沪昆高速铁路编辑沪昆高铁即沪昆高速铁路。

沪昆高速铁路编辑沪昆高铁即沪昆高速铁路。

沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全线为双线电气化铁路，客运专线级，由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）是一条东起上海，西至昆明的东西向铁路大动脉，是设计速度为250-350公里/小时(上海至长沙段350，长沙至昆明段250）等级的高速铁路客运专线。沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。
中文名沪昆高速铁路外文名Shanghai-Kunming High-Speed Railway设计时速250-350km/h线路全长2264公里全程时间约10个小时分段组成沪杭客专、杭长客专和长昆客专目录1基本简介

? 途经站点
? 开工时间
? 通车时间
? 控制工程
? 设计方案（长昆段）
? 建设规划
2建设进展
? 江西段进展
? 贵州段进展
? 湖南段进展
? 云南段进展
? 重点工程
3高铁效应

? 高铁优势
? 未来发展 4媒体曝光

5拭目以待

? 背景
? 游客
? 业界 1基本简介编辑沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里（与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长946公里），全线为复线电气化铁路，设计时速250-350公里，总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍），沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的速度计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，只要9个小时，比现有的沪昆铁路节省28个小时。
。
沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭长客运专线和长昆客运专线三段组成。
而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起，为响应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。
沪昆铁路高速

铁路线路走向均系初步方案。沪昆铁路客运专线杭州-长沙段的预可研工作由中铁四院、中铁一院编制，长沙-昆明段的预可研工作由中铁二院、中铁三院编制。根据中铁四院和中铁二院提供的线路走向初步方案，杭州-长沙段沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入长沙南站与京广客运专线交汇。长沙-昆明段自长沙南站（黎托乡）引出后向西抵达昆明。[1]途经站点
上海虹桥—嘉兴南—杭州东—诸暨—义乌北—金华北—衢州—江山—玉山南--上饶—弋阳—鹰潭北—抚州东—进贤—南昌西—高安南—新余北(下村)—宜春东(袁州区下浦街道)—萍乡北(彭高)—醴陵北(王仙镇司徒村)—长沙南—湘潭北—韶山南(龙洞)—娄底南(茶园)—邵阳北(坪上)—新化南(洋溪)—新怀化—玉屏东—三穗—台江(棉花坪)—凯里南(鸭塘)—贵定北—贵阳东—贵阳北—平坝南—安顺—黄果树—普安—盘县—富源—曲靖—旧县—小哨—昆明南[2]开工时间
沪杭段：2009年2月26日
杭长段：2009年12月22日
长昆段：2010年3月26日
通车时间
沪杭段：2010年10月26日
杭长段：预计2014年通车
长昆段：预计2015年通车
控制工程
大独山隧道全长11.882 Km，总投资约10亿元，是沪昆客专贵州段重难点工程之一，隧道地质条件极为复杂，处于溶洞、溶腔、熔岩、暗河发达地段，为I级风险工程。
设计方案（长昆段）
长沙~贵阳~昆明段的专家设计方案。
2008年11月27日，铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》 。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案：①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→瓮安→贵阳，铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳，基本与湘黔铁路重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳北→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳。
中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案，经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。其中，经娄底方案为，线路自长沙南站引出后，先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站，之后绕避煤矿采空区，经冷水江市南侧，于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山，然后接入怀化高速站，线路全长310公里。
中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直，投资节省，且通过娄邵线提速改造，并修建与娄底南站之间的联络线，可开行邵阳至长沙方向的城际快车，同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三

角区域，覆盖面广，吸引客流量大，优势明显，予以推荐。”[3]建设规划
规划方案
沪昆高速铁路客运专线分为沪杭段、杭长段和长昆段先后施工。沪昆高速铁路分段进行建设：
沪杭段（上海至浙江杭州）：由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
杭长段（浙江杭州至湖南长沙）：
杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至杭州南站（原萧山站）后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上饶、弋阳东、鹰潭、进贤、抚州东并列设落地客专车场；出南昌西站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入京广客运专线长沙南站。线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。
长昆段（湖南长沙至云南昆明）：自长沙南站（暮云镇）引出后向西，跨湘江，经韶山（韶山与湘乡之间）、娄底（南侧），穿越雪峰山脉，至怀化（南侧），随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内；继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场；之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省，经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场，线路全长1138公里，其中湖南境内408公里，贵州省544公里，云南省188公里。
长昆段全长1175公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站,贵阳北站,昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,从昆明到长沙只要222分钟,从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个(湘潭北站和韶山南站)再经娄底,新化,怀化,新晃到贵阳,建设周期4年。
沪昆高速铁路也是我国铁路几次大提速以来，时速300公里以上的动车组将首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时80公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。该线路建成后，将实现客货运分离，现有的沪昆铁路，将以货运为主。[3]2建设进展编辑沪昆客专是国家规划的沪昆综合运输大通道的重要组成部分和“四横四纵’’铁路客运专线之一，也是沿线各省构建7小时通达全国主要城市快速铁路系统的重要组成部分。项目东起于上海市，经浙江杭州、江西南昌、湖南长沙、贵州贵阳，止于云南省昆明，分沪杭、杭长和长昆三段建设，正线总长2237．49公里。

沪昆高速铁路项目几经变更，其早期源于2004年经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一的杭州——长沙客运专线。2005年6月杭州—长沙客运专线得到国家批复。专线从浙江杭州开始，经过江西南昌到达湖南长沙，全长883.28公里，总投资为1161.16亿元。
2008年7月初，铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》。规划中将杭长客运专线向西途经贵州贵阳延伸至云南昆明，总称为杭长昆客运专线。再将杭长昆客运专线向东与沪杭客运专线连接，形成总长2066公里的沪昆高速铁路。2008年11月，国家出台4万亿经济刺激计划，该项目列入铁路建设名单行列。
专家估算，沪昆高铁杭州-长沙段项目投资预估算总额为1161亿元，正线每公里造价1.31亿元，湖南省境内投资约140亿元（包括长沙枢纽），计划2009年底开工建设，总工期4年。沪昆高铁长沙-昆明段项目投资预估算总额为1616亿元，正线每公里造价1.42亿元，计划2009年底开工建设，总工期5年。
沪昆客运专线沪杭段于2009年2月26日开工，正线全长约158公里，共设置了九个车站。其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350公里，设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对，使杭州至上海的最快运行时间1个多小时缩短到38分钟。沪杭客运专线计划总投资296.8亿元，于2010年10月26日通车。
江西段进展
沪昆客专杭（州）长（沙）段在江西省境内线路长约545.873公里，概算投资总额约622亿元，途经上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个设区市，沿线将设玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西客站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站等11个站点，所有车站均为新建站点。
沪昆客专江西段7标湖泽特大桥位于新余市分宜县湖泽镇，桥梁设计长度3031.345米，共计架设箱梁93孔。
沪昆客专江西段7标湖泽特大桥
2010年5月2日上午9：00，随着两台挖掘机“轰隆隆”的轰鸣声，它标志着由中铁五局沪昆客专江西段站前工程HKJX-2标二分部担负施工的首个拌合站正式开工，为此拉开了沪昆客专建设的序幕。
沪昆客专为双线铁路客运专线，设计速度：350km/h。该工程工程结构物多、工期紧，技术标准高，轨道工程精度高，安全风险高，控制难度大，征地拆迁难度大。二分部承建的施工里程为DK388+550～DK415+097.9，线路全长25.827km，线路分别跨320国道，三处跨

既有沪昆铁路。线路路基总长为6.419Km，桥梁11座，全长19.408m。特大桥6座，其中弋阳特大桥全长10056.624m，大桥5座，框架涵洞31座(其中框架立交桥1座)，车站一座。计划总工期42个月，工程建安9.38亿元。
赣内33座隧道全部贯通
2013年4月14日获悉，沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）江西段宣峰岭隧道，历时近3年艰苦施工，日前顺利贯通。至此，沪昆高铁江西段33座隧道全部贯通，为全线铺轨奠定了基础。
据悉，全长2264公里的沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线，连接华中、华东和西南地区，其长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。
上饶铺轨基地开始存轨
2013年4月9日，中国铁建十五局集团沪昆高铁项目首列500米长轨抵达上饶铺轨基地，标志着项目部存轨工作进入实质性阶段。
铺轨基地一角

中铁十五局集团承担沪昆高铁江西段1标段上饶铺轨基地建设任务，其基地存轨能力达400公里。他们担负东线上饶至南昌的铺轨任务，包括玉山南站、上饶站、弋阳东站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站，正线铺轨571.948公里，站线铺轨30公里，铺设道岔98组，其中包括江西段东线全部高速道岔61组。
同年1月25日，铺轨基地工程线与上饶站既有70号道岔直股岔后安全线尾端顺利接通。随后的这年4月1日，铺轨基地工程线开始启用，项目部立即与焊轨厂家联系，迎接首列长轨抵达铺轨基地。
据悉，按照上级的施工组织安排和南昌铁路局给点时间要求，该项目将于5月进行沪昆高铁东线站场高速道岔施工，计划2013年6月末完成350公里的存轨任务，同年12月1日开始正式铺轨，2014年1月完成全部存轨任务。
贵州段进展
长昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告，同月举行开工动员大会，铁道部于2010年6月批复初步设计，按速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设，正线长1158.09公里，投资1493.68亿元。
沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里，设计时速250公里，总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县，黔南州福泉市、贵定县、龙里县，贵阳

市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区，安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县，黔西南州晴隆县、普安县，六盘水市盘县等7个市(州、地)26个县(市、区)，正线长559.5km，桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km，预制箱梁3093孔，现浇梁327孔；隧道223座总长330.3km，土石方5312.8万立方米，永久用地18941亩，拆迁60.7万平方米。铺轨1124.4正线公里，道岔231组，接触网1446.1条公里，房屋8.63万平方米。
控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年，安顺西站以西5年半。总投资680．08亿元，由铁道部和我省合资建设，其中我省承担征地拆迁工作和费用，铁道部承担工程投资和施工组织。
贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市(州、地)政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议，省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会，对项目征地拆迁工作进行全面安排部署，明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调，沿线各市(州、地)、县(市、区)负责组织实施征地拆迁。
2014年3月16日，沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉，沪(上海)昆(昆明)高速铁路贵州东段(湖南贵州省界至贵阳段)电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工，标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。[4]湖南段进展
湖南段概述
到2014年，沪昆高铁客运专线投入运行后，长沙至昆明将只需4个小时。沪昆客专长沙段已全面掀起施工高潮。长沙市铁路建设办公室就进一步优化施工环境、推进工程建设召开专题会议，全市各相关部门和沪昆铁路各参建单位就长沙市境内影响工程建设的问题逐一对接、寻找解决良策。
沪昆高铁客运专线在湖南境内全长508公里，投资约686亿元，2010年开工建设。沪昆客专长沙段全长101.87公里（含联络线19公里），途经雨花区、长沙县、浏阳市、宁乡县。截至目前，沪昆客专长沙市境内的红线内征地拆迁任务已超前完成，杭长段、长昆段腾地率达100%，红线内房屋拆迁率达100%。长沙南站沪昆站房工程预计今年内开工建设。昨日的会议明确，红线外影响到施工和居民生产生活的拆迁要在8月底之前完成。
湘江特大桥西岸主桥贯通
湘江特大桥
2013年5月9日23时，沪昆高铁客运专线湘江特大桥最后一节现浇梁灌注完毕，湘江特大桥西岸主桥连续刚构顺利贯通，比原计划提前6天完成，为下一步无砟轨道

施工奠定了坚实基础。湘江特大桥是沪昆客专湖南段唯一的控制性桥梁工程，主桥贯通后，全线将开始铺轨、电力、站房等施工。
醴陵北站年底竣工
2013年4月16日，醴陵市相关部门日前透露，沪昆高铁杭长段入湘首站即醴陵北站已完成总工程量的40%，有望在年底竣工，并于2014年3月正式投入使用。
醴陵北站规划总占地面积17116平方米，工程分为8000平方米的站房和450米长的站台两部分。总面积为2500平方米的售票大厅主体已经封顶，内外墙装修正在有序开展。设计高度12.6米的候车厅土建基础施工已完毕，预计一个月后可完成主体结构建设。当前，施工方正集中力量建设工序相对复杂、技术要求较高的出站通道。
据悉，沪昆高铁全线通车后，按300公里/小时的时速计算，湘东赣西旅客在醴陵北站搭乘高铁前往上海仅需4小时左右，前往昆明不到5小时。[5] 沪昆高铁杨梅特大桥已主体完工
湘潭段路基全线完工
由中铁二十五局集团负责建设的沪昆高铁湘潭段线下工程已完成97%的施工任务，预计2013年10月线下工程将全部完工，为铺轨提供条件。
该标段内的26座桥梁主体、15座涵洞、626孔箱梁的预制和架设已全部完成，岭上隧道、官家山隧道、麻园里隧道3个隧道也已全部贯通，线下工程的路基工程已全部完工，桥面系和桥梁附属工程接近尾声。
根据计划，沪昆高铁长昆湖南段计划2013年10月开始铺轨，年底前铺轨完成，2014年8月联调联试。[6]云南段进展
沪昆客专云南段是我国“五纵五横”综合运输大通道和“四纵四横客运专线网”的重要组成部分，是云南省第一条设计速度目标值250公里/小时以上的铁路客运专线。由贵州盘县进入云南，经富源、曲靖、嵩明到达昆明南站，正线长192.276千米，设计速度250公里/小时，工期5.5年，2010年12月正式开工。
作为我国最长的东西向高速铁路的沪昆客专专线，二十局集团承建的沪昆客专云南段TJ-12标，全长约54.6公里，总投资36.3亿元，其中白水、沾益、张家田3座特大桥为重难点工程。尖山隧道全长7388米，为二级风险隧道，是沪昆客专云南段控制性工程之一。
重点工程
全线最长桥为跨焦柳铁路特大桥，全长4610m。
全线跨度最大桥为北盘江特大桥，桥梁全长730m主跨采用1-430m上乘式钢筋混凝土拱；桥墩高100m。
全线特殊结构桥，湘江特大桥全长4518.77m，涟水特大桥全长780m；资江特大桥全长2010m，沅江大桥全长410m；坝陵河特大桥全长550m；岔河大桥全长500m。
全线最长隧道：壁板坡隧道，全长14.9km，全线最大埋深隧道：雪峰山一号隧道，全长11.7km，最大埋深780m。
沪昆高铁大地特大桥架设首片箱梁
2013年1

1月17日，在沪昆高铁长沙至昆明段793公里635处，第一孔重达900吨的钢筋混凝土预制箱梁安全、平稳、成功地架在了大地特大桥上。箱梁首架成功，标志着中国中铁[0.00% 资金 研报]五局集团沪昆高铁贵州段箱梁架设施工拉开了序幕。
大地特大桥是沪昆高铁贵州段的重点控制性工程，全长666.56米，设有19个桥墩、2个墩台，总共20垮。在架梁过程中，施工人员驾驶运梁车将预制空心板简支箱梁从制梁场运到施工现场，将长32米、宽12米、重900吨的箱梁架设在0号桥台上，并用架桥机吊起。随后，施工人员操纵着JQ-900A型架桥机将箱梁准确、平稳地架设在第一垮桥墩上，现场响起阵阵掌声和欢呼声，呈现出一片热闹的景象。[7]沪昆高铁2013年12月铺轨长沙南站
[8]
从长沙市铁路建设办公室获悉，沪昆高铁客专长沙段已经开始全面铺轨，钢轨铺设正以平均每天6公里的速度推进。预计在2013年12月钢轨将铺至长沙南站，长沙段将于2013年内完成铺轨。
沪昆高铁客运专线在湖南境内全长508公里，其中长沙段全长101.87公里，途经雨花区、长沙县、宁乡县和浏阳市。沪昆高铁杭长湖南段线下土建工程已经全面完成，无砟轨道施工正从江西宜春铺轨基地向长沙南站方向铺轨。
2013年12月，在距离长沙南站约9公里的沪昆高铁浏阳河特大桥上，铺轨施工正在向西推进，沪昆高铁左、右双线的铺轨以平均每天6公里的速度推进，左线距离长沙南站只有9公里，右线距离长沙南站也只有30多公里。
按照计划，沪昆高铁杭长段2014年9月建成，沪昆高铁全线通车后，从长沙出发去杭州或昆明都只需要约4小时。[8]2014年03月03日消息，经过连续一个月的通宵奋战，沪昆高铁杭长湖南段的铺轨已经全部结束，沪昆高铁杭长段已成功接入长沙火车南站，沪昆与京广两条高铁实现无缝对接。[9]杭长高铁对接成功，广州可高铁达上海昆明
广铁集团2013年12月18日发布消息称，杭长高铁引入长沙南站施工已完成，标志着京广高铁和沪昆高铁在长沙南站成功对接，而广州高铁直通上海、杭州、南昌、贵阳、昆明技术条件已经实现。
杭长高铁于2013年12月13日完成引入长沙南站的施工。线路东起杭州东站，西至长沙南站，是沪昆高铁的重要组成部分，也是沟通我国华东至中南地区的一条大能力客运通道。
2014-03-03 新浪网消息。“沪昆高铁杭长湖南段的铺轨已经全部结束，目前正在进行精调。”据中铁三局沪昆客专杭长湖南段项目部负责人介绍，将该段高铁接入长沙火车南站的施工难度非常大，这是铁路部门首次在运营时速达300公里的高铁站场进行改造施工。施工中，为了不影响京广高铁的正常

运营，只能利用夜间停运的几个小时施工。经过连续一个月的通宵奋战，沪昆高铁杭长段已成功接入长沙火车南站，沪昆与京广两条高铁实现无缝对接。[9]沪昆高铁路国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，全长2245公里，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。沪昆与京广高铁连接，也就意味着日后广州开通直通上海、杭州、南昌、贵阳、昆明的高铁，技术条件上实现了可能。[10]沪昆高铁邵阳北站站前项目征拆启动
2013年12月16日，沪昆高铁邵阳北站站前项目征拆动员大会在新邵县坪上镇召开。会议要求，统一思想，明确任务，落实责任，按照时间节点要求，积极主动配合搞好拆迁工作，确保拆迁任务的顺利完成和建设任务的早日竣工。市高铁建设指挥部副指挥长肖建云，新邵县人大常委会副主任、站前指挥部常务副指挥长刘建明等出席大会。
根据规划，沪昆高铁邵阳北站站前项目建设包括张坪公路应急通道、站前广场及站前路、邵坪高速L4连接线等三个建设项目，预计共征地600余亩，拆迁房屋11000余平方米。沪昆高铁客运专线新邵段建设控制性工程“六隧五桥”快速推进，已贯通5座隧道，所有桥墩、桥梁架设基本完成，进入桥面铺轨施工。根据国家铁路总公司要求，沪昆高铁将于2014年12月建成并试运行，沪昆高铁邵阳北站站前项目建设必须在2014年10月底竣工。新邵县已经组建邵阳高铁新城建设开发有限责任公司，多次召开工作动员协调会，投入资金200多万元，着手站前3平方公里核心规划、6平方公里详控规划和15平方公里控制规划，将依托沪昆高铁、湘黔铁路、娄新高速和邵坪高速的交通优势，发挥人流、物流辐射和集聚功能，大力推进环沪昆高铁邵阳北站新城建设。会上，相关职能部门和项目所在村作了表态发言。[11]东莞坐高铁有望直达杭州
未来从东莞坐高铁有望直达杭州、贵阳、昆明等城市。从广铁集团了解到，杭州至长沙高铁引入长沙南站施工已经圆满完成，标志着我国纵向最长的京广高铁和横向最长的沪昆高铁在长沙南站成功对接。届时，东莞市民可从虎门站坐高铁到广州南站，然后直达杭州等地。[12]沪昆高铁怀化南站站前广场2014年底竣工
沪昆高铁正在如火如荼地建设，那么怀化城区与之“配套”的站前广场建设情况如何呢？ 2013年12 月13 日，来到了沪昆高铁怀化南站站前广场施工现场，看到施工单位为抢抓进度，加派人员、增添设备，确保项目建设进展顺利。
据悉，沪昆高铁怀化南站站前广场及交通枢纽项目，位于鹤城区盈口乡岩头村，项目占地面积约292.6 亩

，建筑总面积约9.88万平方米，总投资为6.91 亿元。截至目前，已完成投资7500 万元。桩基二标、一标分别于2013年12 月7 日、12 月10 日正式开工，已完成16 根桩。场地平整及排水工程累计完成场地平整6.5 万m2，2.5 m×2.5 m 排水箱涵完成415 延米，占排水工程总量的95%。进场路工程完成已征地部分清表1.1 万m2，清淤4000m3, 修筑施工便道900m。征地拆迁工作已完成征地193.6 亩，迁坟328 座。
据高铁广场建设有限公司负责人介绍，该项目充分利用低洼地形现状设计地下两层建筑和站前广场，突出怀化南站站房“鹤翔”主题，广场建筑分为地上部分两层和地下两层，实现枢纽交通“无风雨换乘”。地上一层主要功能是广场、换乘及商业入口。地下一层主要功能是换乘、商业、出租车候车场、公交车换乘站、车库及设备用房。地下二层主要功能是车库及设备用房。总建筑面积9.88 万平方米，其中，地下公共换乘区面积2.14 万平方米，地下一层车库面积1.98万平方米，地下二层车库面积2.79 万平方米。景观广场面积8.552 万平方米。机动车位1088 辆，非机动车位450 辆。该项目将于2014年年底竣工。[13]3高铁效应编辑长沙将成中部高铁枢纽
国家发改委日前出台《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，提出“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽，其中长沙与北京、上海、广州等城市一同入选。从“十二五”基础设施建设的重大项目可以看出，京广高铁与沪昆高铁两条客运专线交会于长沙，形成一个“大十字”，其支撑的高速客运交通网络将北至北京，南抵深圳，西达昆明，东至上海。成为全国性交通枢纽，将大大提升长沙在中部的物流优势，为承接东部与南部沿海的产业转移创造更好的“硬件”。
高铁优势
沪昆高铁在长沙段全长101.87公里，途经雨花区、长沙县、浏阳市、宁乡县。同时，在“十二五”规划中新增的渝厦高铁（兰厦铁路）预计也将通过长沙。届时，武广、沪昆、渝厦三条高铁在长沙交会，长沙将取代郑州成为中部最大的高铁枢纽，并形成长沙“12345”的快速交通网，即1小时到武汉、南昌，2小时到广州，3小时到重庆、杭州、深圳，4小时到上海、成都、昆明，5小时到北京。
高铁的发展，带来了客流，极大地解放了传统铁路，使得原来的京广线、沪昆线等铁路干线释放出更大运能，用于货运。长沙车务段岳阳北运货车间副主任杨华介绍，往年春运停货保客，高峰时京广线除了保证开往港澳地区的三趟直达货物列车，其他货车基本停开。而2013年春运期间，京广高铁分流了巨大的客源，京广线能腾出更多运能来保证货源，岳阳北站货

运装车数比2012年翻倍。
未来发展
可吸引更多外来资本
位于长沙东南部的黎托乡，因为京广高铁长沙南站的落户，京港澳高速从西北穿越、机场高速从北部横跨、地铁与高铁无缝对接、城市路网与主城区紧密连接，掀起了招商引资的热潮，已成为成千上万的工人和大批现代化机械的聚集地。高楼不断拔地而起，商业配套、公园学校陆续而来，已成名副其实的武广新区，很多广州深圳人也来此购房，因为坐高铁几小时就到，可谓南中国的后花园。其实，黎托乡只是在长沙交通枢纽建设中获益的一个影子。菲亚特、众泰、北汽福田、比亚迪等知名企业落户长沙，正是看中了长沙立体交通带来的物流低成本，以及湖南劳动力的优势。
随着全国性交通枢纽的建成，货运实现“无缝化衔接”，货物换装将更便捷、安全，长沙本地小商品、农业产品和钢铁将能更快地运出去。同时，物流成本的降低，将会吸引更多的外来资本进驻长沙，给长沙人家门口打工提供更多的工作岗位。
“高铁、高速等都是线上运输，综合交通枢纽则如同线上的节点，打通这个节点，将极大提高线上的效率，拉动地方经济的发展。”湖南交通职业技术学院交通信息学院院长谭任绩说，随着全国性交通枢纽的建成，将会在长沙聚集更多人流、物流、资金流、信息流等优势资源，不断拓展长沙市以及整个长株潭城市群未来发展空间。[14]同时，全国性交通枢纽的建成，也会让未来长沙航空运输与高铁、地铁、高速实现“零距离换乘”，在方便市民出行的同时，将带动长沙及湖南省旅游产业的发展。
4媒体曝光编辑2012年5月，当中国部分专家为高铁降速鸣不平时，有媒体却曝光“沪昆高铁使用德国哈芬槽道被检出不合格”。参与高铁沪昆线施工的一位技术人员表示，“原产的哈芬槽道质量不错，材质为不锈钢；但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。”此事引起铁路部门高度重视，已开始调查。
业务员承认槽道在国内加工
所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌是在中国国内完成的。此前德国哈芬一直强调其产品全部为德国原产。
在北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂，在位于北京亦庄的北京金宇通晖有限责任公司内，印有HTA52/34-12标签的槽道正在进行镀锌加工。记者致电北京金宇通晖有限责任公司，一位业务员在电话中承认德国哈芬槽道由金宇通晖加工。
业内人士称，所谓德国进口的哈芬槽道，几乎全部是在国内生产的，并没有按照严格镀锌工序进行。
中国

市场让哈芬看到商机
德国哈芬在世界建筑领域享有盛誉。2005年，哈芬预埋槽道首次由中铁第四勘探设计院引入京广高铁武广段
使用。同年，哈芬亚洲代理商———香港高维公司授权大陆的北京安客事必达建筑材料有限公司代理销售。直到2009年，北京安客事必达建筑材料有限公司演变成了郎联（北京）建筑科技有限公司，开始销售朗联品牌的预埋槽道。2007年，香港高维又授权深圳方瑞应用材料有限公司，对中国高铁沪昆线湖南段和贵州段销售。2008年后，中国高铁进入高速发展期，拟在2020年实现建成1.8万公里的目标。广阔的中国市场让哈芬看到了巨大商机。哈芬收购了香港高维公司，在中国成立了哈芬北京建筑配件有限公司，法人代表均是石永信。
哈芬北京建筑配件有限公司的法人代表石永信还在国内注册了不同类型的贸易代理公司，北京高德维贸易有限公司就是其中之一。
没达到国内标准
在沪昆线湖南段上，据工地一位技术人员称，锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现，当粉化率超过50%，锌层防腐的功能就失效了。
由中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告显示，标有哈芬HTA52/34槽道在经过频率3HZ，载荷大小为22±6.6KN的实验方法下，该槽道在321826次时发生裂纹，完全不满足铁道部设计院在设计标准中50万次的标准要求，检测报告说明此槽道疲劳性能完全不合格。
公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告显示，针对标有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓进行90分钟耐火测试，按照隧道耐火试验RABT升温曲线进行升温，样品通过了“T”形螺栓承载力4KN，耐火试验进行到59分钟时，槽道承载力丧失，从而未达到90分钟要求并认定样品为不合格产品。针对高铁这样一个关乎百姓生计和国家形象的工程，没有达到国内相关标准的产品竟然仍被使用，结果显然是相当危险的。[15]5拭目以待编辑当向莆铁路开通，以“五小时经济圈”拉近江西与福建的距离、刺激两省旅游“神经”时，在建的沪昆高铁即将实现我省与长三角及西南地区的快速通达更是让“心在路上”的人们有了更多的期盼：5小时直达昆明的速度，让彩云之南不再遥远。
背景
沪昆高铁成东西南快速通道
沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由沪杭客运专线(已于2010年通车)、杭长客运专线、长昆客运专线组成，是设计时速为300/350km/h等级的客运专线。全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。
沪昆

客专江西段(即沪昆客专杭长段中江西境内部分)，从浙赣省界向西，途经江西省上饶、鹰潭、抚州、南昌、宜春、新余、萍乡7个设区市28个县(市、区)，在我省境内共设11个车站。其中，西线为南昌西站至湘赣省界段，东线为浙赣省界至南昌西段。
按照工期，浙赣省界至南昌西段2013年6月30日完成架梁，将于2014年3月底完成铺轨，2014年12月底开通；南昌西至湘赣省界段2013年10月完成铺轨，2014年9月底开通。
游客
大西南成为最大期待
显然，沪昆高铁的建成对我省游客受惠极大：铁路建成后，江西省将有通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西与珠三角及西南地区的快速通达。届时，南昌至长沙1个小时，至杭州2个小时左右，至上海3个小时，至昆明5个小时。2014年9月底西线开通后，南昌至萍乡只需50分钟。
这对江西省居民来说绝对是个好消息，正如驴友“木木”所言，沪昆高铁一旦开通，相比原有动车速度，行程时间更短，“1个小时到长沙，我特别爱吃长沙的臭豆腐，以后想吃随兴上车就可以去吃臭豆腐了（虽然有点贵），然后呢，也随便一个双休就可以去杭州探望一下法海老和尚，看看这些年他和白蛇生活的好不好……”短程周边省份游将成短途游而变得频繁而随意选择。
记者调查发现，虽然沪昆高铁离全线开通尚有时日，但西南一线成为居民最大的期待，“木木”认为，像杭州、上海这些周边省市，虽然也大大缩短了行程，但本身也就在三小时、四小时经济圈内，相比改变倒不是太大，而西南方向则不同，原先从南昌坐火车到昆明车次少不说，车程需要近三十个小时，就算是坐卧铺，也是对游客体力、耐力的一个极大考验，“而选择飞机出行，西南方向大部分时间并不打折，对经济承受力来讲也是个考验”，“向莆铁路开通后，5小时不到就到达厦门，我立即就在周末去鼓浪屿了，现在我就等着沪昆高铁开通啦，5小时到昆明，然后，西双版纳、丽江、束河等等，都不是梦”，“木木”认为，沪昆高铁一旦开通，西南一线肯定会成为江西省居民出游热点。
业界
看好但尚未有具体线路出来
那么旅游业内对沪昆高铁的即将建成有什么反响？也许是离开通还有时日，旅游界对此反响不如读者热烈。南昌某旅行社副总经理高先生认为，旅行社只能做前期的市场调查和摸底，制定新线路尚早，但是，虽然如此，沪昆高铁有很大一部分通行于我省境内，这对我省旅行社、沿线地市景区、游客仍然是个利好消息：旅行社将会面对新机遇，把

原先价高途远但仍然热门的西南线重点打造，成为一大卖点；省内各地市沿途景区，也可以抓住这个机遇扩大宣传，到长三角、珠三角和西南地区揽客，增加新客源；相对游客，则大大增加了自由行的选择机会，即降低了时间成本，也降低了出行成本，无疑，这对整个旅游市场来讲，都是一次洗牌。
另外，高先生认为，沪昆高铁的建成通车，除了对旅行社的线路、价格、行程制定有影响，对航空的冲击无疑也是巨大的：为了与高铁竞争争抢客源，原先基本不打折的热门航线有可能会为此增加优惠力度，打折力度大大增加，而沪昆高铁因为行程时间的大大缩短，分流大部分航线旅客也是意料之中。
2013年，向莆铁路开通，刺激赣闽两省经济与旅游，宣传声势可谓浩大，这与福建人敏锐的市场嗅觉不无关系，也与江西省行业主管部门和沿线当地政府的觉醒有关。面对沪昆高铁的建设和即将开通，江西省旅游又将激起多少浪花？且行且走，让我们拭目以待。[16] 沪昆高铁 拭目以待[16]
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