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（1）车型字典表序号车型名称1 CRH1A2 CRH3C3 CRH5A4 CRH2A5 CRH2B6 CRH2C7 CRH2E（2）工厂名称字典表序号工厂名称1 四方股份2 长客股份3 唐车公司4 BST公司5 阿尔斯通6 西门子7 川崎8 日立（3）编组辆数字典表序号编组辆数1 82 16（4）编组形式字典表序号编组形式车型1 Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 CRH1A2 EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3C3 MC2+M2+TPMS+T2+TPB+MH+MC1 CRH5A4 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 CRH2A5 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2B6 T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2 CRH2C7 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2E （5）车体材质字典表序号车体材质1 铝合金2 不锈钢（6）适应站台高度字典表（待补充）序号适应站台高度1 450mm~1250mm2（7）车轮踏面类型字典表（待补充）序号车轮踏面类型1 LMA2（8）列控装置型式字典表（待补充）序号列控装置型式1 A TP2 LKJ3（9）停放制动字典表（残疾人厕所字典表）序号有无停放制动1 有2 无（10）受电弓工作高度字典表（待补充）序号受电弓工作高度1 2800mm~3000mm2（11）正常运行网压字典表（待补充）序号正常运行网压1 21kv~31kv2（12）外接电源电压字典表序号外接电源电压1 AC3x3802 AC4003 DC110（13）车种字典表序号车种代号车种名称备注1 ZY 一等座车2 ZE 二等座车3 ZG 高级座车VIP4 CA 餐车含酒吧车5 ZEC 二等座车/餐车6 WR 软卧车四人包间7 WG 高级软卧车两人包间（14）车辆类别字典表序号车种代号车型备注1 Mc CRH1A，CRH5A 带司机室的动车2 Tp CRH1A 带受电弓的拖车3 M CRH1A，CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动车4 Tb CRH1A 带酒吧区的拖车5 EC CRH3C6 TC CRH3C7 IC CRH3C8 BC CRH3C9 FC CRH3C10 TPMS CRH5A11 T CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E12 TPB CRH5A13 MH CRH5A（15）轴式字典表（待定）序号轴式车型备注1 1-B_B-1 CRH5A 动轴2 1-1_1-1 CRH1A，CRH5A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 拖轴3 A-A_A-A CRH1A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动轴EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3CEC 是头车END CARTC 是变压器车TRANSFORMER CARIC 是中间车INTERMEDIATE CAR 或变流器车INVERTER CARBC 是酒吧车BAR CARFC 是一等坐车FIRST CLASS。
第一章 动车组概述第一节 动车组基础知识一、定 义由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车称为动车组。
一般来说，由于需要双向运行，在动车组列车的两端均设有驾驶室。
二、分 类1. 按速度等级划分①准高速动车组 ── 最高运行速度为160～200 km/h；②高速动车组 ── 最高运行速度为200～400 km/h；③超高速动车组 ── 最高运行速度为400 km/h以上。
2. 按牵引动力类型划分①内燃动车组 ── 由柴油机提供动力；②电力动车组 ── 由供电接触网提供动力；③磁悬浮动车组 ── 由电磁系统提供动力。
3. 按动力配置方式划分（1）动力集中型动车组动力集中型动车组是指将整列车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。
例如ICE1、TGV-A等。
（2）动力分散型动车组动力分散型动车组是指将整列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆有带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。
动车组的全部车辆都可以载客。
例如300系、ICE3、AGV 等，我国生产的CRH型动车组均属于动力分散型动车组。
动力集中型动车组和动力分散型动车组的优缺点如表1.1所示。
表1.1 动力集中型动车组和动力分散型动车组优缺点类型优点缺点动力集中型动车组1. 可灵活编组，便于管理；2. 便于监测和维修保养；3. 车厢内振动小、噪声低；1. 载客量相对较少；2. 轴重相对较大；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾难4. 可进入既有线，也可进入非电气化铁路区段 以协调；4. 制动性能相对欠佳续表1.1类型优点缺点动力分散型动车组1. 载客量相对较多；2. 最大轴重较小；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾容易协调；4. 具有较好的制动性能；5. 具有较低的每一座位寿命周期费用1. 车厢内的舒适度较低；2.故障率相对较高；3.不能驶入非电气化铁路运行4. 按转向架连接方式划分（1）独立式高速动车组独立式动车组采用传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立走行。
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
高铁动车组知识要点汇总高铁动车组是指中国运行在高速铁路上的列车，其速度高达每小时350公里以上。
它成为了现代交通运输领域的重要组成部分，给人们的出行带来了巨大的便利。
为了更好地理解和运用高铁动车组，下面将为您汇总一些相关的知识要点。
1. 高铁动车组的分类高铁动车组根据制造商的不同以及使用的技术水平可分为多个型号和类型，常见的有CRH380、CRH3、CRH1等。
每种型号都有其特点和适用范围，但都拥有先进的动力、悬挂和制动系统，能够保证列车的平稳行驶和舒适乘坐体验。
2. 高铁动车组的构造高铁动车组由机车车头和多节车厢组成，车厢之间通过连接器连接。
车头通常搭载有司机室、动力系统和控制设备，而车厢内部则设有座位、行李架、卫生间等。
高铁动车组的车厢数量可以根据需要进行调整，以适应不同线路和运输需求。
3. 高铁动车组的动力系统高铁动车组的动力系统通常由电力和动力装置组成。
电力来源于接触网，通过集电弓从接触网上获取电能。
动力装置则包括电机、传动装置和控制系统，它们共同驱动列车前进。
高铁动车组的动力系统具有高效节能、环保安全等优点，能够使列车在高速运行时保持稳定。
4. 高铁动车组的安全设备高铁动车组配备了多种安全设备，以确保列车在运行过程中的安全性。
其中，最重要的设备是信号设备，可以提供给驾驶员有关线路和列车运行状态的信息。
此外，高铁动车组还配备了排风系统、消防设备、紧急制动装置等，以应对各种紧急情况。
5. 高铁动车组的维护保养高铁动车组的维护保养工作包括定期检查、故障排除、清洁和维修等。
这些工作的目的是保障列车的正常运行和乘客的安全。
同时，维护保养也是对列车设备和技术进行更新和改进的途径，以提升列车性能和乘坐舒适度。
6. 高铁动车组的运营管理高铁动车组的运营管理包括列车调度、票务管理、乘务服务等方面。
列车调度是根据运输需求和线路情况进行的，以确保列车间隔合理、运行安全。
票务管理涉及到车票销售、座位分配等工作，以满足乘客出行需求。
