铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护研究

AC380V客车空调电气控制系统故障与处理发布时间：2022-09-07T08:35:02.933Z 来源：《教学与研究》2022年5月第9期作者：付绍清高云峰毛俊英冯长先[导读] 我国铁路空调客车空调装置的故障主要分为电气系统故障和制冷系统故障两大类，而电气控制系统故障占很大一部分。

正确及时处理电气控制系统故障付绍清高云峰毛俊英冯长先中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段 010010摘要：我国铁路空调客车空调装置的故障主要分为电气系统故障和制冷系统故障两大类，而电气控制系统故障占很大一部分。

正确及时处理电气控制系统故障，是乘务员和检修人员面对的现实问题。

因此，有必要针对AC380V客车空调电气控制系统故障进行分析，提出解决方案，指导乘务员和检修人员快速进行故障处置，确保旅客舒适的乘车环境。

一、客车空调装置组成客车空调装置主要由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统及自动控制系统五大部分组成。

二客车空调电气控制柜作用客车空调电气控制柜是客车空调系统的控制中心，它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制冷、制暖的手动或自动运行，整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用，柜门上的指示灯显示出各种工况或故障现象等。

三电气控制系统故障空调电气控制柜内的电气元件多、接线错综复杂。

电气线路中任何一个电气元件的损坏或任何一根连接导线的断裂、脱落或虚接等，都会造成故障。

不同的故障原因有时会出现相似的故障现象；同一种故障原因在不同情况下有时会出现不同的故障现象。

因此，要做到有目的地检查故障，并能做到正确分析判断和快速排出故障，就必须熟悉空调机组电气控制原理与接线分布。

对于故障分析思路：故障现象→操作排除→分析→故障点确认→处理。

故障现象应全面地观察，然后，通过操作上的对比，可以快捷地排除无故障线路。

下面，以KLC40[2]-1T1来分析处理在实际运用中发生的空调电气系统典型故障。

（下转第227页）摘要：通过运用PLC 针对铁路客车空调机组进行实时监控，能够在空调机组出现故障的情况下及时的采取措施，并且还能够实时针对故障信息进行反应，从而为机组维护人员提供一定的参考依据。

文章通过对铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护问题进行分析，从而深入探讨空调机组的保护对策。

关键词：铁路客车；电气综合控制；空调机组；保护措施作者简介：梁志荣（1970-），男，广州花都人，大学本科，主要研究方向：客、货车整车及零部件监造。

随着我国社会经济的快速发展，铁路客车的乘车环境也更加舒适。

尤其是通过PLC 能够加强对于铁路客车电气综合控制柜空调机组的管理，一旦客车的电气系统或者空调机组出现了故障问题，能够及时针对故障信息进行判断，并且做出迅速的保护反应。

更好地维护铁路客车电气控制系统的整体运行质量保障行车安全，提高铁路客车空气质量。

1铁路客车空调机组根据我国目前的铁路客车空调机组的类型进行划分，主要包括通风系统、制冷系统和加热系统且空调机组的主要部件包括了压缩机、通风机、换热器和电气控制柜等部件。

空调机组中电气控制柜通常安装在配电室的内部，所以能够直接通过电气控制柜对车顶空调器进行控制[1]。

进一步实现转换开关继电保护等操作，通过运用PLC 保证车厢内的空气进行自动调节，提高空气湿度和温度。

一般情况下铁路客车空调机组包括三种类型，包括车顶单元机组、车上单元机组以及分体式机组。

2PLC 技术的电气综合控制柜运用PLC 将模拟输入点接入到电气综合控制柜中的空调机组，能有效控制供电主回路的三相电压以及总电流通过在PLC 控制之下，保证客车的空调机组通风机和冷凝风机的运载效率降低。

对于整个空调机组具有多层次的保护功能，同时，压缩机不仅需要承载电子保护，而且还必须针对过流继电器和熔断器进行保护。

通过选择Beckhoff 嵌入式PC 控制器作为主控器，能够帮助电气控制系统实现PLC 运动控制和可视化任务。

通过对于PLC 技术在电气控制保护单元中的运行效果进行分析，能够明确PLC 技术最主要的功能就是对于电气控制保护单元运行的状态进行检测。

25G型客车综合控制柜使用与维护竞赛时间：25分钟一、赛前准备1材料准备根据现场实际需要，假设故障所用的故障配件或损品配件。

2设备设施准备25G客车综合控制柜实训设备一套。

3工具、量具准备4赛场准备〔1〕场地：车辆专业客车检修实训车间。

〔2〕环境：光线良好，场地开阔。

二、选手准备按规定穿戴劳动防护用品，不可自带工具。

25G型客车综合控制使用与维护一、技术要求1按客车段修作业标准要求进行检查，排查故障点。

2在控制柜内假设3个电气故障。

3故障处理完毕后，进行功能试验和确认。

二、考核要求〔一〕静态检查1电气综合控制柜柜体2控制柜柜内配线及面板3柜内各元器件检查〔二〕动态检查1电源转换与控制功能；2空调机组控制功能；3蓄电池欠压保护功能；4照明供电功能；5轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；6联网通讯功能。

〔三〕作业过程开工前准备—→控制柜静态检查—→电气元件及配线检查—→供电动态检查—→触摸屏、PLC及其他功能—→通电试验—→空调机组控制功能检查—→保护功能—→故障处理—→完工〔四〕找出故障点，逐个排除；〔五〕故障排除后须进行功能试验和确认。

三、竞赛时间1准备时间：3分钟。

2正式操作时间：25分钟。

3计时从考评员发出指令开始，到考生自报“作业完毕〞结束。

4在规定时间内全部完成，不加分，不扣分。

每超时1分钟，从总分扣2分，超时5分钟停止作业。

四、考核评分1考评人数：2名2评分要点：见考核评分记录表。

3评分程序：考评员各自根据考生作业过程，给予记录评分。

4评分规那么：取平均值为评定得分。

5算分方法：采用百分制。

五、否认项假设考生发生以下情况之一，那么应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。

〔1〕超过规定时间5分钟。

〔2〕发现故障缺乏2件。

〔3〕发生不平安因素，不能继续作业。

〔4〕造成空气断路器跳闸2次及以上者。

〔5〕造成短路以产生金属熔珠为准，设备或配件损坏。

〔6〕故障未排除或造成新故障、不能正常运转。

KLC40(2)-1T1型空调控制柜原理与故障分析摘要：客车空调控制柜是客车空调系统的控制中心，按照程序准确控制空调系统在正常工作时完成通风、自动制冷、自动制暖等工况正常运行。

关键词：弱通风、强通风、自动半冷、自动全冷、自动半暖、自动全暖工况运行状态常及见故障分析。

1.1原理及操作方法通风将SA1置于“通风”位，SA2置于“弱风”位，SA1 3-4接通SA2 1-2接通，通过KM2 FR1常闭触头，接触器KM1线圈得电吸合，HL2弱风运行指示灯亮，风机1M低速运转，弱通风工况启动。

SA1不变，将SA2旋转至“强风”位，SA1 1-2接通 SA2 3-4接通，通过KM1 FR2常闭触头，KM2线圈得电吸合，HL3强风运行指示灯亮，风机1M高速运转，强通风工况启动。

自动半冷SA1置于“半冷”位，SA2置于“弱风”位，SA3置于“自动”冷位。

SA3 9-10接通，当室内温度高于温控仪设定温度25.5°C时，ATC常开触头L闭合，KA4线圈得电吸合后使转换继电器KL吸合，时间继电器KT1延时60S后使KM6得电吸合，HL6制冷1运行指示灯亮，压缩机6M开始工作，半冷工况启动。

当室内温度降低至24°C时，ATC断开常开触头L，KA4线圈失电，KM6断开，压缩机6M停止工作，半冷工况停止。

当室内温度再次高于25.5℃时，ATC常闭触头L再次闭合，KA4得电吸合后使KL吸合，另一组压缩机开始工作。

当温度再次降至24℃以下时，压缩机停止工作，温度继续回升，如此反复，两组压缩机反复交替实现自动半冷工况。

自动全冷SA1置于“全冷”位，SA2置于“强风”位，SA3置于“自动冷”位。

KM2吸合，1M处于高速运转，当室内温度高于27.5℃时，ATC常开触头L H闭合，KA3 KA4线圈得电，通过SA1 9-10触点，KA7线圈得电吸合，KT1延时60S后使KM6 KT2延时70S后使KM7得电吸合，HL6制冷1运行指示灯HL7制冷2运行指示灯亮，压缩机6M 7M开始工作，持续制冷当温度持续下降至26℃时，ATC断开触头H，KA3失电后使KA7失电，此时一台压缩机停止工作，另一台压缩机继续制冷。

第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。

2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。

2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。

2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。

2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。

3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。

• 26•内燃机与配件铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨周莹(湖南铁道职业技术学院，株洲412001)摘要:铁路客车电气综合控制柜空调机组当下主要是依靠PLC进行操作控制，PLC是其中极为核心和关健的构成，对客车空调 机组能够进行电流、电阻等情况的动态检测，也能够在机组出现故障的情况下立刻采取相应的保护措施，并且显示屏上的数据可以反 映出问题，进而可为机组人员提供针对性维护的基础。

针对铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护，本文主要以空调机组构成以及 基于PLC的电气综合控制柜入手，对其保护展开深入的探讨。

关键词：铁路客车；电气综合控制柜；空调机组;保护0引言当下铁路客车的电气综合控制柜已经普遍应用PLC，在PL C的控制及指令下，客车的电气系统、空调机组的运 行等一旦出现问题或故障，则能够实现及时的诊断和保 护。

就此，以下从基于PL C的电气综合控制柜以及空调机 组构成切入，具体探讨其中的保护装置及措施。

1铁路客车空调机组及类型铁路客车空调机组自身主要是由通风、制冷、加热等 系统组成，整个系统分为五大部分，其主要部件包括压缩 机、通风机、换热器、电气控制柜等。

而空调机组当中的电 气控制柜一般安装于列车配电室内部，该电气控制柜能够 实现车顶上空调器的控制，并且在控制、转换开关、继电器 等方面会形成空调机组的保护[|]。

由此，在五大系统以及 PL C的模拟输入点控制下，客车内部的空气能够得一定的 调节，空气温度、湿度等可以控制在一定的参数范围内。

铁 路客车的空调机组类型一般分为三类，即车顶单元机组、车下单元机组以及分体式机组，三种不同机组实施的空调 控制也均有不同。

2基于P L C的电气综合控制柜电气综合控制柜当中的PLC是由OMRON公司专门 研制开发的PLC(CPM2A-CPU61)，其模拟输入点接入空 调机组带点为17路，另外PLC还需要控制供电主回路的 三相总电压、总电流等[2]。

从客车的空调机组来看，在PLC 控制下，其中的通风机、冷凝风机负载比较小，因此压缩机 在空调机组运行当中承载着比较大的作用，对整体的空调 机组保护是多层次的，压缩机不仅仅要承载电子保护，还 需要对过流继电器、熔断器进行保护。

铁路客车空调装置故障查找和维护本论文简单的介绍了铁路客车空调装置的一些基本故障的发生原因，故障出现的现象并提出了相应的解决措施。

本设计将以装置的故障查找、处理过程。

关键字：空调机组制冷系统电气系统通风系统随着我国铁路跨越式发展和旅客出行的需求，铁路列车全面大提速，空调客车占全国铁路客车保有量数的比例也越来越大从而把我国铁路空调客车的发展推进到一个新的历史时期。

从而对车辆的气密性提出了更高的要求。

空调系统是车内通风的基本方式，直接影响客室内的空气质量，包括客室内空气中的CO2含量、有害气体浓度及细菌含量等。

在客车这种人群密度高、聚集时间长的密闭空间，空气质量对人们的健康影响很大，甚至成为疾病的传播途径之一。

并且随着人民生活水平的提高，人们对乘车的舒适程度要求越来越高，因而空调系统作用是否良好成为衡量列车舒适程度的一项重要指标。

（一）、客车空调装置组成? ? 客车空调装置通常由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统及自动控制系统五大部分组成。

空调客车的空气调节是将一定量的新鲜空气和车内的再循环空气混合，经过处理，以一定的速度送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，将车内空气的温度、湿度、洁净度和流动速度控制在一定的范围内。

客车空调装置对空气的处理主要包括对空气的除尘、冷却、加热、加湿、减湿等。

客车空调装置按供电方式不同可分为本车供电式和集中供电式。

按安装方式不同可分为集中式和单元式。

本设计将以装有集中供电单元式空调机组的25G型空调客车为例，分析空调装置的故障查，处理过程。

（二）、基本工作原理? ? 通风：在通风机的作用下，将经过处理的空气输送分配到客室并形成合理的气流组织，同时排出室内多余的污浊空气，使室内空气参数满足舒适和卫生要求。

通风系统主要由通风机组、空气过滤器、送风道、送风口、回风口、废气排风机等组成。

降温：车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在蒸发器前混合，通过蒸发器得到冷却，并由机组前端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风。

电气综合控制柜常见故障及处理方法一、概述；TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

二、主要特点；a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。

b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。

c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。

d)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。

e)综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。

f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。

g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。

三、常见主要故障及处理方法；1、DC110V漏电故障；漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。

DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。

技能认证客车检车员考试(习题卷47)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共39题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]持续一定时间的全部试验持续制动保压的时间是( )。

A)一分钟B)三~五分钟C)五分钟2.[单选题]冬季作业时，注意检查轮对与闸瓦间是否有结冰粘连情况，防止“（ ）”问题发生。

A)擦伤B)冻轮C)剥离D)脱轨3.[单选题]25G型客车基础制动装置中各种圆销，厂段修允许径向磨耗（ ）。

A)1．5mmB)2mmC)2.5mmD)3mm4.[单选题]电气化铁路区段用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足（ ）的燃着物时，接触网必须停电接地。

A)20mB)2mC)4mD)10m5.[单选题]临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前（）小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。

A)3B)4C)5D)66.[单选题]非黏着制动（ ）的黏着作用而产生动力的制动方式。

A)不必通过轮轨滚动接解点B)可以通过轮轨滚动接解点C)尚通过轮轨滚动接解点D)还可以通过轮轨滚动接解点7.[单选题]换脂期为5年或（ ）km的铁道车辆滚动轴承Ⅱ型脂及新制的Ⅲ型脂和Ⅳ型脂可分别适用于铁路客货车。

A)30万B)50万8.[单选题]定位转臂和轴箱夹紧箍（轴箱压盖）、节点夹紧箍须（ ），除锈时不得损伤组装面，裂纹、变形时更换，组装时原位安装。

A)原套检修B)选配检修C)更新D)不进行检修原套组装9.[单选题]38.车轮与闸瓦间的摩擦系数随列车运行速度的（ ）。

A)增大而增大B)变化不大C)增大而减小D)保持不变10.[单选题]ST1－600型闸调器装车后其螺杆在制动时，伸长值L的控制主要取决于（ ）。

A)控制杆头与调整器的间距⒕值的大小B)制动缸活塞行程大小C)对车辆各拉杆长度的调整控制D)调整器体的转动位置11.[单选题]下列制动配件不须进行正方向安装试验的是（ ）。

目录一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介二、25T三相逆变器原理和应急故障处理三、25T充电机箱说明四、25T充电机原理和故障处理五、25T单相逆变器原理和故障处理六、附件一、TKD K型铁路客车电气综合控制柜简介（一）概述TKD K型铁路客车电气综合控制柜用于DC600V供电的客车，是集中电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC 通过微型可编程序终端（指触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种鼓掌及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息显示、联网通讯功能、实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通讯，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

综合控制柜有以下主要特点：﹡综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成电化和系统化﹡综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果﹡根据电气系统有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的干扰。

﹡综合控制柜控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

﹡综合控制柜主要具备六大部分功能：电源转换控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器；车门和车下电源箱状态监视功能；联网通讯功能。

1 显示触摸屏功能显示触摸屏是微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符和图象类型显示，有通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。

主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障状态。

2 交、直流电源规格主电路有两路电源母线的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电机供电，并有逆变器I、逆变器II变换成AC380V/50HZ，向车内空调、伴热（单相逆变器）等交流负载供电。

车辆工程与技术NO.01202166车时代AUTO TIME铁路客车电气综合控制柜空调机组的保护探讨刘圣恩李永茂李新震（中车四方车辆有限公司，山东青岛266111）摘要：铁路客车电气综合控制柜是一种智能综合控制柜，集成了动力转换控制，空调控制，应急电源控制，照明控制和火车网络监控。

在新型25G空调铁路客车上的应用是铁路客车电气系统的一项重要技术创新。

目前，PLC已广泛应用于铁路客车的电气集成控制柜中。

在电气系统和铁路客车空调的操作出现问题或错误时，可以在PLC的控制和指导下实现故障诊断和保护。

关键词：铁路客车；电气综合控制柜；空调机组1铁路客车空调系统的组成和功能铁路客车空调系统通常由加热系统，加湿系统，空气冷却系统，通风系统和电气控制系统组成。

铁路客车空调系统在适当的范围内冷却，加热，除尘，加湿和除湿车厢内的空气，调节湿度，温度，清洁度和火车中的气流，并为乘客提供舒适的旅行环境。

无论在南方或北方，冬季还是夏季，铁路客车都能保持合适的温度和新鲜空气。

在夏季，火车中的热空气通过使用制冷剂吸收（通常选择R22），火车外的新鲜热空气被混合并通过风扇过滤，然后输送到蒸发器进行冷却。

空气被冷却后，沿着每个风道被传送到每个车厢，并且车辆中的废气通过排气风扇被排放到车辆外部。

在冬季，客车中的温度由空调的电气控制来调节。

如果火车中的温度高于设定温度，则制冷系统会将冷空气发送到火车中以保持恒定的温度。

相反，如果火车上的温度太低，加热设备将把热空气输送到车厢，以保持恒定的温度。

3保护功能如何工作3.1空调全自动半工作模式（半冷或半暖）3.1.1压缩机（空气预热器）的过载保护如果压缩机工作的三相工作电流的相电流是PLC中设置的压缩机电流值的1.5倍并持续1分钟，则压缩机也就是空气预热器将过载，断开相应的负载电源。

有关压缩机过载错误的相关信息将显示并记录在触摸屏上。

3.1.2空调压缩机三相电流的不平衡保护当PLC检测到时如果空调中压缩机的最大三相电流或最小三相电流与电流平均值之差超过15％，则压缩机将在大概10秒内切断电源，执行保护措施[2]，并且压缩机上三相电流不平衡的数据也会显示在屏幕上。

\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。

综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。

综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。

2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。

2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。

3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。

4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。

4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。

铁路客车空调的故障与处理措施探讨摘要：在列车系统中，客车的空调是非常重要的一个组成部分，这可以让乘客在铁路客车的运行中享受到更高的舒适度。

不过在实际运行的过程中也常常会出现一些故障，因此有必要对其进行全面分析，本文就此展开探讨，首先简述了铁路客车空调的故障，其次就处理措施进行了全面分析。

关键词：铁路客车；空调；故障；处理引言：时代在不断发展，铁路客车的空调应用变得非常广泛，人们对其的需求量也变得越来越大。

从实际的工作中来看，铁路客车空调的应用范围越来越大，不过由于其在实际运行中会面临非常复杂的情况，因此故障问题的出现是难以避免的，而面对这样的情况要积极进行解决，这样才能确保乘客享受到更好的舒适度，因此有必要对其故障点进行全面分析，并找出解决对策。

一、故障分析（一）通风系统在空调部件中，通风系统是非常关键的一个部分，借助通风系统来控制风量，不过这一部分非常容易出现故障，主要有以下几方面的内容。

第一，空调在运行时出现出风口无风的情况，这会严重影响整个系统的运行。

一般如果出现这种故障，主要是由于通风机停止运转，从而导致出风口无风。

在这种情况下要检测的有空调系统中的通风机，查找何种原因导致其停止运转。

第二，出风量小。

出现这种故障的原因非常多，例如通风机电源相序不对，或者是风机自身出现了反转的情况，又或者风叶的螺丝松动，导致其转速下降。

在解决这一项故障问题时，应该结合实际情况进行分析。

第三，出风口或者回风口出现漏水情况。

出现这种故障一般和整体排水口的质量密切相关，或者是排水口出现了堵塞的情况，在检查时也可以从这两个方面入手。

（二）电气控制系统要让铁路客车空调系统能够正常运行，电气控制系统是非常关键的，不过在具体运行中这一部分也非常容易出现故障，主要包括以下几个方面，第1种是通风机工作，但是冷凝机没有工作。

如果出现这样的情况，就会直接影响空调使用，出现无法制冷的情况，此时的空调系统没有办法发挥应有的效果。

一旦出现这种情况，一般需要检查主电路可能是由于触点烧毁或者烧组异常。

铁路客车空调装置的检查方法及故障分析发布时间：2023-03-30T07:20:50.627Z 来源：《福光技术》2023年4期作者：李奎元[导读] 铁路客车作为我国重要的交通工具，是铁路运输中的重要组成部分。

随着社会经济的发展，人们对出行的要求越来越高。

所以铁路客车成为人们出行时最重要的交通工具。

中国铁路呼和浩特局集团公司包头车辆段内蒙古包头市 014000摘要：我国铁路事业得到了快速的发展，而铁路客车作为铁路运输的重要组成部分，其质量优劣直接影响着运输质量与效率。

本文详细阐述了铁路普速客车空调装置的检查方法及故障分析，针对空调装置在使用中存在的主要故障进行了详细的分析，并对存在的问题提出了解决方法。

关键词：空调装置；检查方法；故障分析引言铁路客车作为我国重要的交通工具，是铁路运输中的重要组成部分。

随着社会经济的发展，人们对出行的要求越来越高。

所以铁路客车成为人们出行时最重要的交通工具。

在铁路客车中，空调装置是必不可少的组成部分，而对其进行全面系统地检查与维护非常有必要。

一、基本结构空调客车由车厢、空气调节装置和电气设备三大部分组成。

车厢采用双层密封结构，并有防烟、防火、隔热措施，有效地控制了车内空气污染。

客室内设有空调机组及电气控制柜，车厢中部装有客室空气调节器及电加热装置，以便调节和控制车厢内温度。

车外设有风柜，用以通风和排除车外空气中的灰尘及污浊气体。

空调客车内部电气控制柜还包括以下几个电器设备：总开关、感温探头（感温元件）、电动风阀及风压调节阀（带双速调节机构）、风量调节器、温控器、除霜装置（自动除霜）等。

车厢内的空调机组主要由压缩机组组成，是控制客车温度和空气参数的主要设备之一。

车厢顶部装有送风板，用于给车厢内部输送冷风或热风，同时可向外吹出室内空气；送风系统由送风风阀和两根吸风口组成。

车外还设有加热装置。

车厢两侧设有侧门及车门装置，便于旅客上下车。

空调客车通常在顶部设有天窗，以使车厢内的空气经常保持新鲜状态。

铁路客车空调机组故障原因分析及措施摘要：铁路客车空调系统是确保列车载客环境舒适的重要设备之一。

然而，在运行过程中，空调系统可能会遇到各种故障和问题，导致影响乘客的舒适度和列车的正常运行。

了解铁路空调机组常见故障形式及其原因，对于及时识别和解决问题至关重要。

关键词：铁路客车；客车空调；空调机组；故障原因分析前言：在铁路客车空调机组中，常见的故障形式包括制冷效果不佳、加热故障、风量问题、噪音问题、电气故障以及冷凝水处理问题。

这些故障可能由制冷剂泄漏、压缩机故障、膨胀阀故障、风机故障、控制回路问题、电力供应问题等原因引起。

为解决这些故障，需要采取相应的措施，如修复泄漏点、更换故障元件、清洁风道和冷凝水排放系统，修复或更换控制器、传感器等。

尽早寻求专业的维修和维护人员的帮助，确保铁路空调机组能够正常工作，提供乘客舒适的环境。

1 铁路客车空调机组基本工作原理铁路客车空调机组的基本工作原理与一般空调系统相似，它们通过循环制冷剂来实现车厢内的空气冷却和循环，为乘客提供舒适的环境。

铁路客车空调机组采用制冷循环系统，其中包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件。

制冷剂在这些组件之间循环流动，实现冷热能量的转移和调节。

压缩机是空调系统中最重要的组件之一。

它负责将低温低压的制冷剂气体吸入，通过压缩提高其温度和压力，并将其排入冷凝器。

冷凝器是制冷循环系统中的热交换器，通常位于车厢外部。

通过冷却风或水提供的冷凝介质，将高温高压的制冷剂气体冷却至液态，并释放热量到外部环境中。

膨胀阀是控制制冷剂流量和压力的关键组件之一。

它通过限制制冷剂的流动，使其在膨胀阀前后的压力和温度发生变化，实现制冷效果。

蒸发器是车厢内的换热器，通常位于空调机组的内部。

在蒸发器中，制冷剂从液态转变为气态，并吸收车厢内的热量，将车厢内的空气冷却。

空调机组通过循环风机将冷却后的空气循环送回车厢，保持恒定的温度和湿度[1]。

整个系统的工作原理是基于制冷剂在不同状态下的压缩、冷凝、膨胀和蒸发过程，通过不断循环传递热量和调节温度，达到为乘客提供舒适环境的目的。

铁路客车空调故障与处置措施分析摘要：铁路客车空调在使用中出现故障的原因是多方面的。

而且有时候会因为不同的原因出现类似的故障；即使同样的故障原因在不同的环境下，有时也会出现不同的现象。

其故障主要包括:通风系统故障、供热系统故障、制冷系统故障、电气自动控制系统故障以及一些特殊故障。

关键词：故障分类；检查方法；故障处置；客车空调运行状态是否良好对旅客乘车环境的舒适性尤为重要。

针对客车空调机组故障分类，故障查找方法进行了介绍提出处置措施。

一、检查故障的一般方法1.一般基本检查方法。

空调与制冷装置在运行中的检查方法较多，一方面可以通过仪表，比如压力表、温度计、电流表等进行检测;另一方面也可用人体的感官进行观察、监听、和感觉进行判断:看各种仪表是否在正常值范围内及配电柜指示灯的指示情况是否正常;各继电器、控制器的整定值是否合适;各部件、管路、连接部位是否状态良好。

听电机和电器元件在正常运行时的声音和发生故障时的声音差异，帮助寻找发生故障部位。

摸压缩机外壳及轴承和轴封处是否过热;摸电机和电磁线圈外部不导电的部分是否温度异常;吸气管的温度是否正常;压缩机的振动是否正常。

用万用表、兆欧表、钳型电流表等测量电压，绝缘阻值以及运转电流是否符合要求。

对于电机和电磁线圈等发生故障，绝缘体会发生异常的气味，这时应用嗅觉进行检查。

2.空调装置各系统检查主要作业范围。

空气调节装置发生故障以后，为了能够根据发生的故障现象，迅速找到故障发生部位，要先对空调装置各系统检查的主要作业范围熟悉、掌握。

检查主要作业范围有:通风系统故障的检查、制暖系统故障的检查、制冷系统故障的检查、自动控制系统故障的检查。

二、检查故障步骤首先需根据客室客流情况、降温情况、通风情况、机组电气控制设备的工作状态，仪表、指示灯显示和测得电流等情况进行综合分析判断，排除非空调机组本身问题造成的故障现象。

然后检查电气部分，如电机通电后不运转，排除电源故障后再查找设备原因。

电气综合控制柜的检测试验设计杨威【摘要】电气综合控制柜可以对全车的电气产品进行控制.本文介绍了电器综合控制柜的主要功能,重点研究了其中的几项功能试验.通过计算,设计合理的试验装置,实现各种功能的检测,使系统的功能满足要求.【期刊名称】《河北省科学院学报》【年(卷),期】2010(027)004【总页数】4页(P18-20,47)【关键词】电气综合控制柜;PLC;欠压保护【作者】杨威【作者单位】唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063000【正文语种】中文【中图分类】TP273目前,铁路客车已经全面使用电气综合控制柜,综合控制柜是集供电电源转换控制、照明控制、空调机组控制、应急电源控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型控制柜。

核心采用PLC,能够自动执行指令操作,对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示和保护,实时存储电流、电压及各种工况的运行记录,同时通过网关在车辆间进行联网通讯和互相控制,实现了客车电气控制系统的小型化、集成化、智能化和系统化。

这一转变是铁路电气产品由低端向高端过度的必然。

笔者对综合控制柜的主要功能进行分析,并设计各种试验方法实现各种功能检测,满足使用要求。

综合控制柜具有漏电保护功能,当三相交流漏电流高于150m A时,自动切断主电源。

系统的工作原理如图1所示。

正常工作状态下,两路都有电,转换开关SA1选择自动,电流分别经过1路、2路再到熔断器FU1、FU2,此时熔断器下口110、114都有电。

PLC根据当前车号(奇数号选择1路,偶数号选择2路,假定车号为1)选择1路供电,电流由110至PLC输出端118,到C16,到KM 2常闭触点,到KM 1线圈,KM 1吸合,此时比流器BLQ感应电流为0,电流互感器JK1输出A16为0;当系统有漏电发生时,比流器在线检测, JK1同步输出,触摸显示屏显示当前漏电流值,但是不切断电源。

当有漏电流超过150mA时,PLC保护,切断当前路供电接触器 KM 1线圈的电, KM 1失电,整个系统停止供电。