迷你超巴拿马型集装箱船的特点与趋势

现货指数SCFIS再度下滑集运中期难改弱势-航运周报摘要1、市场概述：干散货航运：截至9月15日，SCFI综合指数收于948.68点，环比下行5.06%。

其中SCFI（欧洲航线）收于577.02点，降幅为0.8%，连续第七周下行，并创下历史新低；SCFI（美西航线）收于935.68，环比上行0.8%。

集装箱航运：上周EC2304合约收于884.5点，周度涨跌幅为-2.52%，市场参与度继续下降，日度成交量降至10万手左右。

远月合约由于距离当下时间较远，资金参与热情偏低，整体成交量不高。

其对标的现货指数SCFIS（欧线）9月18日最新公布的数据为780.47，较上期下降5.7%。

油轮：油轮运价双双上涨。

原油运输指数BDTI从713涨至740，成品油运输指数BCTI从764增至849LNG：国内液化天然气价格上涨。

9月15日，液化天然气市场价格为4265元/吨，9月8日市场价为4106元/吨，上周价格上涨3.87%。

2、总结展望：干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。

外需持续拖累下三季度出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。

7月外贸和金融数据显示内外需同步回落仍在延续，干散货市场三季度复苏预计不及预期。

集装箱航运：短期市场在班轮公司挺价和旺季预期中，预计将延续当下的震荡格局，前低840点附近短期难以跌破。

中期来看，集装箱航运市场需求低迷和运力过剩将使得运价易跌难涨。

越来越多的航班遭取消，船舶闲置亚洲港口，这样的趋势或将在未来数月延续，价格中枢仍有下行空间。

油轮：短期看，市场消息面喜忧参半，需求前景预期向好，但因市场对原油供应收紧的担忧，运价波动回调的可能性较大。

长期看，供给稳定下的需求恢复继续为旺季复苏积蓄动能。

LNG：在液化天然气（LNG）运输市场，由于欧洲和亚洲主要国家的温暖冬季和充足的天然气库存，与此同时可用运力增长，导到2023年上半年现货价格仍然较低。

一、集装箱船(Container Ship)的类型(一)集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。

（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。

1．部分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其它舱位仍装普通杂货。

2．全集装箱船：专门用以装运集装箱的船舶。

分六类：小型支线船：100~499TEU 大型支线船：500~999TEU 灵便型船：1000~1999TEU 次巴拿马型船：2000~2999TEU 巴拿马型船：3000~TEU(吃水13米) 超巴拿马型船：4000~TEU 3．可变换集装箱船：结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。

4．滚装集装箱船：用于运送集装箱拖挂车，不需岸上装载设备。

(二)六代集装箱船1．60年代，17000~20000总吨，装载量：700~1000TEU，航速23节；2．70年代：40000~50000总吨，装载量：1800~2000TEU，航速26~27节；3．73年后：装载量3000TEU，航速20~22节(石油危机下，高效节能)；4．80年代后期：4400TEU，船舶重量减轻25%，航速提高，自动化较高；5．4800TEU，长宽比7~8，(巴拿马型船，亦认为量4500~6000TEU)；6．96年竣工，8000TEU，世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。

长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。

该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。

船舶介绍（含MR船）《现代租赁⽹》⾸发⽇期：2007年07⽉24⽇提⽰：先讲为什么说船舶是合适的融租标的物？接着讲着重介绍船舶及其相关概念。

⼀、船舶是合适的租赁标的物吗？1、作为租赁标的物的⼀般特征价值⾼，使⽤周期长，所有权使⽤权可分、所有权保障（独⽴性，法律保障）、交易成本低的设备。

2、船舶的特点1) 价值⾼。

船舶往往航运公司最重要资产组成部分。

特别是船东公司，船舶固定资产⼀般就是船舶资产，如中海发展的固定资产占公司总资产的⽐例在2006年中期⾼达90.54%。

摘⾃中海发展年报中报2）使⽤周期长，从船舶新建到报废，⼀般为33－35年，就是⽼龄船，⼀般也在15－20年左右。

长的使⽤周期，给我们充⾜的操作时间。

在风险可控的其它条件不变前提下，租赁时间越长，租赁收益越⾼。

海船船龄标准《⽼旧运输船舶管理规定》2006年第8号4）船舶法律体系完善。

船舶商事专门的有⼀套相对独⽴的法律体系调整，法律规定细致，操作性很强。

如我国有《中华⼈民共和国海商法》、《中华⼈民共和国海事诉讼特别程序法》等专业法。

并且因为航运是个古⽼的⾏业，⼏乎事事均有先例，操作时参考对照容易。

5）所有权登记制度完善。

虽物权法尚未出台，船舶登记制度早已实施。

《中华⼈民共和国船舶登记条例》于94年6⽉就公布执⾏。

并有⾏业主管部门－中华⼈民共和国海事局专门管理。

6）船舶保险，完善的船舶保险制度，较低的船舶保险费率。

保险制度的完善以及费率较低有利于租赁公司作为出租⼈的权益保障。

7）独⽴性。

租赁标的物的独⽴性包括两个⽅⾯，⼀是可分割性的独⽴，⼆是经营层⾯的运营独⽴。

不⽤说，⼀艘船舶不⽤分也不⽤割，本⾝相对承租⼈的其它财产就是独⽴的。

更重要的是，船舶常作为单独的运营主体出现，如航运企业常⽤单船成本、单船收益来计算出单船的运营效益，单船营运产⽣的现⾦流，只要租赁时间合适，⾜以⽀付租⾦。

这给我们作船舶融租业务时，使重点关注船舶收益如何就能判断项⽬风险如何有了⼀定的依据。

上海海事大学船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响院系经济管理学院专业年级工商 121学生姓名李元娇学号 2指导教师刘伟二○一四年十一月中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。

虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。

按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。

中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。

拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。

因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展和航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。

这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。

制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。

该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。

像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。

有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。

摘要中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。

在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。

但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要和这个系统的发展相适应。

本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展和机遇。

关键词：国际航运业船舶大型化港口发展一、集装箱船舶大型化发展历程集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；早期超巴拿马型船；特超巴拿马型船。

摘要：随着我国集装箱吞吐量的快速增长，各大港口集装箱吞吐量连年稳居世界第一，本文通过对岸边集装箱起重机的简介，市场环境，发展前景等分析得出集装箱起重机应用前景广阔。

1 概述随着中国与世界贸易的不断发展，为港口提供了源源不断的货源，港口吞吐量逐年增加，呈现了良好的发展势头。

随着货物集装化趋势加深，全球集装箱运输量也不断上涨，我国沿海大型综合港口的集装箱吞吐呈现快速增长趋势。

回首10年，我国经济一直飞驰在高速增长的轨道上，进出口贸易快速增长，贸易总额在世界的排名不断提升。

在此期间，承担对外贸易一半运量的集装箱运输业务，在进出口贸易量激增的影响下，集装箱吞吐量连续15年保持20%的高增长。

2005年我国港口完成集装箱吞吐量达到了9300万标准箱，2007年我国集装箱吞吐量突破一亿标准箱，2011年全年，我国规模以上港口货物吞吐量为91.0亿吨，同比增长12.3%。

我国港口集装箱吞吐量已连续数年稳居世界第一。

与此同时，随着对规模经济效益的日益追求和造船技术的提高，使得船舶日益大型化。

这使得对集装箱码头泊位、航道、港机等各方面设施设备必须去适应船舶大型化的发展。

我国沿海许多大型港口都为集装箱装卸业务配置了现代化的装卸设备以应对快速增长集装箱吞吐量，其中高效率的岸边集装箱起重机需求空间最大。

2 集装箱起重机简介2.1 集装箱起重机种类岸边起重机即岸壁集装箱装卸桥，简称岸桥。

岸桥是一种设置在码头岸边的高架可移动式的大型起重机，岸桥是目前专业集装箱码头的主要船舶装卸设备。

它临海侧有外伸的悬臂，悬臂是活动的，平时悬臂竖起，悬臂放平即可进行装卸船作业；悬臂的陆侧有后伸臂；整个岸桥可以在沿着与码头岸线平行的轨道上行走,如下图所示。

图1岸边集装箱起重机目前国家水运司制定集装箱岸桥分为6个等级标准，见表1。

表1 岸桥6个等级标准及主要参数2.2岸边起重机的主要技术参数介绍以下是国内外较有影响的几家公司的岸边集装箱起重机的技术参数:表2 集装箱起重机的性能参数尺度参数、起重量、小车运行方式、供电系统、轮压、自动化等是岸桥技术性能的主要衡量标准。

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—晶场饱合，大型集装箱船亦步亦趋　收增长的运力．贸易量就必须扩大２６％左右．　设提出了更高的要求．意味着港口水工建筑　ｊ　而正常水平的商品贸易增长不会超过１　２％．这　规模、港口设备尺度和性能、港口航道、码　集装箱船大型化可以带来成本优势．无　样就造成了大约３３万ＴＥｕ的运力过剩。而现在　头水深都要进一步增加。由于码头处理能力　论是船舶成本、经营成本．还是航次成本都　运力增长率已超过全球ＧＤＰ增长率４倍．大于　ｆ　不足而导致的港口拥堵．使运力无法得到有　远远低于中小型船舶　比如港口之ｒ．－＇Ｊ运输采　商品贸易增长率４％一５％。未来几年国际贸易　ｆ　效利用。　用９０００ＴＥＵ集装箱船的话．每个航次每ＴＥＵ　的增长不可能与集装箱船运力的增长持平．只　１　２０００ＴＥＵ以上的超大型集装箱船．代表　的成本将会节约１　５０美元。如今　全世界集　要需求的增幅低于长期平均值ｇ％．就不可避　着航运企业的综合实力和造船企业的技术水　装箱船竣工和投入运营速度加快．截￣２００６　免地会出现运力过剩。　ｊ　平。从某种意义上说．也考验着港口企业的　年７月１日　单船运力超过６０００ＴＥＵ的集装　ｊ　当前世界贸易增长率呈现下滑趋势．预　航道状况和操作能力　超大型集装箱船舶受　箱船在世界全集装箱船队总运力中的比重已　计今后６年中．平均增长率将在６％上下。国　吃水深度　装卸能力、疏运设施等的限制，而　达１８％。　外媒体预测．未来３年．远东和美国之间的　！　众多的集装箱港口码头却没有应对这一高速　根据伦敦《集装箱化》杂志去年８月的　ｆ　贸易量增长趋势会逐渐放缓．增长率会从　发展的集疏运承接能力。在遇到　压港”时．　预测．未来两年竣工和投入运营的大型全集　２００６年的ｇ　５％减速为２００７年的ｇ％．直至　超大型集装箱船舶的优势受到了限制．每一　装箱船．２００７年将有７２艘．２００８年有７５艘。　２００８年的８　４％。而欧亚贸易量在未来两年　天的船期损失都要以几十万乃至几百万美元　￣１Ｊ２００８年底．超过６０００ＴＥＵ￣大型集装箱船．　保持同等的增长水平。　来计算。　将占世界全集装箱船队总运力的２５％。　由此可见．当全球集装箱运力增长幅度　船舶大型化对港口集疏运系统也提出更　但国际航运专家站出来说话了．运输　ｉ　在１４％左右时．才能基本保持供需平衡。尽　；　高的要求，对通道、运载工具、信息管理系　需求增长的预期以及激烈的市场竞争压力．　管增长基数大幅扩大．但今后几年大量新船　统的巨额投资同样令相关方望而却步。规模　使得集装箱船舶运力需求被放大了！事实　的交付使用将导致全球集装箱船队运力出现　｝　经济产生的效益无法补偿为适应大型船舶而　上．对于大型船舶来说．所需适当的货物规　供大于求的局面。　扩建港口、更换设备，疏浚维护航道所作出　模相应要大很多．而能够向大型船舶提供　班轮公司经营的大型船舶中．一部分是　的巨额投资。超大型集装箱船难于适应市场　适当货物规模的航线相对较少。因此．大型　１　自有船舶．另一部分是租赁船舶。由于投资　需求变化．由于受港１３的吃水和装卸设备的　船舶实现规模经济的前提是有充足的货源．　巨大．船舶租赁公司倾向于签订长期合同．　限制．能够为大于６０００－７０００ＴＥＵ集装箱船　必须选择能够提供“适当货物规模“的航　；　这样．一旦市场出现供大干求的情况　竞争　ｊ　提供装卸服务的港口很少。据ＯＳＣ（英国海　线　据统计．２００５年泛太平洋航线投入的运　就会空前激烈　同时．又因为很难将这些船　运咨询公司）的预测．按正常发展即使到　力约２０９万ＴＥＵ．亚欧线约１　５ｇ万ＴＥＵ。也　舶转移到其他航线．为了保持市场份额就只　２００８年．全球能泊靠装卸１　２５００ＴＥＵ左右　就是说．到２００９年．新增加的５０００ＴＥＵ以　｝　能进行惨烈的价格竞争。整个市场的壁垒提　ＵＬＣＣ的港口也仅为２８个左右。　上的集装箱船运力占到这两条航线目前所　高，经营风险增大。　｝　在大型集装箱船所运行的东西航线中，　需运力的５５．４％。　２００６年仅全集装箱船舶运力的增长就超　即使中国的经济增长速度放慢，但仍是集装　同时，受到基础设施如码头　航道、运　｝　过了１　６％　运力过剩已初见端倪。如果世界　箱贸易增长的主要因素。２００６年，中国的出　河等的限制，当这两条航线的运力过剩时　！　经济发展出现动荡甚至下滑的情况，这对缺　口箱基是美国的四倍。２００６年中国的集装箱　班轮公司不能或者很难把这些船舶转移到其　ｊ　乏灵活性的大型集装箱船队将是一个严峻的　ｊ　出口商品预计会比２００５年增长１　３．１％　达　它航线。如超巴拿马型集装箱船就不能选择　挑战。　｛　到２４－０３￣－ＴＥＵ，２００７年将在此基础上再增长　经由太平洋和巴拿马运河到达美东的航线。　一　１　２％。而码头基础设施难以应付突然增加的　

船型知识：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

提单在租约下签发时运输合同条款的确定 当一次货物运输中涉及到两个文件，即租船合同和提单，并且它们看起来都像运输合同时，所产生的问题就比较复杂。

首先来看一下提单及租船合同的作用。

根据英国法律，提单有三个功能，货物收据(receipt for goods shipped)，运输合同的证明(evidence of the contrct of carriage)和物权凭证(a document of title)。

乘风破浪的超巴拿马型船
JohnFossey;黄群
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】1995(000)003
【摘要】无法通过巴拿马运河的超大型集装箱船，正日益成为世界各主要集装箱船公司的中坚力量。

【总页数】4页(P17-20)
【作者】JohnFossey;黄群
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.131
【相关文献】
1.14只基金上半年赚超25％建信基金“乘风破浪”为投资者创造回报 [J], 文琪
2.乘风破浪的芒果超媒 [J], 王不易
3.重载巴拿马型船靠泊天津港7#、8#泊位风险评估及应对措施 [J], 周宗锋
4.引领重载巴拿马型船舶靠泊天津新港G7—G8泊位系统操纵分析 [J], 娄友明
5.空载巴拿马型船离天津港G8泊位操纵要点 [J], 沈亮
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为超大型、巨无霸型集装箱船开道　扩建巴　拿马运河　

位于中美洲巴拿马共和国中部的的巴拿马运河，　于１９１４年正式建成通航，是沟通太平洋和大西洋的重　要国际航道。巴拿马运河西北起自加勒比海利蒙湾之　滨的克里斯托波港，东南至太平洋沿岸的巴尔博亚港，　全长８３．３３　ｋｎ１，水深１３～１５　ｎ１，河宽１５０－３０４　Ｉｌｌ，是一条　有闸运河。巴拿马运河的通航使两大洋之间的航程比　绕道麦哲伦海峡缩短５０００～１４０００　ｋｍ，它的开通大大　缩短了两大洋之间的海上航程，例如从美国东海岸到　日本缩短４８００　ｋｎ１，从欧洲到厄瓜多尔缩短８０００　ｋｍ。　因此，巴拿马运河与苏伊士运河同样具有世界战略意　义，素有“世界桥梁”之称。现在，每年大约１．２万～１．５　万艘来自世界各地的船舶经过这条运河载运近１．６亿　ｔ的货物通过运河，货运量约占世界海上货运量的５ｒ／ｆ，　迄今美国、日本和中国是巴拿马运河最大的三个使用　国。巴拿马运河的发展动向不仅牵涉到主要用户国家　的经济利益，而且还会对全球主要集装箱贸易航线的　重组产生重大的影响，因此值得关注。巴拿马运河地理　

位置　．图】。　

图１巴拿马运河地理位置图　由于运河近一半的航程是利用巴拿马地峡上的加　通湖，而加通湖水面高出海平面近２６・ｎ，所以从海　

张荣忠　上进入运河的船只，必须升起近２６　ｍ才能进入运　河，而在另一端再下降近２６　ｍ才能驶离运河，船只　通过运河如同通过一座高架的水桥。为此，运河两端　分别建有用来升降船只的３座巨大的水闸。这６座　船闸均为双道对开闸门结构，以便来往船只可同时对　开过往。船闸可供６万吨级以下船只出入和对驶。运河　沿途有完善的助航标志、引导设施和照明设备，可昼夜　开放，日通过能力为４８艘。每艘船只通过运河时间平　均为８～１０　ｈ，最大通航７６０００吨级的船舶。　图２为巴拿马运河纵断示意图。　

图２巴拿马运河纵断面　图中英文　主释（　主至吉）：Ａｔｌａｎｔｉｃ　Ｏｃｅａｎ【女ｊ浮１．　Ｇａｔｕｎ　Ｌａｋｅ（加通　），Ｐｅｄ　・０　Ｍｉｇｕｅｌ　Ｌｏ（　ｋｓ【：　薏看～失售墨善　闸１．Ｍｉｒａ｛１ｏｒｅｓ　ＬａｋＰ（米拉弗　导雪芸斤　）．Ｍｉｔａｆｌｏｒｅｓ　Ｌｏ＜　ｋｓｔ长往葛　ｊ善青斯船　１，Ｐａｃｉｆｉ（　０（　ｅａｌｌ（太平每）　

“MOL Comfort”号断船事故全析（三）调查后期历时一年半多的调查与论证，2014年9月底，日本船级社大型集装箱船安全性调查小组发布了《大型集装箱船结构安全调查报告》，暨“MOL Comfort”号断船事故调查报告。

报告系对“MOL Comfort”号事故发生的可能性和大型集装箱船结构安全性的调查，以促进大型集装箱船的安全措施等业内相关的技术发展。

报告主体内容分为六章，此外还有十三个附件，作详细补充说明。

报告第一章概述大型集装箱船安全委员会的成立、开展的相关工作以及期中报告的大致内容。

报告第二章概述日本船级社大型集装箱船安全调查小组的组建及工作任务。

报告第三章则详细阐述调查小组的第一项任务内容：对“MOL Comfort”号断裂发生可能性的调查。

由于期中报告得出结论，通过模拟试验表明船桁体的极限强度约为估算的垂向弯矩的1.5倍，因此一般是不会出现船体的断裂。

于是调查小组进一步考虑了船舶强度和载荷中的不确定因素，并对多项不确定因素进行相应的计算分析，加上强度和负荷分布的概率计算，判断船舶断裂的可能性。

报告第四章是阐述调查小组第二项任务内容：对船舶结构安全性的调查。

期中报告指出“MOL Comfort”号事故是先发生了船舯部位船壳底板的屈曲破裂，随后船桁体正在短时间内断裂。

而在此之前，从未出现船壳底板的破裂导致船桁体的断裂。

因此，必须弄清船桁体断裂的原理，针对船桁体强度建立充分的评估程序，以防止出现类似的断裂事故。

船舶结构安全性的调查选取了17艘日本国内外主要船厂建造的6000TEU和8000TEU的超巴拿马型船作为调查对象，因此该调查结果可以代表业内典型大型集装箱船的共同特征和发展趋势。

这17艘中的7艘船只接受三舱模型弹塑性分析，厘清船壳底板屈曲破裂的强度同船桁体的极限强度间的关系，查明“MOL Comfort”号断裂事故的整个发展过程。

报告第五章是对调查结果的总结：●在对集装箱船断裂发生可能性的相关调查中，增加考虑了不确定因素的偏差，包括屈服应力、事故当时的海况以及集装箱的声明重量和实际重量之间的差异。

集装箱船的发展历史介绍
一、集装箱运输的起源
在早期的运输中，不管是公路、铁路还是船舶，都是用人工单件的、或用机械手段把网兜中、货板上的货物成组地装进车厢或船舱，到目的地的车站或码头又一件件、一组组地卸下来。

如需转运到其它目的地，则还得经过多次这样的卸装过程。

如此这般既费力又费时，不仅运输效率低，还容易造成货损和货差。

陆上的公路运输率先将同一目的地的、小的单件货物用箱子装在一起运输，结果发现，不公大大提高了运输效率，还减少了货损和货差，于是这种运输方式推广到了铁路。

1900 年，英国铁路运输中第一个出现了较为简单的集装箱，后来这种方式传到美国、德国和法国。

1928 年，在意大利罗马举行的“世界公路会议”上，讨论了在国际交通运输中使用集装箱的问题。

两年后，在法国巴黎成立了集装箱运输的国际组织国际集装箱协会（BIC）,专门研究集装箱的标准化问题，以便协调各国之间的集装箱运输工作。

为了进一步提高铁路集装箱运输效率，1933 年欧洲“国际铁路联盟”（UIC）制定了铁路集装箱的标准，并在欧洲地区的铁路运输中使用了统一
的集装箱。

在以后的10 多年里，由于公路相对铁路发展迅速，公路、铁路双方的配合不协调，使得集装箱运输的优越性不能很好的体现，集装箱运输出现了停滞不前的局面。

直到1955 年，美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一起装在铁路的平板车上运输，使得铁路的低成本、高速度优势与公路的“门对门”特点有机结合起来，于是集装箱运输的经济意义重新得以显现。

二、船舶集装箱运输的开山鼻祖
50 年代，随着现代工业的蓬勃兴起和国际贸易的兴旺发展，一些经济发达。