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全国10大铁路枢纽详解全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
成都铁路局集装箱运输管理办法第一章 总 则第一条根据《铁路集装箱运输规则》（铁总运〔2015〕313号，以下简称《箱规》）的相关要求，结合我局实际，特制定《成都铁路局集装箱运输管理办法》（以下简称《办法》）。
第二条本《办法》适用于局管内各级管理机构，各集装箱办理站（包括办理集装箱运输的货场、铁路专用线、专用铁路、合资铁路、地方铁路、集装箱中心站，下同）。
第三条车务站段应配备集装箱运输专业管理人员，负责集装箱日常运输组织和安全管理工作。
集装箱办理站应设置集装箱货运员，负责集装箱运输管理、运输组织和装卸车组织等工作。
第四条车务站段应根据本《办法》和总公司、路局的相关规定，制定本单位集装箱运输实施细则，报路局备案。
第二章基本要求第五条开办申请。
1.集装箱业务的开办和停办，由办理站根据货源和办理条件提出申请上报站段，站段按照《箱规》第十一条规定审查合格后以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后，报铁路总公司审核公布。
2.专用线、专用铁路集装箱运输业务的开办，应满足《箱规》第十一条规定和符合专用线、专用铁路管理有关规定，由产权单位向接轨站提出申请，接轨站报所属站段审查合格后，站段以正式公文（格式参见附件1）上报路局货运处，货运处核实办理条件后报铁路总公司审核公布。
第六条满足以下条件的集装箱按标准箱办理：1.20英尺箱规格不得超出6058×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t，角件位置与20英尺集装箱吊具匹配。
2.40英尺箱规格不得超出12192×2438×2896（mm），最大总重不得超过30.48t。
角件位置与40英尺集装箱吊具匹配。
3.箱体一端开门，箱内外无压力差、无温差。
第七条非标集装箱上路运输按《箱规》第九条执行。
未公布运输条件的非标自备箱申请上路运输，站段要以正式文件（含发站、到站、箱体规格、最大总重、CSC牌照及箱体照片等内容）上报货运处，由货运处或总公司按照《箱规》第九条规定的权限公布运输条件后方可上路运输。
铁路车站等级及列车分类车站等级：车站按业务量,地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。
为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特,一，二等站。
1。
具备下列三项条件之一者为特等站:（1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。
（2）。
日均装卸车在750辆以上的货运站.（3）。
日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站.2.具备下列三项条件之一者为一等站：（1）。
日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。
（2）。
日均装卸车在350辆以上的货运站。
（3).日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。
3.具备下列三项条件之一者为二等站：（1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达,中转行包在500件以上的客运站。
（2）.日均装卸车在200辆以上的货运站.（3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。
对办理客.货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站,以下列条件划分。
1.具备下列三项条件之二者为特等站:（1)。
日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达,中转行包在2500件以上的。
（2）.日均装卸车在400辆以上的车站.（3）。
日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。
2.具备下列三项条件之二者为一等站:（1）。
日均上下车及换乘旅客在8000人以上,并办理到达，中转行包在500件以上的。
（2）。
日均装卸车在200辆以上的车站.(3）。
日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。
3。
具备下列三项条件之二者为二等站：（1)。
日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。
（2）。
日均装卸车在100辆以上的车站。
（3）。
日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。
成都火车北站改造方案1. 引言成都火车北站作为四川省内最重要的火车站之一，承载着大量的旅客和货物运输任务。
然而，随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，现有的火车北站已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，为了提升站点的运营效率和乘客的体验，我们准备进行火车北站的改造工作。
2. 改造目标本改造方案的主要目标是提升成都火车北站的运营效率和服务质量，具体包括以下几个方面：2.1 扩大站点规模根据预测，未来五年内成都地区的铁路客流量将呈持续增长的趋势。
因此，我们计划对现有的火车北站进行扩建，增加站点面积以容纳更多的旅客和货物。
2.2 提升设施设备目前，火车北站的候车室、售票厅以及候车大厅的设施设备相对较老旧，无法满足乘客的需求。
因此，在改造过程中，我们将引入先进的设备和技术，提升各个区域的功能性和舒适度。
2.3 优化交通组织火车北站周边交通状况复杂，交通组织不合理，导致进出站的交通流量高峰时段易堵车。
为了优化交通组织，我们将调整道路布局，增设人行天桥和地下通道，提供更便捷的交通接驳。
3. 改造方案3.1 建设新的候车室和售票厅根据预测的客流量增长情况，我们计划在火车北站的东侧新建一座现代化的候车室和售票厅。
新的候车室将拥有更大的面积和更多的座位，以提供更好的乘客体验。
售票厅将引入自助售票设备，并开设更多的售票窗口，以缩短售票排队时间。
3.2 扩建候车大厅和站台为了满足更多旅客的候车需求，我们计划对现有的候车大厅和站台进行扩建。
候车大厅将新增更多的座位，并改善通风和采光条件。
站台将增加长度，以容纳更多的列车停靠。
3.3 改善站点设施为了提升乘客的体验，我们计划在火车北站内增设更多的便利设施，如充电宝租赁点、快递代收点、自助贩卖机等。
同时，我们还将加强卫生清洁工作，增加垃圾桶数量，并改善卫生间的设施和清洁情况。
3.4 优化交通组织为了解决进出站交通流量高峰时段的拥堵问题，我们计划进行以下交通组织优化措施：•调整周边道路的车道划分和信号灯设置，增加道路通行能力。
成都国际铁路港物流业发展现状及未来发展建议作者：杨洪来源：《物流技术》2018年第02期[摘要]首先分析了成都国际铁路港物流业发展的现状，接着剖析了其物流业发展中存在的突出问题，指该港区发展物流业拥有的优势及面临的机遇，最后提出若干促进该港区更好发展的建议举措。
[关键词]国际铁路港；物流业；成都[中图分类号]F259.27；F532.8 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2018）02-0001-041 港区物流业现状分析成都国际铁路港位于成都青白江物商园区，是四川省唯一的国际铁路货运枢纽，也是成都市规划的交通枢纽及现代物流功能区，承担着为中国西部与中亚、中东、欧洲及独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。
1.1 公路货运周转量连年攀升近年来，成都国际铁路港围绕建设国际国内仓储分拨中心、跨境电商交易中心、对外港口贸易中心等开展工作，同时加强功能设施、道路基础设施、线路迁改、信息化等配套设施建设。
在“蓉欧快铁”和“中亚列车”带动下，青白江区公路货运周转量连年攀升，公路货运周转量年增长率在青白江区各项经济统计指标中稳居前列。
1.2 物流成本高产业结构、工业结构和能源结构影响单位GDP物流使用量，第二产业对经济增长贡献率越大则物流成本占GDP的比重相对就高。
青白江区第二产业对经济增长贡献率明显高于成都市平均水平，因此青白江区物流成本占GDP比重高于成都市各区县平均水平。
成都国际铁路港作为辐射全国、通达全球的货物转运点，承载着对内和对外贸易工业产品中转任务，物流量日益激增。
具体如图2、图3所示。
1.3 物流企业经营业绩持续改善随机抽取分析港区64家物流企业财务数据，统计数据显示，2017年1-9月港区物流企业营业收入与去年同比有大幅度增长，物流企业营业利润有望由负变正，如图4所示。
随着蓉欧快铁朝年开行1000列目标迈进，港区物流企业整体盈利能力将得到持续改善，企业偿债能力将保持在较高水平。
浅议我国铁路集装箱中心站作者：焦强来源：《集装箱化》2010年第03期1后经济危机时代蕴藏大发展机遇虽然近年来我国集装箱运输飞速发展,箱量大增,但相对于欧美发达国家,我国陆上集装箱运输的发展仍明显滞后。
随着后经济危机时代经济的普遍复苏,我国集装箱保有量明显增长,箱况差、箱型不全等问题日趋改善,为铁路集装箱运输提供了良好的发展条件;全国18个铁路集装箱中心站和40余个中心办理处的陆续完工投产,以及2009年国家投资铁路基础设施建设的竣工投产,将为2010年铁路集装箱运输的发展提供有力支持。
参考欧美发达国家铁路集装箱运输业务的发展状况,他们的铁路公司有20%以上的利润来自集装箱运输,海铁联运货物是主要的承载对象,比如,加拿大温哥华港的铁路集装箱吞吐量达到100万TEU,有多条通往北美内陆地区的集装箱班列。
随着我国铁路建设的高潮迭起,大批线路通车,各种运输通道陆续打开,我国铁路集装箱吞吐量将进一步攀升。
2铁路发展实现新突破,集装箱运输迎来新契机铁路是我国基础设施和国民经济的大动脉,为国际集装箱多式联运的发展作出了积极贡献。
目前,大规模铁路建设已在我国全面展开,发达完善的铁路网将于2010年初具规模:中西部地区的路网规模将分别大幅度增长25%和27%,为中西部地区经济的快速发展提供不可或缺的基础性保证,为内陆地区打造陆上集装箱运输的未来;对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造,使之成为以货运为主的大能力通道;新建的包头——西安、太原——中卫(银川)、上海——成都等重要干线将建成投产;完成大秦线集疏运系统等一系列既有线路的扩能改造。
届时,各区域间货运将实现大出大入,长期困扰铁路集装箱运输发展的瓶颈问题将大大缓解。
铁路集装箱中心站的建设步伐不断加快。
铁路集装箱中心站是以经营铁路集装箱运输及其配套服务为主的物流中心,上海、昆明、西安、武汉、青岛、大连、重庆、郑州和深圳等铁路集装箱中心站已部分投入使用或即将投入使用,各项前期的运输投入也基本到位。
蓉城驿站简介蓉城驿站是位于中国四川省成都市的一个交通枢纽，承担着城市与外地交通运输的重要功能。
作为成都市的主要客运站之一，蓉城驿站提供了各种公共交通工具的服务，包括长途汽车、城市公交和地铁等。
蓉城驿站的规模庞大，设施齐备，为旅客提供了舒适便捷的出行环境。
站内设有宽敞明亮的候车大厅，提供充足的座位和休息区域，旅客可以在这里等候车辆的到来。
此外，驿站还提供了各种便利设施，如售票窗口、自助购票机、行李寄存处、洗手间等，满足了旅客在出行过程中的各种需求。
蓉城驿站的运营管理非常高效，确保了车辆的准时出发和到达。
驿站内设有专门的运营调度中心，负责监控车辆的运行情况和调度，以确保旅客的出行安全和顺利。
此外，驿站还配备了专业的服务人员，为旅客提供信息咨询、购票指导和行李搬运等服务，使旅客在出行过程中得到周到的帮助和支持。
蓉城驿站作为成都市的交通枢纽，连接了城市与周边地区的交通网络。
驿站内设有多个长途汽车候车区，每天有大量的班车往返各个目的地。
旅客可以通过驿站方便地前往四川省内的各个县市，也可以乘坐长途汽车到达其他省份。
此外，驿站还与成都市的公交和地铁系统相连，旅客可以轻松地换乘其他交通工具，方便出行。
除了为旅客提供交通服务，蓉城驿站还有一些商业设施，满足旅客在出行过程中的购物和餐饮需求。
驿站内设有商业广场，有各种商店和餐厅，供旅客购物和就餐。
旅客可以在这里品尝到各种地方特色美食，也可以购买到各种商品和纪念品，丰富旅行的体验。
蓉城驿站是成都市的一个重要交通枢纽，为旅客提供了便捷、舒适的出行环境和多样化的服务。
驿站的规模庞大，设施完备，运营管理高效，连接了城市与外地的交通网络，为旅客提供了方便快捷的出行方式。
无论是前往四川省内的目的地，还是到达其他省份，蓉城驿站都是旅客的首选之地。
在蓉城驿站，旅客不仅可以享受到舒适便捷的交通服务，还可以感受到成都市的独特魅力和风情。
四川成都火车东站设计理念
成都火车东站，作为成都的交通枢纽，承载着无数旅客的出行梦想。
而其设计
理念更是体现了成都这座城市的包容与创新。
首先，成都火车东站的设计理念体现在其建筑风格上。
站内的建筑采用了现代
化的设计理念，大面积的玻璃幕墙和金属结构，使得整个站点显得明亮、宽敞，给人一种开放、自由的感觉。
同时，建筑外墙上的川剧脸谱图案和成都地标的雕塑，也将成都的文化元素融入其中，展现了成都这座城市的独特魅力。
其次，成都火车东站的设计理念还体现在其便捷、舒适的服务设施上。
站内设
有大型的候车厅、休息区、商业街等，为旅客提供了舒适的候车环境和丰富的购物、餐饮选择。
同时，站内还设置了无障碍通道、母婴室等贴心设施，为特殊群体提供了更便捷的出行体验。
最后，成都火车东站的设计理念还体现在其绿色、环保的理念上。
站点周围绿
树成荫，空气清新，给人一种亲近自然的感觉。
同时，站内还设置了垃圾分类、节能环保的设施，为城市的可持续发展贡献自己的力量。
总的来说，成都火车东站的设计理念体现了成都这座城市的包容与创新，不仅
展现了成都的独特文化魅力，更为旅客提供了便捷、舒适的出行环境，同时也为城市的可持续发展贡献了自己的力量。
成都火车东站的设计理念，无疑将成为成都这座城市的一张亮丽名片。
成都国际集装箱物流园区现状发展条件评价目录一、区位交通条件分析 (2)（一）区位与沿革 (2)（二）交通条件分析 (2)二、区自然环境与社会经济条件 (4)（一）自然环境 (4)（二）社会经济 (5)三、园区现状用地与建设条件 (6)（一）地藉现状分析 (6)（二）场地GIS分析 (6)（三）土地利用现状分析 (6)（四）城市建设现状 (8)四、园区基础设施 (8)（一）公共设施 (8)（二）市政基础设施： (9)一、区位交通条件分析（一）区位与沿革位于四川省省会成都市，处在宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线交汇处。
东距重庆中心站仅333km,南距昆明中心站1100km,北距西安中心站846km。
以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分拨为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链接全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。
（二）交通条件分析1.区域交通条件分析（1）四川是一个内陆省份，不靠江，不靠海，铁路是主要的运输手段，绝大部分的物资要靠铁路完成。
成都是西南地区的交通枢纽和物资集散中心。
成都铁路集装箱中心站紧邻成都国际集装箱物流园区，将是园区发展最为直接的依托条件。
目前成都地区主要以铁路和公路运输为主，根据近期及远期成都集装箱主要流向预测，华南及华东地区为成都最主要的流向地区，成都集装箱主要流向城市为广州、上海、北京、杭州、南京等地。
由于铁路运输运量大、速度快、可靠性高、连续性强、远距离运输费用低、污染性较低以及一般不受气候因素的影响等。
因此，在成都的货物运输中，公路以短途运输为主，铁路以中长途运输为主，其他运输方式只占很小的比例。
（2）公路运输的特点是灵活机动，为了实现区域内交通连接的快捷性，根据总规交通规划，在各个快速路、主干道交叉口设置互通交通立交。
实现与成都市区最快捷的交通联系，区域与外围交通的快捷联系，区域内货运交通的快捷联系，生活性交通的安全、快速原则，货运与生活交通尽量分流。
