我国铁路客车空调技术的回顾与展望

我国客车空调装置的发展历程及趋势王文平(内蒙古铁路高级技工学校,内蒙古呼和浩特　010000) 摘　要:近年来,我国铁路的发展方向是高速重载。

在全国铁路干线大提速的同时,旅客列车的乘坐环境也越来越舒适,提供舒适条件的技术保障是客车空调装置。

本文阐述了我国铁路客车空调的发展历程及方向,并对今后客车空调的改进方向作了简明扼要的论述。

关键词:客车空调装置;集中式供电;分装式空调机组;单元式空调机组;全封闭式压缩机 中图分类号:U271 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2005)11—0078—021　铁路客车的发展历程铁路客车空调装置是控制客车车厢内温度、湿度、风速、清洁度及噪声,并使之达到规定标准的空气调节装置。

早在30年代,世界上工业比较发达的国家就开始使用空调客车,50年代开始普及,60年代得到大量发展,与此同时,空调机组的形式和用电方式也在不断更新和发展。

我国从50年代开始生产空调客车,但发展速度较慢。

1958年,四方机车车辆厂设计了我国第一列空调客车。

1966～1968年,四方机车车辆工厂又设计制造了中越联运18型空调软卧和硬卧客车。

1976年以后,为了满足旅游事业不断发展的需求,四方机车车辆工厂,为“广九”铁路通车生产了“广九”空调客车。

1980～1981年,四方、长春、蒲镇车辆工厂分别试制了25.5米干线空调客车。

为了探求适应我国客车空调装置的新形式,从1980年开始,长春客车厂开始引进和试制单元式空调机组并把它确定为我国空调客车的主导型式,此后生产的空调客车均采用这种形式。

到90年代,我国空调客车得到了突飞猛进的发展,1989年我国利用日元贷款生产了168辆25.5m新型集中供电空调客车(即25A型空调列车),被视为空调客车发展史上的一个里程碑。

它由长春客车厂、唐山机车车辆厂、蒲镇车辆厂联合设计制造,在生产过程中大量使用新材料、新技术、新工艺和新结构,在运用过程中,采用全列集中式供电,并于1990年9月投入运行,运用效果良好。

城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势一、节能减排是城市轨道交通通风空调系统技术发展的重要方向。

随着全球能源紧缺和环境污染问题的日益严重，节能减排已成为城市轨道交通行业的重要任务。

在通风空调系统中，采用高效节能的设备和技术是实现节能减排的关键。

例如，采用高效的换热器和热泵技术可以提高能源利用效率，减少能源消耗。

此外，利用太阳能、地热能等可再生能源替代传统能源也是一种有效的节能减排措施。

二、智能化控制是城市轨道交通通风空调系统技术发展的重要趋势。

随着信息技术的快速发展，智能化控制技术在城市轨道交通行业得到了广泛应用。

通过智能化控制系统，可以实现对通风空调系统的自动监测、调节和控制，提高系统的运行效率和安全性。

智能化控制系统可以根据车厢内的温湿度、人流量等参数，自动调整通风空调系统的运行状态，提供舒适的乘车环境。

此外，智能化控制系统还可以实现对通风空调系统的远程监控和管理，提高系统的运维效率。

三、绿色环保是城市轨道交通通风空调系统技术发展的重要导向。

城市轨道交通作为大量人员集聚的交通工具，其通风空调系统的环保性能对于乘客的健康和城市的环境质量具有重要影响。

未来的城市轨道交通通风空调系统将更加注重环保性能的提升。

例如，采用低噪音、无氟制冷剂的设备可以减少噪音污染和温室气体排放。

此外，通风空调系统的设计和运行应注重室内空气质量的提升，采用高效的过滤器和新风系统，减少细颗粒物、有害气体等污染物的浓度，保障乘客的健康。

四、新材料和新技术的应用是城市轨道交通通风空调系统技术发展的重要推动力。

随着材料科学和工程技术的不断进步，新材料的应用为通风空调系统的性能提升提供了新的可能性。

例如，利用纳米材料可以提高传热效率和传质效率，减小系统的体积和能耗。

此外，新技术的应用也为通风空调系统的功能拓展提供了新的途径。

例如，利用人工智能、大数据和云计算等新技术，可以实现通风空调系统的智能化管理、优化调度和故障诊断，提高系统的可靠性和稳定性。

铁路机车司机室CO2空调技术发展与应用摘要：文章介绍了铁路机车司机室CO2空调系统技术发展现状，分析了CO2空调系统的技术优势和研发需求，分析了铁路机车司机室CO2空调系统的关键技术和发展趋势。

关键词：CO2空调系统；铁路机车；司机室空调0 引言过去铁路机车空调中一般使用CFC和HCFC为制冷剂，自1987年签订《蒙特利尔协定书》以来，以CFC和HCFC做制冷剂的空调面临严重挑战，全球各国开始寻找合适制冷剂，目前使用的R134a和混合制冷剂R407C并不能满足长期替代要求，大多数有较高的温室效应（GWP）等缺点。

根据“京都协议书”R134a也是即将被淘汰的工质[1]。

人工合成化合物隐含着不可预知的风险，因此天然制冷剂引起了人们极大关注。

其中R744有良好的热力性质及环保性质，尤其受到重视。

欧盟2014年初正式通过《含氟温室气体法规》，拟大幅度消减电器含氟温室气体排放量，包括停止预先注入含氟温室气体空调及冷藏设备，逐步禁止全球变暖潜能值高的氢氟碳化合物。

制冷界专家认为，R744将是二十一世纪制冷空调理想制冷剂，具有良好的前景和必然趋势。

随着中国“蓝天计划”的启动，将逐渐淘汰臭氧消耗潜能值（ODP）和全球变暖潜能值（GWP）高的冷媒[2]。

1 国外铁路机车司机室CO2空调系统技术发展情况1.1 德国交通车辆CO2空调系统技术发展情况德国Kassel大学Kohler等人对CO2冷媒在热泵空调和汽车空调应用做了研究，在综合考虑了重量、安全、可靠性、密封性、系统性能和效率后，他们认为CO2跨临界循环系统将是21世纪汽车空调中唯一可选的可靠的制冷系统。

德国Dresden大学的H Quack等人分别对CO2跨临界循环系统的主要的部件和系统在火车的空调制冷系统中应用可能性等进行研究。

研究结果表明，在机车空调使用CO2跨临界循环系统，不但对环境保护有重要作用，而且在系统效率也同样有提高的潜力。

1.2 日本交通车辆CO2空调系统技术发展情况日本的丰田汽车与电子装备公司共同研制的燃料电池汽车“FCHV”上安装了CO2空调，通过了试验进入了商业化阶段。

科技成果——轨道车辆直流供电变频空调节能技术适用范围交通行业轨道交通领域适用于城市轨道交通车辆、铁路客车、铁路机车、高速列车、动车组等的空调系统行业现状车辆空调是轨道交通车辆的关键系统，也是车辆第二大耗能设备。

据统计，城轨车辆空调系统耗能约占车辆总能耗的30%-40%。

截止目前，轨道交通车辆配备的7万台空调机组，95%以上采用能耗高、效率低的传统定速空调，制冷量无法大范围调节，对环境变化适应性差，运行不节能；制热则采用电加热器技术，能效比低，仅为1.0左右。

如果升级改造成电源直进变频热泵空调，节能潜力巨大。

成果简介1、技术原理该技术将直流供电技术和变频热泵技术组合优化，将输入的三相交流380V电源（或直流600V/750V/1500V电源），逆变为电压可变频率的可变电源(即VVVF)，控制压缩机运转频率，实现空调机组的制冷量在10%-120%内连续调节，满足客室热负荷不断变化的需求，相对传统定速空调电耗降低。

同时，采用热泵制热技术将车辆外的低品质热源通过热泵转移到需要热量的车厢内，实现冬季取暖，热泵制热能效比达2.4以上，相比传统电加热器能耗降低。

2、关键技术（1）电源直进技术结合变频空调技术特点，将列车电网、超级电容以及辅助电源的DC1500V/DC750V/DC600V直流电源直输入空调机组，滤波后直接逆变为电压可变频率可变电源(即VVVF)，来控制电机变速运行。

（2）直流矢量变频调速技术利用高速运算CPU，适时快速检测电机运转状态，准确预测电机的转子位置，实现永磁无刷直流电机的精确控制。

通过矢量变频SVPWM技术，在实现VVVF电压输出的同时，提高输入电压利用率，减少变频器谐波含量，降低对外电磁干扰，提高电机运行效率，降低空调震动和噪音。

（3）机电一体化技术利用矢量变频控制技术，开发出适用于轨道交通车辆空调的矢量直流变速控制器，并将其标准化、小型化，嵌入空调机组内部，实现了机电一体化，节省车辆空间，提高空调可靠性。

中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1 大要从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了 130年的历史。

随着中国经济的迅速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提升。

一个横贯东西、沟通南北、干支结合的拥有相当规模的铁路运输网络已经形成并渐渐趋于完满。

中国铁路营业里程当前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯此后），亚洲第一。

其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。

当前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。

中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到 35 % 和55 %左右。

近十几年来中国铁路在客运加快、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障系统等方面获取重要发展，线路构造进一步优化。

复线里程25,566km，复线率 33. 4 % 。

电气化铁路里程 21,604 km，电气化率 28. 2 % 。

加快线路里程 16,500 km，占营业总里程 21.6 %。

1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。

--对主要干线进行复线改造，增建第二线。

--对山区铁路和主要运输通道推行电气化改造。

--延长车站到发线有效长。

--换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。

--采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。

京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长 2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联系线，总长 2,536km。

京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。

中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长 652km，开行 1 万 t级单元列车，已推行完成开行 2 万 t 级单元列车的技术改造，年运量达到亿吨。

城轨空调发展现状调研
城轨空调是指在城市轨道交通系统中为乘客提供舒适空调环境的设备。

随着城市轨道交通的发展和普及，城轨空调作为提升乘客出行体验的重要设施逐渐得到广泛关注。

在城轨空调发展的现状调研中，我们发现以下几个方面的情况：
1. 空调技术不断创新：城轨空调的技术水平不断提高，从最初的传统冷风机组到现在的新风式空调系统。

新风式空调系统采用冷热交换技术，能够充分利用废弃热能，提高能源利用效率，降低能耗，并且能够同时实现供冷和供热功能。

2. 空调设备智能化：随着科技的进步，城轨空调设备逐渐智能化。

通过先进的传感器和控制系统，城轨空调设备可以精确感知车厢内的温度、湿度等参数，并可以自动调节空调运行模式和风量，以提供最佳的舒适环境。

3. 能源节约与环保意识增强：在城轨空调发展中，能源节约和环保已成为关注重点。

一方面，通过空调系统的升级和优化，能够实现能耗的降低，减少对能源的依赖；另一方面，城轨空调设备也开始采用环保型制冷剂，并优化设备排放，以减少对环境的影响。

4. 乘客满意度提升：城轨空调的发展旨在提升乘客出行体验，减少因温度不适而造成的不便和不满。

通过提供舒适的空调环境，乘客的满意度得到了显著提升。

相关调研数据显示，城轨空调设施的完善和性能的提升，对提高乘客出行体验有着积极的影响。

总之，城轨空调作为城市轨道交通系统中的重要设施，在技术、智能化、能源节约与环保和乘客满意度方面都有了长足的发展。

随着城市轨道交通的不断扩展和完善，相信城轨空调的发展前景将会更加广阔。

YY YYY型客车空调系统的设计毕业论文第1章概述1.1制冷与空调制冷在一些人工方法在一定的时间和空间的物体或空间冷却液温度低于周围介质的温度,在低温围和维护过程。

所谓环境媒体的性质是空气和水。

常见人工制冷的方法：使用的特征吸收液体相变过程,汽化潜热冷却蒸汽压缩制冷、热电效应吸收制冷,半导体制冷的使用。

蒸汽压缩制冷装置结构紧凑,制冷和低温、大容量、易于自动控制和调节等。

目前使用最广泛的。

这个话题是一个蒸汽压缩制冷方法使用的空调巴士。

空调（空气调节）：关闭使用人造空间的方法,该地区的环境控制,监管。

密闭空间的温度和湿度环境可以通过空调、空气质量综合调整和控制,包括加热、通风功能。

空间的温度、湿度、洁净度和气流控制,控制、提供充足的新鲜空气。

为了满足要求。

空调包括生产性空调，舒适性空调。

舒适性空调——人们生活、工作和休息提供空调的舒适的环境。

汽车空调属于舒适性空调。

空调最终的目的就是使温度，湿度，空气流速，等参数达到规定标准值，以满足旅客对舒适度的要求。

铁路车辆制冷与空调技术的发展经济发展推动制冷和空调设备的广泛应用,发展经济、改善人民的物质和文化生活发挥着重要的作用,所以对外贸易和旅游业的蓬勃发展,铁路客运交通量增加时,乘客的乘用车空调越来越高。

因此,铁路旅客列车空调一直是一个前所未有的发展。

1949年以前,我们的国家没有自己的铁路客车制造业、铁路客运列车从外国进口。

在过去的两年里,开发出一系列CRH中国生产的高速动车组运行速度250公里。

流体的位置、颜色和不同类型“z”25日巴士而不是主流产品,“22”类型轿车(绿色),25型客车从常见的“25”,和“a型”25-25“z”、“25 k型”、“t”。

列车空调机组是“22”类型汽车修改,“拼合式空调单位”“单位空调装置”的开发过程,技术和性能变得成熟。

空客在冬天更具体的电加热运行或使用特殊的客舱空气、热水循环锅炉供暖和完整的汽车空调在冬季条件。

铁路客车空调机组:集中式空调机组;分裂式空调机组。

铁路客车空调的故障与处理措施探讨摘要：在列车系统中，客车的空调是非常重要的一个组成部分，这可以让乘客在铁路客车的运行中享受到更高的舒适度。

不过在实际运行的过程中也常常会出现一些故障，因此有必要对其进行全面分析，本文就此展开探讨，首先简述了铁路客车空调的故障，其次就处理措施进行了全面分析。

关键词：铁路客车；空调；故障；处理引言：时代在不断发展，铁路客车的空调应用变得非常广泛，人们对其的需求量也变得越来越大。

从实际的工作中来看，铁路客车空调的应用范围越来越大，不过由于其在实际运行中会面临非常复杂的情况，因此故障问题的出现是难以避免的，而面对这样的情况要积极进行解决，这样才能确保乘客享受到更好的舒适度，因此有必要对其故障点进行全面分析，并找出解决对策。

一、故障分析（一）通风系统在空调部件中，通风系统是非常关键的一个部分，借助通风系统来控制风量，不过这一部分非常容易出现故障，主要有以下几方面的内容。

第一，空调在运行时出现出风口无风的情况，这会严重影响整个系统的运行。

一般如果出现这种故障，主要是由于通风机停止运转，从而导致出风口无风。

在这种情况下要检测的有空调系统中的通风机，查找何种原因导致其停止运转。

第二，出风量小。

出现这种故障的原因非常多，例如通风机电源相序不对，或者是风机自身出现了反转的情况，又或者风叶的螺丝松动，导致其转速下降。

在解决这一项故障问题时，应该结合实际情况进行分析。

第三，出风口或者回风口出现漏水情况。

出现这种故障一般和整体排水口的质量密切相关，或者是排水口出现了堵塞的情况，在检查时也可以从这两个方面入手。

（二）电气控制系统要让铁路客车空调系统能够正常运行，电气控制系统是非常关键的，不过在具体运行中这一部分也非常容易出现故障，主要包括以下几个方面，第1种是通风机工作，但是冷凝机没有工作。

如果出现这样的情况，就会直接影响空调使用，出现无法制冷的情况，此时的空调系统没有办法发挥应有的效果。

一旦出现这种情况，一般需要检查主电路可能是由于触点烧毁或者烧组异常。

浅谈KLD29型空调机组结构及工作原理摘要近年来，空调与制冷装置不但广泛应用于我国的工农业生产和人們的日常生活中，而且被大量应用在轨道交通车辆和铁路机车车辆上。

本文阐述了我国铁路25型客车常用的KLD29型空调机组的结构及工作原理。

关键词KLD29型空调机组；单元式空调机组；结构与原理1 国内客车空调的发展我国客车空调起步较晚，从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展。

我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。

目前我国空调系统大部分采用单元式空调机组。

所谓分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液器安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。

主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。

而车顶单元集中式空调机组将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。

目前这类空调机组有KLD29型、KLD40型空调机组等。

单元集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。

集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏[1]。

2 KLD29型空调机组结构KLD29型空调机组型号表示名义制冷量为29.1kW的平底侧出风带电热型的空调机组。

该空调机组各零件组装在一个采用SUS304不锈钢板制成的箱体内，加盖板后形成一个整体。

空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器1台、气液分离器2台、干燥过滤器2个、电加热器1台、离心风机1台、轴流式风机1台等。

空调机组的冷风出口在机组的前端部，回风口在机组的底部中间处，新风口在机组后端部[2]。

汽车空调的发展现状及未来趋势分析近年来，汽车空调在创新科技和不断变化的市场需求的驱动下，呈现出快速发展的态势。

汽车空调不仅仅在提供舒适的驾驶环境方面发挥着重要作用，还在提高行车安全性和驾驶舒适性方面发挥着重要作用。

本文将从汽车空调的发展历程、现状以及未来趋势进行分析。

首先，让我们回顾一下汽车空调的发展历程。

汽车空调的出现可以追溯到20世纪20年代，当时出现了第一个用于汽车的空调设备。

然而，那个时代的空调设备体积庞大，重量沉重，并且对车辆的性能有很大的影响。

随着科技的进步和制冷技术的改进，汽车空调开始变得普及，并逐渐发展成为一种标配装备。

目前，汽车空调已经成为了现代汽车的标配设备之一。

在汽车空调市场方面，传统的车载空调系统仍然是主流，但是，随着社会对环保和能源节约的要求越来越高，创新科技和新型空调技术的发展也开始引起关注。

例如，电动汽车的兴起促使空调系统朝着更高效、更环保的方向发展，一些汽车制造商开始采用新型的热泵技术，将废热转化为能量，从而提高空调系统的能效。

除了能效方面的改进，未来汽车空调的发展趋势还包括以下几个方面：1. 智能化技术：随着人工智能和物联网技术的发展，未来的汽车空调系统将更加智能化。

它将能够自动感知驾驶员和乘客的需求，根据实时气候和车内环境情况进行调控。

例如，根据驾驶员的体温和湿度感应，系统可以自动调整出风口的出风温度和风速，提供最佳的驾驶舒适性和乘坐体验。

2. 空气净化和过滤技术：汽车空调系统不仅仅是调节温度和湿度，未来的汽车空调系统将会更加注重车内空气的质量。

采用高效的过滤器和空气净化技术，可以有效过滤车内的颗粒物、有害气体和异味，提供更健康、洁净的驾驶环境。

3. 独立温区控制：为了满足乘客的个性化需求，未来的汽车空调系统将具备独立温区控制功能。

不同的座位可以独立调节温度和风速，提供更加个性化的驾驶和乘坐体验。

4. 绿色环保：随着环境保护的意识不断增强，未来的汽车空调系统将趋向于更加环保，更加低排放。

关于铁路客车空调故障与处置措施分析摘要：随着我国经济水平的发展，交通运输行业也获得了发展空间，运输车辆的质量以及运行舒适度有所提升。

其中，铁路客车的运行环境就有了明显的优化。

目前，铁路客车中普遍安装了空调设备，空调设备能够调节车厢中的温度，释放出冷气或者暖气，优化乘客的乘坐体验。

然而，铁路客车空调的运行存在一定特殊性，空调机组需要适应于不同的自然环境，并进行长时间的持续工作。

这就容易带来设备运行的问题，例如，会出现通风系统故障、制暖系统故障以及电气自动控制系统故障等。

面对这些故障，需采取合理的处置措施。

基于此，本文展开探讨。

关键词：铁路客车；空调故障；处置措施引言在当前的铁路客车中，空调机组是关键性地设施。

随着铁路运输需求的增加，我国的采取了铁路提速的方式，应对运输增加的需求，旅客的载送量不断上升。

在这其中，部分的铁路客车使用年限较长，运载频次的增加使得空调应用时间同步增加。

因此，容易出现客车的空调故障。

为保障铁路运输的稳定，需及时地发现空调故障，进行故障的判定与处置。

为此，需结合现实的工作经验，进行故障相关的专门研究。

一、空调机组的组成状况与作用分析在当前应用的客车空调机组中，空调装置可分为不同的类型。

如，存在供电模式差异的空调，可分为本车供电空调设备以及集中供电空调设备；存在安装方式差异的空调，可分为单元式空调设备以及集中式的空调设备。

在这其中，单元式空调设备是较为常见的。

该机组主要由五个部分组成，包括了冷气与暖气系统、控制系统加湿系统以及通风系统。

可实现基本的空气供应、制冷、供暖、除尘以及调整湿度的功能。

在自动化控制系统的作用下，空调机组的工作中需要人工干涉相对有限，机组可以根据预先设定的数据信息运行，适应于客车的运行不同环境需求。

在客车运行里程较长，跨越地域较广的情况下，自动控制系统的优越性是较为明显的，能够使得客车内部的温度与空气环境状况始终保持舒适与健康，让旅客的乘坐体验更为舒适。

二、常用的故障检测方法首先，是基本检测，基本检测方法的最为常用。

25G型客车空调机组故障分析及处理方法研究摘要：随着我国轨道交通业的迅速发展，空调客车逐渐进入了普通百姓的日常生活。

当前，25G型列车是我国一代列车的主力。

空调系统是列车的重要部件，空调系统的工作性能对乘客的乘坐舒适性有很大的影响。

本文对25G型列车空调系统的典型故障进行了分析，并给出了相应的处理措施，为相关人员提供参考。

关键词：25G型客车；空调机组；故障分析；处理方法前言：在2003-2005年大提速后，我国开始的高速列车逐渐投入使用，国内铁路客车的空调通风系统与车型也得到了明显的改善，促使铁路客车空调系统开始进入新的发展阶段。

当前，客车空调机普遍采用了常规的空调机，空调机的品质状况将会对乘客的乘车舒适性产生影响，对铁路企业的经济效益产生重要影响。

本文就三种常见的列车空调系统故障进行了分析，并给出了相应的解决办法，以期为列车提供更好地服务。

1 25G型客车空调装置1.1基本组成在空调客车中，可以对车内空气和新鲜空气进行混合，从而达到对车内空气进行调控的目的，以一定的速率将新鲜空气送入车内，将污浊空气排出车外，并在这个过程中，将空气流动的速率、湿度、温度等都控制在一定的范围之内。

客车的空调装置可以按照需要，进行除湿、加热、冷却空气等工作，空调机组可以持续、均匀地将经过处理的空气分配给客室、乘务员室，实现夏季降温、冬季升温的目标，为乘客提供一个温暖、舒适的乘车环境。

此次对25G型列车进行分析，25G型硬卧列车所配的空调器是KLD40，控制箱是KLC40C-1T1。

单机空调机组是由多个部件共同组成，包括压缩机、离心风机、冷凝器等，多个部件共同存在于同一个箱体。

1.2工作原理在通风上，空调将通过平顶上的回风道对室内循环气体进行处理，然后与从机组尾部吸入的新鲜空气进行混合，并引入到空气混合室中，最终通过蒸发器释放水分或热量，实现车上除湿（夏季时）或降温，或经电加热器加热（冬天时），起到预热新鲜空气的作用。