广铁集团和谐号动车组配属表

和谐号动车座位分布图和谐号动车座位分布图大全座位分布如下:一等车靠窗座:能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。

由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，原型是加拿大庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。

全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。

最早于2007年2月在广深线上运营。

CRH2-与日本合作2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。

中国南车四方机车车辆股份有限公司(联合日本川崎重工)引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。

2007年11月24日，时速300公里国产CRH2,300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

文案编辑词条B 添加义项 ?文案，原指放书的桌子，后来指在桌子上写字的人。

现在指的是公司或企业中从事文字工作的职位，就是以文字来表现已经制定的创意策略。

文案它不同于设计师用画面或其他手段的表现手法，它是一个与广告创意先后相继的表现的过程、发展的过程、深化的过程，多存在于广告公司，企业宣传，新闻策划等。

基本信息中文名称文案外文名称Copy目录1发展历程2主要工作3分类构成4基本要求5工作范围6文案写法7实际应用折叠编辑本段发展历程汉字"文案"(wén àn)是指古代官衙中掌管档案、负责起草文书的幕友,亦指官署中的公文、书信等;在现代，文案的称呼主要用在商业领域，其意义与中国古代所说的文案是有区别的。

在中国古代，文案亦作" 文按 "。

公文案卷。

《北堂书钞》卷六八引《汉杂事》:"先是公府掾多不视事，但以文案为务。

18个铁路局动车组配属数量排名！截止2022年8月上旬，各铁路局动车数量有了一定增减，2022年上半年采购的两批新产智能复兴号动车组已经分别配属郑州和武汉，部分铁路局间进行了小规模转配，来看看具体变化情况。

动车组数量排名青藏铁路公司、呼和浩特局集团、乌鲁木齐局集团配属数量没有变化，分别是7列、14列、14列，位列全路18个铁路公司第16~18位。

第十五位：太原局集团。

本次增加3列，数量达到70列。

第十四位：兰州局集团。

数量依然为72列。

第十三位：哈尔滨局集团。

本次增加1列，达到95列。

第十二位：昆明局集团。

依然为111列。

第十一位：郑州局集团。

本次增加新产10列智能复兴号动车组，4列CR400BF-Z和6列CR400BF-AZ，总数达到122列。

第十位：西安局集团。

本次没有变化，依然为133列。

第九位：南宁局集团。

无变化，还是139列。

第八位：济南局集团。

174列。

第七位：武汉局集团。

本次增加8列新产智能复兴号CR400AF-Z，转配出去3列CRH5A，本次实际增加5列，总数为186列。

第六位：沈阳局集团。

本次增加7列动车组，配属数量达到203列。

第五位：南昌局集团。

依然为289列，已经2年无变化了。

第四位：北京局集团。

本次转配2列CR400BF和2列CRH380CL给上海局，接受其他铁路公司转配的2列动车组，实际减少2列，总数294列。

第三名：成都局集团。

本次无变化，依然为317列。

第二名：广州局集团。

依然是530列。

第一名：上海局集团。

上海局接收了京局2列复兴号和2列和谐号，总数达到603列。

CR400BF-Z进入9月份，上海局招标的4列亚运版智能复兴号和京局招标的2列智能复兴号也会相继配属到位，到时动车组配属数量将会继续发生改变。

复兴号数量排名我国在营的动车组中，运营速度最高的是CR400系列复兴号，最高运营时速350km/h。

目前全路18个铁路公司中，有8个铁路公司配属了该系列动车组，来看看具体配属数量排名情况。

CRH动车组简介2011-06-28 00:51:37车辆CRH系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术，并对技术加以引进吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。

各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”[1]，现有车款如下：CRH1 —以Regina C2008为基础，由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP负责生产。

CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。

CRH3 —以ICE3（Velaro）为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。

CRH5 —以阿尔斯通Pendolino动车组为基础，由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。

[编辑] 特点这些高速铁路车辆，除了车速在200km/h或以上，更加是全部采用动力分布式设计。

中国自行设计和生产的“中华之星”，其中一个未被广泛采用的原因，便是该车款并非采用动力分布式。

[编辑] 缺点CRH动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一（不同车次的价格不同，这里只是进行了大略的统计），但是乘坐CRH动车组列车的短途旅客（例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组）的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。

另外，由于试车时间不足，CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障，例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。

简介[编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。

首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。

CRH2型动车组车内布置概述CRH2型动车组由8辆车组成，编组形式为T1c＋M2＋M1＋T2＋Tlk＋M2＋M1s+T2c，包括1辆一等车(M1s)、6辆二等车(T1c，M2，M1，T2，M2，T2c)和1辆餐座合造车(T1k)，其中司机室设在1号车(T1c)和8号车(T2c)。

除7号车设2个侧拉门(旅客上下车用)外，其他各车均设4个侧拉门。

2个侧拉门之间的空间为通过台。

通过台是乘客上下车的通道，通过台旁设有大件行李存放处。

在相邻两车辆间设防火外端门。

在单号车车端部设卫生问、小便间和洗脸间，其中7号车设残疾人卫生间、乘务员室和多功能室。

在双号车端部设饮水机(电开水炉)。

车辆中部为客室区，客室两端设自动感应式内端门(以下简称内端门)。

5号车(T1k)为餐座合造车，设置餐饮区。

全列定员6lO人。

各车厢内主要设备见表4.1。

图4.1为CRH2型动车组不同车辆内主要设备布置示意图。

表4.1各车厢内主要设备表*CRH2-00IA～CRH2-026A列采用桶装水，CRH2-027A～CRH2-060A列采用冷热饮水机。

4.1.1一等车7号车(Mls)为一等车，座椅采用2+2布置，座间距为1060mm，走廊宽度为600mm。

座椅数为51，布置效果见图4.2。

4.1.2二等车1，2，3，4，6，8号车为二等车，座椅采用2+3布置，座间距为980mm，走廊宽度为600mm，布置效果见图4.3。

4.1.3 餐座合造车5号车(T1k)为餐座合造车。

一位端为餐饮区，设有16个座椅、4个餐桌，还设有立食桌、小卖部、送餐小车放置处及储藏室。

二位端为二等车客室，座椅采用2+3布置.共55座，另外还设有卫生间、小便间、洗脸问等设施。

餐饮区及小卖部效果图见图4.4。

和谐号CRH5型列车综述报告目录一．CRH5型列车原型车的概况 (2)1.1原型车概况 (2)1.2原型车主要技术特征、用途 (2)1.3高新技术的采用情况 (4)二．CRH5型列车的总体特征 (7)2.1CRH5型动车组的总体概况 (7)2.2车种车型设置及特征 (8)2.3主要技术参数 (8)2.4在国内使用所受的限制 (10)三．CRH5型列车的牵引-制动特性 (11)3.1概述 (11)3.2列车牵引特性 (11)3.3列车制动特性 (11)3.4与ATP系统的连接 (12)3.5救援回送的工况 (12)一．CRH5型列车原型车的概况1.1原型车概况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组，该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。

该动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力分散式摆式电动车组。

适应芬5兰。

铁路的1524mm 宽轨轨距。

每牵引单元采用4个牵引电机，编组牵引功率4000kW，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h，定员325人（包括两个残疾人座席）。

SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组，最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。

1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车，由ALSTOM公司设计，并提供全部散件，在芬兰组装，1995年交付运营。

1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组，该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进，全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造，2000～2002年交付运营，2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组，也全部在塞维利亚工厂制造，2005年年底前全部交付运营，目前已交了3列车。

已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里，平均每列车每年运营30～35万公里，其中单列车最多已运营了130万公里。

2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。

配属数量动车组编号运用线路备注CRH1A广州铁路集团31 CRH1-001A ～ CRH1-021A、CRH1-081A ～ CRH1-090A 广深铁路、海南东环城际铁路 081A之后的车属增购车部分列车暂定用於海南东环城际铁路南昌铁路局23 CRH1-029A ～ CRH1-032A、CRH1-037A～ CRH1-040A、CRH1-091A ～ CRH1-105A 沪昆铁路、福厦铁路、昌九城际铁路091A之后的车属增购车成都铁路局26 CRH1-022A ～ CRH1-028A、CRH1-033A ～ CRH1-036A、CRH1-106A ～ CRH1-120A 遂渝铁路、达成铁路、成灌快速铁路106A之后的车属增购车CRH1B上海铁路局17 CRH1-041B ～ CRH1-050B、CRH1-052BCRH1-055B ～ CRH1-060B 京沪铁路、合宁铁路、沪宁高速铁路南昌铁路局3 CRH1-051B、CRH1-053B、CRH1-054B 沪昆铁路、杭甬铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路CRH1E上海铁路局20 CRH1-061E ～ CRH1-080E 京沪铁路、福厦铁路、甬台温铁路、温福铁路、京津城际铁路CRH2A北京铁路局6 CRH2-011A、CRH2-027A、CRH2-034A、CRH2-038A、CRH2-043A、CRH2-044A 京沪铁路、京哈铁路、京津城际铁路济南铁路局14 CRH2-014A、CRH2-026A、CRH2-028A ～ CRH2-032A、CRH2-035A ～ CRH2-037A、CRH2-040A、CRH2-041A、CRH2-053A、CRH2-056A 京沪铁路、陇海铁路、胶济客运专线武汉铁路局14 CRH2-033A、CRH2-039A、CRH2-045A ～ CRH2-052A、CRH2-054A、CRH2-055A、CRH2-059A、CRH2-060A 京广铁路、沪昆铁路、汉丹铁路、襄渝铁路、合宁-合武客运专线沈阳铁路局2 CRH2-057A、CRH2-058A 京哈铁路、京沪铁路上海铁路局16 CRH2-002A ～ CRH2-009ACRH2-018A ～ CRH2-025A 京沪铁路、沪昆铁路、杭甬铁路、甬台温铁路、温福铁路、合宁-合武客运专线南昌铁路局5 CRH2-012A、CRH2-013A、CRH2-015A ～ CRH2-017A 甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、昌九城际铁路铁道部 2 CRH2-001A、CRH2-042A 公务车1 CRH2-010A 轨道检测车，与日本新干线的“Doctor Yellow”类似。

大家都关注的动车组配属数量第11至第18位，今天它来啦截止2021年11月，全路目前共用18个铁路局集团公司，前面的文章我们详细讲了动车配属数量排名第1至第10位的各铁路局配属情况，而没有详细讲后8位铁路局配属情况，很多人问郑州铁路局、太原铁路局等的配属情况，今天就详细讲讲这8个铁路局。

第18位青藏集团公司中国铁路青藏集团公司是国铁管辖的18个铁路局集团公司之一，管辖青海省、西藏境内的铁路线路。

因兰新客专在青海省内有201.3公里路段，青藏集团公司配属了6列耐高寒的CRH5G车型，用以担当西宁至兰州西部分车次，具体配属表如下:青藏集团的CRH5G配属表第16位（并列）呼和浩特铁路局呼和浩特铁路局主要管辖范围为内蒙古高原地区，以包头为核心，铁路网向外扩散与其他铁路局相连。

呼和浩特铁路局共计配属2个型号14列动车组，其中CJ5 2列，CRH5A 12列，具体配属表如下:呼和浩特铁路局配属表第16位乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐铁路局主要管辖新疆境内的铁路局，主要客运线路为兰新客专（兰新客专设计时速250km/h，但高风沙的环境让其目前运营速度为200km/h）。

乌鲁木齐铁路局目前配属2个型号14列动车组，其中CRH5G 12列，CRH5E 2列。

全路只有2列5E，正如它的绰号“熊猫”一样稀少。

CRH5E，正如它绰号“熊猫”一样稀有第15位太原铁路局太原铁路局主要管辖山西境内的铁路线路，以前说的“三晋”大部分在这个地方，管内有大西高铁、石太高铁、太焦高铁。

太原铁路局目前配属动车组3个型号共计70列，其中CRH2A 20列，CRH5A 13列，CRH380A 37列。

太原铁路局虽然客运量比不上有些铁路局，但山西是产煤大省，决定了其货运量第一的地位，全国最长的货运列车就是从这里始发，得力于货运业务发展，2018年太原铁路局净利润全国18个铁路局中排第一。

第14位兰州铁路局兰州铁路局主要管辖甘肃省境内的铁路线路，简称兰局，很多人称它为拉面局。

CRH5:头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270CRH2:头车车辆长度（mm）：25700中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3380车辆高度（mm）：3700CRH1:头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040CRH3:车辆宽度：(mm)2950；车辆高度：(mm)3890；中间车长度：(mm)24775；头车长度：(mm)25675；和谐号CRH5技术数据编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250 最高实验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：500~1200 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500 编组长度（m）：211.5 车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17 轮径（mm）：890/810 固定轴距（mm）：2700 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：YJ87A（550kW）x20 启动加速度（m/s）：0.5 紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50Hz；DC24V编组形式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3m+1T）+（2m+2T）最高运营速度（km/h）：250最高实验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组长度（m）：211.5车体形式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆轴重（t）：≤17轮径（mm）：890/810固定轴距（mm）：2700牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：（550 kW）x20启动加速度（m/s2）：0.5紧急制动距离（m）：≤2000（制动初速度200km/h）辅助供电制式：三相AC380V，50 Hz；DC24V编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：602+2（残疾人）客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：211.5m，451t车体型式：大型中空型材铝合金车体气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 头车车辆长度（mm）：27600中间车辆长度（mm）：25000车辆宽度（mm）：3200车辆高度（mm）：4270空调系统：车顶单元式空调系统转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤17（动）/16（动）转向架轮径（mm）：890/810转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：550kW启动加速度（m/s2）：0.5制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24VCRH5型（测试车型）新车轮的滚动圆直径φ890 mm、轮辋宽度135 mm。

广深和谐号列车时刻表2010版出行小贴士发布日期： 2010年03月31日广深和谐号列车时刻表 2010D7001 广州 - 深圳 06:08 - 07:26 动车组 1小时18分钟 147公里D7013 广州东 - 深圳 06:40 - 07:46 动车组 1小时6分钟 139公里D7069 广州 - 深圳 06:41 - 08:01 动车组 1小时20分钟 147公里D7091 广州东 - 深圳 07:10 - 08:16 动车组 1小时6分钟 139公里D7047 广州 - 深圳 07:12 - 08:31 动车组 1小时19分钟 147公里D7135 广州东 - 深圳 07:40 - 08:52 动车组 1小时12分钟 139公里D7025 广州 - 深圳 07:46 - 09:06 动车组 1小时20分钟 147公里D7113 广州东 - 深圳 07:50 - 08:42 动车组 0小时52分钟 139公里D7157 广州东 - 深圳 08:10 - 09:16 动车组 1小时6分钟 139公里D7037 广州 - 深圳 08:13 - 09:31 动车组 1小时18分钟 147公里D7059 广州 - 深圳 08:32 - 09:51 动车组 1小时19分钟 147公里D7081 广州东 - 深圳 08:35 - 09:41 动车组 1小时6分钟 139公里D7103 广州东 - 深圳 08:55 - 10:01 动车组 1小时6分钟 139公里D7125 广州东 - 深圳 09:05 - 10:11 动车组 1小时6分钟 139公里D7003 广州 - 深圳 09:06 - 10:24 动车组 1小时18分钟 147公里D7147 广州东 - 深圳 09:30 - 10:36 动车组 1小时6分钟 139公里D7071 广州东 - 深圳 09:40 - 10:46 动车组 1小时6分钟 139公里D7015 广州 - 深圳 09:48 - 11:11 动车组 1小时23分钟 147公里D7169 广州东 - 深圳 09:50 - 10:56 动车组 1小时6分钟 139公里D7093 广州东 - 深圳 10:15 - 11:21 动车组 1小时6分钟 139公里D7049 广州东 - 深圳 10:25 - 11:31 动车组 1小时6分钟 139公里D7137 广州东 - 深圳 10:35 - 11:41 动车组 1小时6分钟 139公里D7027 广州东 - 深圳 10:45 - 11:51 动车组 1小时6分钟 139公里D7159 广州东 - 深圳 11:05 - 12:11 动车组 1小时6分钟 139公里D7039 广州 - 深圳 11:18 - 12:36 动车组 1小时18分钟 147公里D7083 广州东 - 深圳 11:20 - 12:26 动车组 1小时6分钟 139公里D7061 广州东 - 深圳 11:40 - 12:46 动车组 1小时6分钟 139公里D7105 广州 - 深圳 11:47 - 13:06 动车组 1小时19分钟 147公里D7127 广州东 - 深圳 11:50 - 12:56 动车组 1小时6分钟 139公里D7149 广州东 - 深圳 12:10 - 13:16 动车组 1小时6分钟 139公里D7005 广州 - 深圳 12:16 - 13:36 动车组 1小时20分钟 147公里D7073 广州东 - 深圳 12:20 - 13:26 动车组 1小时6分钟 139公里D7171 广州东 - 深圳 12:45 - 13:51 动车组 1小时6分钟 139公里D7017 广州东 - 深圳 12:55 - 14:01 动车组 1小时6分钟 139公里D7095 广州东 - 深圳 13:05 - 14:11 动车组 1小时6分钟 139公里D7139 广州东 - 深圳 13:15 - 14:21 动车组 1小时6分钟 139公里D7051 广州 - 深圳 13:19 - 14:41 动车组 1小时22分钟 147公里D7029 广州东 - 深圳 13:25 - 14:31 动车组 1小时6分钟 139公里D7117 广州东 - 深圳 13:45 - 14:51 动车组 1小时6分钟 139公里D7161 广州 - 深圳 13:55 - 15:16 动车组 1小时21分钟 147公里D7085 广州东 - 深圳 14:00 - 15:06 动车组 1小时6分钟 139公里D7063 广州东 - 深圳 14:20 - 15:26 动车组 1小时6分钟 139公里D7041 广州 - 深圳 14:23 - 15:46 动车组 1小时23分钟 147公里D7129 广州东 - 深圳 14:30 - 15:36 动车组 1小时6分钟 139公里D7151 广州东 - 深圳 14:50 - 15:56 动车组 1小时6分钟 139公里D7107 广州 - 深圳 14:57 - 16:16 动车组 1小时19分钟 147公里D7075 广州东 - 深圳 15:00 - 16:06 动车组 1小时6分钟 139公里D7007 广州 - 深圳 15:23 - 16:41 动车组 1小时18分钟 147公里D7173 广州东 - 深圳 15:25 - 16:31 动车组 1小时6分钟 139公里D7097 广州东 - 深圳 15:45 - 16:51 动车组 1小时6分钟 139公里D7019 广州 - 深圳 15:52 - 17:11 动车组 1小时19分钟 147公里D7141 广州东 - 深圳 15:55 - 17:01 动车组 1小时6分钟 139公里D7031 广州东 - 深圳 16:15 - 17:21 动车组 1小时6分钟 139公里D7119 广州东 - 深圳 16:25 - 17:31 动车组 1小时6分钟 139公里D7053 广州 - 深圳 16:27 - 17:46 动车组 1小时19分钟 147公里D7087 广州东 - 深圳 16:50 - 18:02 动车组 1小时12分钟 139公里D7065 广州东 - 深圳 17:00 - 17:52 动车组 0小时52分钟 139公里D7163 广州 - 深圳 17:03 - 18:26 动车组 1小时23分钟 147公里D7131 广州东 - 深圳 17:10 - 18:16 动车组 1小时6分钟 139公里D7153 广州东 - 深圳 17:30 - 18:36 动车组 1小时6分钟 139公里D7043 广州 - 深圳 17:32 - 18:56 动车组 1小时24分钟 147公里D7077 广州东 - 深圳 17:40 - 18:46 动车组 1小时6分钟 139公里D7109 广州东 - 深圳 18:00 - 19:06 动车组 1小时6分钟 139公里D7175 广州东 - 深圳 18:15 - 19:21 动车组 1小时6分钟 139公里D7009 广州 - 深圳 18:20 - 19:41 动车组 1小时21分钟 147公里D7099 广州东 - 深圳 18:25 - 19:31 动车组 1小时6分钟 139公里D7143 广州东 - 深圳 18:45 - 19:51 动车组 1小时6分钟 139公里D7021 广州东 - 深圳 18:55 - 20:01 动车组 1小时6分钟 139公里D7121 广州东 - 深圳 19:05 - 20:11 动车组 1小时6分钟 139公里D7033 广州 - 深圳 19:08 - 20:26 动车组 1小时18分钟 147公里D7055 广州东 - 深圳 19:30 - 20:36 动车组 1小时6分钟 139公里D7089 广州 - 深圳 19:57 - 21:16 动车组 1小时19分钟 147公里D7165 广州东 - 深圳 20:00 - 21:06 动车组 1小时6分钟 139公里D7079 广州东 - 深圳 20:30 - 21:36 动车组 1小时6分钟 139公里D7111 广州东 - 深圳 20:40 - 21:46 动车组 1小时6分钟 139公里D7045 广州 - 深圳 20:42 - 22:01 动车组 1小时19分钟 147公里D7101 广州东 - 深圳 21:15 - 22:21 动车组 1小时6分钟 139公里D7011 广州东 - 深圳 21:25 - 22:31 动车组 1小时6分钟 139公里D7145 广州东 - 深圳 21:35 - 22:41 动车组 1小时6分钟 139公里D7123 广州东 - 深圳 21:45 - 22:51 动车组 1小时6分钟 139公里D7023 广州 - 深圳 21:47 - 23:06 动车组 1小时19分钟 147公里D7057 广州东 - 深圳 22:20 - 23:26 动车组 1小时6分钟 139公里D7035 广州 - 深圳 22:22 - 23:41 动车组 1小时19分钟 147公里D7167 广州东 - 深圳 22:50 - 23:56 动车组 1小时6分钟 139公里票价有两种，普通票80k,一等座100k广九铁路北起广东广州，南至九龙红墈，全长183公里。

我国和谐号CRH动车组发展概况-精品文档我国和谐号CRH动车组发展概况0.引言将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。

1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。

目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE 高速动车组为代表的三大体系。

2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。

直到现在，我国和谐号CRH 动车组在不断的发展。

1.我国动车组发展历史1.1早期自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。

但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。

1.2改革开放后改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。

为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。

我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。

此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。

1.3现在经过多年努力，我国的动车组不断发展。

目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。

通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH 全名为China Railway High-speed）型动车组。

中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

2.和谐号CRH动车组的分类及特点和谐号CRH动车组分为：CRH1、CRH2、CRH3、和CRH5，以下分别讲述它们各自的特点。

2.1 CRH1动车组CRH1动车组，是中国铁道部在2004年向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备XX公司（BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。