巴拿马型集装箱船远东南美气候航线设计

世界三大集装箱航线（1）远东--北美航线⏹远东—北美航线实际上又可以分为两条航线，即远东—北美西岸航线和远东—北美东海岸、海湾航线。

`该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋.⏹这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东---西雅图、温哥华航线组成。

它涉及的港口主要包括远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。

涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。

这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。

近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。

目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。

⏹该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

这条航线主要由远东—纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约---新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。

这条航线将海湾地区也串了起来。

在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋—巴拿马运河---大西洋—地中海---苏伊士运河---印度洋—太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80天。

⏹该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

船舶介绍（含MR船）《现代租赁⽹》⾸发⽇期：2007年07⽉24⽇提⽰：先讲为什么说船舶是合适的融租标的物？接着讲着重介绍船舶及其相关概念。

⼀、船舶是合适的租赁标的物吗？1、作为租赁标的物的⼀般特征价值⾼，使⽤周期长，所有权使⽤权可分、所有权保障（独⽴性，法律保障）、交易成本低的设备。

2、船舶的特点1) 价值⾼。

船舶往往航运公司最重要资产组成部分。

特别是船东公司，船舶固定资产⼀般就是船舶资产，如中海发展的固定资产占公司总资产的⽐例在2006年中期⾼达90.54%。

摘⾃中海发展年报中报2）使⽤周期长，从船舶新建到报废，⼀般为33－35年，就是⽼龄船，⼀般也在15－20年左右。

长的使⽤周期，给我们充⾜的操作时间。

在风险可控的其它条件不变前提下，租赁时间越长，租赁收益越⾼。

海船船龄标准《⽼旧运输船舶管理规定》2006年第8号4）船舶法律体系完善。

船舶商事专门的有⼀套相对独⽴的法律体系调整，法律规定细致，操作性很强。

如我国有《中华⼈民共和国海商法》、《中华⼈民共和国海事诉讼特别程序法》等专业法。

并且因为航运是个古⽼的⾏业，⼏乎事事均有先例，操作时参考对照容易。

5）所有权登记制度完善。

虽物权法尚未出台，船舶登记制度早已实施。

《中华⼈民共和国船舶登记条例》于94年6⽉就公布执⾏。

并有⾏业主管部门－中华⼈民共和国海事局专门管理。

6）船舶保险，完善的船舶保险制度，较低的船舶保险费率。

保险制度的完善以及费率较低有利于租赁公司作为出租⼈的权益保障。

7）独⽴性。

租赁标的物的独⽴性包括两个⽅⾯，⼀是可分割性的独⽴，⼆是经营层⾯的运营独⽴。

不⽤说，⼀艘船舶不⽤分也不⽤割，本⾝相对承租⼈的其它财产就是独⽴的。

更重要的是，船舶常作为单独的运营主体出现，如航运企业常⽤单船成本、单船收益来计算出单船的运营效益，单船营运产⽣的现⾦流，只要租赁时间合适，⾜以⽀付租⾦。

这给我们作船舶融租业务时，使重点关注船舶收益如何就能判断项⽬风险如何有了⼀定的依据。

2009年12月JO U R N A L O F SH I P D E SIG N D e cem be r20094600TEU小型超巴拿马型集装箱船结构设计徐旭敏高峰徐蓉(上海船舶研究设计院，上海200032)[摘要]简要介绍了4600TE U集装箱船的结构设计特点和货舱段结构的FE M直接计算方法，以及经计算分析后对原结构的优化调整。

[关键词]集装箱船；超巴拿马型；结构设计[中图分类号]U[文献标识码]A[文章编号]1001—4624(2009)03—0058—04T he St r uc t ur al D es i gn on B a by Post Panam ax4600T E UC ont ai ner V es s elX U X um i ng G ao Feng X u R ong(Shanghai M e r cha nt Shi p D es i gn and R es e ar ch I ns t i tut e，C hi na，200032)A bs t r ac t：The ar t i cl e i nt r oduces t he st r uct ur a l desi gn char ac t e ri st i c s of4600T EUand t he Fi ni t e E l em ent A nal ys i s of C ar go H o l d i ncl udi ng t he opt i m i zat i o n on st ruct ura l detai l s．K e yw or ds：cont ai ner ves s el；post panam a；s t r uctur al des i gn^_●■--o—U刖昌从2008年开始，由于金融危机，世界贸易跌入低谷，集装箱船市场急转直下，市场持续萎靡，2009年连续九个月的集装箱船新船订单为零。

集装箱海运航线一、太平洋航线1.远东—北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本,苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

从我国的沿海各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经津轻海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

2.远东—加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。

从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球（日本称为冲绳岛）、庵美大岛出东海。

3.远东—南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。

硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛南部的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

4.远东—东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。

东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

5.远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。

中国北方沿海港口及朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚海；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。

中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的明多洛海峡（mindoro strait），望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

6.澳，新—北美东西海岸航线由澳新至北美西海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。

至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

二、大西洋航线1.西北欧—北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界1/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。

该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

2.西北欧，北美东海岸—加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。

上海海事大学附属职业技术学校13物流《海上运输》测验卷D卷试卷一、是非题：本题有40小题，每题0.5分，共 20分。

1. 与班轮运输相比较，租船运输的特点是运输时间不固定。

（）2. 订舱时托运人向承运人申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

（）3. 集装箱拼箱货在港口不能露天堆存。

（）4. 承运人对托运单核对签认后，承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即成立。

（）5. 不清洁提单是提单本身在表面污损严重的提单。

（）6. 海运单虽然是一种不可转让的单证，但也必须有发货人转让给收货人，以便收货人以此为凭证要求承运人交付货物。

（）7. 青岛港位于渤海湾。

（）8. D/R是场站收据。

（）9. Shipping order 是装运单。

（）10. AMSTERDAM 是荷兰的港口。

（）11. 船舶吨位可以分为重量吨位和容积吨位，其中排水量吨位是容积吨位。

（）12. 集装箱设备交单上的记录代码BR、DR分别代表破损、凹损。

（）13. 过期提单是收货人在船舶的港后才收到的提单。

( )14. 收货人没有按约定还空箱时，承运人为调运空箱而收取的费用为目的地交货附加费。

（）15. 达累斯萨拉姆是中国——东非航线的港口。

（）16. 舱单是所有待装船货物的清单。

（）17. CFS 是集装箱货运站。

（）18. SOC 是船公司箱。

（）19. 班轮公司一般不负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用。

（）20. CY-CY运输条款通常指装卸港口堆场之间的运输。

（）21. 船公司代理人须得到船公司的授权才有权签发提单。

（）22. 防波提是港口水域的重要组成部分。

（）23. 特殊货物应在托运单上列明具体货运温度等要求。

（）24. 记名提单无须背书即可转让。

（）25. SLAC 的中文是内容据货主称。

（）26. HBL中的托运人是信用证受益人。

( )27. 对于件杂货运输，发货人将货物送到仓库，因此船公司的的责任是从仓库收货时开始的。

三大船型干散货船与主要航线货类简介I. 好望角型(CAPESIZE)船舶载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石，粮食，化肥等大宗货载，营运航线相对单一，主要从巴西和澳洲至中国，日本等。

BCI(B altic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,0 00公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。

II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。

BPI(Baltic Panamax Inde x)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容3 00万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。

典型航线如下：-远东地区（CHN、JPN、澳大利亚、东南亚等）至欧洲、地中海、美湾、南美等。

-欧洲、美湾、南美、南非至远东地区。

-澳大利亚、东南亚至CHN、韩国等。

-美西、加西至CHN、台湾、东南亚等。

-印度至CHN。

-北CHN至香港、台湾、菲律宾，JPN，韩国等。

主要承运货种：煤、焦碳、粮食、化肥、铁矿、杂矿、铝粉、水泥、硫磺等大宗散杂货。

III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，主要承运货种：矿、煤炭、粮、钢材、化肥等大宗散杂货。

而后者为20,000至39,999公吨载重吨的船舶，典型航线为印度-中国；澳大利亚-中国；中国-美湾；波罗地海-东南亚；美湾-中国，JPN；黑海-远东。

主要承运货种：铁矿，铝矾土，粮食，化肥，钢材，件杂货。

这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

OPNOTICE TO SHIPPING No. N-1-2016To: Shipping Agents, Owners and Operators 船舶代理,船东和操作员Subject: Vessel Requirements 船舶要求1. Effective Date and Cancellation生效日期和撤销This Notice is effective on the date of issue and cancels OP Notice to Shipping No. N-1-2015. A revised Notice will be issued in January of each year or when otherwise required. This revision includes the following changes: 本通报自发布之日起生效，并撤销了海事主任第N-1-2015号通报。

每年的1月，或当有必要时，将发布修订通报。

(1) The ACP-OP mailing address was updated, on p. 3. 更新了ACP-OP邮寄地址，在段落3(2) Items a, b, c, d, e and f were incorporated into the Relevant Information for Canal Customers section, on pages 4 to 7. a, b, c, d, e 和f 被纳入运河相关信息(3) Table I was modified, on p. 17. 修改了表格I，在段落17(4) Table II, III and V were updated, on pages 20, 21 and 22, respectively. 更新了表格II,III和V，分别在20，21,22页(5) Paragraphs 4.e (4) (e), (f) and (g) were eliminated, p. 31. 消除4.e (4) (e), (f) 和(g)(6) Subsection 4.o, Main Propulsion Systems, was modified on p. 36. 段落4.o主推进系统，在段落36修改。

上海到巴拿马航海线设计
上海到巴拿马的航海线设计取决于多个因素，包括航线的安全性、航程距离、途经的港口和航道条件等等。

以下是一个可能的上海到巴拿马的航海线设计方案：
1. 航线选择：从上海出发，经过东海、南海，进入印度洋，穿越马六甲海峡，继续向西经过苏门答腊、爪哇岛和巴厘岛，然后穿过苏拉威西海峡，进入洋面航行至印度洋与阿拉伯海的交界处。

2. 经停港口：航线中可以设置一些经停港口，以进行补给、人员更替和卸货、装货等操作。

可能的经停港口包括香港、新加坡、科伦坡等。

这些港口都是国际交通枢纽，提供完善的港口设施和服务。

3. 航行时间和航程距离：上海到巴拿马之间的航程距离大约为1.4万公里。

根据船舶的速度和航线的条件，航行时间大约需要20-30天，具体时间会受到天气、航道条件和船舶速度的影响。

4. 航线安全性考虑：在设计航线时，要考虑航行安全性。

这包括避开海盗活动频繁的区域，尽量选择通航时间较长、船舶较多的航道。

同时，还要充分考虑天气、海况等因素，避免暴风雨、风暴等极端天气条件下的航行。

总之，上海到巴拿马的航海线设计需要综合考虑多个因素，包
括航线的安全性、航程距离、途经的港口和航道条件等，以确保航线的畅通和安全。