并控制电机的运转速度。

变速器在电力机车的传动中起到调节转速和扭矩的作用。

变速器是一种能够改变输出轴转速和扭矩的装置。

在hxd3型电力机车中，变速器一般采用油压式变速器，通过控制油流的大小和方向，调节电机输出的转速和扭矩，以适应不同的运行需求。

齿轮传动是电力机车传动系统中的重要组成部分。

它通过一系列的齿轮配合，将电机的旋转力传递到车轮上，实现机车的牵引作用。

在hxd3型电力机车中，齿轮传动一般采用多级齿轮传动，通过不同齿轮的配比，实现不同转速和扭矩的输出。

同时，齿轮传动还具有增加传动效率、减小传动误差和降低噪音的作用。

轮轴传动是电力机车传动系统的最后一环，它将齿轮传动的力量传递到车轮上，使机车能够牵引车辆行驶。

在hxd3型电力机车中，轮轴传动通常采用直接连接的方式，即将电机输出的动力通过齿轮传递到轮轴上，再由轮轴传递到车轮上，最终实现机车的牵引作用。

hxd3型电力机车的传动原理是通过电机、变速器、齿轮传动和轮轴传动等组成部分，将电能转化为机械能，并传递到车轮上，实现机车的牵引作用。

这一传动系统不仅能够提供足够的动力和扭矩，还能够适应不同的运行需求，并具有较高的传动效率和可靠性。

通过不断的技术改进和创新，hxd3型电力机车的传动系统将会更加先进和高效，为铁路运输提供更好的支持。

HXD3电力机车：填空：42 选择：52 判断：48 简答：39 综合：27 共计208题一、填空题1.HXD3电力机车轴列式为（）。

答：C0—C2.HXD3电力机车电传动系统为（）传动。

答：交直交3.HXD3电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、（）功能，而且实现了机车的网络重联功能。

答：自诊断4.HXD3电力机车电气屏柜和各种辅助机组分功能（）布置在中间走廊的两侧。

答：斜对称5.HXD3电力机车的牵引、制动控制采用恒牵引力/制动力、（）特性控制方式。

答：准恒速6.HXD3电力机车Ⅰ端设备室布置有主电动机通风机、蓄电池、充电装置、蓄电池柜、（）、微机及监控柜、控制电器柜、综合通信柜等。

答：滤波装置7.HXD3电力机车Ⅱ端机械室布置有主电动机通风机、空压机、主风缸、辅助风缸、干燥器、（）柜。

答：制动屏8.HXD3电力机车中央机械室内布置有主变流装置、（）及复合冷却器通风机组。

答：复合冷却器9.HXD3电力机车牵引电动机用冷却风机：采用（）风扇、惯性分离过滤器对应必要的风量和静压增量、外框和叶片的间距变大防止冻结、防止噪音。

答：斜流10.HXD3电力机车为消除煤粉等大颗粒尘埃进入，惯性分离过滤器的基础上，在车顶的进气部追加（）。

答：百叶窗11.HXD3电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、（）及牵引电动机等组成。

答：主变流器12.HXD3电力机车高压隔离开关隔离位后，通过（）发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓。

答：TCMS13.HXD3电力机车避雷器 F1用以抑制操作过电压及（）过电压。

答：雷击14.HXD3电力机车避雷器F1接在主断路器QF1和高压（）TA1之间。

答：电流互感器15.HXD3电力机车设置高压接地开关 QS（），来实现机车的高压安全互锁。

答：1016.HXD3电力机车正常运行时，需要将高压接地开关 QS10 置（）位，此时 QS10 的接地端与车顶回路断开。

hxd3型电力机车传动原理我们来了解一下电力传动的原理。

电力传动是指通过电能将动力传递到机械设备以实现运动的一种方式。

在hxd3型电力机车中，电能由供电系统提供，通过牵引变流器将电能转换为机械能。

牵引变流器根据司机的操作控制电机的工作方式，将电能转换为机械能驱动机车运动。

我们来了解一下hxd3型电力机车的组成。

hxd3型电力机车的主要部件包括牵引变流器、牵引电机、传动装置、转向架和制动系统等。

牵引变流器是将供电系统提供的电能转换为机械能的关键部件，它可以根据司机的操作控制电机的工作方式。

牵引电机是电力机车的动力来源，它通过传动装置将电能转换为机械能，驱动机车运动。

传动装置是将电能转换为机械能的中间环节，它将牵引电机的转速和扭矩传递给车轮，实现机车的运动。

转向架是支撑机车车体和传动装置的部件，它可以使机车进行转向。

制动系统是用于控制机车速度和停车的关键部件，它可以通过对车轮施加制动力来减速和停车。

我们来了解一下hxd3型电力机车传动系统的工作流程。

在机车运行前，司机需要对机车进行启动准备工作。

启动后，供电系统将电能提供给牵引变流器，牵引变流器根据司机的操作将电能转换为机械能。

然后，牵引电机通过传动装置将机械能传递给车轮，驱动机车开始运动。

在运动过程中，司机可以通过控制牵引变流器调节电机的工作方式，实现机车的加速和减速。

当需要减速和停车时，司机可以通过操作制动系统施加制动力，使机车减速并最终停车。

hxd3型电力机车采用电力传动的方式实现机车的运动。

通过牵引变流器将供电系统提供的电能转换为机械能，再通过传动装置将机械能传递给车轮驱动机车运动。

hxd3型电力机车的传动系统可靠高效，具有灵活调节和良好的动力性能，是现代化铁路运输中不可或缺的重要装备。