工程编号：分段工程名称：机4-11-5
注：☆表示在具体工程中，应以制造厂规定的数据为准。
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监理单位：施工承包商：工地：班组：
工程编号：分段工程名称：机4-11-5 GHZN：年月日填
汽轮机本体紧固螺栓标识和装配工艺亮点策划 1 适用范围 本工艺适用于火力发电厂汽轮机本体汽缸、高中压汽门等重要部位紧固螺栓标识和装配的的施工。 栓标识和装配的施工。 2 施工流程说明 3 主要施工工艺质量控制要求 3.1螺栓清点及清理 a)对制造厂提供的螺栓、螺帽按照图纸进行清点工作，检查螺栓的数量及几何尺寸是否满足安装需要。 b)对螺栓进行清理，使用煤油浸泡螺纹，然后用钢丝刷清扫螺栓与螺帽的螺纹部分，检查要全面、彻底。清扫完毕，将螺栓摆放整齐。如图1所示。 图1 螺栓的清洗
3.2检查、测量及编号 a)螺栓外观检查，检查螺纹有无碰伤、变形及螺纹有无明显裂纹、弯曲等。 b)对所有合金钢螺栓进行光谱检查：同时按照金属监督规程对高温高压螺栓进行硬度及超声检查，以及部分特定螺栓的金相试验。 c)检查相应的螺栓、螺帽以及栽丝螺栓螺纹与螺纹孔（或螺母）是否配套。 d)按图纸标识的编号顺序对试装完毕的螺栓、螺母进行编号，以使螺栓与汽缸上螺纹孔或螺母一一对应。 e)对定位螺栓，首先将定位螺栓及缸体定位螺栓孔的定位部分进行测量、登记、编号，以免出现定位螺栓与定位螺栓孔尺寸不相符的情况；对配套螺母为罩螺母或安装方式为单头栽丝的紧固螺栓，在安装过程中，必须注意螺栓顶部与罩螺母或栽丝孔底部的膨胀间隙。对缸体中分面的定位螺栓、双头螺栓还必须进行原始长度测量，并做好记录。 3.3标识及分类存放 a)对螺栓的复查、测量工作完成后，将螺栓的螺杆、定位部分、螺纹部分涂抹二硫化钼，并对螺栓的螺纹、定位部分进行防护，保证螺栓的螺纹部分及定位部分不能被磕碰及不能出现锈蚀等现象。如图2所示。
图2 螺栓的检查、测量 b)按照图纸将螺栓以各缸为单位进行分类，并划分各缸零部件摆放区域；然后再按照各部套将螺栓进行分类存放，对直径、长度比较大的螺栓，将其平放或者按照螺栓长度、直径等制作专用的螺栓架子，将其上架存放，分类标识清楚。 如图3所示。 图3 螺栓的标识、存放 3.4高中缸螺栓紧固顺序如下
气缸盖拆装步骤 1．工具准备:将用到的工具准备到工具台，扭力板手（2个），弯把、短接杆、角度器、记号笔、吸力棒，气枪、塞尺、卡尺准备到工作台， 2．清洁扭力扳手，装短接杆、专用套筒，拆除缸盖螺栓，顺序正确，分2次拧松，清洁，收回扭力扳手，短接杆，用弯把将螺栓拧下，用吸力棒将螺栓按顺序吸出（吸垫片，一起拿下），放到池中，， 3．准备好木块在工作台上（垫布），用塑料锤敲击肋部，拆下气缸盖放到木块上，按顺序拆下液压挺柱，翻转缸盖，用铲刀清除积炭，放到池中清洗，拿出放好吹干，桌上放布，将螺栓清洗吹干放在工作台的毛巾上（防滚），液压挺柱清洗放好到工作台。 4．清洁卡尺，校零，顺序取下垫片，测量螺栓长度（深度尺或外径尺）测2个记录一次，清洁收回卡尺到工具车。 5．外观检查缸盖正常，清洁塞尺，准备好0.02mm 0.05mm塞尺，拿出刀口尺清洁，测量缸盖纵向2个位置各5个点、横向2个位置3个点、对角2个位置5个点的平面度，边测边报，填写记录单，选最大值为平面度误差，清洁，收回量具。 6．拆下旧缸垫，清洁放到工作台，铲刀清除缸体积炭，擦试，用气枪清洁表面及螺栓孔。清洁收回气枪，清洁收回气管。 7．拿出新缸垫，清洁检查方向，安装，检查定位销正常。 8．润滑并安装液压挺柱。取下缸盖，对准定位销，安好缸盖 9．枪杆螺栓及垫片正常，在螺栓头部及螺纹处涂油，放入孔中。 10．按顺序用弯把旋紧螺栓。清洁收回工具。 11．取出扭力扳手，调整到29nm，（实调到15nm），分两次按顺序拧紧到咔咔响。清洁，收回工具。
12．用记号笔做标记，（或用角度器），用指针扭力板手按顺序扭转90度，然后再转一次（口述）。13．清洁并收回工具。 14．清洁整理工位，清洁地面。
汽轮机在启停和运行工况下——胀差讲义 周国强 关键词：汽轮机汽缸、胀差、汽缸的死点、怎么控制胀差、可谓汽轮机的泊桑效应。 汽轮机在启停和工况变化时，转子和汽缸分别以各自的死点为基准膨胀或收缩。由于汽缸质量大，而接触蒸汽的面积小。转子的质量小而接触蒸汽的面积大，因而各自的受热面不一样，使得汽缸和转子之间热膨胀的数值各不一样，其二者之间的差值称为相对膨胀，即转子和汽缸的胀差。 一般来说，冷态开机过程中是胀差是正值，稳定状态下胀差接近于零，降负荷和停机惰走时胀差向负向发展，单缸机组尤其明显。 但是对于多缸机组，即中间再热机组，其胀差较单缸机组更为复杂。 汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。 1 习惯上规定 1.1 转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差； 1.2 汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差； 1.3 根据汽缸分类又可分为：高差、中差、低I差、低II差。 1.4 胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。 1.5 汽缸是向后膨胀而转子是向前膨胀的。 释：单缸汽轮机的汽缸膨胀，它的死点是在低压缸排气口的中心线，即从低压缸向机头方向膨胀。转子的膨胀是以机头推力瓦为死点，向发电机方向膨胀。也就是说，汽缸的膨胀方向和转子的膨胀方向是反向的。 2 使胀差向正值增大的主要原因有 2.1 启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快； 2.2 汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱； 2.3 滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩； 2.4 轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长； 2.5 机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高； 2.6 推力轴承磨损，轴向位移增大； 2.7汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿 堂冷风；
一、认识实习目的 作为一名即将大三的学生，专业知识的学习才刚开始，这也是大三这一年的关键性与重要性所在。我们在这一年所学的东西与我们将来的工作密不可分，这一年的学习情况将会在很大程度上决定你将来的就业与发展方向。但是单凭书本上的理论知识，很难与实际联系起来，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”说的就是这个意思。只有在学习的过程中穿插实践环节，才能将所学的理论知识运用到生产实践当中，在实践过程中对于自己不明白的地方就可以在书本上找到理论解释，这样，我们的学习就变成了带着问题去探索，而不是被动的接受灌输；对于自己发现的生产过程中的一些缺点与问题，可以通过运用自己所学的知识，比如说发现的工厂的铸造工艺方面的缺陷，可以利用自己的知识提出改进方案，使生产更加合理与高效，这样同时就锻炼我们发现问题与解决问题的能力，还能将所学的知识运用到实际当中，何乐而不为呢？ 由于我的专业是材料成型及控制工程，锻造与铸造是我们将来发展的两大方向。很多人当初选择专业方向并不是根据自己的兴趣，所以在大学期间培养对专业的兴趣与认识显得尤为重要。因为我们将来有很长一段时间或者说一辈子要面对的就是专业方面的工作，培养兴趣就显得更加重要。提前进入工厂实习能够让我们对于本专业将来的就业方向有很好的认识。比如对于很多加工工艺以及生产设备等只是了解，其具体的加工过程与方法还不是很熟悉，通过实习，可以让我们了解现代化生产方式、生产装备和先进的制造技术，还有将来的工作环境等。 总之，此次认识实习的目的是通过参观工厂，了解材料成型生产的全过程，让我们增加对专业的热爱，加深对专业的了解，感受现代化的生产方式，明确自己的就业方向，同时，将理论知识融入到实践当中，培养我们调查研究、发现问题、分析问题以及解决问题的能力，从而改变我们的学习方式与态度，为将来的专业实习和走上工作岗位打下良好的基础，努力将自己塑造成为具备专业技能的现代化人才，为祖国的社会主义现代化建设做出贡献。 二、认识实习内容 1、实习工厂介绍 本次实习的地点为哈尔滨市汽轮机厂。哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（HTC）,是以设计、制造大型火电机组、核电机组、工业汽轮机、船用主动力蒸汽轮机和燃气轮机为主的国有大型骨干企业。年生产能力450MW,占全国电站汽轮机年产量的1/3。形成了批量生产 30 万千瓦、 60 万千瓦汽轮机， 30 万千瓦、 60 万千瓦直接空冷气轮机， 60 万千瓦超临界汽轮机，百万千瓦以上的超临界汽轮机、百万千瓦等级的核电汽轮机、舰船主动力蒸汽轮机和重型燃气轮机组，年 1200
图 1 图 3 图2 汽轮机抽汽逆止阀介绍 一值 丁湧 抽汽逆止阀的作用 抽汽逆止阀是保证汽轮机安全运行的重要设备之一，当汽轮机甩负荷时，它们迅速关闭，保护汽轮机不致因蒸汽的回流而超速，并防止加热器及管路带水进入汽轮机。机组正常运行中，运行人员要特别注意各抽汽逆止阀在正常状态，以保证在事故情况下能可靠动作，保护汽轮机。 抽汽逆止阀的结构特点 1、采用倾斜阀座，如图1。 1）倾斜角度为30°，开启角度为45°，开启角度小，关闭行程短。 2）倾斜阀瓣对密封面有下压力，有利于密封。 3）介质压降小。 2、由于阀瓣下面斜向布置，不用专门设疏水点，积水直接由逆止阀后的疏水管路疏出。 3、根据不同用途配备不同结构 1）高排逆止阀采用双气缸，即一个辅助关闭气缸，一个强迫开启气缸。 2）小管径抽汽管道采用气缸连杆上下部都带螺母的结构，如1段抽汽、2段抽汽逆止阀，结构如图2。 3）大管径抽汽管道采用气缸连杆上部带螺母，下部不带螺母的结构，如3段抽汽、4段抽汽、5段抽汽和6段抽汽逆止阀，结构如图3。 4)根据阀门尺寸大小，配备适当的重锤。 重锤的重量为阀瓣重量的50％，以平衡50％阀瓣重量，一方面保证阀瓣能自由摆动，另一方面减小逆止阀前后压降。
抽汽逆止阀的工作过程 宁海电厂二期工程采用阿德伍德—莫利公司生产的抽汽逆止阀，阀门的基本构成为一摆动的阀瓣，允许流体从进口进入，自由通过阀体进入管路。该阀门是一种自由摆动，重力关闭的止回阀。当进口压力稍高于出口压力时，阀瓣会开启；当进口压力稍低于出口压力或回流发生时，阀瓣会关闭。阀门通常配备一个侧装气缸，也叫辅助关闭气缸，它的作用是当失气时给阀瓣提供一个正向关闭力，在管内流体倒流前，由于阀瓣紧靠住管壁，这个正向关闭力可以先让阀瓣先关闭一定角度，有助于逆止阀快速关闭。在正常条件下，利用气缸下部进口提供的压缩空气，推动活塞压缩弹簧，使连杆处于伸出位置，这时阀瓣可以自由开关。排除气缸中的压缩空气，弹簧使活塞和杠杆臂向下运动，从而使轴和阀门阀瓣朝关闭方向转动。如果发生逆向流体，阀门将以正常方式关闭。向气缸进口提供压缩空气时，阀门将恢复正常工作。 逆止阀的开启和关闭完全靠管道内介质在阀瓣前后产生的压差，辅助气缸的作用只是在逆止阀需要关闭的时候可以起到辅助关闭的作用。如图4中A部分，是一个特殊的结构，气缸连杆与阀瓣的轴通过两个带60°角度空缺的圆环套在一起，在供气电磁阀带电时，将气缸的连杆向上提起，而实际与阀瓣连接的轴在A的作用下只走了60°的空行程，阀瓣实际并没有动作。当汽轮机需要快速关闭抽汽逆止阀的时候，同时让供气电磁阀失电，这样A又向关闭方向走60°的行程，给逆止阀一个正向关闭的力，如果管道内介质不存在了，则逆止阀快速关闭。 图4 图4
项目设计 PRO JECT 题目：气缸盖螺栓组联接的设计系别：机械工程系 专业：机械设计制造及自动化 学制：四年 姓名：许磊 学号：1306011031 导师：王学军 2015 年10月23日 1
目录 第 1 章气缸盖螺栓组联接的设计_________________________ 错误！未定义书签。 1.1.设计题目_______________________________________ 错误！未定义书签。 1.2.设计数据_______________________________________ 错误！未定义书签。 1.3.设计要求_______________________________________ 错误！未定义书签。 1.4.作业目的_______________________________________ 错误！未定义书签。第 2 章气缸盖螺栓组联接的设计与计算___________________ 错误！未定义书签。 2.1.螺栓组连接类型的选择 ___________________________ 错误！未定义书签。 2.2.单个螺栓设计 ___________________________________ 错误！未定义书签。第 3 章设计小结 _______________________________________ 错误！未定义书签。参考文献_______________________________________________ 错误！未定义书签。附件表格及图纸 _________________________________________ 错误！未定义书签。 2
工业汽轮机汽缸螺栓的紧固 1 概述 工业汽轮汽缸剖分面螺栓(以下称汽缸螺栓)紧固后，应使汽缸剖分面上有足够的接触压力，以防止高温高压的蒸汽从汽缸剖分面漏出。紧固汽缸螺栓时，应按制造厂技术文件的紧固顺序进行，避免汽缸因螺栓紧固力矩不均，而造成汽缸或螺栓变形，造成运行中的热态下螺栓出现断裂现象。汽缸水平剖分面之间的间隙主要是由于下汽缸自重产生垂弧而造成的。汽缸螺栓的紧固顺序对汽缸水平剖分面的变形有影响，应当从汽缸中部最大垂弧处开始，即间隙最大处开始，然后在剖分面左右两侧对称地，分别向汽缸前端和向后端进行紧固，如图1所示。用这样顺序紧固汽缸螺栓，可将垂弧间隙赶向汽缸两端而消除，不至于造成最大垂弧处的螺栓损坏。汽缸螺栓紧固前，螺纹部位应涂防咬合剂，螺栓的紧固力矩应符合制造厂技术文件的规定对所有螺栓每一遍的紧固程度应相等。 2 汽缸螺栓的紧固 对汽缸螺栓的紧固要求是：(1)必须保证汽缸在连续运行的周期内结合面的严密性：(2)紧固J1顷序和紧固方法及紧固力矩应符合制造厂技术文件的规定。汽缸水平剖分面螺栓的松 紧是以容易消除汽缸剖分面间隙为原则的，松螺栓时应以防止消除汽缸剖分间隙所引起的变形力量集中到最后拆卸的一个螺栓上为原则，以免将最后一个螺栓拉变形或拉断。汽缸 螺栓的紧固应按图1紧固顺序紧固。其紧固方法分为冷紧和热紧两种。 2．1 冷紧 工业汽轮机的中、低压汽缸，汽缸螺栓多采用冷紧。冷紧可采用呆扳手，电动或气动扳手及油压冷紧。汽缸螺栓冷紧应力大部分用于消除下汽缸自然垂弧：冷紧汽缸螺栓的目的 (a)中、低压汽缸水平剖分面螺栓紧固顺序示意图
(b)高压汽缸螺栓紧固顺序示意图 图1工业汽轮机汽缸螺栓紧固示意图 主要是消除下汽缸自重引起的汽缸剖分面间隙。 对冷紧汽缸螺栓的要求如下： (1)冷紧一般用于螺栓直径小于M52的螺栓，冷紧力矩一般为80—1 20kgf．m，一般可达到螺栓设计的初紧力。 (2)汽缸螺栓冷紧时，应先用50％一60％的规定力矩对汽缸螺栓左右对称进行预紧，然后再用100％的规定力矩进行紧固。 (3)汽缸螺栓冷紧顺序，如图1(a)所示。紧固汽缸螺栓时，应将中压段汽缸螺栓紧固，然后再紧固低压段汽缸螺栓。 (4)冷紧时，可采用扳手加套管的人工冷紧或采用机械冷紧或液压冷紧。不允许使用大锤敲击的方法撞击，冲击力大小难以掌握，使螺栓的冷紧值难以控制，而且螺纹承受很大的 冲击载荷，容易发生裂纹，也会使螺纹至高温下产生塑性变形或拉出毛刺造成咬合和损坏。 (5)冷紧后的汽缸水平剖分面应严密结合，汽缸前后轴封处不得有错口现象。 2．2 热紧热紧多用于高参数工业汽轮机大直径汽缸螺栓及中压汽缸大于M52的汽缸螺栓紧固。由于在此种情况下，采用冷紧的方法不能达到设计要求的扭矩，而应采用热紧的方法，既简便又可靠。有热紧要求的汽缸螺栓均有中,b；Sn热孔。按图1(b)所示汽缸螺母的紧固顺序进行对称、均匀紧固，消除汽缸变形和压紧汽缸水平剖分面涂料(或密封胶)。在紧固螺栓时， 应从汽缸中部最大垂弧处开始，即从中部开始，然后左右对称地，分别向前端和向后端紧固，将上下汽缸法兰间隙赶向汽缸前后的自由端。 对于汽缸螺栓直径大于M52以上的螺栓、螺母及特殊厚度的垫圈应按制造厂编号配合，回装时应对号入座，以防止螺纹咬合、卡涩和罩形螺母内孔顶部与螺栓端部相碰等故障。
600MW超临界汽轮机 介绍 （600-24.2/566/566型） 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 2008.10
目录 1 概述 (1) 2哈汽公司超临界汽轮机业绩 (3) 3 汽轮机主要结构 (6) 3.1 叶片 (6) 3.2 转子 (7) 3.3 汽缸 (7) 3.4 轴承 (9) 3.5 大气阀 (10) 3.6 阀门 (11) 3.6.1 主汽阀 (11) 3.6.2 调节阀 (11) 3.6.3 再热主汽阀 (12) 3.6.4 再热调节阀 (13) 3.7 盘车装置 (13) 4 防固粒腐蚀措施 (13) 5 预防蒸汽激振力措施 (14) 6 三缸四排汽超超临界汽轮机主要设计特点 (14) 7 主要技术规范 (15) 8.主要工况热平衡图 (16) 9 机组运行情况 (23) 9.1性能试验情况 (23)
1 概述 哈汽公司600MW超临界汽轮机为单轴、三缸、四排汽、一次中间再热、凝汽式机组。高中压汽轮机采用合缸结构，低压积木块采用哈汽成熟的600MW超临界机组积木块。应用哈汽公司引进三菱技术制造的1029mm末级叶片。机组的通流及排汽部分采用三维设计优化，具有高的运行效率。机组的组成模块经历了大量的实验研究，并有成熟的运行经验，机组运行高度可靠。 机组设计有两个主汽调节联合阀，分别布置在机组的两侧。阀门通过挠性导汽管与高中压缸连接，这种结构使高温部件与高中压缸隔离，大大的降低了汽缸内的温度梯度，可有效防止启动过程缸体产生裂纹。主汽阀、调节阀为联合阀结构，每个阀门由一个水平布置的主汽阀和两个垂直布置的调节阀组成。这种布置减小了所需的整体空间，将所有的运行部件布置在汽轮机运行层以上，便于维修。调节阀为柱塞阀，出口为扩散式。来自调节阀的蒸汽通过四个导汽管（两个在上半，两个在下半）进入高中压缸中部，然后通入四个喷嘴室。导汽管通过挠性进汽套筒与喷嘴室连接。 进入喷嘴室的蒸汽流过冲动式调节级，做功后温度明显下降，然后流过反动式高压压力级，做功后通过外缸下半上的排汽口排入再热器。 再热后的蒸汽通过布置在汽缸前端两侧的两个再热主汽阀和四个中压调节阀返回中压部分，中压调节阀通过挠性导汽管与中压缸连接，因此降低了各部分的热应力。 蒸汽流过反动式中压压力级，做功后通过高中压外缸上半的出口离开中压缸。出口通过连通管与低压缸连接。 高压缸与中压缸的推力是单独平衡的，因此中压调节阀或再热主汽阀的动作对推力轴承负荷的影响很小。 汽轮机留有停机后强迫冷却系统的接口。位于高中压导汽管的疏水管道上的接头可永久使用，高中压缸上的现场平衡孔可临时使用。 汽轮机的外形图及纵剖面图见图1。
汽缸螺栓检修工艺规程 第一节螺栓的拆卸及注意事项 1.冷松螺栓不准强力拆卸，用专用扳子加长套管或大锤拆卸，力度适当，防止咬扣。 2.M64以上的合金钢螺栓需要热松，采用加热棒加热的方法将螺母松下，螺母加热前需清除螺母四周的保温以及妨碍拆卸螺母的架子、表管等，并拆掉螺母加热孔的堵头，疏通螺栓加热孔及法兰本身的排汽孔，插入加热棒。加热完毕，安装螺母加热孔堵头。 3.用电加热棒加热螺栓的程度，应使螺母能直接用专用扳手不加套管，也不用大锤，以一个人的力量能顺利拆下。如非必要，尽量不要使用火焊加热，防止热应力产生裂纹。 4.螺栓加热如遇到下列情况应立即停止加热： ①加热时已显著超过上述数值，而螺帽仍不松动。 ②用塞尺检查螺帽底部已经离开法兰时。 5.停止加热后，如螺帽不能顺利拧下时，不准用加长套管或大锤强力拆卸，否则易发生咬扣。此时应让螺栓冷却10～20分钟，如仍不能拧下，继续冷却1～3小时，然后用2～3个＃6焊嘴加热螺帽到400℃，并用一个焊嘴同时加热螺栓，用手锤轻轻震动螺帽，再拧一次，仍拧不动，可继续加热螺帽到700℃(此时螺帽呈暗红色)。若还拧不动，则请示领导研究处理。 如果确认丝扣咬死后，由有经验的火焊工进行螺帽切割处理。 第二节加热棒及加热螺栓的方法 一、加热棒的作用 使用加热棒对汽轮机的高、中压内、外缸、低压＃1内缸，主汽调节联合阀，高压隔板套、中压隔板套、高中压进汽侧平衡环、高压主汽导管、阀体支架等上、下法兰的大直径带中心孔的双头螺栓进行加热，以便紧固或松动螺栓的螺冒，达到结合面防漏以及确保组装件不会松动的目的。 二、加热棒的工作特性 ①加热棒的结构及在螺栓中的放置，以不损伤加热棒为宜。 ②螺栓加热棒的规格见下表。 ③NC300/200－16.7/537/537型汽轮机所有热紧螺栓的伸长量见下表。 三、加热棒的使用方法 ㈠准备下列设备 ①将电源箱推至汽缸附近。 ②连接好电源，中地线标称截面为15mm2。
前汽缸通用加工工艺路线 序 工序工序内容车间设备号 1 铸造铸造正火外协 2 检查毛坯入厂检查质检处检查 3 切试料切割试料，做好标示焊接车间 4 检验理化检验(应符合JB/T10087-2001《汽轮机铸钢件技术条件》的质检处检查 规定) 5 清砂清砂去毛刺(去除内外表面的夹砂及浮砂、露出金属光泽)焊接清砂工 6 划线划上下半汽缸线大件划线平台 上半∶ 1：汽缸水平面朝下，按水平面法兰毛坯面找正 (1)检查喷嘴组节圆及汽道，检查水平面法兰厚度、汽缸壁厚、 蒸汽室壁厚及总高 (2)划水平中分面线、蒸汽室上平面线、蒸汽室焊接坡口中心线， 保证各尺寸 (3)划十字中心线、前后两端线、喷嘴组节圆线 2：翻转90°，垂直法兰面朝下，按水平中分面线、垂直法兰毛 坯面找正 (1)检查蒸汽室轴向位置、垂直法兰面厚度、汽封厚度及总厚 (2)划蒸汽室轴向中心线、垂直法兰面线、隔板槽及汽封槽各开 档线 (3)检查其它部位加工余量 下半∶ (1)划出水平面线、中心线、垂直面线，立支划垂直法兰面线、 隔板槽加工线，保证总高总长 检查毛坯各部尺寸，重点需检查喷嘴组节圆及汽道 (2)重点检查并划出喷嘴节圆线、汽封槽线及抽汽口位置线 7 粗铣(1)汽缸上半装夹校正大件卧式镗床 ①：粗铣中分面，留5mm余量 ②：旋转工件，装夹定位后，粗铣汽缸上半的蒸气室平面及腰圆 孔，均留5mm余量 ③：粗铣进汽法兰面，留5mm余量。如果是焊接坡口形式需镗 ④：粗镗各进汽阀孔，直径留余量15mm。 (2)汽缸下半装夹校正 ①：粗铣中分面，留5mm余量
②：旋转工件，粗铣汽缸下半的汽封抽汽法兰联接平面，留5mm 余量 8 镗铣镗铣工艺面大件龙门铣 (1)汽缸上半装夹校正 粗镗铣垂直法兰面（铣少量面积便于定位即可），留4～5mm余 量 (2)汽缸下半装夹校正 粗镗铣垂直法兰面（铣少量面积便于定位即可），留4～5mm余 量 (3)工件掉头，装夹校正 粗镗半圆法兰面，留3～4mm余量 9 组缸汽缸上下半按端面线和圆线对正，上下半工艺面需在一个水平面 上，用固定块焊接牢固。 10 粗车粗车汽缸. 大件立车 1：垂直法兰面向上，半圆法兰面贴紧工作台。按圆周线校正与 工作台同圆，校正汽缸水平中分面与旋转工作台中心重合，防止 出现大小半现象，校正四工艺搭子面垂直于工作台，夹压紧固 (1)车垂直法兰面 (2)车隔板内圆 (3)车喷嘴平面 (4)车隔板槽 (5)车汽封槽 2：翻面，垂直中分面向下，校正已加工内圆和端面 (1)车其余各汽封槽和端面 (2)车总厚 11 检查检查加工尺寸质检处检查 12 拆开拆开上下半 割除清理固定块，修磨毛坯焊接处至光滑无毛刺 13 划线划上半水平中分面孔线总装 14 钻削钻攻上半水平中分面通孔、螺孔等总装钻床 (1)汽缸水平中分面向上,将工件吊放在工作台上,把百分表紧 在主轴上移动钻床摇臂，检查中分面四角位置，平行度＜0.3mm 找正后压紧 (2)钻削中分面孔时，各孔（通孔、螺孔和导柱孔等）均需钻 削2-3次，各螺孔、导柱孔均留精加工余量单边4-5mm 钻削中钻头不能产生左右晃动现象 15 划线以上半配划下半水平中分面孔总装
汽轮机试题 一、填空题 1、凝结水温度（低于）汽轮机排汽的（饱和温度）数值称凝结水的过冷却度。 2、凝结器按换热方式可分为（混合式）和（表面式）两大类。 3、抽气器的作用是不断地抽出凝结器内（不凝结）气体和漏入的空气（保持）凝结器的真空。 4、位于（给水泵）和（锅炉省煤器）之间的加热器为高压加热器。 5、蒸汽在汽轮机（动叶片）中的焓降与级的（理想焓降）之比称为级的反动度。 6、汽轮机的损失包括（外部）损失和（内部）损失。 7、高速弹簧片式调速器主要由（重锤）、（调速块）钢带座和枕套等部件组成。 8、采用喷嘴调节的多级汽轮机，其第一级进汽面积随（负荷）的变化而变，因此通常称第一级为（调节级）。 9、中间再热式汽轮机必须采用一机（一炉）或一机（二炉）的单元配汽方式。 10、汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽温度（高于）汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中，蒸汽温度（低于）汽缸内室金属温度。
11、超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入（蒸汽），以减小每层汽缸的（压差和温差）。 12、汽轮机调速系统由转速感应机构、（传动放大）机构、配汽机构和（反馈）机构等四部分组成。 13、汽轮机危急保安器有（重锤）式和离心（飞环）式之分。 14、蒸汽在汽轮机内膨胀做功，将热能转变为机械能，同时又以（对流）传热方式将热量传给汽缸内壁，汽缸内壁的热量以（传导）方式由内壁传到外壁。 15、蒸汽对汽轮机转子和汽缸等金属部件的放热系数不是一个常数，它随着蒸汽的流动状态，以及蒸汽的（压力）、（温度）和流速的变化而变化。 16、离心泵的基本特性曲线有流量一扬程(Q__H)曲线、（流量一功率(Q__N)）曲线和（流量一效率(Q__η)）曲线。 17．汽轮机的法兰螺栓加热装置是为了（减少）汽轮机启动停止和（变工况）过程中汽缸、法兰、螺栓之间的温度。 18、汽轮机隔板在汽缸中的支承与定位主要由（销钉）支承定位、（悬挂销和键）支承定位及Z形悬挂销中分面支承定位。 19、若汽轮机的喷嘴只装在圆周中的某一个或几个弧段上，其余弧段不装喷嘴称（部分）进汽。装喷嘴的弧段叫（工作）弧段。 20、要提高蒸汽品质应从提高（补给水）品质和（凝结水）品质着手。 21、冷态压力法滑参数启动过程的主要启动程序为（锅炉点火
发电厂2×600MW汽轮机DEH系统设计说明书 （A版） 编制：杜洪起 校对：赵宏 审定：代波涛 批准：刘滨 哈尔滨汽轮机控制工程有限公司 2007年1月
1. 工程概况 发电厂工程2×600MW机组系哈尔滨汽轮机厂有限责任公司引进日本东芝公司技术生产的NZK600-16.7/538/538-1型亚临界、一次中间再热、三缸、四排汽(双分流低压缸) 单轴空冷凝汽式汽轮发电机组，系统为单元制热力系统，发电机为哈尔滨电机厂QFSN-600-2发电机。 发电厂600MW汽轮机采用高中压缸联合启动方式冲转，2450rpm暖机，转速达到2150RPM时中主门全开，机组继续升速、带负荷。每台机组配有两个高压主汽门（TV）、四个高压调门（GV）、两个中压主汽门（RSV）和两个中压调门（IV）。 机组启动运行方式：定－滑－定运行，高中压缸联合启动 负荷性质：带基本负荷，可调峰运行 周波变化范围：48.5～51.5Hz 机组额定出力：600MW 主汽门前蒸汽压力：16.7MPa（a） 主汽门前蒸汽温度：538℃ 中联门前蒸汽压力： 3.39MPa（a） 中联门前蒸汽温度：538℃ 背压： 4.90kPa（a） 机组工厂编号：K01A 发电厂600MW汽轮机调节系统为高压抗燃油型数字电液调节系统（简称DEH），电子设备采用了上海西屋控制系统有限公司的OV ATION系统，液压系统采用了哈尔滨汽
轮机控制工程有限公司成套的高压抗燃油EH装置。 本说明书仅涉及发电厂DEH电气部分，液压部分请参考相关资料。
2. 系统配置及组成 发电厂DEH的控制系统硬件采用了上海西屋控制系统有限公司的OV ATION系统。 发电厂DEH系统由两个控制柜(DPU41/91、DPU42/92);一套Ovation 工程师/高性能工具库工作站；一套Ovation操作员工作站组成。 Ovation控制器建立在开放的工业标准基础之上，是最有效的工业过程控制器。由于在系统心脏配有英特尔奔腾处理器，Ovation 控制器能使发展极为迅速的微处理技术容易地结合进系统中。Ovation控制器执行简单或复杂地调节和顺序控制策略，能实现数据获取功能，可以与网络及I/O子系统连接。标准化地PC 结构和相应地PCI/ISA总线接口使控制器可以与其他标准PC产品连接和运行。 Ovation 工作站提供现代化过程控制系统所要求的可靠性、高性能和灵活性，基于windows的工作站与Ovation 网络安全匹配，最大容量可达200000点。所以操作遵循Ovation安全系统规则。 Ovation 工程师/高性能工具库工作站具有以下功能:高性能工具库服务器、系统软件服务器、高性能工具数据库、高性能工具库、操作员功能、各种工程师功能等。 Ovation操作员工作站具有以下功能：过程图监视与操作、报警管理、趋势显示、测点信息/测点检查、操作员事件报告等。 工程师站、操作员站的工作环境为带有windows操作系统的工作站。 2.1 模件 发电厂DEH一共配置了39块模件，这些模件安装在DPU41/91、DPU42/92机柜内。 数量名称用途 9 阀定位模块控制电液伺服阀 3 速度检测器模块转速测量 5 数字量输入模块开关量输入
题一、图示为一气缸螺栓联接预紧时的受力—变形图。当螺栓再承受F=1000~2000N 的工作载荷时，试求： 1. 螺栓总拉力F2应如何变化，其最大拉力和最小拉力为多少？ 2. 螺栓受拉应力循环特性系数是多少？ 解： 螺栓刚度tan 300.57735b C ==，被联接件刚度tan 451m C ==，从图中可知 0F =4000N ，则螺栓的总拉力为： 20b b m C F F F C C =+ +=4000+ 0.5773(1000~2000)0.57731?+=4366~4732N 应力循环特性系数为：min 2min max 2max 43660.922654732 F r F σσ= === 题二、图示为一托架的边板用6个铰制孔用螺栓与相邻机架联接，托架受一个大小为60kN 的载荷F Q 作用，试问哪个螺栓受力最大？
由于FQ ，每个螺栓受向下的剪力为： 4106 Q ip F F N = = 由于T ，受力最大的螺栓为 6 2max max 1 /i i F Tr r ==∑, max 139.75r mm == 计算max 24394F N =， 螺栓3,4受力最大， F = 题三、如图所示为螺栓联接结构，当工作载荷F=5000N 加在下端后，在结合面A 处，仍要求一定的剩余预紧力，其大小为1.4F ，设材料的许用拉应力为200MPa ，求螺栓危险截面直径？
解： ()()[]2111.3//4F F d πσ+≤ 则，19.97d mm ≥ 题四、已知某蜗轮传递的功率为P=5kW ，转速n=90r/min ，载荷有轻微冲击，轴径d=60mm ，轮毂长' L =100mm ，轮毂材料为45号钢。试设计此蜗轮与轴的键联接。 解： 1. 选择键的类型。考虑到蜗轮工作时有较高的对中性要求，故选择普通平键；蜗轮 安装在轴的中段，可选用A 型平键。 2. 确定键的尺寸。由轴的直径d=60mm ，从机械手册查得键的截面尺寸为 1811b h ?=?，由于轮毂长'L =100mm ，取较为接近的标准键长L=90mm 。 3. 计算工作转矩： 69.5510P T n ?== 659.55105 5.311090 N mm ??=? 4. 校核挤压强度。轴和键为钢制，则联接中较弱的为铸铁轮毂，按照载荷有轻微冲 击，查得铸铁的许用挤压应力50~60p MPa σ??=??
汽轮机的基本原理及其附属设备介绍 一、汽轮机的基本原理 1、汽轮机的组成 汽轮机又名蒸汽透平机(steam turbine)，是将蒸汽的热能转换成机械能的一种旋转式原动机。 （1）汽轮机的组成：转子和静子。 （2）转子：转动部分的总称。包括：转轴、叶轮、叶片、联轴器及其附件。（3）静子：不转动部分的总称。包括：汽缸、进汽机构、排汽机构、汽封、滑销系统、轴承和盘车装置等。 汽轮机工艺图
2、汽轮机分类 汽轮机的分类 3、背压式汽轮机 排汽直接用于工业或供热，排汽压力高于大气压力，没有凝汽器。当排汽作为其他中低压汽轮机的工作蒸汽时，称为前置式汽轮机,因此没有冷源损失，能量利用率高，但发电量完全由热负荷决定。(凝汽式机组排汽在凝汽器中被冷却水带走的热量为2140-2220kJ/kg,称为冷源损失,而蒸汽带入汽轮机的热量3400kJ/kg左右)
背压式汽轮机 4、调节抽汽式汽轮机 从汽轮机某级后抽出一定压力的部分蒸汽对外供热，其余排汽仍进入凝汽器。由于热用户对供热压力有一定的要求，需要对抽汽压力进行自动调节（用于回热抽汽的压力无需调节)，因而汽轮机装备有抽汽压力调节机构，以维持抽汽压力恒定故称为调节抽汽。根据用户需要，有一次调节抽汽和两次调节抽汽。 揭去上汽缸的国产30万汽轮机汽缸和转子图
5、汽轮机的级、级内能量转换过程 （1）汽轮机的级：静叶栅动叶栅是汽轮机作功的最小单元。 能量转换过程 （2）级内能量转换过程： 具有一定压力、温度的蒸汽通过汽轮机的级时，首先在喷嘴叶栅通道中得到膨胀加速，将蒸汽的热能转化为高速汽流的动能，然后进入动叶通道，在其中改变方向或者既改变方向同时又膨胀加速，推动叶轮旋转，将高速汽流的动能转变为旋转机械能。
中国长江动力公司（集团） 文件代号Q3053C-SM 2011年3 月日
产品型号及名称C7.5-3.8/1.0抽汽凝汽式汽轮机文件代号Q3053C-SM 文件名称使用说明书 编制单位汽轮机研究所 编制 校对 审核 会签 标准化审查 批准
目录 1前言--------------------------------- 2 2主要技术数据------------------------- 2 3产品技术性能说明和主要技术条件------- 3 4产品主要结构------------------------- 3 5安装说明----------------------------- 5 6运行和维护--------------------------- 17 7附录：汽轮机用油规范----------------- 25
1前言 C7.5-3.8/1.0型汽轮机系中温中压、单缸、冲动、抽汽凝汽式汽轮机，具有一级工业调整抽汽。额定功率为7500kW，工业抽汽额定压力为 1.0MPa，额定抽汽量为9.5t/h。本汽轮机与发电机、锅炉及其他附属设备成套，安装于企业自备电站或热电厂，同时供热和供电。机组的电负荷和热负荷，可按用户需要分别进行调节。同时，亦允许在纯凝汽工况下，带负荷7500kW长期运行。本机系热电联供机组，具有较高的热效率和经济性。机组结构简单紧凑，布置合理，操作简便，运行安全可靠。 2主要技术数据 2.1 汽轮机型式中温中压、单缸、冲动、抽汽凝汽式 2.2 汽轮机型号C7.5- 3.8/1.0 型 2.3 新蒸汽压力 3.8(2.03.0+-)MPa 2.4 新蒸汽温度390(1020+-)℃ 2.5 额定功率7500kW 最大功率9000kW 2.6 额定转速3000r/min 2.7 额定进汽量46t/h 2.8 最大进汽量50t/h 2.9 额定抽汽参数压力 1.0 MPa 温度272.3℃ 流量9.5 t/h 2.10 最大抽汽量15t/h
汽轮机各设备的作用收藏 01. 凝汽设备主要有凝汽器、循环水泵、抽汽器、凝结水泵等组成。 任务：⑴在汽轮机排汽口建立并保持高度真空。 ⑵把汽轮机排汽凝结成水，再由凝结泵送至回热加热器，成为供给锅炉的给水。此外，还有一定的真空除氧作用。 02. 凝汽器冷却水的作用：将排汽冷凝成水，吸收排汽凝结所释放的热量。 03. 加热器疏水装置的作用：可靠的将加热器内的疏水排出，同时防止蒸汽随之漏出。 04. 轴封加热器的作用：回收轴封漏汽，用以加热凝结水从而减少轴封漏汽及热量损失，并改善车间的环境条件。 05. 低压加热器凝结水旁路的作用：当加热器发生故障或某一台加热器停用时，不致中断主凝结水。 06. 加热器安装排空气门的作用：为了不使空气在铜管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地影响加热器的传热效果，从而降低换热效率，故安装排空气门。 07.高压加热器设置水侧保护装置的作用：当高压加热器发生故障或管子破裂时，能迅速切断加热器管束的给水，同时又能保证向锅炉供水。 08.除氧器的作用：用来除去锅炉给水中的氧气及其他气体，保证给水的品质。同时，又能加热给水提高给水温度。 09.除氧器设置水封筒的目的：保证除氧器不发生满水倒流入其他设备的事故。防止除氧器超压。 10.除氧器水箱的作用：储存给水，平衡给水泵向锅炉的供水量与凝结水泵送进除氧器水量的差额，从而满足锅炉给水量的需要。 11.除氧器再沸腾管的作用：有利于机组启动前对水箱中给水加温及备用水箱维持水温。正常运行中对提高除氧效果有益处。 12.液压止回阀的作用：用于防止管道中的液体倒流。 13.安全阀的作用：一种保证设备安全的阀门。 14.管道支吊架的作用：固定管子，并承受管道本身及管道内流体的重量和保温材料重量。 15.给水泵的作用：向锅炉连续供给具有足够压力，流量和相当温度的给水。 16.循环水泵的作用：主要是用来向汽轮机的凝汽器提供冷却水，冷凝进入凝汽器内的汽轮机排汽，此外，还向冷油器、发电机冷却器等提供冷却水。 17.凝结水泵空气管的作用：将泵内聚集的空气排出。 18.减温减压器的作用：作为补偿热化供热调峰之用（本厂）。 19.减温减压装置的作用：⑴对外供热系统中，用以补充汽轮机抽汽的不足，还可做备用汽源。⑵当机组启停机或发生故障时，可起调节和保护的作用。⑶可做厂用低压用汽的汽源。 ⑷用于回收锅炉点火的排汽。 20.汽轮机的作用：一种以具有一定温度和压力的水蒸气为介质，将热能转变为机械能的回转式原动机。 21.汽缸的作用：将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。 22.汽封的作用：减少汽缸内的蒸汽向外漏泄和防止外界空气漏入汽缸。 23.排汽缸的作用：将汽轮机末级动叶排出的蒸汽倒入凝汽器。 24.排汽缸喷水装置的作用：为了防止排汽温度过高而引起汽缸变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，引起机组振动或其他事故。 25.低压缸上部排汽门的作用：在事故情况下，如果低压缸内压力超过大气压力，自动打开
汽轮机汽缸密封资料 在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。 一、汽轮机汽缸漏气原因分析 1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。 2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。 3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。 4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。 5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。 6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。博科思高温密封剂是最新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。 7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。 8、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 二、汽缸密封机理分析 汽缸密封是金属对金属的密封接触，只有在密封接触压力使接触面产生永久变形时，才能形成绝对的密封。但这是不允许的，缸面变形必将影响下一次的密封效果。因此，螺栓预紧力的极限必须保证缸面变形在弹性范围内。然而，这种使缸面产生弹性变形的螺栓力不足以形成耐高温高压的气密性密封，即使在具有超高表面光洁度的完善的缸面情况下，也仍会出现泄漏。因为，尽管表面非常良好，但总是存在着极
三缸四排汽空冷600MW汽轮机介绍 哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 二〇一八年十月十日
目录 1. 概述 (1) 2．机组主要技术规范 (1) 3.总体设计方案 (2) 3.1 三缸四排汽600MW汽轮机组的设计原则: (2) 3.2三缸四排汽600MW汽轮机组的特殊要求 (2) 3.3三缸四排汽600MW汽轮机组优化改进的主要内容： (2) 4. 主机结构 (2) 4.1蒸汽流程 (2) 4.2通流部分 (3) 4.3 汽缸 (4) 4.4 转子 (6) 4.5阀门 (6) 4.6.连通管 (9) 4.7 低压缸喷水系统 (9) 5. 滑销系统 (9) 6 气动部分 (11) 7 力学分析 (11) 7.1 高中压外缸力学分析 (11) 7.2 K01B#隔板强度力学分析 (12) 7.3 转子动力学分析 (14) 8附图 (18)
1. 概述 K01B#是我公司设计、生产的600MW直接空冷汽轮机组，其设计借鉴了一些我公司已有先进成熟的经验，并紧跟国内外同行在同类机组上的先进理念，是我公司自主开发的、具有自主知识产权的首台亚临界三缸四排汽600MW机组。它结构紧凑，经济性好，适合中国国情，极具市场发展潜力。 2．机组主要技术规范 汽轮机型号：NZK600-16.7/538/538 汽轮机型式：亚临界、一次中间再热、三缸四排汽、单抽、直接空冷凝汽式通流级数：40级（高压Ⅰ+9级，中压6级，低压2×2×6级） 回热系统级数：7级（3高+3低+1除氧） 末级叶片高度：620mm 额定工况（THA工况）参数如下： ?主蒸汽压力16.67MPa ?主蒸汽温度538℃ ?主蒸汽进汽量1833 .37t/h ?再热蒸汽压力 3.28MPa ?再热蒸汽温度538℃ ?再热蒸汽进汽量1529.11t/h ?最终温度273.1℃ ?补给水率0% ?背压0.015MPa ?出力600MW ?热耗8046kJ/kw.h