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浅谈连续配筋水泥混凝土路面施工李忠村李秀兰(中交一公局第六工程有限公司，天津市300451)日商要]连续配筋水泥混凝土路面是一种新型水泥混凝土路面技术。
它具有承受重载交通和耐久浊方面的优势。
结合张石高速石家庄段路面二标的28cm连续配筋水泥混凝士施工，对连续配筋水泥混凝土路面其施工工艺和技术控制进行阐述。
侈蝴]连续配筋水泥混凝土；施工工艺；技术控制1工程概况本合同位于石家庄行唐县，总长13．46km。
路面结构层为复合式路面结构层，其中连续配筋水泥混凝±280m m厚，半幅总宽度为15．25m，要求使用滑模摊铺机半幅分两次摊铺成型，即中间8m宽+外侧7．25m宽。
其下面为40r am细粒式沥青混凝土垫层，上面为60m m细粒式改性沥青混凝土面层，混凝土与上面层之间为SB S改性沥青粘层油连接。
2钢筋的／j nr制作与布置21钢筋的加工与制作本合同连续配筋水泥混凝土路面的钢筋均采用II级螺纹钢筋，钢筋要顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，钢筋断口应垂直光圆，不得毛刺。
22钢筋布置纵向钢筋布置于横向钢筋之上，配筋率按允许的裂缝间距(1．0～2．5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定为0．7％。
距板项10c m，采用斜接方式，纵向钢筋的搭接不宜采用全部焊接的方式，焊接较长的钢筋网因施Ta,-J的昼夜温差，容易造成钢筋网端部产生较大的伸缩。
3连续配筋水泥混凝土施工3．1摊铺前的准备工作进场的机械设备：原材料进场以及混凝土配合比和坍落度的设计和确定：摊铺现场准备即清理并冲刷基层．施工放样，钢筋布置，支端头接缝处的模板，测量挂线，摊铺机就位并挂线对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。
3．2混凝士摊铺321拌和站出料出料时要严格按照设计的配合比出料，坍落度是摊铺过程中重点控制的因素之一，它的大小将直接影响混凝土摊铺成型后的质量和外观，坍落度过大会导致混凝土两侧出现塌边现象。
3．Z2基准线设置混凝土摊铺采用美国G O M A C O—G P2600型混凝土滑模摊铺机进行摊铺，该摊铺机工作时需设置自动行走基准线，基准线采用双向坡双线式，在摊铺机的～侧采用巾5m m的钢丝作为基准线，其作用是控制混凝土摊铺标高和摊铺机的行走方向：另一侧为便于布料采用2～3个1O m长铝合金方钢作为基；隹线，交替架设，方钢下部采用可调整高度的三脚架做支撑，其作用是控制该侧摊铺标高。
公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术曾桂媛，金玲〔吉安市路桥工程局，江西吉安343000〕摘要：连续配筋水泥混凝土路面技术是一种新型的施工技术，主要适用于水泥混凝土路面，在施工过程中，该技术具备施工简便、施工效果好等特点，因此应用非常广泛。
结合某工程案例，首先阐述了针对配筋及接缝的设计要求，而后通过从根底层的施工、放样及模版安装、隔离层的设置、钢筋的布设、混凝土的运输和摊铺以及刻槽与后期养护等方面，深入阐述了连续配筋混凝土路面的施工工艺及技术要点，以供参考。
关键词：路面施工；水泥混凝土；连续配筋0 引言在公路施工过程中，连续配筋水泥混凝土路面施工技术，能有效消除混凝土路面各种病害现象，对改善路面使用性能有着显著效果。
在实践过程中，该技术的推广使用，能有效保证公路路面具有较强的耐久性，对改善车辆行驶稳定性起着积极的推动作用，同时也便于后期养护。
此外，通过运用连续配筋混凝土技术，还能有效提升公路路面的承载力，因此，探讨公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术显得尤为重要。
1 案例概况某公路工程工程全长20km，属于双向六车道，设计路线经过地貌复杂地带。
该公路中部面层采用的是连续配筋水泥混凝土路面构造技术进展施工，其厚度设置为27cm，单幅宽度设置为16cm，解封位置采用的是横向拉杆钢筋进展连接；下部构造采用的是细粒式沥青混凝土垫层铺设，厚度控制在40cm，上部垫层那么采用的是细粒式沥青混凝土垫层，垫层厚度控制在60cm，两层之间的连接均采用改性沥青〔SBS〕黏层油进展连接。
连续配筋混凝土面层中的纵向与横向钢筋均应采用螺纹钢筋，钢筋的直径采用的规格是14mm，在设置的过程中，钢筋之间布设的距离间隔为60～100cm之间[1]。
2 配筋及接缝设计2.1 配筋设计在实践过程中，需按照公路水泥路面设计的规定标准，在工程施工过程中，纵向钢筋需要选择直径为16mm的HRB335螺纹钢筋，而按照相关的要求，设计配筋率要在0.6%至0.8%之间。
连续配筋混凝土路面施工工艺和安装钢筋制作需要根据设计图纸的要求进行，按照规范进行加工和焊接，保证质量和尺寸精度。
钢筋的安装需要按照设计图纸和施工方案进行，保证钢筋的准确定位和牢固安装。
在安装过程中，需要注意钢筋的间距和覆盖层厚度，确保钢筋的受力性能和防腐性能。
4、混凝土浇筑混凝土的拌和需要按照规范进行，保证混凝土的强度和均匀性。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的坍落度和振捣的力度和时间，确保混凝土的密实度和抗裂性能。
同时，需要注意混凝土的温度和湿度控制，避免混凝土裂缝和变形。
5、抹面和拉毛养生混凝土浇筑后，需要进行抹面和拉毛养生。
抹面需要保证表面平整、无坑洼、无裂缝，同时需要注意抹面的时间和方法，避免混凝土表面的损坏。
拉毛养生需要根据混凝土的强度和环境温度进行，保证混凝土的养护效果和表面的光滑度。
6、拆模和养护混凝土养护时间结束后，需要进行拆模和养护。
拆模需要注意混凝土的强度和防止表面损坏，同时需要保证拆模的时间和方法。
养护需要根据混凝土的强度和环境条件进行，保证混凝土的养护效果和使用寿命。
在施工过程中，我们对钢筋进行了抽验和试验，确保数据符合规范要求。
为了保证钢筋与商品混凝土的粘结强度，我们对重锈钢筋进行了除锈处理，并严格按照设计要求进行了钢筋的弯制和末端弯钩。
根据规范要求，采用冷拉法时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％，Ⅱ级钢筋冷拉率不宜大于1％。
钢筋和钢筋骨架的加工也是非常重要的。
我们先将纵、横向钢筋加工成设计尺寸后，再运至工地焊接、绑扎成型。
端部的矩形地锚梁和工字梁枕粱的钢筋网也是先在钢筋制作场地加工成钢筋骨架片，在工地就位后焊接或绑扎成型的。
在钢筋网的安装过程中，我们首先将横向钢筋按设计尺寸布置于底层，然后布置纵向钢筋，确定钢筋在板厚方向的高度后，再焊接、绑扎成钢筋网。
纵向钢筋接头采用电弧单面搭接焊的方法，纵筋与横筋的交叉连接采用钢丝绳绑扎。
浇筑前应检验绑扎或焊接安装好的钢筋骨架，不得有贴地、变形、移位、松脱和开焊现象。
连续配筋混凝土路面钢筋网施工怎么做？
CRcP有别于普通水泥混凝土路面施工，也是cRCP施工中的关键技术。
钢筋网的质量与CRCP的路面使用性能有着非常密切的关系，直接影响到CRCP面板裂缝的数量和间距，所以钢筋网安装一定要牢固，定位一定要准确。
1施工放样及模板安装
在制作钢筋网之前，首先要进行的是施工放样，并安装模板。
根据设计图纸定出路面边缘线、端部胀缝的位置，并检查模板顶面标高(即路面顶高)、路拱横坡、平整度和模板平顺性。
为了保证摊铺、振捣混凝土时模板不变形、不移位、不下沉，安装模板时在外侧用钢钎锚固。
模板安装工序按几何尺寸准确性、施工中是否变形和稳定性3个方面检测验收，具体方法为:在下承层上恢复中线，每50m设一固定桩，直线段纵向每10m设一中桩，曲线段每5m设一中桩，两侧采用钢模支档，保证摊铺厚度和高程都符合要求。
实际上，虽然有些文献要求模板应在绑扎钢筋之前架立好，根据施工现场的经验来看，不?一定非要这样做，架立模板的目的是为了摊铺混凝土，与钢筋网的安装关系不大。
完全可以通过拉线定位钢筋网，先进行钢筋网的制作，再架立模板。
这在模板数量有限而施工路面又非常长时有很大的优点，可以把处于终凝状态的混凝土模板拆下，安装到后续施工段内。
2钢筋制作
在施工中对钢筋进行了抽验，试验和抽验数据都符合规范要求。
根据钢筋混凝土裂缝开裂机理，裂缝的间距和宽度取决于混凝土的强度以及钢。
城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程是指在城镇道路建设中，对连续配筋混凝土路面的设计和施工进行规范的技术规程。
该规程包括以下内容：
1. 设计要求：介绍了连续配筋混凝土路面的设计目标、荷载要求、结构层厚度和配筋要求等。
2. 材料选择：对连续配筋混凝土路面所需材料的选用进行了详细说明，包括水泥、骨料、矿粉、填料、沥青等。
3. 施工工艺：详细介绍了连续配筋混凝土路面的施工工艺，包括基层处理、配筋安装、混凝土浇筑和养护等。
4. 质量控制：说明了连续配筋混凝土路面施工中的质量控制措施，包括混凝土配合比的确定、材料的质量检测和工艺控制等。
5. 施工注意事项：列举了在连续配筋混凝土路面施工中需要注意的事项，如温度控制、浇筑工艺、养护时间和施工安全等。
通过遵循城镇道路连续配筋混凝土路面设计与施工技术规程，可以保证城镇道路的路面质量和使用寿命，提高道路的承载能力和耐久性，为城市交通提供安全、
舒适的出行环境。
公路路面连续配筋混凝土施工技术一、连续配筋混凝土概况及优势在道路施工中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面一直被人们所用，如今，随着道路尤其是像高速公路这样纵向发展较快的道路，已经横纵各个省市，各种路况，蜿蜒、爬坡、低谷等越发复杂的道路，位于山岭和重丘区的道路也明显增加，由于水泥混凝土需设置横缝，在道路使用过程中，横缝带来了更多的是行车留下的车辙、自身的断裂、车辆行驶时更是产生更多噪音，也影响着人们乘车的舒适性，更使行车安全无法保证，而沥青混凝土路面则在长陡坡处留下了更多的车辙，在重载大车的碾压下，沥青混凝土道路不堪重负，给道路安全带来了隐患，使道路维护成本不断提高，同时随着国际能源价格的走高，沥青价格也在不断上涨，因此在连续配筋混凝土施工技术普及之前，在道路使用的过程中带来了诸多不便。
连续配筋混凝土相比于传统的沥青、水泥混凝土主体路面设有横向筋，在横向筋上设有纵向筋，在纵向筋表面上设有阻滑凸台得高强度纤维筋，现在的新型表面为防滑凸台得高强度玻璃纤维筋做纵向筋，可以明显的提高玻璃纤维筋和混凝土粘度系数，提升连续配筋混凝土整体结构强度在玻璃纤维中，特别是高强度玻璃纤维具有不导电、轻质量、耐腐蚀性的优点，而且热膨胀系数相比于钢筋更加接近绝大多数的混凝土，所以，其道路结构的优点在于抗腐蚀性强，很好的克服材料膨胀收缩给路面裂缝带来的影响；使行车舒适平顺、维护费用降低、使用寿命提高，从而适用于高等级和重交通的道路。
二、施工前的准备工作1.基层面的清理：对基层面进行清扫，洒水润湿，施工好两端地锚梁和钢筋的绑扎安装。
2.原材料（水泥、碎石、砂、钢筋、减水缓凝剂等）符合规范要求。
为达到摊铺中水泥混凝土容易通过两层钢筋下料及振捣密实，对碎石规格作了适当的调整，最大粒径限为26.5mm。
3.机械设备配置：拌和设备配置德国生产的ELBA型拌和楼两座，产量分别为120m3/h和150m3/h，摊铺设备配置维持根Spl600型滑模摊铺机一台。
连续配筋混凝土公路的路面施工研究
摘要：连续配筋混凝土在如今的施工路面开始广泛使用，其原理在于通过连续不间断的钢筋网片对混凝土进行整体性的抵挡，以防止其收缩，同时减少混凝土缝隙的间距和宽度。
其特点为强度高、承载力大、寿命长和维护费用少等优点，是道路施工发展中具有代表性的技术手段。
关键词：维护；强度；寿命
一、连续配筋混凝土概况及优势
在道路施工中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面一直被人们所用，如今，随着道路尤其是像高速公路这样纵向发展较快的道路，已经横纵各个省市，各种路况，蜿蜒、爬坡、低谷等越发复杂的道路，位于山岭和重丘区的道路也明显增加，由于水泥混凝土需设置横缝，在道路使用过程中，横缝带来了更多的是行车留下的车辙、自身的断裂、车辆行驶时更是产生更多噪音，也影响着人们乘车的舒适性，更使行车安全无法保证，而沥青混凝土路面则在长陡坡处留下了更多的车辙，在重载大车的碾压下，沥青混凝土道路不堪重负，给道路安全带来了隐患，使道路维护成本不断提高，同时随着国际能源价格的走高，沥青价格也在不断上涨，因此在连续配筋混凝土施工技术普及之前，在道路使用的过程中带来了诸多不便。
配筋混凝土的出现在很多人看来能够给道路施工带来更多的不仅仅是经济效益，也有技术的进步和安全性的增加，其实质是用不间断的钢筋网片来防止混凝土由于重载所产生的收缩，同时能够有效减少混凝土缝隙的间距和宽度。
连续配筋混凝土路面在沿着路线纵向上配置了足够多的钢筋，从而取消了横向接缝，使横向接缝不至于损坏，这使得道路变得更加平整，尤其是在高速公路中，道路质量对车的影响更为明显，也更需要改善道路平整度，连续配筋混凝土路面使用品质和行车性能大幅度提高，更提高了车辆行驶效率并减少车辆和道路的维护。
所以，连续配筋混凝土路面在国外已经得到了广泛的应用，在美国、日本、法国、澳大利亚等发达国家更是很早就采用了此项技术，很多国家的连续配筋混凝土路面在使用寿命上强于之前的水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，在十年之后，连续配筋混凝土路面性能依然良好，车辆通过丝毫不受影响。
从众多的发达国家来看，我国的道路发展也需要经历这一变革阶段，在连续配筋混凝土路面到来的同时，如何加强道路施工质量，真正做到道路的技术进步是每个道路施工人员所关心的问题，通过各种不同道路的勘察分析有针对性的施工也考验着每个施工人员和团队。
连续配筋混凝土相比于传统的沥青、水泥混凝土主体路面设有横向筋，在横向筋上设有纵向筋，在纵向筋表面上设有阻滑凸台得高强度纤维筋，现在的新型表面为防滑凸台得高强度玻璃纤维筋做纵向筋，可以明显的提高玻璃纤维筋和混凝土粘度系数，提升连续配筋混凝土整体结构强度
在玻璃纤维中，特别是高强度玻璃纤维具有不导电、轻质量、耐腐蚀性的优点，而且热膨胀系数相比于钢筋更加接近绝大多数的混凝土，所以，其道路结构的优点在于抗腐蚀性强，很好的克服材料膨胀收缩给路面裂缝带来的影响；使行车舒适平顺、维护费用降低、使用寿命提高，从而适用于高等级和重交通的道路。
二、连续配筋混凝土层在施工中应重点注意的问题
1、摊铺前应对其铺筑位置、几何参数和机架水平度进行调整和校准。
在每天摊铺之前要做到对摊铺机自动行走时传感器和运行板之间高差的校核，并且在开始摊铺的5 m 内，在行进中对摊铺出的路面标高、边缘厚度、中线、横坡度等进行复核测量，调整到正常工作状态时再进行连续作业，确保成型混凝土的高程。
2、连续配筋混凝土路面在同一段内（即毛勒缝之间）一定要连续施工，要配备足够的人力、财力和物力，确保不间断施工，如遇不可抗拒因素需中断施工时，必须在接缝处增设纵向抗剪钢筋。
3、连续配筋混凝土路面施工时水泥混凝土的产量（小时产量）要高，必须满足在施工中一定段落范围内整平时间的要求，施工中不得出现因水泥混凝土量供应不足造成的施工接缝。
4、摊铺过程中出现塌边、溜肩现象要及时做修补处理，在用侧面模板支挡的同时，要用较短的直尺找平，并且随时用水准仪检测。
二、连续配筋混凝土的实际应用
1、施工简介
试验路由湖南省郴州路桥公司施工,为国内首次在连续配筋混凝土路面施工中采用滑模技术,试验路于2001年4月8日开始摊铺,2001年5月12日结束。
由于侧向布料机故障和下雨等原因造成施工中断,整个试验路分5段完成,共设4条施工缝。
2、施工注意事项
经过连续配筋混凝土路面试验路的铺筑,达到了预期的效果和质量,取得了丰富的施工经验,为后续的大面积施工提供了有力的保障。
根据试验路的施工情况及检测结果,为了保证连续配筋混凝土路面的施工质量,必须注意以下事项。
2.1钢筋支撑
纵横向钢筋的固定措施必须保证钢筋网稳固,以防止在滑模施工时推倒。
同时,支架钢筋不得打入基层,以避免支架钢筋阻止面板的自由伸缩,并防止面板伸缩造成支架钢筋破坏基层。
施工时将横向钢筋点焊在支架上,并摆放到基层上,然后将纵向钢筋安设在横向钢筋之上,从而形成稳固支撑的钢筋网。
实践证明,该三角形钢筋支架经受住了滑模摊铺施工时的强大推力,确保了钢筋网的稳固定位。
由于该支架具有加工简便、施工方便、牢固可靠与经济实用等优点,在耒宜高速公路后续工程的钢筋网支撑中,该支架得到了更为广泛的应用。
2.2施工缝处理
连续配筋混凝土路面施工过程中,应尽量避免临时的施工中断。
然而,由于施工机械、气候和其他各种主客观原因,施工中断是无法避免的。
由此,当确实难以避免施工中断时,在施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋,每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋,钢筋的直径应与纵向钢筋相同,且具有足够长度,补强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于1 m。
同时,施工缝位置不需切缝,先浇筑的混凝土一端应凿毛,保证施工缝位置的混凝土具有良好的粘结。
2.3端部处理
在填石路基路段采用宽翼缘工字梁接缝进行端部处理,与矩形地梁锚固措施相比,具有施工简便、造价低廉与性能可靠等优点。
因此,对于填石路基等特殊路段宜采用宽翼缘工字梁接缝的端部处理措施。
同时,根据国外的使用经验和使用效果,对于一般的土质路基路段,宽翼缘工字梁接缝仍是一种优良的端部处理方案。
对于宽翼缘工字梁接缝的施工,人工摊铺宽翼缘工字梁接缝的枕板时,应尽量保证表面平整,以利于端部面板的自由伸缩。
同时,紧靠端部的过渡板表面应尽量与连续配筋混凝土面板保持平整,以减少接缝位置的跳车。
小结：连续配筋混凝土路面的出现是交通道路施工中的一项突破，在技术上更加趋于成熟，在以往的混凝土铺设中，往往要考虑道路施工后车辆行驶后的变形及保养情况，连续配筋混凝土路面在内部结构突破以往的单一技术，不但在坡路、弯路等复杂道路上形成了更加具有高强度、耐久度的新型路面，也在后期保养中减少了一大笔支出，同时给行车安全增加了砝码，更提高了行车效率，不仅给施工方带来实际的经济效益，也给车辆驾驶乘坐人员带来方便舒适。
参考文献：
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[3]张维斌. 钢筋混凝土带转换层结构设计释疑及工程实例[J].中国建筑工业出版社.2008(12)
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