南淝河特大桥

目录1、编制说明及范围 (1)2、工程概况 (1)3、指导思想 (1)4、管理目标 (1)5、安全防护方案 (2)5.1、总体施工方案 (2)5.2、具体安全防护措施 (2)5.2.1建立各项安全保障制度 (2)5.2.2悬臂现浇连续梁施工安全保障措施 (3)5.2.3跨高速部分施工安全防护措施 (8)5.2.4跨高速公路部分施工周期 (8)5.2.5跨高速公路段总体施工防护方案 (8)5.2.6其他注意事项 (12)南淝河特大桥跨合宁高速公路连续梁拱安全防护专项方案1、编制说明及范围为保证建设单位制定的安全质量管理目标，确实做好合福铁路南淝河特大桥跨合宁高速公路（90+180+90）m连续梁拱梁部施工的安全工作，确保高速公路的安全运营，保护施工人员、机械的安全，特制定本安全防护方案。

2、工程概况合福铁路安徽段站前一标南淝河特大桥桥址位于合肥市包河区和肥东县境内，地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁主要跨越规划上海路、南淝河路、合宁高速公路、规划哈尔滨路、规划巢湖路、在建进港路、规划繁华大道、规划方兴大道等。

在合肥市包河区黄镇村，线路于DK7+303.30～DK7+398.70处跨越合宁高速公路，主桥与合宁高速公路交角30º。

本桥117#～118#墩主跨180m连续梁按设计采用挂篮对称施工。

高速公路路基总宽约47米，路面为双向8车道，其中中央隔离带宽度为1.0m，为防止梁体浇筑过程中杂物坠落等影响高速公路行车安全，上跨合宁高速公路部分采用悬挂式安全防护罩方案。

3、指导思想安全生产贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。

4、管理目标杜绝员工因工重伤及以上责任事故；杜绝一般交通及以上责任事故杜绝火灾一般事故；确保实现安全生产零事故。

5、安全防护方案5.1、总体施工方案该连续梁拱采用先梁后拱法施工，梁部采用挂篮悬臂浇筑，总体方案如下：（1）0#块采用支架现浇施工，支架采用螺旋管桩，共2套支架，117#、118#同时施工；边跨合拢段使用满堂支架施工。

钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨陈坤【摘要】通过对合肥铁路枢纽南环线跨合宁高速公路连续性钢桁梁特大桥（114．75m＋229．50m＋114．75m）结构特点介绍，重点研讨铜桁梁大跨度上跨高速公路顶推架设施工工艺、步骤及顶推辅助设施结构功能特点等综合技术的应用。

【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P88-89,59)【关键词】刚桁梁;顶推架设;施工【作者】陈坤【作者单位】上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部【正文语种】中文【中图分类】U448.17南淝河钢桁梁特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。

该桥跨越合宁高速公路高架桥230 m，与高架桥合宁高速公路夹角27°。

桥主体结构为下承式等高度、连续钢桁梁柔性拱桥（114.75 m+229.50 m+114.75 m），双线铁路，ZK活载。

1 结构特点和连接方式1.1 结构特点钢桁梁主要由主桁及拱肋、钢桥面系、纵向连接系、桥门架及横联、支座等组成（见图1）。

图1 钢桁梁桥横截面示意图（单位：m）(1)钢桁梁采用N型三角桁架，每个节间长度12.75 m，两边边跨分别为9个节间，中间主跨18个节间；桁高15.0 m，斜腹杆倾角40.36°；主桁由上、下弦、腹杆组成；两片主桁中心距 15 m，双线铁路间距 4.6 m，道砟槽内宽 9.0 m，两侧人行道宽各1.35 m。

(2)横联或桥门架在每两个节间间设置。

其中边支座及拱肋桥面以上的第一个节间处为斜向桥门架，其他位置为横联，边跨上弦及中跨均为半框横联，横向为两格，吊杆中间不设置横撑。

(3)桥面采用与主桁共同受力正交异性板整体面板，正交异性桥面板设计为复合板，在客运专线上首次采用，属新材料，新工艺，新技术。

桥面由桥面板、横梁、次横梁、纵向 U肋、I肋等组成，桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。

合肥招标投标中心政府采购招标文件-货物类有效最低价法2013-0728版环巢湖旅游大道南淝河大桥景观亮化工程（仅供参考，具体以招标文件为准）前注：1）本需求中提出的技术方案仅为参考，如无明确限制，投标人可以进行优化，提供满足用户实际需要的更优（或者性能实质上不低于的）技术方案或者设备配置，且此方案或配置须经评委会审核认可；2）为鼓励不同品牌的充分竞争，如某设备的某技术参数或要求属于个别品牌专有，则该技术参数及要求不具有限制性，投标人可对该参数或要求进行适当调整，并应当说明调整的理由，且此调整须经评委会审核认可；3）为有助于投标人选择投标产品，项目需求中提供了推荐品牌（或型号）、参考品牌（或型号）等，但这些品牌（或型号）仅供参考，并无限制性。

投标人可以选择性能不低于推荐（或参考）的品牌（或型号）的其他品牌产品，但投标时应当提供有关技术证明资料，未提供的可能导致投标无效；4）投标人应当在投标文件中列出完成本项目并通过验收所需的所有各项服务等明细表及全部费用。

中标人必须确保整体通过用户方及有关主管部门验收,所发生的验收费用由中标人承担；投标人应自行踏勘施工建设现场，如投标人因未及时踏勘现场而导致的报价缺项漏项废标、或中标后无法完工，投标人自行承担一切后果；5）如对本招标文件有任何疑问或澄清要求，请按本招标文件“投标人须知前附表”中的约定方式联系采购中心，或接受答疑截止时间前联系采购人。

否则视同理解和接受。

7、具有灯具制造厂家针对本项目的授权委托书；8、外地施工企业需在安徽省内有关建筑行政主管部门备案并在合肥设立分公司；一、工程量清单及控制价（另附）注：本项目采用全费用综合单价法计价，除非合同另有规定，综合单价是指完成招标需求全部内容的单位综合价格。

包括材料（主要及辅助材料）及设备的生产（购买）、包装、运输、装卸、加工（含加工过程中的主要及辅助材料损耗）、施工（含施工过程中的主要及辅助材料损耗）、检测、验收、维保、培训、利润、税金、安全经费、文明施工费、临时设施费、环保费及其他相关施工措施费用和技术措施费用、规费等全部费用。

目录南淝河特大桥连续梁主墩承台 钢板桩围堰施工计算书1设计资料(1)桩顶高程H1：8.0m ，汛期施工水位：7.0m 。

(2)地面标高H 0：8m ；基坑底标高H3：-1.54m ；开挖深度H ：9.54m 。

(3)封底混凝土采用C30混凝土，封底厚度为1m 。

(3)坑内、外土的天然容重加权平均值1r 、2r 均为：m 3；内摩擦角加权平均值ο8.18=ϕ；粘聚力C ：24KPa 。

(4)地面超载q ：按70吨考虑，换算后为10KN/m 2。

(5)钢板桩采用国产拉森钢板桩，选用鞍IV 型（新）（见《施工计算手册》中国建筑工业出版社P290页）钢板桩参数 A=98.70cm 2，W=2043cm 3，[]δ=200Mpa ，桩长18m 。

2钢板桩入土深度计算 内力计算(1)作用在钢板桩上的土压力强度及压力分部见图根据《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社，P284页(5-89、5-90）公式得：51.028.1845tg K o o2a =-=）（95.128.1845tg K oo2pi =+=）（钢板桩均布荷载换算土高度0h ：m r q h 53.09.18/10/0===(2)支撑层数及间距按等弯矩布置确定各层支撑的间距,则拉森Ⅳ型钢板桩顶部悬臂端的最大允许跨度，根据《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社，P284页(5-96）公式得：[]35351.09.182043102006r W 6h ⨯⨯⨯⨯==a K δ=2940mm=2.9m h1==*=3.2m h2==*=2.6m h3==*=2.2m根据施工需要调整支撑布置h1=，h2=，h3=层数为3层。

受力简图见图图 钢板桩受力简图入土深度计算用盾恩近似法计算钢板桩入土深度主动土压力系数，被动土压力系数从上可知：51.0K a =、95.1K p =图 钢板桩计算简图根据假定作用在钢板桩AB 段上的荷载ABCD ，一半传至A 点上，另一半由坑底土压力EBF 承受，由图所示，几何关系根据《简明施工计算手册》中国建筑工业出版社，P288页(5-99）公式得：0)(2=---HL K Hx K x K K a a a p084.023.951.023.951.0)51.095.1(2=⨯⨯-⨯--x xm x 023.6=根据入土部分的固定点，被动土压力合力作用点在离坑底x 32处，所以钢板桩最下面一跨的跨度为+=处。

合肥市南淝河大桥设计(斜拉桥方案) 土木工程专业毕业设计毕业论文合肥市南淝河大桥设计(斜拉桥方案六)摘要：本设计根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,经过初步分析，提出了预应力混凝土矮塔斜拉桥、预应力混凝土连续梁桥两个比选桥型。

综合各方案的优缺点，把预应力混凝土矮塔斜拉桥作为推荐设计方案。

进行结构细部尺寸拟定，并利用Midas civil 2010建模，进行静活载内力计算、配筋设计及控制截面应力验算、变形验算等。

经计算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。

关键词：预应力混凝土矮塔斜拉桥结构分析 819836684Abstract：According to the design assignment and the present Highway Bridge Specifications, after preliminary analysis, two typesof bridge are presented, they are Prestressed concrete Lowtower cable-stayed bridge and prestressed concrete continuousbeam bridge. After comparing their characters comprehensively,the Prestressed concrete Low tower cable-stayed bridge areselected as the main design scheme for further analysis.Through create model and run structural analysis, get theeffect in the action of dead load, live load,and then calculatethe effect in the beam for designing prestressed steel and thechecking computation of key section intension, stress, livingload distortion, The conclusion can be drawn that the designis up to the assignment.Key word: prestressed concrete；Prestressed concrete Low tower cable-stayed bridge； structure analysis .1 绪论1.1设计资料1.1.1工程背景（概况）：本项目位于规划中的环巢湖道路跨南淝河处，是滨湖新区、巢湖之间连接的重要通道，它的建设对于“合肥经济圈”环湖路发展以及合肥滨湖新城具有重要意义。

建筑限界核查根据高速铁路设计规范（试行）TB 10621-2009(条文说明)对1.0.6条文进行说明：建筑限界的曲线加宽，通常考虑曲线上车辆的几何偏移量和超高引起的车辆偏移量，经计算，车体在曲线上的几何偏移量很小，故曲线限界加宽只考虑由于超高引起的车体倾斜的曲线内侧加宽。

本规范规定曲线限界加宽需经计算确定。

根据高速铁路设计规范（试行）TB 10621-2009第7.5.1条桥面布置的相关要求，曲线地段桥上建筑限界加宽按本规范附录A办理。

根据附录A 曲线地段建筑限界加宽计算方法，其加宽量按下式计算：W=H*h/1500式中：W------曲线内侧加宽值（mm）H-----轨顶面至计算点的高度（mm）h-----外轨超高值（mm）由以上公式可知，在确定轨顶面至计算点的高度情况下，曲线内侧加宽值仅与外轨超高值h有关。

根据高速铁路设计规范（试行）TB 10621-2009(条文说明)对5.2.1条文进行说明：本规范最大设计超高允许值采用175mm。

有砟轨道最大设计超高值为170mm，无砟轨道最大设计超高值可为175mm。

南淝河特大桥曲线半径为R=2500m时，最大超高170mm，由此可以算出限界高度H=4000mm时，曲线内侧加宽值为W=H*h/1500=4000*170/1500=453mm曲线内侧加宽后，建筑限界如下图所示：铁道部建设司关于做好客运专线桥面系优化工作的要求以及2008年3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见，按照桥面接触网支柱外侧不设检查车通道；桥面通行列车时不允许人员上桥；接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3.0m；有砟轨道防护墙内侧距线路中心距离为2.2m，无砟轨道防护墙满足建筑限界要求；电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽槽道净宽350mm，电力槽净宽200mm 的原则进行编制图。

通桥（2008）2322A系列通用图桥面系为：无砟轨道地段桥面宽度为12m，有砟地段桥面宽度调整为12.6m。

南淝河大桥矮塔斜拉索安装施工工艺摘要：南淝河大桥全桥长856m，其中主桥桥跨布置为60+100+60m，系双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，一联主桥全长220m，主跨径100m。

本文简要介绍南淝河大桥斜拉索安装施工技术。

关键词：斜拉桥；斜拉索；单根张拉；单根调索和换索；传感器Abstract: nanfeihe river bridge on the south of the whole bridge 856 m long, of which the main bridge spans 60 + 100 + decorate for 60 m, the twin towers with single cable plane prestressed concrete short towers cable-stayed bridge, a bridge length of 220 m, the main span of 100 m. This paper briefly introduces the nanfeihe river bridge stay-cables installation construction technology.Keywords: cable-stayed bridge; Stay-cables; Single tension; The cable and single cable replacement; sensor1 工程概况南淝河大桥位于规划中环巢湖道路跨南淝河处，是滨湖新区、巢湖之间连接的重要桥梁。

本桥采用塔梁固结、两个主塔墩梁分离体系，墩顶设支座，目的是使部分斜拉桥的受力更接近梁式体系，受力明确，结构简单。

主塔采用实心矩形截面，塔身上设鞍座，以便拉索通过。

斜拉索横桥向呈单排布置，鞍座亦设单排。

斜拉索为单索面，在横向分为1排，每个索面有9对斜拉索，全桥共18对，斜拉索采用镀锌钢绞线拉索，索体由多根无粘结高强度钢绞线组成，外层由HDPE外防护套多层保护，拉索分别为31、37根光面钢绞线组成。

合福高铁初步设计研究一、审查范围合肥枢纽合肥南站至福州枢纽福州站，正线全长约808km，以及合肥、福州枢纽以及铜陵地区相关配套工程。

二、经济运量（一）研究年度近期：2020年；远期：2030年。

（二）旅客列车对数下阶段应结合相关路网建设时机、功能定位及城际列车开行方案，对客运量进行调整。

本次暂按如下水平：合福客运专线客流密度及对数表（单位：对/日）2020年2030年客流密度客车对数客流密度客车对数合肥南—铜陵北1790 69 2710 100铜陵北—黄山北1660 64 2525 93黄山北—上饶1600 56 2425 84上饶—武夷山东1850 70 2850 104武夷山东—南平北1955 71 2965 108南平北—福州2200 75 3200 114三、运输组织（一）运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，本线列车采用300公里/小时及以上动车组。

（二）车站分布全线新设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东等18个车站。

调查分析五府山站吸引范围内人口数量及旅客发送量，论证五府山设站的必要性。

（三）通过能力列车追踪间隔按3分钟设计。

（四）运营管理及调度区划分1．组建合资公司负责项目建设及资产管理；运营管理暂按分别委托上海、南昌铁路局负责。

2．本线调度指挥暂按客运专线上海调度所负责，设2个行车调度台。

（五）经济评价根据审查后确定的投资、客运量补充经济评价指标。

四、主要技术标准（一）铁路等级：客运专线。

（二）正线数目：双线。

（三）速度目标值：350公里/小时。

（四）最大坡度：20‰。

（五）最小曲线半径：7000米。

（六）到发线有效长度：650米。

（七）牵引种类：电力。

（八）机车类型：动车组。

（九）列车运行控制方式：自动控制。

（十）行车指挥方式：综合调度集中。

五、线路及轨道（一）线路方案1．配合站场专业完善合肥枢纽引入方案。

托架法在高墩悬臂浇注连续梁0#块的应用【摘要】高墩连续梁采用悬臂浇注时，0#块施工是关键技术，对后期线型控制影响极大，本文结合具体工程实例，阐述了0#块托架法施工技术的要点，主要包括方案的选比确定，托架的检算及托架的施工工艺、预压方法。

【关键词】悬臂连续梁、0#块托架法施工1 工程概况合肥铁路枢纽南环线工程南淝河特大桥主要为跨越二十里埠河、南淝河等，其中跨越南淝河采用（60+100+60）m连续箱梁，与南淝河夹角59°，是合肥铁路枢纽南环线工程跨度最大的连续梁。

本连续梁桥墩采用圆端型实体桥墩形式，主墩165#、166#高度分别为20m、19.5m，均为水中墩，主墩设二级承台，其中0#块为墩顶梁段，长14m，重896.7t，顺桥向伸出墩身范围为4.5m，等梁高长度为4m，此段梁高为7.204m。

2 方案的选定南环线工程南淝河特大桥跨越南淝河连续梁165#、166#高度分别为20m、19.5m，均为水中墩，间距100米，施工涉及南淝河三级航道，行船安全，因此连续梁采用悬臂浇注法。

0#块施工方法有：支架法和托架法。

支架法一般选用安全系数较高的钢管混凝土立柱为支撑系统，占地面积大，地基基础的处理和承载力要满足要求，连续梁165#、166#在水中，对地基处理成本高，涉及南淝河三级航道，行船安全。

因此0#块施工方法选用托架法，具有简捷，安全、符合本工程地理环境。

3 托架结构的检算3.1 托架结构布置由于零号块均在托架上进行施工，托架采用三角桁架，其三角桁架布置如下图3.1-1所示。

图3.1-1 三角桁架结构布置图单位：mm根据图3.1-1可知，三角桁架纵梁采用两根45b工字钢、斜杆采用36b双拼工字钢并且在工字钢腹板两侧帮焊1cm厚的钢板，立杆采用25b双拼槽钢，并且在斜杆、立杆与纵梁相交处采用1cm厚的钢板加厚处理。

整个纵梁采用两根45b双拼工字钢整体焊接而成，焊缝放置在墩中心处。

横向分配梁采用32b双拼工字钢，间距60cm。