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（1）车型字典表序号车型名称1 CRH1A2 CRH3C3 CRH5A4 CRH2A5 CRH2B6 CRH2C7 CRH2E（2）工厂名称字典表序号工厂名称1 四方股份2 长客股份3 唐车公司4 BST公司5 阿尔斯通6 西门子7 川崎8 日立（3）编组辆数字典表序号编组辆数1 82 16（4）编组形式字典表序号编组形式车型1 Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 CRH1A2 EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3C3 MC2+M2+TPMS+T2+TPB+MH+MC1 CRH5A4 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 CRH2A5 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2B6 T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2 CRH2C7 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2E （5）车体材质字典表序号车体材质1 铝合金2 不锈钢（6）适应站台高度字典表（待补充）序号适应站台高度1 450mm~1250mm2（7）车轮踏面类型字典表（待补充）序号车轮踏面类型1 LMA2（8）列控装置型式字典表（待补充）序号列控装置型式1 A TP2 LKJ3（9）停放制动字典表（残疾人厕所字典表）序号有无停放制动1 有2 无（10）受电弓工作高度字典表（待补充）序号受电弓工作高度1 2800mm~3000mm2（11）正常运行网压字典表（待补充）序号正常运行网压1 21kv~31kv2（12）外接电源电压字典表序号外接电源电压1 AC3x3802 AC4003 DC110（13）车种字典表序号车种代号车种名称备注1 ZY 一等座车2 ZE 二等座车3 ZG 高级座车VIP4 CA 餐车含酒吧车5 ZEC 二等座车/餐车6 WR 软卧车四人包间7 WG 高级软卧车两人包间（14）车辆类别字典表序号车种代号车型备注1 Mc CRH1A，CRH5A 带司机室的动车2 Tp CRH1A 带受电弓的拖车3 M CRH1A，CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动车4 Tb CRH1A 带酒吧区的拖车5 EC CRH3C6 TC CRH3C7 IC CRH3C8 BC CRH3C9 FC CRH3C10 TPMS CRH5A11 T CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E12 TPB CRH5A13 MH CRH5A（15）轴式字典表（待定）序号轴式车型备注1 1-B_B-1 CRH5A 动轴2 1-1_1-1 CRH1A，CRH5A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 拖轴3 A-A_A-A CRH1A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动轴EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3CEC 是头车END CARTC 是变压器车TRANSFORMER CARIC 是中间车INTERMEDIATE CAR 或变流器车INVERTER CARBC 是酒吧车BAR CARFC 是一等坐车FIRST CLASS。
第一章 动车组概述第一节 动车组基础知识一、定 义由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车称为动车组。
一般来说，由于需要双向运行，在动车组列车的两端均设有驾驶室。
二、分 类1. 按速度等级划分①准高速动车组 ── 最高运行速度为160～200 km/h；②高速动车组 ── 最高运行速度为200～400 km/h；③超高速动车组 ── 最高运行速度为400 km/h以上。
2. 按牵引动力类型划分①内燃动车组 ── 由柴油机提供动力；②电力动车组 ── 由供电接触网提供动力；③磁悬浮动车组 ── 由电磁系统提供动力。
3. 按动力配置方式划分（1）动力集中型动车组动力集中型动车组是指将整列车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），动力车只牵引不载客，拖车只载客不牵引。
例如ICE1、TGV-A等。
（2）动力分散型动车组动力分散型动车组是指将整列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆有带动力的动车，也有不带动力的拖车，也可以全部车辆都带动力。
动车组的全部车辆都可以载客。
例如300系、ICE3、AGV 等，我国生产的CRH型动车组均属于动力分散型动车组。
动力集中型动车组和动力分散型动车组的优缺点如表1.1所示。
表1.1 动力集中型动车组和动力分散型动车组优缺点类型优点缺点动力集中型动车组1. 可灵活编组，便于管理；2. 便于监测和维修保养；3. 车厢内振动小、噪声低；1. 载客量相对较少；2. 轴重相对较大；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾难4. 可进入既有线，也可进入非电气化铁路区段 以协调；4. 制动性能相对欠佳续表1.1类型优点缺点动力分散型动车组1. 载客量相对较多；2. 最大轴重较小；3. 轮轨黏着力与高速的矛盾容易协调；4. 具有较好的制动性能；5. 具有较低的每一座位寿命周期费用1. 车厢内的舒适度较低；2.故障率相对较高；3.不能驶入非电气化铁路运行4. 按转向架连接方式划分（1）独立式高速动车组独立式动车组采用传统的车辆与转向架的连接方式，每节车辆的车体都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密封式车钩相连接，列车解体后车辆可独立走行。
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
高铁动车组知识要点汇总高铁动车组是指中国运行在高速铁路上的列车，其速度高达每小时350公里以上。
它成为了现代交通运输领域的重要组成部分，给人们的出行带来了巨大的便利。
为了更好地理解和运用高铁动车组，下面将为您汇总一些相关的知识要点。
1. 高铁动车组的分类高铁动车组根据制造商的不同以及使用的技术水平可分为多个型号和类型，常见的有CRH380、CRH3、CRH1等。
每种型号都有其特点和适用范围，但都拥有先进的动力、悬挂和制动系统，能够保证列车的平稳行驶和舒适乘坐体验。
2. 高铁动车组的构造高铁动车组由机车车头和多节车厢组成，车厢之间通过连接器连接。
车头通常搭载有司机室、动力系统和控制设备，而车厢内部则设有座位、行李架、卫生间等。
高铁动车组的车厢数量可以根据需要进行调整，以适应不同线路和运输需求。
3. 高铁动车组的动力系统高铁动车组的动力系统通常由电力和动力装置组成。
电力来源于接触网，通过集电弓从接触网上获取电能。
动力装置则包括电机、传动装置和控制系统，它们共同驱动列车前进。
高铁动车组的动力系统具有高效节能、环保安全等优点，能够使列车在高速运行时保持稳定。
4. 高铁动车组的安全设备高铁动车组配备了多种安全设备，以确保列车在运行过程中的安全性。
其中，最重要的设备是信号设备，可以提供给驾驶员有关线路和列车运行状态的信息。
此外，高铁动车组还配备了排风系统、消防设备、紧急制动装置等，以应对各种紧急情况。
5. 高铁动车组的维护保养高铁动车组的维护保养工作包括定期检查、故障排除、清洁和维修等。
这些工作的目的是保障列车的正常运行和乘客的安全。
同时，维护保养也是对列车设备和技术进行更新和改进的途径，以提升列车性能和乘坐舒适度。
6. 高铁动车组的运营管理高铁动车组的运营管理包括列车调度、票务管理、乘务服务等方面。
列车调度是根据运输需求和线路情况进行的，以确保列车间隔合理、运行安全。
票务管理涉及到车票销售、座位分配等工作，以满足乘客出行需求。
动车组乘务复习知识1.什么是动车组？答：动车组是指运行速度在200 km／h及以上的列车。
2.动车组列车对旅客随身携带的物品有何规定？答：乘坐动车组列车旅客的携带品外部尺寸长、宽、高之和不超过130 cm，重量不超过20 kg。
残疾人旅行时代步的折叠式轮椅可免费携带并不计入上述范围。
3.动车组列车的客流有何限制？答：时速300 km及以上的动车组和直通动车组列车不得超员；铁路局管内短途一等座车不得超员，二等座车最高超员率为15％。
4.《铁路旅客运输规程》对旅客免费携带品的规定有哪些？答：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。
每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米，杆状物品不超过200厘米，但乘坐动车组列车不超过130厘米；重量不超过20千克。
5.动车组列车制动初速度与对应的紧急制动距离限值分别是多少？答：动车组列车制动初速度为200 km/h时，紧急制动距离限值为2 000 m；制动初速度为250 km/h时，紧急制动距离限值为3 200 m；制动初速度为300 km/h 时，紧急制动距离限值为3 800 m；制动初速度为350 km/h时，紧急制动距离限值为6 500 m。
6.铁路通勤职工能否持铁路乘车证乘坐动车组列车？答：持有各种铁路乘车证的铁路员工允许乘坐动车组二等车，但须办理签证后乘车，未经办理签证不准上车。
7. 动车组应有识别的标记包括哪些？答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。
动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
8.动车组列车对列车长有何要求？答：列车长出乘除携带电报、客运记录、处理票务等必要的设备和处理业务资料外，其他纸质资料台账不得携带上车。
动车组列车运行中，列车长无须向添乘领导汇报工作。
9.动车组列车上对行李架的调整有什么要求？答：行李架、大件行李存放处物品摆放平稳、牢固、整齐。
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
动车组的基础认知动车组（multiple units，MU）亦称多动力车辆组合，是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起。
因此可以概括地讲，动车组是自带动力，固定编组，列车两端分别设有司机室供司机进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
一、动车与拖车动车组中，带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为拖车，动车组技术源于地铁。
二、动力集中式动车组与动力分散式动车组1、动力集中式动车组。
动力集中式动车组从严格意义上来说只能算是“普通的机车+车辆”模式的翻版再升级。
动力集中式动车组的优点是动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的动车组；其缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
动力集中式动车组的代表是法国TGV系列动车组。
2、动力分散式动车组。
动力分散式动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
动力分散式动车组的代表有日本新干线和中国的CRH系列动车组。
三、电力动车组和内燃动车组1、电力动车组（electric multiple unit，EMU）。
电力动车组又称电动车组，是以电力驱动的动力分布式动车组，相对动力集中式的铁路车辆，拥有较佳的加减速性能，重量分布较平均，对路轨损耗也较低。
从动力配置的角度而言，电力动车组将列车动力马达“平均”分散在各车厢，且编组中并无拖车（T）存在，也称全动力电车组。
电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。
电车组是将动力集中式列车的驾驶室、集电弓、马达平均分散到各车厢，因此编组中会有拖车（T）存在。
电力动车组是电车组的一种，但电车组未必就是电力动车组。
2、内燃动车组（diesel multiple unit，DMU）。
内燃动车组是一种以柴油引擎驱动的动力分散式铁路车辆。
我国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具，由唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江区间投入运行。
第三篇 CRH 2动车组专业知识第1章车辆概述CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：车号12345678备注形式代号T1M1M2T2T3M3M4T4整备重量/t 42.84846.54244.14846.841.5平均轴重/t11.814.013.312.512.114.012.711.7输出功率/kw 01200120000120012000合计4800定员/人5510085100551005164合计610 乘客重量/t 4.48.0 6.88.0 4.48.0 4.1 5.180kg/人定员重量/t47.256.053.350.048.556.050.946.6整体重量408.5主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流电动机：额定功率300kw运行速度：营业运行速度： 200km/h最高试验速度： ≦250km/h车体主要尺寸:车体最大长度头车: 25,700 mm中间车： 25,000 mm全长： 201,400 mm车体最大宽度：3,380mm车体最大高度： 3,700mm车门处地板面高度：1,300mm车厢天花板高度：2,277mm轨距：1,435mm转向架中心距： 17,500mm固定轴距： 2,500mm车轮径： 860 mm车钩中心线高度： 1,000mm 二、具体编组结构三、方向定义和标识←前位 后位→四、主要设备布置1号车（拖车）主动加速度传感器安装空调装置换气装置制动控制装置空调装置辅助整流器箱水箱控制电路接线箱BARIS 天线驾驶台空调室外辅助电源装置换气装置用逆变器安装驾驶室空调室外BARIS 天线安装安装前端车底控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1主动控制箱安装主动辅助空气箱安装T1c-1控制电路接线箱(前位用)安装鼓风机M2-2牵引变流器制动控制装置接地电阻器电动空气压缩机空调装置换气装置主电机冷却用鼓风机主电机冷却用鼓风机水箱空调装置控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装2M1-3辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装控制电路接线箱安装空调装置空调装置换气装置制动控制装置蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器接触器箱安装控制电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1安装半自动控制箱T2-4T1k-5空调装置换气装置制动控制装置空调装置电动空气压缩机水箱控制电路接线箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装辅助电路接线箱安装换气逆变器(inverter)安装1空调装置空调装置主电机冷却用鼓风机安装鼓风机安装安装半自动控制箱牵引变压器牵引变流器换气装置制动控制装置主电机冷却用鼓风机接地电阻器变流器变流器外部电源用连接器高压设备箱蓄电池箱接触器箱辅助电动空气压缩机控制电路接线箱(前位用)控制电路接线箱(后位用)换气装置用逆变器安装鼓风机安装鼓风机接地电阻器安装变流器安装外部电源用连接器安装辅助电动空气压缩机安装蓄电池箱安装接触器箱安装控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装安装油冷却器换气逆变器(inverter)安装1M2-6主接地电阻器风电主辅助电路接线箱安装变主主主动辅助空气箱安装主动辅助空气箱安装牵引变流器电动主主压缩主主调主主换主主主控制电路接线箱空调装置主动主主主主主电主主主主主风主主电主主主主风主水箱控制电路接线箱辅助电路接线箱安装换气装置用逆变器主主主风主主主主主主主主主主控制电路接线箱安装控制电路接线箱安装换主主主(inverter)主主2主动主主主主动电磁阀箱安装M1s-78号车（拖车）主变驾驶主T2c-8主调主主换主主主主调主主主动主主主主辅主电主主主辅主主主主主主主电主主线主BARIS 主线驾驶主主调主主换主主主主主变主换主主主主主主主主主调主主BARIS 主线主主主电主主主主主主主主车主主主电主主线主主主换主主变主(inverter)主主1主动主主主传主主主主主动辅主主主主主五、安全设备本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
动车小常识动车（高速动车组）是指在特定线路上以动力集中供给方式牵引运行的列车。
它具有速度快、运行平稳、安全可靠等特点，是现代化铁路交通的重要组成部分。
下面我将为大家介绍一些动车的小常识。
动车的最高车速是多少？动车的最高车速可以达到350公里/小时。
这一速度相对于传统的普通列车来说，具有很大的优势，大大缩短了旅行时间。
动车的设计原理是什么？动车采用了电力牵引的方式，通过电能转换为机械能，驱动车轮进行运行。
动车的电力系统通常由电网供电，使用电力机车牵引，也有一些是由电池供电。
电力系统的优势在于能够提供充足的动力，使得动车能够以较高的速度行驶。
动车的车厢结构有哪些？动车的车厢结构通常包括头车、动力车、中间车和尾车。
头车和尾车通常配备有司机室，动力车负责提供动力，中间车用于载客，车厢之间通过连接器连接。
动车的车厢内部设计舒适，配备有舒适的座椅、空调系统、洗手间等设施，为乘客提供舒适的乘坐环境。
动车的安全措施有哪些？为了确保动车运行的安全，铁路部门采取了一系列的安全措施。
动车配备有安全防护装置，如自动列车保护系统、速度监控装置等，可以监测列车的运行状态并及时采取措施。
此外，动车还设置有紧急制动装置和撤离通道，以应对突发情况。
动车的维护保养工作如何进行？动车的维护保养工作是确保动车安全运行的重要环节。
铁路部门会定期对动车进行检修和维护，包括机械设备、电气设备、车体结构等方面的检查和修复。
此外，动车还需要进行清洁、消毒等工作，以保持车厢的整洁和卫生。
动车的票务系统如何运作？动车的票务系统采用了计算机网络技术，方便乘客购票和查询信息。
乘客可以通过电话、互联网等渠道购买动车的车票，并在车站或指定地点取票。
同时，乘客还可以通过手机APP等方式查询动车的车次、时刻表、座位信息等。
动车的未来发展趋势是什么？随着科技的不断进步，动车也在不断发展和改进。
未来，动车将会更加智能化和自动化，例如引入自动驾驶技术、车载智能终端设备等。
