贵瓮高速清水河大桥

PLANT ENGINEERING CONSULTANTS 2018.221Technology技术工艺1 工程概况清水河大桥位于贵州省东部，是贵瓮高速公路跨贵阳市开阳县与黔南州瓮安县的界河清水河的重要阶段工程。

主桥采用单跨简支钢桁梁悬索桥，桁梁计算跨径为1130m，主缆分跨为258m +1130m +345m，在主跨跨中处，主缆与钢桁架之间设置3对柔性中央扣。

主桥概貌见图1。

主桁架采用带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成，桁高7.0m，标准节间长7.6m，左右弦杆中心间距为27m。

全桥共75个节段，其中B1-B38节段由上海振华重工制造，主要采用Q345D 钢材，如图2所示。

2 工程特点钢桁梁各构件之间通过整体或焊接节点板栓接，桥面板分段与U 肋、倒T 形纵梁、横梁及彼此之间通过焊接或栓接连接，桥面板分段在桥位成桥时与上弦杆焊接成形。

本工程构件种类多，结构复杂，孔群数量大，几何精度要求高。

各构件之间均采用高强度螺栓连接，除主桁架上、下弦杆节段间采用M27高强度螺栓连接外，其余节点均采用M24高强度螺栓连接。

钻孔精度验收标准见表1，螺栓孔允许偏差见表2。

表1：螺栓孔距允许偏差序号项 目允许偏差/mm主要杆件次要杆件1两相邻孔距离±0.4±0.42多组孔群两相邻孔群中心距±0.8±1.03两端孔群中心距/ml ≤11±0.8±1.5l>11±1.0±2.04孔群中心线与杆件中心线的横向偏移腹板不拼接2.0 2.0腹板拼接1.0—5杆件任意两面孔群纵、横向错位 1.0—表2：螺栓孔径允许偏差序号螺栓直径/mm 螺栓孔径/mm允许偏差/mm 孔径孔壁垂直度1M2226①+0.70板厚t ≤30时，不大于0.3；板厚t>30时，不大于0.5，2M2426+0.703M2730+0.704M3033+1.00注：①桥面板U 肋栓接用螺栓孔孔径。

又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞！而很多国人却不知道！近期中国一项重大公路桥梁工程即将完工的信息，引得外媒报道，外国人议论得热火朝天，而你可能还不知道。

没错，外国人也不得不承认，这是中国的又一奇迹工程！这就是贵州瓮安的清水河大桥，无论看颜值还是气质，清水河大桥都能征服你！一架飞桥凌空渡，天堑变通途！桥面至谷底深达406米！危乎高哉！150多层楼高！在已建成的桥梁当中，位列是中国第三！也是世界第三！实际上，中国的公路桥梁奇迹制造工程，在世界上是数一数二的！比如即将在2016年完工的贵州”都格北盘江大桥”，将成为世界第一高桥，高564米！让大家来见识一下中国工程制造的伟大，根据”世界桥梁网“按桥梁高度的统计，Top15中，只有第7名、第8名是外国的，其它的全部来自中国；而其中大部分都是来自贵州，一个多山的地方。

（注释：这个统计表中，有的桥梁正在建设中....)走吧网带你去领略一下这些世界高桥，有时间你一定要去自驾一番，那种空中飞车的感觉，想想就刺激！贵州都格北盘江大桥世界第一高桥高度：564米都格北盘江大桥主跨720米，桥塔高269米，桥面距离水面564米，预计2016年建成通车。

地址：云南宣威普立乡和贵州六盘水水城县都格镇之间的北盘江（可渡河）上通车时间：预计2016年隶属：杭瑞高速水城县不得不去的景点：玉舍国家森林公园：浩瀚林海玉舍国家森林公园是浩瀚的“林海”为主，总有林面积40680亩，并且有300亩保存完好的原始林，逃离雾霾，就去那里吧。

花嘎溶斗：中国之最水城花嘎溶斗，民间称为“麻窝或天坑”，距六车河峡谷北侧陡崖100米。

该溶斗为发育于中上石炭纪碳酸盐岩中，溶斗口部面积35.49万平方米，为中国之最，居世界前列。

阿勒河景区：千姿百态的岩溶景观阿勒河景区有着千姿百态的岩溶景观：：峰峦叠翠，峡谷幽深，悬崖高耸，峭壁对峙，洞穴相通，变化奇异。

世界第二高桥梁也在中国，是金沙丽江大桥（512米），只是要到2020年才能完工；四渡河大桥已通车的世界第一高桥高度：560米，200层楼高四渡河大桥是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。

青藏铁路中最长的清水河大桥全长知道青藏铁路中最长的清水河大桥的全长吗?下面小编带你了解一下吧。

青藏铁路中最长的清水河大桥全长清水河大桥是青藏铁路线上最长的桥梁，全长11.4公里，是世界上最长的高原冻土铁路桥。

清水河大桥位平均海拔4600米以上的可可西里自然保护区，是青藏线上最长的以桥代路的特大桥，修筑此桥的一个主要目的是为野生动物穿越青藏铁路提供通道，被誉为是“环保桥”。

春夏季，成群迁徙的藏羚羊便可以通过此桥。

还有同名贵州省兴仁县清水河大桥。

清水河大桥简介在神秘而美丽的可可西里无人区，一条美丽的“彩虹”飞架在国家级自然保护区，这就是目前我国穿越高原冻土区和国家自然保护区最长的青藏铁路桥——清水河特大桥。

2002年4月8日，清水河特大桥开工建设，同年10月29日大桥主体工程完工，建这座世界上最长的铁路桥共用了205天时间。

2003年5月6日，清水河特大桥桥梁全部架设完成，6月12日完成铺轨清水河大桥的意义清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，这里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱，处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。

清水河特大桥是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的最长的“以桥代路”特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥。

“以桥代路”主要是为解决高原冻土地带路基稳定问题，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。

青藏铁路拉萨至格尔木段全长1142公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路桥梁总长约160公里，除传统的跨江河桥及跨公路桥外，因环保的需要，还设计有冻土隧道、野生动物通道及穿越湿地沼泽的代路桥等独特的“环保桥”，尤其是为野生动物开辟通道的作法，在中国铁路建设史上是第一次。

中国最高最长的大桥是哪个世界最长跨海大桥、跨度最大的公铁两用桥、首座公铁两用跨海大桥，正在中国的江河大海上如火如荼地建设着。

以下是店铺为大家整理的中国最高最长大桥，希望你们喜欢。

世界最长跨海大桥：胶州湾跨海大桥青岛海湾大桥，又称胶州湾跨海大桥，2011年6月建成通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。

大桥全长36.48公里，是已建成通车的世界最长跨海大桥。

世界在建最长跨海大桥：港珠澳大桥港珠澳大桥东接香港、西接珠海和澳门，总长55公里，是世界正在建设中的最长跨海大桥。

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设;2016年9月27日，桥梁工程全线贯通。

整个大桥预计2017年底建成通车。

世界跨度最大公铁两用大桥：沪通长江大桥正在建设中的沪通长江大桥，主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

大桥主塔高325米，约相当于100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。

2014年3月开工建设，28号主塔墩承台混凝土浇筑近日已完美收官，进入到新的建设阶段，预计2019年建成通车。

世界最长高铁桥：丹昆特大桥京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，全长164.85公里，是世界第一长桥。

大桥纵贯苏南平原河网化地貌，跨公路、铁路、水路，以现代化高铁桥梁的傲然姿态，跨越苏南大地。

2011年6月正式通车。

世界跨径最大钢拱桥：朝天门长江大桥重庆朝天门长江大桥主跨长552米，超过1996年建成的跨径550米的黄埔大桥，成为世界跨径最大的钢拱桥。

2006年3月动工，2009年4月通车。

世界首座真正意义上的公铁两用跨海大桥：平潭海峡公铁两用桥长达16公里的平潭海峡公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。

目前，大桥正在紧张地施工中，预计2019年建成通车。

世界第一高悬索桥：四渡河大桥位于湖北巴东县境内的四渡河大桥，是沪渝高速公路控制性桥梁工程，主跨900米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是已建成通车的世界第一高桥。

【写景】清水河大桥_400字清水河大桥位于中国甘肃省定西市岷县清水河畔，是连接岷县县城和麻秧镇的重要交通枢纽。

这座大桥建于20世纪80年代，是一座钢筋混凝土双塔斜拉桥，全长近400米，宽度达到10米。

清水河大桥架设在清澈见底的清水河上，周围是一片郁郁葱葱的山林，使这座大桥具有独特的自然景色。

每当太阳升起时，大桥上的铁塔折射出耀眼的光芒，构成一幅美丽的画面。

站在桥上，远眺两岸，可以看到蜿蜒的山道、静谧的农田，以及远处壮丽的岷山。

而桥下的清水河水奔腾而过，发出激荡的声音，给人一种宁静与祥和的感觉。

走近大桥，能感觉到它的壮丽和庄重。

大桥的两座铁塔高度达到70多米，耸立在桥的两端，仿佛守护着整个大桥。

这两座铁塔很特别，它们由无数根大型钢筋混凝土梁柱组成，形状独特，宛如天柱。

大桥的桥面也是非常平整，两边还有栏杆保护，给人一种安全感。

大桥的设计也非常精巧，真正体现了现代科技的奇妙和人类的智慧。

大桥上有一条六米宽的车道和两侧的行人道，方便着各种交通的通行。

而且大桥还特别设置了浪漫的景观灯，夜晚大桥灯火辉煌，犹如星辰点点，美不胜收。

从远处看，在璀璨的灯光下，大桥宛如一条延伸至远方的夜空长河。

清水河大桥的美丽景色吸引了无数游客前来观赏和游玩。

除了欣赏桥上的优美景色外，游客还可以攀登大桥上的观景台，感受到不一样的高度和视野。

站在观景台上，可以俯瞰清水河美丽的河谷风光，感受到大自然的独特魅力。

清水河大桥是岷县的一张靓丽名片，也是人们赞美现代科技和人类智慧的象征。

它不但方便了人们的出行和交通，还给人们提供了一处休闲娱乐的好去处。

无论白天还是夜晚，清水河大桥都散发着耀眼的光芒，成为这片土地上的一颗明珠。

斜拉桥与悬索桥受力性能分析摘要：近些年来我国经济和科学技术处于高速发展时期，社会水平得到大幅度提升，于道路交通方面的需求也不断增加，因此桥梁建设无论是规模还是数量都得到持续增长。

桥梁不仅作为道路交通中的基础建筑而存在，而且是城市经济发展水平的直接表现形式。

近些年来桥梁跨度不断增大，比如斜拉桥和悬索桥，都是对钢材预应力性能进行充分应用的大跨度桥梁。

本文以实际案例为依据探究斜拉桥和悬索桥的受力性能。

关键词：斜拉桥；悬索桥；受力性能交通工程中的基础建筑当属桥梁，其根本作用是连接河流两岸甚至海峡两岸。

此外跨越障碍的目的也得以达成。

桥梁的诞生和发展促使交通便利程度的不断提升，并且可一定程度推动地方经济的发展。

当前阶段桥梁的建设更是完美融合经济学、美学以及力学的各类观点，逐渐成为可代表地区经济水平的基础建筑。

随着我国经济的不断发展，对于桥梁建设方面的要求随之提升，桥梁跨度不断增加。

近些年预应力结构在桥梁结构的应用十分瞩目，也就是现阶段的高强度预应力拉索，从而推动了斜拉桥与悬索桥的快速发展，下面本文就斜拉桥与悬索桥的受力性能展开分析。

一、斜拉桥受力特点分析斜拉桥对拉索进行利用，并通过拉索将落于桥面的荷载力向桥塔传递。

承弯的梁体、承压的塔以及受拉的索是桥梁结构的主要组成部分。

由于此种桥梁结构受拉索数量较多，因此降低了支墩数量，进而对量内的弯矩进行降低，其自重也相对较低，建筑材料得到节省。

广东省肇庆市阅江大桥起点位于肇庆端州区古塔路与端州路交叉路口，主要沿古塔路高架，跨越西江，在南岸高要乌榕村与世纪大道（S272）衔接。

通过受力特点对斜拉桥受力结构进行分析，可得出结果桥梁结构中的众多斜拉索将斜拉桥主跨承重大梁的承载力进行分担，并最终落至桥梁两侧桥塔位置，由此可以得出拉索于桥塔两侧分布的作用。

主梁承受荷载及主梁自重的力均是垂直向下，借助桥塔两侧的拉索对其进行平衡。

二、悬索桥受力特点分析日常见到的吊桥即为悬索桥，桥面借助拉索的力量悬挂于桥塔上，拉锁采用锚固的方式在两岸桥梁部分进行固定，吊杆、主缆、塔桥以及锚碇构成整体结构。

清水江大桥水中墩基础施工技术分析清水江大桥水中墩基础施工技术分析清水江大桥水中墩基础施工技术分析张磊(中铁十一局集团五公司)中图分类号：u445。

551文献标识码:A文章编号:1009—914x(2010)ll0281O1 1工程概况清水江大桥全长458m，中心里程K184+974。

5,为双线分离式桥.该桥位于贵州省都匀市王司镇桃花村,主跨跨越清水江,其中2＃，3＃墩位于清水江都匀端河滩中,2＃墩高38m，3＃墩高43m,上部结构为（75m+140m+7Sm)预应力连续刚构。

2总体施工方案及进度计划安捧由于2，3＃墩位于清水江主河道以外的背湾处,拟采用筑岛围堰施工。

为防止筑岛填料侵占主河床以及对下游库区造成污染,拟在围堰外侧侧设置一道片石笼挡墙，挡墙修筑后桥位水面宽度120m，与下游水面宽度一致，不影响主河道的泄洪宽度，因此2#墩与3＃墩之间可全部填筑形成施工作业平台，同时挡墙上游设计成弧形，形成导流坝，确保主河道流水畅通.为减少对清水江水质的污染,围堰主要采用填石筑岛。

主要施工步骤及施工计划安排如下： (1）施工准备:O8年4月2O日,O8年5月lO日：（2)打入钢管桩,形成受力骨架,片石笼挡墙修建：08年5月11日,O8年6月1O日:（3）围堰填筑及泥浆池,循环池修建:08年5月11日,08年6月l0日：(4）孔口钢护筒制作及安装，钻机就位：08年5月15日，08年6月l2日：(5）钻孔桩施工：08年6月13 日,O8年l2月31日:(6)承台施工：09年1月1日，O9年3月30日：(7）墩身施工：09年4月1日,0g年5月28日:（8）连续刚构施工：09年6月1日～2010 年4月30日。

3片石笼挡墙殛围堰设计围堰外侧采用片石笼挡墙防护结构，2#墩靠主河床侧采用钢管桩骨架片石笼挡墙,挡墙上游设计成弧形,形成导流坝,确保主河道流水畅通。

3。

1钢管支撑桩设计钢管桩采用100无缝钢管,打入端下口作成加固尖端，挡墙内外各设置成一排钢管支撑桩,共两排,钢管支撑桩比现有水面略高1Sam,桩间距40cm. 钢管桩打入风化岩层10OcIll.3。