沪昆高铁湖南段

沪昆高铁简介作者：来源：《时代金融》2016年第16期沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。

线路全长2264公里，与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁里程长748公里。

全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。

届时按350公里/小时的设计时速计算，从昆明到长沙仅需4小时，昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省时间近27个小时。

沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。

而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。

2006年12月31日18时起，为应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，上述四条铁路合并为沪昆铁路。

既有沪昆线，起点为上海南站，终点为昆明站。

其中在浙江境内为上海铁路局管辖，江西境内为南昌铁路局管辖，湖南境内由广州铁路集团运营，贵州境内由成都铁路局管辖，云南境内由昆明铁路局管辖。

杭长段（浙江杭州至湖南长沙）由于距离长、工程难度大，杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。

这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇，长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。

杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，线路基本并行既有线西行，与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场；出南昌西客站后，在高安市区以北设站，新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后，线路折向西北进入湖南，再沿沪昆既有线路走向进入长沙，引入武广客运专线在建的新长沙站。

线路全长883公里，其中湖南省境内83公里，浙江省294公里，江西省506公里。

沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司沪昆湘工管函〔2011〕452号杭长客专湖南段设计高陡边坡安全质量隐患排查会勘会议纪要（二〇一一年九月二十三日）2011年9月7日～9月9日，由沪昆客专湖南公司组织，公司娄底指挥部，铁四院、铁二院相关专业人员，监理、施工单位相关人员对杭长客专湖南段路基、桥梁范围内的高陡边坡安全质量隐患进行了平推排查。

从排查情况来看，路基范围内基本无高陡边坡，桥梁范围内纵、横向高陡山坡，承台、桥台外露点较多。

通过排查、梳理，初步确定以下段落安全质量风险较大，需要设计单位单独进行研究、设计。

同时，为顺利开展设计，需要施工单位及时提供有关基础资料。

现形成现场会勘纪要如下，请相关单位认真组织落实。

一、纵向高陡边坡1．省界萍水特大桥43#墩～44#台纵向边坡防护边坡开挖后坡率1:1～1:0.5，泥质板岩，若不采取措施易对桥台结构及桩基受力产生影响，同时对坡脚道路正常通行产生影响。

现场核查确定加固措施：⑴永临结合，纵向边坡防护采用锚索框架梁；⑵明确施工顺序（先加固防护后进行桥台桩基施工）。

要求：施工单位提供有关测量断面给设计单位，设计单位单独设计。

2．清潭河特大桥0#台边坡防护0#台施工锥坡，锥脚前沿无基础；建议加固措施：锥坡坡脚前增加基础。

要求：施工单位提供桥台位置纵向断面图，设计单独设计。

3．东京殿大桥10#～11#墩边坡防护设计已对9~10墩之间设计抗滑桩及锚杆框架防护，但10号~11号墩之间未设计，10号墩大里程下方为地方村道，目前桩基施工结束，从现场施工情况来看，最外侧一排桩已经外露，承台外侧已至边坡边缘，边坡裸露，水土流失会对该承台及桩基受力造成极大影响，同时对下方的村道也有影响。

现场核查确定加固措施：比照9~10墩之间加固防护措施。

要求：施工单位实测断面给设计单位，设计对该边坡单独进行设计。

4．古塘冲特大桥0#台～2#墩边坡防护与东京殿特大桥8~11墩地形情况基本一样，地质情况稍好。

冷水江警方苦追三日沪昆高铁资料完璧归赵沪昆高速铁路,是我国4万亿经济刺激计划项目之一,投资2800亿元,全长2066公里,计划于2009年年底正式开工建设。

目前，铁道部第三勘察设计院的技术人员在冷水江市境内的航测、勘察工作正有条不紊的进行着……5月9日一大早，技术人员起床后发现自己的衣服被丢在走廊上，他赶紧回房看看装有重要资料的电脑，惊愕的发现两台手提电脑、数码相机手机、移动硬盘和4000多元现金均不翼而飞。

“沪昆高速铁路地质资料失窃了！”此事一时间惊动了铁道部，娄底市委常委、政法委书记易春阳、市委巡视员罗得才、冷水江市委书记刘小龙等有关领导立即指示：务必尽快破案，如果资料被毁，铁道部几个月的勘察工作须重新来过，沪昆铁路将推迟施工，造成的损失无法估量！冷水江市公安局领导对此案高度重视,局长陈跃辉立即主持召开案情分析会，成立了“5•09”专案组，由副局长苏晖为组长，刑侦大队队长薛宁、教导员梁学军、冷水江派出所所长姜翼祥及教导员廖兴周为副组长，并从刑警大队和冷水江派出所刑侦中队抽调40名精锐力量专门侦办此案。

冷水江市公安局向娄底市公安局汇报后，娄底市公安局刑警支队队长袁湘凡专程赶往冷水江坐镇指挥。

冷水江公安局侦查人员对案发现场进行了细致地勘察，房间内门窗看起来似乎完好无损，可细心的民警发现在门锁下方有几道铁丝的划痕，宾馆的监控录像中显示，凌晨3点半有两名男子进入了宾馆，却一直在5楼至10楼的走廊里徘徊，每上一层楼，他们都东张西望，举止可疑。

技术人员提取录像制成嫌疑犯的照片，发至各个派出所，并请可能知情的人士广泛辨认。

冷水江市公安局将搜索半径获大到了娄底市、邵阳地区所有的二手电脑店、手机店、当铺等每一家可能接受销赃的地方，布下天罗地网，查找疑犯。

各种线索源源不断的反馈回来，一有线索报告，民警就夜以继日的核实，可是这些线索都被一一排除了。

11日凌晨4点，刑警队员李术收集到了一条重要信息，有一名出租车司机反映，5月9日凌晨5点左右，有两名男子从电信宾馆出来，两个人都背着电脑包，神情紧张，乘座自己的车到了涟源汽车站。

浅谈沪昆客专整孔箱梁通过隧道技术及控制措施摘要：为了解决箱梁安全、快捷的通过隧道，确保架梁施工顺利进行，本文结合沪昆铁路客运专线长昆湖南段ⅷ标段的架梁施工，详尽的阐述了箱梁通过隧道的方案及控制措施，为特殊工况下的箱梁运输作业有着很强的指导作用。

关键词：整孔箱梁通过隧道控制措施经过近几年的跨越式发展，我国高铁建设向中西部地区推进，原来连续架设上千孔箱梁的时代已过去，建设进入了山区，施工桥隧相连，桥梁往往被短隧道或短隧道群隔开，采用常规设备和方法时，隧道断面不能通过目前常用的整孔箱梁，为解决这一问题，通过在实践中积极探索，从箱梁结构、隧道砌衬、运架设备等方面着手，在不切除翼缘板的前提下，解决整孔箱梁通过隧道问题，为梁场规模制梁创造条件。

1.施工工况及问题的提出铁路客运专线简支箱梁应首先考虑预制架设施工，条件不具备时方可考虑现浇施工。

从运营使用和施工方面考虑，简支箱梁应优先采用整孔箱梁，特殊情况下经过技术经济比选后也可采用组合箱梁。

整孔简支箱梁需要通过隧道时，应尽量不改变桥隧工程结构，提倡采用具备通过隧道能力的运架设备。

整孔箱梁通过隧道时确实需要改变桥隧工程结构时，应优先采用隧道扩孔方案，尽量不采用箱梁切翼缘板方案。

中铁一局承建沪昆铁路客运专线长昆湖南段ⅷ标段k324+218.25～dk380+075.00 ，正线长度55.857km范围内桥梁21座，架设367孔箱梁，需要穿越隧道26座，约13.8km。

若采用现浇方式进行桥梁施工将大大增加施工工期和施工成本，为此，中铁一局与中铁科工集团共同研发了jqs900型架桥机、yls900型运梁车，有效解决了箱梁规模制梁，并穿越隧道架梁。

2. 整孔箱梁通过隧道方案2.1沪昆客专铁路设计时速350km，隧道断面为100㎡；无砟轨道整孔箱梁宽度12m（通桥（2008）2322a)。

在隧道完成仰拱施工后，采用降低运梁车高度的方法，来适当降低运梁工况下的翼缘板高度，至断面净宽不小于12.4m,运梁车载运整孔箱梁即可安全通过。

高铁向着韶山跑伟人故里红色游再升温“火车向着韶山跑，越近韶山歌越响……”唱着这首曾经红极一时的《火车向着韶山跑》，59岁的湖南邵阳市民胡建平一家老小乘坐着G442次列车于上午11时许抵达伟人故里韶山。

大年初一到韶山瞻仰毛泽东铜像，看看韶山的变迁，是胡建平多年来的夙愿。

上次来韶山，还是他年幼时坐着绿皮火车和父母一起来的记忆。

1967年底，韶山铁路通车，韶山至长沙等地开通旅客列车。

2014年底，沪昆高铁湖南段全线贯通，韶山南站启用，从邵阳到韶山只需要短短36分钟。

“车轮飞，汽笛叫，火车向着韶山跑……”传唱了几十年的歌谣如今在高铁时代有了最新释义。

胡建平早早买好了大年初一的高铁票，决定带着爱人和儿媳来韶山过一个特别的新年。

新年第一天到韶山旅游，已成为许多湖南民众多年的习俗。

从除夕夜开始，韶山毛泽东铜像广场就灯火通明，鞭炮声不绝。

韶山当地统计，除夕夜当晚，来韶车辆达1.5万台次，5.5万人汇聚在毛泽东广场，湘潭、韶山两地警力、青年志愿者六百余人全员上路，在韶山景区实施临时性交通管制，维护交通秩序，确保道路通畅。

协警王斌从晚上8点半到凌晨3点一直坚守在韶山铜像广场。

在万家团圆的时刻，他和其他民警一道坚守岗位，为过往行人、车辆守护平安。

据韶山市假日办统计，初一当天有12.86万人次来到韶山，与去年同期相比增长25.57%。

沪昆高铁串联的区域里，东边包含长三角等发达地区，西边囊括湖南、江西、云南等旅游大省。

韶山市规划局相关负责人认为，随着高铁的开通，红色景点旅游目的地韶山无疑将会迎来年游客数量从百万级到千万级增长的黄金年代。

(完)
时事碎语：
伟人一生为人民，人民永远爱伟人。

微专题二十五交通【点拨高考】交通三高考考查重点，设计的交通运输方式较多，国家重视交通运输建设。

注重区域认识和综合思维的考查。

命题趋势：以日常生活常见的地理现象为背景材料，以区域典型的桥梁为切入点，考查修建桥梁的自然地理环境和社会经济条件。

或者以重大交通工程为背景，考查运用区域原理评价地理事物的能力。

在备考中既要注重常规的区位分析。

也要结合材料答题，注重对综合思维，逆向思维能力的培养和训练。

【知识梳理】一、高铁（一）高铁基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。

来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

（二）高铁主要优势1、载客量高：无论是高速公路或机场都会发生挤塞。

高速铁路的优点是载客量非常高。

2、耗时少：除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间。

3、安全性好：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

4、正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。

5、舒适方便：座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。

减震、隔音，车内很安静。

乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。

6、能耗较低：如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。

高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。

高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。

（三）高铁主要作用1、高铁经济带，是以高铁线路为基础，沿线各省市互相合作，共享资源，形成一个经济一体化区域，把地区实现互动发展重要战略通道的作用充分发挥出来。

中交一公局集团有限公司、杨一钢等侵权责任纠纷民事二审民事判决书【案由】民事侵权责任纠纷其他侵权责任纠纷【审理法院】湖南省娄底地区（市）中级人民法院【审理法院】湖南省娄底地区（市）中级人民法院【审结日期】2021.09.22【案件字号】(2021)湘13民终1350号【审理程序】二审【审理法官】王旺山蒋国保王芝芝【文书类型】判决书【当事人】中交一公局集团有限公司;杨一钢;中交一公局桥隧工程有限公司;宜昌榕杰隧道工程有限公司【当事人】中交一公局集团有限公司杨一钢中交一公局桥隧工程有限公司宜昌榕杰隧道工程有限公司【当事人-个人】杨一钢【当事人-公司】中交一公局集团有限公司中交一公局桥隧工程有限公司宜昌榕杰隧道工程有限公司【代理律师/律所】郝剑锋北京市法大律师事务所;刘景明湖南日月律师事务所;张永林湖北三峡律师事务所【代理律师/律所】郝剑锋北京市法大律师事务所刘景明湖南日月律师事务所张永林湖北三峡律师事务所【代理律师】郝剑锋刘景明张永林【代理律所】北京市法大律师事务所湖南日月律师事务所湖北三峡律师事务所【法院级别】中级人民法院【终审结果】二审维持原判二审改判【原告】中交一公局集团有限公司;宜昌榕杰隧道工程有限公司【被告】杨一钢;中交一公局桥隧工程有限公司【本院观点】根据《中交一公局沪昆客专长昆湖南段第三项目分部黑山隧道、产家冲隧道工程劳务合同》载明的相关当事人名称及被告方的陈述，结合本案查明的其他事实，本院认定中交一公局湖南第三项目分部由被告中交一公局集团公司设立。

原告提供的证据有公安机关的报警记录、证人证言、医疗发票等证据证实，证据之间相互印证，足以证明中交一公局湖南段第三项目分部在2011年8月27日实施强制清场行为，原告被迫退出施工场地，中交一公局湖南段第三项目分部扣押原告施工设备和材料至今。

中交一公局湖南段第三项目分部存在强制榕杰公司退场及扣押其施工设备和材料的事实，根据其工作人员“Ｇｒｅｅｎ”于2011年12月21日向榕杰公司发送的。

湖南五大通道实施方案
湖南省位于中国中部，是连接华北、华东、华中和西南地区的重要
交通枢纽。

为了加快湖南省交通基础设施建设，提升交通运输能力，促进区域经济发展，制定了湖南五大通道实施方案。

一、加快高速公路建设
湖南省计划在未来五年内，加快高速公路建设，重点完善京港澳高速、沪昆高速、沪昆高速、湘黔高速等主干线路，同时加强与周边
省份的高速公路连接，构建起覆盖全省的高速公路网络。

二、优化铁路运输布局
湖南省将加快推进京广高铁、湘黔铁路等重大铁路项目建设，优化
铁路运输布局，提高铁路运输能力，加强与周边省份的铁路联系，
形成便捷高效的铁路运输网络。

三、完善水路运输体系
湖南省将加快推进长江干线、湘江干线等主要水路航道的改造和提
升工程，完善水路运输体系，加强内河航运与长江航运的衔接，提
高水路运输能力，促进水路运输的发展。

四、推进航空运输建设
湖南省将加快推进长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场等重点机场的建设，优化航空运输布局，提高航空运输能力，加强与周边省份和国际航线的联系，形成便捷高效的航空运输网络。

五、加强城市交通建设
湖南省将加强城市交通建设，推进轨道交通、公交系统、道路交通等城市交通基础设施建设，提高城市交通运输能力，改善城市交通拥堵问题，提升城市交通服务水平。

总之，湖南五大通道实施方案的出台，将有力推动湖南省交通运输事业的发展，促进区域经济的繁荣，提升人民群众的生活水平，为建设富饶美丽幸福新湖南做出更大的贡献。

浅谈长沙动车所开闭所增容扩建改造施工技术方案发布时间：2022-01-18T05:30:00.247Z 来源：《当代电力文化》2021年30期作者：王威[导读] 根据铁路运输要求及高速铁路施工特点，本文以沪昆高铁长沙动车所开闭所改造为例，通过对施工技术方案的描述，王威中铁电气化局（武汉）设计研究院，湖北武汉 430074摘要：根据铁路运输要求及高速铁路施工特点，本文以沪昆高铁长沙动车所开闭所改造为例，通过对施工技术方案的描述，介绍本项施工的技术难点及关键施工注意事项。

关键词：高速铁路；动车所；设备改造；施工技术。

0 引言新建沪昆铁路客运专线（杭州至长沙段）引入京广高铁长沙南站，利用京广高铁既有长沙动车所开闭所对杭长线高速列车进行整备。

需在长沙动车所开闭所增加3条馈线，为此需在长沙动车所开闭所既有馈线设备上增加GIS开关柜3面才能满足供电要求；由于长沙动车所开闭所既有馈线GIS开关柜的气室是贯通的，新加装开关柜时馈线必须停电方能进行施工。

为尽可能的缩短停电时间，减小对京广高铁运输的影响，有必要制订切实可行的改造施工方案。

1 方案介绍1.1 前期调查：(1)调查改造所电气结线方式、设备状态及品牌参数等。

(2)调查改造所馈出回路及负荷用电性质，主要用电时间、可停电时间、备用电源等情况。

(3)调查新增设备与既有设备接口，设备孔位预留情况。

(4)调查既有综自保护情况。

(5)调查设备运输通道路径。

1.2 技术方案1.2.1原供电运行方式原武广图2 开闭所供电示意图原武广客运专线的长沙动车所开闭所的两路27.5kV进线电源线分别接自边山牵引变电所馈线2×27.5kV母线中的T线和武广客运专线正线下行的接触网T线。

两路进线电源采用一主一备的运行方式，设有备用自动投入装置，当运行的一路进线电源故障时，另一路进线电源自动投入运行。

27.5kV母线不分段分段，五回馈线分别向长沙动车所内的接触网供电。

本次扩容改造工程增加三回馈线，图2框区域内为增容部分，原所的主接线形式及运行方式保持不变。

安全检查工作会议记录安全检查工作会议记录安全检查工作会议记录一、会议时间：二、会议地点：三、会议人员：四、会议内容：小神童幼儿园扩展阅读：安全质量大检查活动会议纪要中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段第二项目分部安全质量大检查活动会议纪要会议地址：项目分部会议室会议时间：202*年7月29日参加人员：岳荣华、周福军、周春雷、杜福元、李敬伟、朱江、杨光、陈渊、贺竞、刘红卫、曹洪军、刘元荣、架子队技术主管、安全员、及各部门人员。

主持人:岳荣华记录人：陈渊会议内容：一、项目经理对安全质量大检查活动做动员工作。

7月24日，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，盛光祖部长作重要讲话，强调安全工作的“四句话”：“第一句话，安全责任大如天。

作为铁路部门的同志，对这句话永远不要忘记、永远不要忽视。

第二句话，安全工作压倒一切。

当前，全路安全形势十分严峻，必须引起各级领导的高度重视，切实把安全工作放在压倒一切的位置。

第三句话，要把客运安全特别是高铁安全摆在重中之重。

全路所有领导干部和全体职工都要把主要精力集中到确保客运安全特别是高铁安全上来，真正把与客运安全相关的制度办法落到实处。

第四句话，切实查找和整改存在的安全问题。

”传达贯彻党中央、国务院领导同志对“7〃23”甬温线列车追尾事故的重要指示精神，通报事故概况，动员全路认真吸取事故教训，采取坚决有力措施，杜绝严重事故的再次发生，迅速稳定运输安全局面。

7月26日，公司召开电视电话会议，对当前沪昆客专湖南段安全质量突出问题进行分析，对开展安全大检查和抓好当前安全质量重点工作进行全面部署。

为了积极配合上级有关部门，我分部决定从即日起开展为期2个月的安全质量大检查活动，活动方案将下发到各个部室、各个架子队等，希望能够引起大家的重视。

二、安全总监通报现阶段我分部安全质量存在的突出问题1.路基防护施工安全隐患突出。

一是路基桩板墙施工，人工开挖孔桩未执行隔孔开挖，护壁厚度不足。

二是路堑施工不执行分级开挖，分级防护问题已成为路基施工的“顽症”。