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25G型客车综合控制柜使用与维护竞赛时间：25分钟一、赛前准备1材料准备根据现场实际需要，假设故障所用的故障配件或损品配件。
2设备设施准备25G客车综合控制柜实训设备一套。
3工具、量具准备4赛场准备〔1〕场地：车辆专业客车检修实训车间。
〔2〕环境：光线良好，场地开阔。
二、选手准备按规定穿戴劳动防护用品，不可自带工具。
25G型客车综合控制使用与维护一、技术要求1按客车段修作业标准要求进行检查，排查故障点。
2在控制柜内假设3个电气故障。
3故障处理完毕后，进行功能试验和确认。
二、考核要求〔一〕静态检查1电气综合控制柜柜体2控制柜柜内配线及面板3柜内各元器件检查〔二〕动态检查1电源转换与控制功能；2空调机组控制功能；3蓄电池欠压保护功能；4照明供电功能；5轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；6联网通讯功能。
〔三〕作业过程开工前准备—→控制柜静态检查—→电气元件及配线检查—→供电动态检查—→触摸屏、PLC及其他功能—→通电试验—→空调机组控制功能检查—→保护功能—→故障处理—→完工〔四〕找出故障点，逐个排除；〔五〕故障排除后须进行功能试验和确认。
三、竞赛时间1准备时间：3分钟。
2正式操作时间：25分钟。
3计时从考评员发出指令开始，到考生自报“作业完毕〞结束。
4在规定时间内全部完成，不加分，不扣分。
每超时1分钟，从总分扣2分，超时5分钟停止作业。
四、考核评分1考评人数：2名2评分要点：见考核评分记录表。
3评分程序：考评员各自根据考生作业过程，给予记录评分。
4评分规那么：取平均值为评定得分。
5算分方法：采用百分制。
五、否认项假设考生发生以下情况之一，那么应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。
〔1〕超过规定时间5分钟。
〔2〕发现故障缺乏2件。
〔3〕发生不平安因素，不能继续作业。
〔4〕造成空气断路器跳闸2次及以上者。
〔5〕造成短路以产生金属熔珠为准，设备或配件损坏。
〔6〕故障未排除或造成新故障、不能正常运转。
铁道车辆空调装置的发展现状铁道车辆空调系统的主要目的是在任何气候和行驶条件下，通过强迫通风、人工制冷和供暖的方法，调节车内的温度、湿度、气流速度等参数指标从而为旅客提供舒适的车内环境。
系统将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合后，经过过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内的污浊空气排出车外。
铁道车辆空调系统通常由通风系统、制冷系统、供暖系统、加湿系统以及控制系统等五大系统组成。
随着铁道车辆的高速发展和人民生活水平的提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了铁路空调列车的快速发展。
空调机组在铁道车辆上已得到广泛的应用。
本文要介绍的是国内外铁道客车空调的发展和问题，及相应的技术发展。
一、国内铁路客车空调的现状1．普通旅客列车空调我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。
分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。
这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。
目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。
分装式机组的主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。
车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。
目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。
集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。
集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏。
铁路客车空调技术的研究发布时间：2022-02-15T01:51:39.855Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期作者：李春付[导读] 铁路客车空调技术在当今时代得到了越来越多的重视，已成为我国空调设计中不可缺少的重要组成部分。
哈尔滨铁道职业技术学院黑龙江哈尔滨 150000摘要：铁路客车空调技术在当今时代得到了越来越多的重视，已成为我国空调设计中不可缺少的重要组成部分。
可以说，铁路客车空调的设计质量，在一定程度上发映着该空调的工业水准，也发映着整个市场的空调设计水平。
但就目前而言，变频技术在铁路客车空调的中的应用还是不够明确，设计方法还是不够先进，存在较大的改进空间。
下文当中，我们将对这两方面的问题进行针对性的介绍，希望可以起到一定的启发作用。
关键词：变频控制技术；铁路客车空调；节能应用前言：铁路客车一直在飞速发展，其空调节能设计在当今时代，也仍然是一个必不可少的重要产业。
铁路客车空调节能设计可以极大程度上缓解能源供应的压力，保证铁路客车的顺利运行。
但是在这个时代，铁路客车空调节能设计项目有着巨大的压力。
一旦处理不好，铁路客车空调节能设计项目就有可能面临巨大的政策危机。
因此，我们应当深入开展基于变频控制技术的铁路客车空调节能设计工作，以确保此类项目的建设能够顺利的进行下去。
1.铁路客车空调技术作用 1.1提升铁路客车空调的性能铁路客车空调变频技术的一个重要应用方向，就是提升铁路客车空调的性能。
变频控制技术可以对室外温度以及铁路客车空调运行情况的感知，智能的决定是否需要提高铁路客车空调的运行能耗，从而有效的提升铁路客车空调的性能。
另外，这种变频控制还可以提高铁路客车空调的节能性。
铁路客车空调的节能化设计原理其实很简单，那就是尽一切可能降低资源消耗，提升能源的利用效率。
但要把这些原理和方法运用到现实生活中，就不那么容易了。
目前来看，这种原理的应用还需要进一步的探索，如果不能够及时的将变频技术的理念尽快转化，我国许多地区将面临着空调所造成的能源消耗巨大、生活质量低下的局面。
变频空调轨道客车车辆上的研究及应用摘要：通过对变频空调机组的技术分析和变频空调机组在轨道客车车辆上的应用总结，从理论分析和实际应用两方面阐述了变频空调机组在轨道客车车辆上的适用性和可推广性。
关键词：变频空调；轨道客车车辆；热泵；安全性；可靠性；节能性；减重；舒适性。
引言目前我国轨道客车采用的是传统的单冷定速空调，能源消耗大、电流冲击大，供电系统复杂，温度不易调控，开关设备需要顺序启动。
空调装置是轨道客车的重要部件，也是列车中的第二大耗电部件，优化系统设计、提升技术升级、降低运营能耗，将成为打造节能环保轨道交通车辆的重要研究方向。
本文通过对变频空调机组在轨道客车车辆上的应用情况，从理论分析、实际应用等方面阐述了变频空调机组在轨道客车车辆上的适用性和可推广性。
1、变频轨道车辆空调发展背景1.1定速空调机组现状目前城市轨道车辆仍然普遍采用传统定速空调机组。
随着多年的运营实践，定速空调存在的不足和功能缺陷逐渐突显出来，主要问题如下：控制柜和空调机组间布线繁琐。
压缩机启动冲击电流较大。
定速空调开关机频繁，开关损耗大。
定速空调仅能进行分级调节，舒适性差。
1.2变频空调技术发展现状变频空调的发展经历了：交流变频空调、直流变频空调和永磁无刷矢量变频空调三个阶段。
空调压缩机电机分别采用交流变频电机、直流无刷电机和永磁同步电机。
随着控制技术发展和压缩机效率的提高，变频空调的能效比也逐步提升，家用空调一级能效已经达到3.6以上。
目前轨道高速动车组都已采用交流变频空调机组，可靠性安全性已得到认可。
2、变频轨道车辆空调核心技术变频空调与定速空调相比，具有七大技术优势：矢量变频SVPWM技术：降低对外电磁干扰。
无位置传感器永磁无刷电机控制技术：振动小、噪音低。
频率模糊控制技术：更加节能，舒适性更高。
自适应约束保护技术：保证空调机组制冷能力持续输出。
热力学优化技术：保证空调机组高效率运行。
一体化集成技术：节省车辆空间、减重、节省制造成本。
车辆工程与技术NO.01202166车时代AUTO TIME铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨刘圣恩李永茂李新震（中车四方车辆有限公司，山东青岛266111）摘要：铁路客车电气综合控制柜是一种智能综合控制柜，集成了动力转换控制，空调控制，应急电源控制，照明控制和火车网络监控。
在新型25G空调铁路客车上的应用是铁路客车电气系统的一项重要技术创新。
目前，PLC已广泛应用于铁路客车的电气集成控制柜中。
在电气系统和铁路客车空调的操作出现问题或错误时，可以在PLC的控制和指导下实现故障诊断和保护。
关键词：铁路客车；电气综合控制柜；空调机组1铁路客车空调系统的组成和功能铁路客车空调系统通常由加热系统，加湿系统，空气冷却系统，通风系统和电气控制系统组成。
铁路客车空调系统在适当的范围内冷却，加热，除尘，加湿和除湿车厢内的空气，调节湿度，温度，清洁度和火车中的气流，并为乘客提供舒适的旅行环境。
无论在南方或北方，冬季还是夏季，铁路客车都能保持合适的温度和新鲜空气。
在夏季，火车中的热空气通过使用制冷剂吸收（通常选择R22），火车外的新鲜热空气被混合并通过风扇过滤，然后输送到蒸发器进行冷却。
空气被冷却后，沿着每个风道被传送到每个车厢，并且车辆中的废气通过排气风扇被排放到车辆外部。
在冬季，客车中的温度由空调的电气控制来调节。
如果火车中的温度高于设定温度，则制冷系统会将冷空气发送到火车中以保持恒定的温度。
相反，如果火车上的温度太低，加热设备将把热空气输送到车厢，以保持恒定的温度。
3保护功能如何工作3.1空调全自动半工作模式（半冷或半暖）3.1.1压缩机（空气预热器）的过载保护如果压缩机工作的三相工作电流的相电流是PLC中设置的压缩机电流值的1.5倍并持续1分钟，则压缩机也就是空气预热器将过载，断开相应的负载电源。
有关压缩机过载错误的相关信息将显示并记录在触摸屏上。
3.1.2空调压缩机三相电流的不平衡保护当PLC检测到时如果空调中压缩机的最大三相电流或最小三相电流与电流平均值之差超过15％，则压缩机将在大概10秒内切断电源，执行保护措施[2]，并且压缩机上三相电流不平衡的数据也会显示在屏幕上。
铁路客车单元式变频空调机组的研究及应用
高健飞;周剑峰;薛宏佺
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2024(62)1
【摘要】空调机组是通过调节客室温度提高列车舒适性的重要装置,也是列车能耗的主要部件之一。
目前轨道车辆空调机组主要分为定频空调和变频空调2种;定频空调是根据客室内热负荷的需求,压缩机以固定转速运转,通过启停压缩机改变制冷量输出,实现客室温度调节;变频空调是根据客室内热负荷的需求,通过变频器控制压缩机的转速,提供线性可变制冷量输出,实现客室温度调节。
文章分析了25G、25T 型铁路普速客车空调的应用现状,详细介绍了铁路普速客车上定频空调改造成变频空调的技术方案以及验证情况,结果表明,变频空调技术提高了铁路普速客车的舒适性并且节能,优势明显,建议推广。
【总页数】4页(P189-192)
【作者】高健飞;周剑峰;薛宏佺
【作者单位】中车南京浦镇车辆有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U270.383
【相关文献】
1.热泵式空调机组在铁路客车上应用的可行性探讨
bVIEW在客车单元式空调机组性能检测装置中的应用
3.铁路客车单元式空调机组性能检测装置的研制
4.铁路客车单元式空调机组通风风道的试验工艺
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铁路客车空调控制技术综述孙毅刚 乔起芳 吴宣中(上海铁道大学机械系200331上海)摘 要 介绍了铁路列车空调控制系统的基本功能、使用中发现的问题、国外列车空调控制技术的发展水平及高速列车空调系统在控制上的特殊要求。
关键词 客车 空气调节系统 控制 述评 随着列车空调在全国铁路系统迅速推广,列车空调控制技术已成为一个重要的研究方向。
与普通空调系统相比,列车空调控制有许多特殊性。
本文在概要介绍列车空调控制系统一般特点的基础上,对国外列车空调控制技术的发展及高速列车空调控制问题进行了初步介绍。
1 列车空调控制系统现状目前,铁路列车空调控制系统就其技术水平而言,的确比较简单,实现的功能包括两个方面,即通过控制机组的开停对机组进行安全保护和对客车车厢内的温度进行控制。
其中的安全保护功能包括:压缩机高低压报警保护、系统启动时的延时保护、压缩机过热保护以及对各个电机的过电流保护等。
车厢内的温度控制是采用一个手动设定室内目标温度的温控器实现。
温控器有机械式和电子式两种,目前以电子式为多。
整个控制器的硬件电路以传统的触点式电磁继电器构成的继电控制系统为主。
2 有待解决的问题使用中发现,手动设定温度的方法用于铁路客车空调存在较大问题,有时会出现车内温度与乘客舒适要求相差较大,甚至严重背离的情况。
如夏季阴雨天或夜晚行车时,车内温度严重偏低,而天气炎热或车内乘员较多时则可能车内温度偏高。
上述问题在一定程度上与空调乘务员的工作责任心有关,但从技术角度分析与空调温度手动设定密切相关。
铁路客车的特点要求列车空调的控制应与普通空调不同,特别是我国铁路列车运行的距离和时间较长,车外气候环境、车内乘客人数和衣着情况变换很大,这些都是影响舒适性指标的因素,而乘务员很难据此及时调整空调的设定温度。
因此,要从根本上解决上述问题,必须从技术上提高控制的自动化程度。
收稿日期:1997-10-05。
孙毅刚:男,1963年生,讲师。
虽然控制器可以对空调机组进行基本的保护,但无法提供具体的故障种类和原因,一旦出现故障,车上不能及时维修。
周月明 1947年生, 1975年毕业于北方交通大学铁道机械系。
现任石家庄铁路分局企业管理分处高级工程师,从事能源管理工作。
张存相 1953年生, 1998年毕业于中共中央党校函授学院经济管理专业。
现任石家庄车辆段综合科主任干事兼经济员,从事能源管理工作。
铁路空调客车的节能经济运行周月明 张存相 内容提要 本文针对石家庄铁路分局铁路空调客车的大量投入运用,结合空调客车空气调节原理,对发电车柴油发电机组柴油消耗规律、特点等进行了全面分析,并对如何降低柴油发电机组柴油消耗和空调客车的节能经济运行进行了初步探讨,取得了明显的经济效益和社会效益。
关键词 铁路 空调客车 节能 经济运行1 前言1996年以前,石家庄铁路分局只有35辆单元式空调客车,而如今已拥有14列共318辆空调客车。
至此,空调客车在石家庄铁路分局客运车辆中占据了主导地位,从而促进了分局客运整体水平的提高,同时也为铁路客运经营带来了勃勃生机和效益。
但是,随着铁路客运空调客车数量的大量增加,分局客运运营成本也水涨船高,仅空调客车柴油发电机组柴油消耗量和柴油费用支出一项,增加速度就十分惊人。
1996年与1998年相比,空调客车柴油年实际消耗量由70t增加到3200t,柴油费用年实际支出也由15万元增加到了720万元,柴油消耗量和柴油成本支出两年平均增加了46.9倍。
因此,空调客车的能源消耗及费用支出已成为客运成本中不可忽视的部分。
所以,积极探索和推行空调客车的节能经济运行是降低空调客车柴油消耗的必要途径。
2 空调客车空气调节与发电机组的柴油消耗2.1 空调客车的空气调节在集中式空调客车编组中,通过列车柴油发电机组做功发电,带动客车空气调节装置来实现列车空气调节。
客车空气调节装置是由通风系统、空气降温、加热系统除湿系统及电气控制柜等组成,其功能主要是夏季对新鲜空气和再循环空气进行除尘、冷却、除湿,冬季对新鲜空气和再循环空气进行除尘、加热、加湿,并把处理过的空气送入车内,同时将车内污浊的及多余的空气排出车外。
