铁路客车空调系统

铁路客车空调机组压缩机绝缘不良原因及对策摘要：分析了客车空调机组压缩机绝缘失效的原因，提出了相应的对策和建议。

关键词：空调机组；压缩机；绝缘不良引言在铁路客车空调机组的调试和维护过程中，压缩机往往绝缘不良。

例如,在售后服务和技术评价的调查中发现压缩机故障,压缩机故障可分为两大类:压缩机线圈的绝缘不足和机壳体锈穿,这导致制冷剂渗漏。

电力安全受到严重损害，压缩机绝缘故障难以解决。

因此，迫切需要解决客车空调压缩机绝缘不良的问题。

1铁路客车空调机组的组成及作用根据的不同供电方式，铁路客车空调设备可分为集中和车辆机组，其安装可分为集中、单元式。

目前，铁路车厢的大部分空调机组都装有独立的空调。

它主要由空气冷却系统、通风系统、加热系统、电气控制系统和加湿系统组成。

铁路客车空调机组主要用于空气的冷却、除尘、加热、加湿和除湿，也可提供通风、制冷、加热、加湿和自动控制功能。

2国内客车空调的发展客车空调在中国起步较晚。

20世纪80年代以来，铁路空调发展迅速。

我国铁路客车空调系统分为两种类型，即分装式和集中式。

目前，我国空调系统大多采用单元式空调。

所谓的“分装”装置通常在车下有压缩机、冷凝器、风扇和油箱，而风扇、蒸发器、膨胀阀和空气预热器则安装在车辆顶部的一端。

主要缺点是体积大，拆卸和维护困难，冷却管长度和接头增加可能导致泄漏。

目前有KLD29和KLD40空调机组。

具有体积小、重量轻、结构紧凑、互换性好、维修方便等优点。

同时，由于空调机组安装在车上，冷凝器不受污水和车身污垢的腐蚀，延长了机组的使用寿命。

中国空调机组的一体化大大减少了制冷设备的管道，不仅节省了大量的有色金属，而且减少了泄漏。

3空调机组的制冷与制热原理3.1制冷系统的运行过程如空调机组KLD29，压缩机压缩的蒸汽R22在高温高压下进入空气冷凝器。

经过强制风冷后，在室温下冷凝成高压液体。

毛细管入口减压成为低温、低压、气液混合制冷剂。

然后进入蒸发器，从通过蒸发器的空气中吸收热量，在低温低压下蒸发为蒸汽，然后经过气液分离器，在冷却循环中由压缩机完成。

CRH380B 动车组空调系统工作原理分析摘要空调系统是CRH380B动车组旅客服务设施的关键设备、其性能直接关系到旅客乘坐列车的舒适度，夏季是动车组空调工作的高峰期同时也是空调故障的高发期，空调系统质量的可靠性和工作的稳定性是CRH380B动车组质量控制工作中的重要组成部分。

对此有必要对CRH380B动车组空调系统工作原理进行深入分析，以预防和控制空调故障的发生不断提高CRH380B动车组的整体质量。

关键词：CRH380B动车组舒适度空调故障工作原理一、空调制冷的工作原理和制冷循环过程（一）空调制冷的工作原理；空调工作原理都是利用制冷剂在不同物理状态下各种状态相互转化过程中吸收热量和放出热量，从而引起外界环境温度的变化来制冷或者制热的。

CRH380B 动车组使用的是HFC（氢碳氟的化合物）制冷剂R-407c，客室空调系统的制冷总风量为4900m³/h、压缩机的制冷功率为23KW。

CRH3C动车组使用的制冷剂是R-134a，客室空调系统的制冷总风量为4500m³/h，压缩机的制冷功率为22KW。

数据对比表明在相同工况下CRH380B动车组空调系统的制冷能力明显要优于CRH3C 动车组。

（二）空调制冷循环过程；首先低温低压的气态制冷剂被压缩机压缩成高温高压的气体，然后高温高压的气态制冷剂流到冷凝器（液化放热）通过冷凝风机向外散热制冷剂逐渐成为低温高压的液体；接着通过节流毛细管为制冷剂降压（同时也降温）使得制冷剂变成低温低压的液体，此时低温低压的液态制冷剂流入蒸发器后变成低温低压的气体，这个过程制冷剂在蒸发器中汽化吸收空气中的热量，从而使空气的温度降低，这样就达到了制冷的目的。

从蒸发器出来的低温低压的制冷剂气体重新被吸入到压缩机如此循环空调就可以连续不断的运转工作。

二、空调系统的部件组成以及各部件的作用（一）空调系统的部件组成；（二）空调系统各部件的作用；1、制冷剂液体从冷凝器（2）流出，流向干燥过滤器（4）和带有湿气显示的视液镜（3）。

铁路机车司机室CO2空调技术发展与应用摘要：文章介绍了铁路机车司机室CO2空调系统技术发展现状，分析了CO2空调系统的技术优势和研发需求，分析了铁路机车司机室CO2空调系统的关键技术和发展趋势。

关键词：CO2空调系统；铁路机车；司机室空调0 引言过去铁路机车空调中一般使用CFC和HCFC为制冷剂，自1987年签订《蒙特利尔协定书》以来，以CFC和HCFC做制冷剂的空调面临严重挑战，全球各国开始寻找合适制冷剂，目前使用的R134a和混合制冷剂R407C并不能满足长期替代要求，大多数有较高的温室效应（GWP）等缺点。

根据“京都协议书”R134a也是即将被淘汰的工质[1]。

人工合成化合物隐含着不可预知的风险，因此天然制冷剂引起了人们极大关注。

其中R744有良好的热力性质及环保性质，尤其受到重视。

欧盟2014年初正式通过《含氟温室气体法规》，拟大幅度消减电器含氟温室气体排放量，包括停止预先注入含氟温室气体空调及冷藏设备，逐步禁止全球变暖潜能值高的氢氟碳化合物。

制冷界专家认为，R744将是二十一世纪制冷空调理想制冷剂，具有良好的前景和必然趋势。

随着中国“蓝天计划”的启动，将逐渐淘汰臭氧消耗潜能值（ODP）和全球变暖潜能值（GWP）高的冷媒[2]。

1 国外铁路机车司机室CO2空调系统技术发展情况1.1 德国交通车辆CO2空调系统技术发展情况德国Kassel大学Kohler等人对CO2冷媒在热泵空调和汽车空调应用做了研究，在综合考虑了重量、安全、可靠性、密封性、系统性能和效率后，他们认为CO2跨临界循环系统将是21世纪汽车空调中唯一可选的可靠的制冷系统。

德国Dresden大学的H Quack等人分别对CO2跨临界循环系统的主要的部件和系统在火车的空调制冷系统中应用可能性等进行研究。

研究结果表明，在机车空调使用CO2跨临界循环系统，不但对环境保护有重要作用，而且在系统效率也同样有提高的潜力。

1.2 日本交通车辆CO2空调系统技术发展情况日本的丰田汽车与电子装备公司共同研制的燃料电池汽车“FCHV”上安装了CO2空调，通过了试验进入了商业化阶段。

2011年第10卷第19期产业与科技论坛铁路客车空调的故障与处理□王晓东【摘要】铁路客车空气调节装置在使用中，出现故障，其原因是多种多样的。

而且有时候不同的故障原因，会出现类似的故障现象；甚至同一种故障原因在不同的环境中，有时候也会出现不同的现象。

它的故障主要有：通风系统故障、制暖系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障等。

本文通过对铁路客车空气调节装置的结构、原理进行分析，结合具体实践和检查空调装置故障的方法，针对铁路客车空气调节装置在运用中的常见故障进行分析。

使维修工作人员迅速正确判断发生部位，而后带着目的检查故障和消除故障，同时就减少和预防相关故障提出一些参考性建议。

【关键词】铁路客车；空气调节装置；常见故障；处理方法【作者简介】王晓东（1972．11 ），男，内蒙古呼和浩特人；呼和浩特职业学院铁道学院副院长、讲师；研究方向：机车车辆一、客车空调装置的类型和组成以及五大系统的作用客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式；按安装方式不同可分为集中式和单元式。

由于目前我国铁路客车空气调节装置主要以单元式空调机组。

不论哪种铁路空调客车，其空气调节装置通常都是由通风系统、空气冷却系统、加热系统、加湿系统及电气控制系统五大部分组成。

客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等，客车空调装置五大系统的作用是：通风、加热、制冷、加湿、自动控制，其中，我国在一般车辆的空调装置中不设加湿系统。

二、检查故障的一般方法（一）一般基本检查方法。

空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面可以通过仪表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测；另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断：看各种仪表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常；各继电器、控制器的整定值是否合适；各部件、管路、连接部位是否状态良好。

听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障时的声音差开度小、冷凝压力低及过滤器不畅通等。

铁路客车空调装置的检查方法及故障分析发布时间：2023-03-30T07:20:50.627Z 来源：《福光技术》2023年4期作者：李奎元[导读] 铁路客车作为我国重要的交通工具，是铁路运输中的重要组成部分。

随着社会经济的发展，人们对出行的要求越来越高。

所以铁路客车成为人们出行时最重要的交通工具。

中国铁路呼和浩特局集团公司包头车辆段内蒙古包头市 014000摘要：我国铁路事业得到了快速的发展，而铁路客车作为铁路运输的重要组成部分，其质量优劣直接影响着运输质量与效率。

本文详细阐述了铁路普速客车空调装置的检查方法及故障分析，针对空调装置在使用中存在的主要故障进行了详细的分析，并对存在的问题提出了解决方法。

关键词：空调装置；检查方法；故障分析引言铁路客车作为我国重要的交通工具，是铁路运输中的重要组成部分。

随着社会经济的发展，人们对出行的要求越来越高。

所以铁路客车成为人们出行时最重要的交通工具。

在铁路客车中，空调装置是必不可少的组成部分，而对其进行全面系统地检查与维护非常有必要。

一、基本结构空调客车由车厢、空气调节装置和电气设备三大部分组成。

车厢采用双层密封结构，并有防烟、防火、隔热措施，有效地控制了车内空气污染。

客室内设有空调机组及电气控制柜，车厢中部装有客室空气调节器及电加热装置，以便调节和控制车厢内温度。

车外设有风柜，用以通风和排除车外空气中的灰尘及污浊气体。

空调客车内部电气控制柜还包括以下几个电器设备：总开关、感温探头（感温元件）、电动风阀及风压调节阀（带双速调节机构）、风量调节器、温控器、除霜装置（自动除霜）等。

车厢内的空调机组主要由压缩机组组成，是控制客车温度和空气参数的主要设备之一。

车厢顶部装有送风板，用于给车厢内部输送冷风或热风，同时可向外吹出室内空气；送风系统由送风风阀和两根吸风口组成。

车外还设有加热装置。

车厢两侧设有侧门及车门装置，便于旅客上下车。

空调客车通常在顶部设有天窗，以使车厢内的空气经常保持新鲜状态。

铁路客车空调控制技术综述孙毅刚　乔起芳　吴宣中(上海铁道大学机械系200331上海)摘　要　介绍了铁路列车空调控制系统的基本功能、使用中发现的问题、国外列车空调控制技术的发展水平及高速列车空调系统在控制上的特殊要求。

关键词　客车　空气调节系统　控制　述评 随着列车空调在全国铁路系统迅速推广,列车空调控制技术已成为一个重要的研究方向。

与普通空调系统相比,列车空调控制有许多特殊性。

本文在概要介绍列车空调控制系统一般特点的基础上,对国外列车空调控制技术的发展及高速列车空调控制问题进行了初步介绍。

1　列车空调控制系统现状目前,铁路列车空调控制系统就其技术水平而言,的确比较简单,实现的功能包括两个方面,即通过控制机组的开停对机组进行安全保护和对客车车厢内的温度进行控制。

其中的安全保护功能包括:压缩机高低压报警保护、系统启动时的延时保护、压缩机过热保护以及对各个电机的过电流保护等。

车厢内的温度控制是采用一个手动设定室内目标温度的温控器实现。

温控器有机械式和电子式两种,目前以电子式为多。

整个控制器的硬件电路以传统的触点式电磁继电器构成的继电控制系统为主。

2　有待解决的问题使用中发现,手动设定温度的方法用于铁路客车空调存在较大问题,有时会出现车内温度与乘客舒适要求相差较大,甚至严重背离的情况。

如夏季阴雨天或夜晚行车时,车内温度严重偏低,而天气炎热或车内乘员较多时则可能车内温度偏高。

上述问题在一定程度上与空调乘务员的工作责任心有关,但从技术角度分析与空调温度手动设定密切相关。

铁路客车的特点要求列车空调的控制应与普通空调不同,特别是我国铁路列车运行的距离和时间较长,车外气候环境、车内乘客人数和衣着情况变换很大,这些都是影响舒适性指标的因素,而乘务员很难据此及时调整空调的设定温度。

因此,要从根本上解决上述问题,必须从技术上提高控制的自动化程度。

收稿日期:1997-10-05。

孙毅刚:男,1963年生,讲师。

虽然控制器可以对空调机组进行基本的保护,但无法提供具体的故障种类和原因,一旦出现故障,车上不能及时维修。

KLDP40型铁路客车空调机组使用说明书二○○○年六月目录1.概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22.主要技术参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．23.结构及用途．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．54.工作原理概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．75.安装与操作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．86.保养与维修．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．117.附图附图1-1 KLDP40客车空调机组制冷系统图附图1-2 KLDP40型客车空调机组附图1-3 KLDP40型客车空调机组安装图附图1-4 KLDP40客车空调机组插头编号图附图1-5 机组减震器图附图1-6 防水密封条截面图1.概述KLDP40型单元式客车空调机组是供铁路客车使用的舒适性空气调节设备。

空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部。

与空调机组配套的电气控制柜安装在车内配电室，空调机组与电气控制柜通过电气连接器（插头、插座）连接，由发电车集中供电（亦可由本车悬挂式发电机供电）。

KLDP40型空调机组是铁路客车专用空调设备。

耐振、抗冲击、能适应风吹、日晒、雨淋等露天环境。

适用于双层硬座空调客车。

2.主要技术参数2.1空调机组的技术参数2.2 主要部件的技术参数(1)制冷压缩机:2台(2)室外侧通风机(3)低温保护器: 1个型式: 环境温度式型号: VRS-C234动作: 18℃(4)室内侧通风机:1台(5)电加热器: 2台(6)高压压力开关: 2个型号: ACB-QB11动作: 电路断开 2.9±0.1MPa电路接通 2.4±0.15MPa(7)低压压力开关: 2个型号: LCB-QA02动作: 电路断开: 0.19±0.05MPa电路接通: 0.32±0.05MPa (8)配线连接器插头:连接器插头的接线图见附图1-4。