解决29-540气缸螺栓问题QCC

浅析汽缸螺栓的受力及拧紧方法姜　帆(上海东兴电力实业有限公司,上海　200241)摘　要:为保证汽缸法兰的严密性,不仅要求汽缸法兰、螺栓在机组启动带负荷后保证汽缸接合面的严密性,还要求在长期高温、高压下,螺栓因蠕变变长而发生应力松弛后,也能保证其严密性。

文章简单介绍了汽缸汽缸和法兰螺栓的材料选用、材质许用应力、螺栓在各种状态下的受力分析以及汽缸螺栓的拧紧方法。

关键词:汽缸法兰;螺栓;许用应力中图分类号:T K265 文献标识码:B 保证汽缸法兰的严密性是法兰螺栓的任务,不仅应在机组刚启动带负荷后能保证法兰的严密性,而且应在长期高温条件下工作、螺栓因蠕变变长而发生应力松弛后,也能保证其严密性,故规定在2次大修间隔内,应一直保持较高的汽密性。

为此,不能仅采取加大法兰螺栓安装紧力的办法,来保证法兰的严密性,这不仅会使螺栓的应力过大,易引起螺栓断裂,还会因应力过大而加快蠕变速度。

在考虑螺栓的初紧力时,不但要考虑汽轮机在正常运行时螺栓的安全,还应考虑当机组负荷突然变大时以及机组启动时,法兰的温度高于螺栓温度,使螺栓受到甚大的热应力的情况下,也能保证螺栓的安全。

因此,必须分析、了解汽缸与螺栓材料的许用应力、选用材料和螺栓的各种受力情况,以及掌握螺栓的正确拧紧方法。

1　汽缸法兰与螺栓的材料及其许用应力111　汽缸法兰材料及其许用应力汽缸材料应根据工作温度和应力大小选定。

由于在温度较高时,铸铁内部的碳化铁会分解和析出自由石墨,使铸铁体积变大,内部组织松弛,强度及硬度显著降低,即发生蠕胀现象,故一般铸铁HT24244和HT28248的工作温度不超过250°C;加入少许合金元素铬、钼的合金铸铁HT282 48CrMo,强度及耐磨性提高,使用温度可达300°C;球墨铸铁Q T4525可用到320°C。

普通铸钢ZG25的极限工作温度为400～450°C,但由于热处理时不易淬透,故其厚度受到限制,为安全起见,只用到300～350°C;当工作温度为400～500°C时,普遍采用铬钼铸钢ZG20CrMo;当工作温度为500～540°C时,用ZG20CrMoV;当工作温度高达570°C(目前珠光体耐热合金钢的极限工作温度)时,则采用ZG15Cr1MoV铸钢。

汽轮机汽缸螺栓紧固浅议摘要：介绍了汽轮机螺栓紧固的要求、螺栓紧固的顺序，对比了热紧螺栓加热技术中电阻加热和感应加热的优劣，提出了操作过程的注意要点。

关键词：螺栓加热气缸中分面汽轮机1.概述汽轮机汽缸中分面的螺栓要求很高的预紧力，一般可通过下述方法达到。

1)冷态拧紧是在冷态时，对螺栓施加相当大的机械力。

目前，一般采用液压拧紧。

2)热态拧紧，就是加热螺栓，松解汽缸法兰螺栓时对螺栓进行加热，螺栓伸长至螺母与法兰面分离、消除预紧力后旋松螺母；拧紧螺栓时对螺栓进行加热，螺栓伸长后将螺母旋拧到预定位置，冷却后获得足够的预紧力。

1.螺栓紧固要求对于汽轮机螺栓直径不小于M52的螺栓，采用冷紧的方法不能达到设计要求的扭矩，一般采用热紧方法，热紧螺栓在热紧前必须先进行冷紧。

1) 螺栓紧固后需保证汽轮机在运行周期内结合面的严密性，中分面不能出现漏汽缺陷。

2) 紧固顺序、紧固方法及紧固力矩应符合制造厂技术文件的规定。

3) 螺栓紧固前需涂抹防咬合剂，防止螺栓咬死。

4) 螺栓预紧力应尽量均匀，防止出现部分螺栓预紧力过大导致的螺栓损坏或汽缸变形。

螺栓冷紧目的是消除由汽缸自重引起的结合面间隙，并将结合面上的汽缸密封脂挤压至一定厚度，给螺栓热紧准确的基准。

运行时间少于5年的汽缸结合面间隙一般都是由汽缸自重产生的自然垂弧引起的，而运行时间较长的汽轮机汽缸存在一定的永久变形，冷紧螺栓时还要考虑汽缸变形引起的结合面间隙，冷紧力矩要相应加大。

在汽缸变形不大的情况下，可用加大冷紧力矩的方法，冷紧可采用呆扳手、电动、气动或油压扳手冷紧。

1.螺栓紧固的顺序螺栓冷紧的顺序应该是从汽缸中间位置开始向前面后端部同时依次紧固，而且左右两侧必须同时进行，螺栓紧固顺序如图1所示。

图 1 汽轮机汽缸螺栓紧固示意图一般情况下，汽缸中间位置也就是汽缸结合面间隙和变形最大的位置，如果变形不在中间部位，则应先紧固汽缸间隙和变形最大部位的螺栓，然后从汽缸中间位置按顺序进行紧固。

汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策高耀勤发表时间：2017-12-07T12:12:50.763Z 来源：《电力设备》2017年第22期作者：高耀勤[导读] 摘要：汽轮机的螺栓数量较多，且价格昂贵，若检修不当致螺栓损坏，不仅会影响汽轮机的正常运行，而且还会提高检修成本。

（大唐韩城第二发电有限责任公司）摘要：汽轮机的螺栓数量较多，且价格昂贵，若检修不当致螺栓损坏，不仅会影响汽轮机的正常运行，而且还会提高检修成本。

本文简单阐述了螺栓检修的工艺和程序，分析了汽轮机检修中螺栓损坏原因，并针对原因提出了相应的解决对策。

关键词：汽轮机；螺栓损坏；解决对策0.引言汽轮机在运转时处高速运行状态，同时承受着巨大的压气，这就要求螺栓不停于气缸内运转做功,如此一来，螺栓就极易出现损坏，在实际运转过程当中，因其不仅需承受巨大压力，而且还受高温环境影响，若螺栓损坏还可能会导致设备遭到损坏，影响设备正常运转。

为此，有必要分析汽轮检修中螺栓损坏的原因，并提出行而有效的解决措施。

1.螺栓检修的工艺及程序汽轮机螺栓检修工艺相对复杂，为保证检修安全性和效果，就必须严格依相关标准和规范执行检修程序：第一，拆卸。

待汽缸螺栓金属温度降至80℃以下时方可进行操作，松汽缸螺栓。

多数汽缸螺栓为热紧螺栓，为此可利用电加热棒松螺栓。

螺栓拆卸后应依标号存放，并与螺帽一一对应，依编号放好配套垫圈并记住其相应位置。

拆卸时应严格依相关规定顺序进行，通常采取自中部对称向两侧拆卸方式。

第二，检修。

清理螺扣、螺帽、栽丝等，并行氧化皮处理，然后行正式检修，先丝锥过扣后试扣，若螺母可容易安装、螺栓可轻松旋下，则表明此产品合格；若发现螺栓存在异常，则应及时进行维修，保证螺栓完好、螺扣表面光滑。

第三，回装。

严格依螺栓回装相应程序进行操作，先冷紧螺栓再热紧螺栓，注意把握螺栓冷紧力矩，冷紧力矩不能过大，过大容易引起螺栓断裂，做好密封处理，以免出现漏气的现象。

2.汽轮机检修中螺栓损坏的原因分析及解决对策2.1螺牙咬死螺牙咬死是螺栓损坏最常见的问题，包括螺栓与螺帽咬死、底扣与栽丝咬死等情况，其出现原因主要有以下几点：①回装时未彻底清理螺纹，螺扣表面粗糙，存在毛刺。

降低叉车维修费用（现场型QCC改善案例）QCC圈名:成立时间：年月1-精益号简介辅导员：AW、CXo圈长：Go圈员：V、M、B、Oo2.活动主题和目标活动主题：叉车维护及保养。

活动目标：叉车维修费降低到每月500元。

确定以下目标（见表3—23）：表3-2 33.活动计划及实际进度表（见表3-24）o表3~244.现状调查。

活动前对3〜5月存在问题次数的统计（见表3-25）表3-25存在问题用柏拉图表示（见图3-13）：5.要因分析。

（1）圈组成员开会讨论，利用脑力激荡法列出下列16个问题原因及相应票数如下：①没保养好，方法不适当（5票）。

②不知如何保养（1票）。

③开车技术不好，到处碰撞（2票）。

④有故障不报告，带病工作（2票）⑤地面不平，磨损太大（1票）。

⑥责任心不强（5票）。

⑦分工责任不明确（1票）。

⑧电池水加得太多（2票）。

⑨每天使用时间过长（3票）。

⑩叉车零件老化（1票）。

⑪11.超载行驶（4票）。

⑫12.充电不及时（2票）。

⑬13.违章操作（4票）。

⑭14.无证操作（1票）。

® 15.人员复杂，各部门都使用叉车（1票）。

⑯16.电池水不足，没有及时加水（1票）。

（2）叉车维护及保养（鱼骨图分析法，见图3-14）。

（3）确定主要原因。

①违章操作。

②开车技术不好，到处碰撞。

③有故障不报告，带病工作。

④员工责任心不强。

⑤用电过度。

⑥零件老化。

⑦不知如何保养。

⑧叉车管理不当。

6.对策拟定、审批及实施（见表3-26）o 表3~267.实施效果。

活动前、活动中及活动后维修费用对比（见表3-27、图3-15、图3-16）：表3-2739次活动前/月活动中/月活动后/月8.成果确认。

（1）有形成果。

活动前每月的维修费用是2 670元，活动后每月的维修费降到50元，每年减少维修费约3000元。

（2）无形成果。

①通过QCC 活动使员工明白了叉车平时维护和保养的重要性。

具体无形成果获得（见图3-17）；------ 活动前 ------ 活动后1〜5表示从差至优②违章现象减少了, 没有发生无证啓版员嬴心题及时得到了解决。

汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策杨春斌摘要：随着我国经济的不断发展，汽轮机得到了广泛的应用。

汽轮机组会用到大量螺栓，由此可见螺栓的重要性。

螺栓损坏后如果没有及时维修，很容易导致发电机出现故障，影响到其正常的运行，这样也会严重影响到机组的安全运行。

为了确保汽轮机整体运行的安全性、稳定性，对汽轮机检修中螺栓损坏原因以及相应的处理对策具有重要的意义。

关键词：汽轮机；螺栓；损坏原因；对策引言：汽轮机螺栓包括抽气管、主气门、高压导气管以及调门法兰螺栓等，主要是指高温高压的汽缸螺栓。

在机组运行中以合金材质为主的高温螺栓承受着巨大的紧力和应力。

汽缸利用多种螺栓来保证密封面的严密性，使高温高压的蒸汽在汽缸内做功。

汽缸螺栓是连接上下缸两半的工具，也是一种使汽缸保持良好密封性的紧固件。

螺栓可以在很高的温度下工作，对于大功率汽轮机组来说，汽缸螺栓的工作温度在500℃以上，而在汽缸各部件中汽缸法兰螺栓承受的应力最大。

因此，要严格按照相关工艺对汽缸螺栓进行检修，在检修中不能有一丝一毫的疏忽，尽量避免发生漏气或设备损坏事故。

1螺栓的检修工艺在进行汽轮机检修的过程中，汽轮机螺栓检修工艺相对比较多，在进行检修时一定要严格的按照检修的程序进行，只有这样才能够确保螺栓的检修质量。

一般而言螺栓检修的基本程序如下：1.1拆卸首先，要将汽缸调节级金属温度降到80℃这样可以松汽缸螺栓。

绝大多数的汽缸螺栓都是热紧螺栓，因此在松螺栓时可以使用电加热棒。

螺栓拆下来之后应按标号进行存放，螺栓与螺帽要做到一一对应，还应按编号放好配套垫圈并记住各自的位置。

在拆卸的过程中要严格按照规定的顺序进行，通常情况下会选择从中部开始往两侧对称拆卸。

1.2开展螺栓检修在螺栓检修作业计划实施前，应保持螺扣、螺冒等构件的清洁性，并在性能可靠的打磨设备支持下，实现对这些构件表面氧化皮的有效清除，确保各构件的正常使用。

1.3回装螺栓首先冷紧螺栓，之后再热紧，最后按照正确的安装步骤，有序回装，同时保证螺栓力矩设置良好。

第21卷　第4期江西科学Vol.21　No.42003年12月J I AN GXI SCIENCEDec ,2003文章编号:1001-3679(2003)04-0328-05收稿日期:2003-03-06;修订日期:2003-04-21基金项目:江西省电力工业局资助项目,2002年8月通过鉴定。

作者简介:杨杉(1959-),男,江西瑞金县人,江西电力职业技术学院高级讲师,1982年7月毕业于江西工学院,工学学士。

高温高压汽缸连接螺栓松弛和脆化的防治对策研究杨　杉,蔡锌如,熊先仁(江西电力职业技术学院,江西南昌　330032)摘要:以25Cr2M o1V 钢螺栓为代表,利用常温和高温下使用材料的物理力学性能指标作为选材、进行恢复性热处理和判废更换螺栓的基本要求;由材料的金相组织图谱弄清其材质变化性状;最后对使用1至3个大修期的脆化钢螺栓材质与材性进行恢复热处理。

关键词:汽缸连接螺栓;松弛;防治中图分类号:TK263.1 文献标识码:BThe Counterplan R esearch on the Brittle Looseness and its Preventionfor H igh Temperature and H igh Pressure BoltY ANG Shan ,C AI X in-ru ,XI ONG X ian-ren(Jiangxi E lectric V ocationl and T echnical C ollege ,Jiangxi Nanchang 330032PRC )Abstract :The Steel-25Cr2M o1V bolt is an object of study.The physical nature of the material under normal and high tem perature is an quality index which is used to choose meterials and the material quality is to use in taking instauration heat-process or in altering the bolt.The quality of the material and its changed character can be mastered based on the material ’s matallograph.The bolt being brittle after 1to 3overhaul period will be processed with instauration heating.K ey w ords :Cylinder bolt ,Loose invalidation ,Cure counterplan 以25Cr2M o1V 钢螺栓为代表的热力设备常用紧固件,它在高温540℃和高压9.8MPa 以上蒸汽压力的运行工况及其为确保汽缸结合面密封所需的初始预紧应力共同作用下,连接螺栓在一个大修期(大约为2～3a )内工作过程中,自始至终是处于高温应力松弛和蠕变变形为主的粘塑性状态下工作的,螺栓经历着材性和材质的演化过程。

谈车用发动机缸盖螺栓的紧固与检修技术术拧鬃技术缸体是发动机的基础零件,缸盖是发动机的主要零件之一.发动机所有零部件都是以它为基础组装起来的,所以其技术状况直接影响着发动机修理质量和使用寿命.常见发动机缸盖螺栓的紧固力矩不符规范或使用中松动,使之汽缸体和汽缸盖在工作过程中有时会产生裂纹,导致发动机漏水,漏气,漏油,影响发动机的正常工作.一,缸盖螺栓松脱弓l起排气管喷水一辆柴油汽车在使用过程中,发现水箱经常容易开锅,丑I】冷却水温度过高沸腾,途中要经常加水;行驶无力,上坡没劲.冷车启动凼难.停车检查时,将变速器挂入空挡,拉紧手制动,启动发动机.并逐渐变换加速踏板位置,观查到排气消声器烟色是一团团白色水蒸气,用一张纸刘道春放在排气消声器口,不一会就被打湿了.发动机熄火,检查机油油面,发现机油中含水并且有白色泡沫状;油面增高,机油粘度降低.据上述现象判断,该车发动机汽缸进水,水在燃烧室内加热变为水蒸气后从排气管口排出.同时,冷却水窜入汽缸后,还会沿着缸壁与活塞之间的间隙流入油底壳,导致机油变稀和油面升高.当解体发动机,检验缸体和缸盖时发现,原来该车在进行维护时,没有按照汽车维修规范拧紧缸盖螺栓;使用中缸盖螺栓受热伸长,没及时重新紧固.缸盖螺栓松脱后引起缸盖变形,直致缸垫烧蚀.由此,汽缸垫的密封性能变坏,冷却水进入汽缸,化为水蒸气由排气管口排出;同时,当车辆停驶一段时间,冷却水2紧固件技术拧紧技术进入汽缸,下次启动时就显得比较困难.将该车发动机的缸垫,缸盖螺栓更换新件,按照汽车使用说明书修复后,消除了故障.二,汽车发动机缸盖螺栓的功用缸盖与缸体平面的密切贴合,是靠衬垫的作用和缸盖螺栓螺母的正确旋紧.使用中,由于衬垫的变形及螺栓螺母的伸长,会使得缸盖和缸体的贴合变得松弛;发动机汽缸体和汽缸盖接触平面会由于缸盖螺栓扭力不均匀,或在高温下拆卸等原气缸盏曩栓捧气门导管气缸盏(IlH)因,可能会产生平面翘曲,拱曲现象.由于汽缸垫不平而漏气,漏水,使缸盖下平面和缸体的上平面形成腐蚀斑点, 螺孔周围出现凸起等不正常情况.为防止发动机汽缸盖衬垫漏气,漏水和漏油,一般要在新车行驶lO00km后,应用扭力扳手检查缸盖螺母的扭紧力矩,扭紧时应待发动机冷却后进行.发动机缸盖总成见图l. 三,缸盖螺栓紧固力矩不均致使缸盖的平面变形缸体与缸盖多用灰铸铁或铝合金铸气缸体图12.7LV6发动机汽缸盖总成3紧固件技术拧紧技术造,它们的结构形状复杂,各处壁厚厚薄不均,长期在高温,高压,交变载荷下工作,容易产生变形;工作时受热和受力情况也比较复杂,不仅各配合副本身会因摩擦而磨损,而且缸体还可能因为存在铸造残余应力而产生变形,破坏各配合副的相互关系;各部分因工作温度不均匀引起的热应力还可能导致裂纹,这些都会影响到整个发动机的性能指标,工作可靠性和耐久性.尤其在制造过程中,时效处理不彻底,留有残余应力,在发动机工作时,受高温影响,残余应力逐渐松驰,结果引起汽缸体,汽缸盖变形.汽缸体,汽缸盖在工作过程中常产生的缺陷有变形,裂纹,汽缸表面的磨损,螺纹孔的损坏等.汽缸体,汽缸盖变形后,常使汽缸体,汽缸盖结合平面产生翘曲,当其平面度超过技术标准时,将会引起发动机漏气,漏水,漏油等故障;严重时会冲坏汽缸垫,使发动机无法工作.另外汽缸体变形后,常会破坏曲轴,凸轮轴轴承承孔的同轴度,加剧了曲轴,凸轮轴和轴承的磨损和损坏.汽缸盖平面挠曲(或拱曲)变形,大多是由于汽缸盖螺栓紧固力矩不均匀,或在高温下拆卸汽缸盖等原因造成的,汽缸盖装配平面的平面度,可放在平板(或搁架)上用直尺和塞尺来检查.其要求是在装配平面全长上不大于0.1Omm;在lOOmm长度上不大于0.03mm.如超过上述范围,应予修整.汽缸盖变形可采取敲压法校正也可加温后放在压床上校正.校正时,应在汽缸盖上放一块软金属,缓慢增加压力,直至汽缸盖平面度合格为止. 汽缸体,汽缸盖发生裂纹的部位,不同的机型并不一致,但大多发生在水套壁厚较薄处,或工作过程中应力(尤其是热应力)比较集中部位,如汽缸盖两气门座之间,汽缸体两缸孔之间等.裂损产生的原因,大多是由于使用养护不当所致,如发动机长时间在高负荷,高温下工作,或在高温下骤加冷水,从而产生过大的热应力;冬季使用时未加防冻液,夜间停车又未放水而造成冻裂等.外部的裂损严重,般容易发现,但细小的裂纹,尤其出现在缸体内部的,则难以观察出来.缸体破裂漏水的一般检查方法,除外部渗漏部位凭肉眼观察之外,内漏常采用水压试验进行诊断.发动机长期工作后,会在燃烧室和进,排气道以及活塞顶等处积附一层粗糙,坚硬,粘着力很强的积炭.影响燃烧和活塞散热,缩小燃烧室容4紧固件技术拧紧技术积,使柴油机工作粗暴,同时还使排气不畅,充气不足.若积炭掉入气缸与活塞组的摩擦表面,不仅加速这些机件的磨损,甚至还可能出现"拉缸"现象.尤其气缸盖螺栓或螺母在工作时会产生松动,松动后,会使气缸压缩压力降低,冷却液进入气缸,机油进入冷却系统,气缸垫被冲坏.四,发动机缸盖螺栓塑性域的紧固方法发动机缸盖螺栓紧蚓通常是在所谓"弹性域"内完成的.在弹性域里,所紧固螺栓的轴向拉伸应力与螺栓的旋转角成正比增加.如超过弹性域紧固螺栓,则会有螺栓的旋转角变化,而螺栓的轴向拉伸应力则变化很少.这个区域也就称之塑性域.通常有两种紧崮螺栓的方法.一种是在弹性域内紧固螺栓,这是常规方法.即罩}l馨汽缸盖螺栓紧固时,首先将汽缸盖螺栓分几次按交叉顺序均匀地扭紧数圈.如有不符合扭矩标准的螺栓,应立即更换.在紧固之前,先在汽缸盖螺栓螺纹和螺帽下方涂上一薄层机油.如有螺栓断裂或变形,即予以更换.另一种紧固螺栓的方法是在塑性域内紧固螺栓.在一些发动机中,发动机盖,连杆轴承盖或曲轴盖之间的连接螺栓都是在塑性域内紧围的.在这种紧固方法中,先用预定扭矩将螺栓紧固至接近其屈服点,然后再用一预定的扭矩使其超过屈服点进行紧固.在塑性域内,这类螺栓发挥轴向拉伸应力.在弹性域内,紧固扭矩与螺栓轴向应力(与螺栓旋转角等效)成正比. 但是,根据螺栓情况(螺纹,凸缘,垫圈等)紧固扭矩与螺栓拉伸应力可能不成正比.在紧固过程中,螺栓拉伸应力会有较大变化.如图2所示,在塑性域内,2螺栓的塑性域术相对于旋转角的变化,轴向拉伸应力没有什么变化.有些汽缸螺栓,连杆螺栓就是用塑性域紧固法分三步拧紧的.第一步,用专用工具将所有螺栓按规定顺序,扭矩紧固后,在所有螺栓头前端漆上记号.第二步,将预紧的螺栓以规定顺序拧紧90..第三步,将所有螺栓按顺序再拧紧90.,如图3所示,螺栓头上的记号位于后端.此类螺栓如破裂或变形,立即更换.都有明确的规定要求,即先将螺栓螺纹部分浸涂机油,然后用扭力扳手初步拧到要求扭矩,随后分步骤将螺栓拧至规定的角度.但采用旋转角度扭紧法必须备置角度拧紧专用工具;没有专用工具时采取按螺栓六角头位置划线确定拧过转角的方法也可以.在安装汽缸盖之前应按规定将气门组件装入汽缸盖中.按照与拆卸相反的顺序,一'～\'.i之(a)(b)(c)汽缸盖螺栓拧紧(a)汽缸盖螺栓头前端记号l(b)初紧记号位置;(c)紧固后记号位置图3汽缸盖螺栓拧紧五,发动机缸盖螺栓的折装方法常见一些修理人员对汽车柴油机缸盖螺栓,连杆螺栓,主轴承螺栓等,都是根据螺栓直径的粗细不同,凭经验估定扭矩大小,用扭力大扳手拧紧,有时安装中因扭矩过大,竟将螺栓拧断.对于风冷柴油机应按旋转角度拧紧法拧紧就不会断了.这种方法对部位不同的高度自锁螺栓进行安装应注意以下几点事项.在安装汽缸盖之前,要将曲轴转动到第一缸的上止点位置;安装汽缸垫时,有标号(配件号)的一面必须向上;更换汽缸盖紧固螺栓,不能重复使用已经按照拧紧力矩拧紧过的汽缸盖紧固螺栓;按照从中间向两侧,均匀,多次的原则.以40N?m的力矩拧紧汽缸盖螺栓,然后再拧紧180.;6紧固件技术拧紧技术更换损坏的衬垫;拧紧气门罩盖固定螺母,拧紧力矩为10N?m.安装缸盖时应用扭力扳手按一定的顺序旋螺母,首先旋紧中间两排螺母,然后交错的从中间向左右旋紧,使气缸盖衬垫均匀地夹在气缸体与气缸盖之间,旋紧缸盖螺母工作应分三个步骤进行,不能一步旋紧.第一次轻轻地预旋紧,第二次以中等力矩旋紧,最后用扭力扳手旋紧到规定的180～200N?m力矩,所有螺母的旋紧要均匀牢嘲.在放缸垫时,注意缸垫的方向,切勿放错,并且在气缸盖,气缸体和缸垫结合面不能有任何杂质存在,否则影响密封性能.汽缸盖螺栓的拧紧力矩一般为167～196N?m,按图4所示的顺序分两次均匀拧紧.装螺栓时要求在螺纹部分和台肩底部先蘸上机油,以使螺栓在规定的紧国力矩下,有效地产生轴向压力压紧汽缸盖.为拆卸汽缸盖,在松动汽缸盖螺栓时,应从汽缸盖的两端向中间交叉地进行,正好与拧紧汽缸盖螺栓时的顺序相反,全部螺栓拆完后,用木锤或锤子木柄敲击汽缸盖居J围.为防止把汽缸垫弄坏,不准用旋具或其它的工具撬汽缸盖,把拆汽缸盖的工具旋入火花塞的螺纹孔中,应缓慢,平稳地将汽缸盖取下来.如果没有专用工具,也可用四个螺栓穿入汽缸盖两端的孔中,用双手将汽缸盖提起.常见车型汽缸盖螺栓的拧紧顺序与力矩见表1,图4,5.表l部分车用柴油机连杆螺栓和主轴承盖螺栓拧紧规范拧紧规范柴油机型号连杆螺栓N?m主轴承盖螺栓N?mBN493Q,五十铃4J系列78.4～88.2l57～l76(118±10)(235±10)NJD433A分两次交叉拧紧分两次交叉拧紧第一次5().第一次80SOFIM8140系列第二次转60.±3.笔一珩16n朝~lO2Ql18～1272l6～235第一次(60±5)第一次(80±6)EQB系列第二次转60.±5.第一次垄轭【1o±So第一次120第一次30第二次转9O.±5.第二次8()WD615系列应达到170～250第三次250使用次数为1次第一次108～1227续表l部分车用柴油机连杆螺栓和主轴承盖螺栓拧紧规范第一次95～102第二次217～230第二次190—203第三次339～352第三次将螺栓全部松开第四次全部松开康明斯N一855第四次34～4l第五次108.5～122第五次95～102第六次217～230第六次190—203第七次339～352气缸盏平面度与磨削后的车型螺栓,螺母拧紧顺序拧紧力矩(N?m)t4,高度值(mm)●●'平面磨损极限值0.1042譬§3次:40—6o一拧一汽臭迪100I予;i§;1/2■(180.)量小高度值132.6.lo皇;§譬4次:40—60—75一上海一大众桑塔纳最小高度值132.6.2亭,3§参拧1/4啊(9o')§;?I平面度<O.1O/全长3广州GP7202SX●盎;{互予最小高度值92.1O孽装配:115化索切诺基Bl/)'I2o2平面度0.03/25-0.05/15249Sl37复检:l∞一122lp2南京跃进NJ1061D5.j§2次:78—113±10毛予季鼍l'.6一汽解放cat091<O.05/1oo-<o:2o/,e.长2次:98—118 §芝§两块气缸盖?一譬1f.东风EQ1090E72次:170—190玉..予,.i1).,191161422图4常见汽车气缸盖螺栓的拧紧顺序与力矩8紧固件技术拧紧技术(a1气缸盖螺栓对称拧紧法(b)气缸盖螺栓对称拧紧法(a)气缸盖螺栓旋转拧紧法(a)气缸螺栓旋转拧紧法幽5缸盖螺栓拧紧顺序六,发动机缸盖螺纹的紧固和检修汽车发动机在使用中,除气缸发生的"圆度"和"圆柱度"磨损外,发动机缸体上的缸盖螺栓孔容易产生裂纹,凸起和滑扣损坏,缸体和缸盖破裂损伤,结合平面变形,水道口腐蚀以及螺孔,火花塞孔缺损等现象.其主要原因一般有以下几个方面.1.每次修理拆卸缸盖螺栓,特别是在缸体材料不佳时,易造成螺孔磨损和螺栓变形.2.使用不合格的缸盖螺栓和一般自制螺栓加工精度达不到技术要求.3.直径较小,螺纹尖锐,拧入螺孔后紧度小,将螺栓拧到螺孔底部无螺纹的一段涨紧,以致螺孔裂纹.4.拧紧螺栓的力量过大.汽车维修与养护中,应经常紧定缸盖螺母.该处螺母一般是分两次旋紧,即在冷车时初步旋紧;为防止螺栓受热伸长较多而影响其紧度,在发动温度升高以后再旋紧一次.汽缸盖螺栓螺母的旋紧,应按一定的顺序进行,先从中间开始,逐渐向四周转移,先近后远,这样可以避免缸盖变形.汽车发动机汽缸盖螺栓螺母的拧紧力矩一般为76.4～196N?m.拆卸缸盖时也应按照规定的顺序,拧松缸盖螺纹,以免缸盖9紧固件技术曩技术拱曲.如东风EQ6100型发动机汽缸盖螺栓螺母的拧紧力矩一般为l16.7～196N?m.北京BJ2020型汽车发动机缸盖螺栓螺母的拧紧力距为71.5—76.4N?m.拆卸缸盖时也应按照规定的顺序,拧松缸盖螺纹,以免缸盖拱曲.东风EQ6100型发动机缸盖拆装时,注意缸盖螺栓头部的台肩,尺寸有两种须装小尺寸的螺栓,即圆台肩直径小的螺栓,以免将气门室罩盖的密封条挤裂而漏油.装缸盖衬垫时,将其定位销孔对准缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔,水孔解放CA1091汽车发动机缸盖为整体式铸铁缸盖,每缸周围有六只螺栓,挺杆侧布着一只M10的螺栓作为辅助螺栓,扭紧力距为98～l18N?m.从中间开始,左右前后交叉进行,向两端推进,分二次扭紧(拆卸缸盖按上述相反顺序进行).北京现代索纳塔轿车2.7LV6发动机缸盖螺母的紧定顺序和要求见图6.汽缸盖螺纹孔损坏的主要原因与汽缸体螺纹孔损坏的原因相同.顶置气门汽缸盖是进排气歧管,汽缸盖罩,冷却水管,配气机构零件的装配基体,它还与汽缸,活塞和活塞环形成密闭的空间,承受高时齿带侧气缸盖螺栓:25N?m+(58.～62.)+(43.～47.)更换气缸垫时气缸盖螺栓拧紧转矩63N?m+90.+90. 图6气缸盖螺栓拧紧顺序等应与缸体上相应的孔道相通,若衬垫装反,所有的孔将不重合,约偏1.5ram左右;并注意前后垫不宜调换,以免破坏其密封.温,高压燃气的压力.汽缸盖螺纹的损坏将影响有关零件的装配,使各零件承受的拧紧力矩不均,出现漏油,漏水,漏气等现象,影响发动机l0紧固件技术拧紧技术的正常工作.汽缸盖螺纹孔的检查方法与汽缸体螺纹孔损伤的检查方法相同,螺孔损伤最常见的是脱扣.火花塞孔螺纹的损坏不能多于1扣.汽缸盖螺纹孔的修复方法与汽缸体螺纹孔的修复方法相同.但火花塞螺纹孔不宜采用加套,因此,在养护和维修中要注意避免损坏火花塞螺纹孔.汽车的发动机在修理作业中,由于拆装不当或螺纹在工作中磨损造成螺纹损坏的均可采用钢丝螺套进行完美的修复.但是如果螺孔周围及螺栓紧固部位附近龟裂现象严重时,应更换缸体或缸盖.螺孔螺纹损伤,通常用目测和将螺栓,火花塞旋入螺孔的方法进行检验.缸盖上装火花塞的螺孔螺纹损伤不得多于l扣,缸体与缸盖上其他螺孔螺纹损伤不得多于2扣.在发动机维修中,经常遇到缸盖螺栓孔脱扣的问题,用户大都是用手电钻扩孔加大,攻丝后另配缸盖螺栓.但若操作不慎,加大的螺孔就会与缸体上平面不垂直,即产生倾斜角.这样,缸盖螺栓旋入后,中心线离开原位,缸盖便下不去.如果少装一,二个缸盖螺栓,发动机工作后,该处会漏气,既降低功率,又容易冲坏缸床,还可能导致缸盖变形.然而,校正已经加大的斜螺孔是很麻烦的,一般要拆下缸体,在钻床或镗床上将斜孔镗正,然后压入带内螺孔的小套.这种校修办法容易挤破缸体水道和缩短缸体的使用寿命.有一个简便的修复工艺,现以195柴油机为例说明如下该机用4个缸盖螺栓固定缸盖.其缸体丝扣那一端原设计为M16X1.5,在使用中多次发生该处螺纹被拧滑的故障,于是把螺孔加大至M18×1.5.但是实际修复中,也曾发生螺孔倾斜的新问题,此时把缸盖螺栓拧入缸体螺孔后,就产生一个倾斜角.用游标卡尺测量,根部中心距为103mm,上端中心距为107mm,其偏差量△=107.用乙炔在螺栓根部加热,边加热边用木锤校正上部,可以校正缸盖螺栓.预防缸盖螺栓孔损坏应注意以下几个方面.尽量不用自制缸盖螺栓,更不能使用不合格的材料制造螺栓;不要经常拆卸螺栓,只有在检查和修理缸体平面时才需拆卸;在拧紧缸盖螺栓时要用合适的扳手,用力要适当,最好用力矩扳手按本机规定力矩拧紧.。

汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策研究发布时间：2022-11-29T12:01:47.102Z 来源：《科学与技术》2022年8月15期作者：张新强[导读] 螺栓是一种汽轮机结构当中十分重要的组成部分张新强大唐陕西发电有限公司灞桥热电厂陕西省西安市 710038摘要：螺栓是一种汽轮机结构当中十分重要的组成部分，在实际的工作开展中，往往会起到十分重要的作用。

因此，一旦在运行过程中，出现螺栓的损坏问题，就会导致直接影响到汽轮机组的实际运行。

因此，为了保障系统的稳定运行，就需要在进行汽轮机检修中，重视起检修的技术使用，全面提升汽轮机系统的运行性能。

在本文的分析中，主要阐述汽轮机检修当中的螺栓损害问题，并提出相应的检修处理途径，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考。

关键词：汽轮机；螺栓损坏；螺帽咬死引言：在当下汽轮机出现了质量问题之后，就会直接导致汽轮机出现运行的故障问题，无法继续运行。

为了实现对这个问题的处理，就需要相关运维人员结合起实际的螺栓损坏的情况，采用针对性的处理方式，及时恢复螺栓的实际效能，保持汽轮机组的稳定运行。

1 研究背景汽轮机机组的运行过程中，螺栓结构是其中内部十分重要的组成部分。

当前进行汽轮机组的螺栓结构的设计中，基本上采用两种形式，分别为高温螺栓与高压螺栓这两种类型。

这两种螺栓的使用，要结合起实际的使用情况，以及在不同部位当中进行科学合理的调节，才可以保持汽轮机的稳定运行。

当前进行汽轮机的使用环节，由于运行情况较为复杂，经常会出现汽轮机的螺栓损坏问题，一旦出现这样的问题，在严重情况下会导致系统无法保持较强运行能力，以此就需要在进行处理的过程中，利用针对性的维修技术，及时的解决这样的质量问题，尽快的恢复汽轮机的运行性能，避免出现一定的质量问题[1]。

2 汽轮机螺栓检修流程对汽轮机内部的螺栓进行实际的检修工作开展中，为了进一步的保障实际检修工作开展的准确性，就需要积极的基于实际的检修工作流程，进行科学合理的分析以及处理。

气缸限位螺丝松动的原因有多种。

首先，发动机工作时，内部高温和高压会导致零件膨胀，螺丝松动。

长时间工作后，各零部件之间造成的磨损和摩擦力的变化导致气缸螺丝松动。

其次，部件安装不当也可能导致气缸螺丝松动。

如果气缸螺丝没有被正确地安装并拧紧，就难以保持牢固。

此外，材料质量不佳也是一个因素。

如果零件质量差，其材料如强度、硬度没有达到要求，容易导致裂纹、变形等情况，从而导致气缸螺丝松动的现象。

另外，拧紧力矩不足也可能导致螺栓没有按规定扭矩拧紧，从而造成气缸体和螺杆连接不紧密，导致松动现象的发生。

此时需要重新对螺纹栓进行预紧处理。

综上所述，为了防止气缸限位螺丝松动，需要定期检查并拧紧螺栓，确保材料质量合格，以及正确安装部件。