380B和谐号动车介绍

CRH380型动车组（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。

①编组结构。

CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。

CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。

②平面布置。

CRH380A型动车组的全列定员为494人。

其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。

CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。

其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。

CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。

其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。

（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。

①动车组编组。

CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型和CRH380BL型。

CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。

CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。

②动车组平面布置。

CRH380B型动车组的全车定员为490人。

CRH380与CRH3区别CRH3 CRH380BL总体总体特性交流传动电动车组4动4拖编组运营速度：300km/h最高运行速度：350km/h最大轴重： 17t定员：556人（一等66人，二等490人）；牵引电机总输出功率：8800kW再生制动功率： 8000kW受流方式：单弓受流交流传动电动车组8动8拖编组持续运营速度：350km/h最高运营速度：380km/h最高试验速度：>400km/h最大静轴重： 17t定员：1043人；牵引电机总输出功率：18400/19200kW再生制动功率： 18400/19200kW受流方式：双弓受流速度等级提升，牵引功率提升电气系统牵引系统动车组由两个独立的牵引单元组成，，牵引动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组成。

牵引变压器：5640KVA；牵引变流器：2383kW;牵引电机： 562kW；轮周牵引功率：4400kW动车组牵引传动系统由四个相对独立的牵引动力单元组成牵引变压器：5848KVA；牵引变流器：2480kW;牵引电机： 586kW；轮周牵引功率：4600kW通过增加牵引冷却系统功率提升牵引功率，动车组总功率达到18400kW。

同时牵引系统还有日立公司方案，牵引电机功率提升至615kW,动车组轮周牵引功率将达19600kW.基础制动装置采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。

300km/h时纯空气紧急制动距离<3700m采用盘形制动装置，其性能满足动车组制动能力的要求。

350km/h时纯空气紧急制动距离<6500m制动盘采用新结构制动盘。

制动制动控制设8级常用制动。

制动控制单元(BCU)可以实现再生制动和空气制动的合理匹配。

再生制动力在动轴上优先使用。

如果再生制动力不足，可根据需要由拖车车轴上的空气制动力补充。

制动力除了通过制动控制手柄手动控制外，也可由自动驾驶系统来控制。

具备在以350km/h运行时实施紧急制动的安全性。

CRH380B动车组检修案例CRH380B动车组是中国铁路总公司自主研发生产的一种高速动车组列车。

为了确保列车的运行安全和乘客乘坐的舒适度，每隔一定的时间就需要对动车组进行检修和维护。

下面是一起对CRH380B动车组进行检修的案例。

案例背景：CRH380B动车组是一种高速动车组列车，运行速度可达到380公里/小时。

该列车在连续运行一段时间后，出现了一些问题，包括列车车门自动开启困难、空调系统不稳定等。

为了保障列车的正常运行和乘客的乘坐体验，需要对列车进行检修。

检修过程：1.初步检查：对列车进行外观检查，检查车身有无刮擦、凹陷等问题。

同时，对列车外部结构和连接部件进行检查，确保其完好无损。

对列车内部进行检查，查看灯光照明、通风设备和座椅的状况。

对于发现的问题，记录并标记。

2.电气系统检修：对列车的电气系统进行检修，主要包括车门控制系统、照明系统、信号系统等。

首先，检查车门控制系统的传感器和开关，确保其正常工作。

然后，检查照明系统的灯泡和电路，确保灯光正常亮起。

最后，对信号系统进行检查，测试列车的信号灯和喇叭，确保其正常运行。

3.空调系统检修：对列车的空调系统进行检修，以确保乘客在列车内的舒适度。

首先，检查空调主机和风扇是否正常运行。

然后，检查空调出风口和送风装置是否通畅。

对于发现的问题，进行清洗和修理，并更换老化的零件。

4.制动系统检修：制动系统是列车运行安全的重要保障。

对列车的制动系统进行检修，确保其正常工作。

首先，检查制动器片和制动鼓，确保其光滑无损。

然后，对制动器进行调整和测试，确保制动效果符合要求。

最后，检查制动系统的油路和管路，确保其正常通畅。

5.润滑系统检修：对列车的润滑系统进行检修，以确保车轴、车轮等运动部件正常工作。

首先，检查润滑油的添加情况，确保润滑油充足。

然后，对车轴、车轮等运动部件进行润滑，确保其运转顺畅。

最后，对润滑系统的管路进行检查，确保其正常工作。

6.内饰清洁：对列车的座椅、地板、窗户等内饰部分进行清洁。

CRH中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A，CRH380B，CRH6。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH 动车组车辆均命名为“和谐号”。

CRH1中国南车四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。

原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础。

CRH1B为16节大编组动车组。

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

2009年9月28日，BST公司在北京与铁道部签订了80列时速350~380公里动车组订单，其中16辆编组的EMU动车组60列，8辆编组的EMU 动车组20列CRH2中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工，引进技术）负责国内生产。

以川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。

CRH2-B 为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。

CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用。

标称时速300公里，最高营运时速为350公里。

CRH3中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。

以西门子ICE3（Velaro）为基础。

300公里级别（营运速度350KM/h，最高速度394KM/h）。

作为京津城际高速铁路的用车在2008年8月投入使用，且京津城际列车大多数为CRH3型列车。

CRH3D以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。

中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。

以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。

浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国目前使用较为广泛的高速动车组之一，具有着先进的制动系统控制技术。

制动系统是动车组运行安全的重要部分，制动系统控制技术的先进与否直接影响着动车组的行车安全和性能。

本文将从制动系统控制技术的角度对CRH380B型动车组的制动系统进行浅析。

CRH380B型动车组的制动系统采用了先进的电子制动技术。

在制动系统控制技术的基础上，结合了传统的空气制动和现代的电子制动，实现了多种制动方式的智能切换，从而保证了动车组在不同运行状态下的制动性能。

采用了电子制动的动车组在发电制动和再生制动方面有着明显的优势，不仅提高了制动效率，还减少了对制动片的磨损，延长了制动系统部件的使用寿命。

在制动系统控制技术方面，CRH380B型动车组的制动系统采用了智能化的控制系统，实现了制动力的精确控制和调节。

当动车组进行紧急制动或制动力调节时，控制系统能够根据列车的速度、负载和制动要求实时调整制动力，充分保证了动车组的行车安全和平稳性。

CRH380B型动车组的制动系统还配备了先进的防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TC），这些系统通过集成传感器和智能控制单元，可以实时监测车轮的转速和牵引力的变化，从而实现了对车辆制动和牵引力的自动调节，避免了车轮的抱死和滑移现象，提高了动车组的行车稳定性和安全性。

CRH380B型动车组的制动系统在制动系统控制技术方面还具有一定的节能环保特点。

采用了电子制动和再生制动技术，可以将列车制动时产生的能量转化为电能并回馈到供电系统中，实现了能量的再利用和节能减排。

这不仅符合现代社会对节能环保的要求，还降低了列车的运行成本。

CRH380B型动车组的制动系统控制技术具有较高的先进性和完善性，通过采用先进的电子制动技术、智能化的控制系统以及先进的防抱死系统和牵引力控制系统，实现了对列车制动力的精确控制和调节，提高了动车组的行车安全性和运行性能。

浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
中国铁路高速动车组CRH380B型是一款高速电力多能动车，具有较高的运行速度和动
力性能。

制动系统的性能对于该动车的运行安全和乘客舒适性至关重要。

因此，制动系统
的控制技术也成为了该型号动车组的重要设计考虑之一。

该型动车组采用了电子制动控制技术，整个制动系统由电控单元、电控阀组件、制动
阀组件等组成。

其中电控单元是该制动系统的核心，它通过汽车控制系统（Vehicle Control System，简称VCS）中的计算机程序来控制制动阀组件。

这样可以实现对制动系统工作状态的实时监测和控制。

该型动车组还采用了多级双回路电液混合制动系统，既保证了制动力的大幅提高，又
保证了制动的平稳和舒适。

该制动系统能够实现动态调整制动力大小的功能，自适应不同
的路段和运行速度，提升了运行的安全性和平稳性。

此外，该制动系统还配备了多种安全保护措施，例如：防滑保护系统、紧急制动开关、空气压力监测系统、制动距离计算系统等。

这些保护系统的作用在于，在制动系统出现故
障或紧急停车时，能够快速响应并采取相应的措施保障旅客的安全。

总之，CRH380B型动车组的制动系统控制技术是一套相当成熟的技术方案，不仅保证
了运行速度的提升和制动力的增加，还实现了高度的安全保护和旅客舒适性。

这为中国高
速铁路技术的发展打下了坚实的基础。

浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
CRH380B型动车组是中国铁路高速动车组的一种型号，具有高速、安全、舒适等特点。

制动系统是动车组的重要组成部分，起到控制列车速度和停车的作用。

本文将对CRH380B
型动车组的制动系统控制技术进行浅析。

CRH380B型动车组采用了电力制动和气动制动相结合的方式，能够快速、平稳地实现
列车的制动。

电力制动是通过调节电机工作状态来实现制动的，而气动制动则是通过调节
气缸气压来实现制动。

两者协同工作，可以更好地保证列车的制动效果。

CRH380B型动车组的制动系统还具有一些特殊的技术。

采用了感应制动和再生制动。

感应制动是利用电动机的反电动势产生制动力，这样不仅可以减轻制动装置的负载，还可
以将由于制动而产生的能量回馈给电网，实现能量的回收和再利用。

再生制动则是将电动
机工作在发电状态，通过将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。

这两种技术都
能够提高列车制动的效率，降低能耗。

CRH380B型动车组的制动系统控制技术在提高列车制动效果和安全性方面具有明显的
优势。

通过电力制动和气动制动相结合、计算机控制技术的引入以及感应制动和再生制动
等特殊技术的应用，能够实现对列车制动的精确控制和能量的高效利用，提高列车运行的
安全性和经济性。

这些技术也为我国高速铁路的发展奠定了重要的技术基础。

CRH380B(L)动车组制动系统制动的性能保障着列车的运行安全。

目前，列车运行速度不断提高，对制动性能提出了更高要求，否则制动距离不能保证，会严重影响运行安全。

本章主要论述了制动系统的组成、结构、设备组成、功用、控制、作用原理等知识,对司机合理操纵动车组提高技能起到理论基础保障。

第一节制动系统组成CRH380B(L)采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装置采用间接作用的空气分配阀。

制动包括以下几部分：控制元件和产生制动力的部件组成，制动力由摩擦制动和电制动产生。

电制动和摩擦制动的作用由制动控制单元(BCU)、牵引控制单元(TCU)和列车中央控制系统(CCU)调节。

供风系统包括两套主风源和两套辐助风源。

一、制动系统包括：(一)压缩空气系统（图5-1）1.主供风装置CRH380B动车组安装有2个供风装置，分别位于03、06车的地板下方；CRH380BL列车安装有4个供风装置，分别位于03、06、11、14车的地板下方。

每个供风装置包括一个SL22型的螺旋式主空压机。

空压机电机由车载电源的440V60Hz3AC母线供电。

该空压机与一个双塔型空气干燥器和一个带防冻设备的冷凝物收集器相连。

供风装置的空气送至总风（MRP）管，该管通过软管与临车相连。

总风管为各车提供压缩空气，还给每个容量125升的总风缸充风。

03、06、11（CRH380BL）、14（CRH380BL）车每车装有两个总风缸。

总风管提供的压缩空气最高压力为1000kPa（工作压力范围850kPa –1000kPa）。

主空压机的电源由电网通过车载变流器提供。

图5-1 压缩空气系统空压机管理03、06、11（CRH380BL）、14（CRH380BL）车中4个主空压机中的2个（CRH380B 为2个主空压机中的1个）作为首选主空压机。

如果首选的2个空压机不能使用，就由另2个可用空压机代替首选空压机。

如果2个首选空压机的运行时间在一小时内超过50%，还可用另两个可用空压机代替。