CRH和谐号动车组

中国动车组名称介绍一、CRH1型动车组CRH1型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。

CRH1型动车组主要用于广深港高速铁路、东南沿海客运专线以及兰新二线。

CRH1型动车组采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音、低维护成本等优点。

该型动车组采用轻量化设计，以减少能源消耗和提高运行效率。

同时，CRH1型动车组还采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。

二、CRH2型动车组CRH2型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。

CRH2型动车组主要用于京津城际高速铁路、沪宁城际高速铁路以及武广客运专线等。

CRH2型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音等优点。

该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。

同时，CRH2型动车组还具有灵活的编组方式，可以根据不同线路的需求进行灵活编组。

三、CRH3型动车组CRH3型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车唐山轨道客车公司生产的动车组。

CRH3型动车组主要用于京沪高速铁路以及沪宁城际高速铁路等。

CRH3型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。

该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。

同时，CRH3型动车组还具有较高的运行效率，能够适应不同的气候条件和线路条件。

四、CRH5型动车组CRH5型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车长春轨道客车公司生产的动车组。

CRH5型动车组主要用于东北地区的高速铁路以及部分城市的城际铁路。

CRH5型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。

该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。

同时，CRH5型动车组还具有较高的耐寒性能，能够适应东北地区的寒冷气候条件。

和谐号CRH1型电力动车组CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和四方庞巴迪铁路运输设备（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

简介CRH1ACRH1ACRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为SJ AB提供的Regina C2020型。

2004年6月，铁道部展开为用于铁路第六次大提速、时速200千米级别的第一轮高速动车组技术引进招标，四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备（BSP）为中标厂商之一，取得了20列的定单。

2004年10月12日，铁道部与BSP正式签定合同，合同编号790，铁道部代表签约方为铁路（集团）公司。

2005年5月30日，股分决定以亿元人民币的价钱向BSP另外订购20列时速200千米级别动车组，以知足广深铁路第四线于2020年开通以后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。

而BSP的40列时速200千米级别动车组其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。

CRH1A采纳交流传动及动力散布式，标称速度为200千米/小时，持续运营速度为200千米/小时，最大运营速度为250千米/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机操纵系统锁定（软件限速），初期最高运营速度为205千米/小时，至后期大部份均放宽至220千米/小时。

列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车/餐车。

动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。

列车在二、7号车箱设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低米、最高米。

动车组正常运行时，采纳单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

发展概况
发展概况
进口车CRH5-001A的白色涂装，正停靠北京站2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快 速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订 单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的 关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形 式付运，由中方负责组装；其余51组通过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产 。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：250（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（kmm）：500~1200
四大类型
CRH5A CRH5E
CRH5G CRH5J
CRH5A
CRH5ACRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，设计最高运营时 速250km/h。在不同线路运行除不高于运行速度外，也必须不高于运行的线路设计时速。五动三拖，可实现两列 重联运行。
首组CRH5A（CRH5A—5001）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国，至2007年1月28日 抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5A—5010）已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的 实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月）， 整体试运行时间不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型 车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比 CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优 胜，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国东北地区运用。此车型可以停靠低站台，也可以在既 有线上使用。定员有622和586两种。

crh380cl名词解释crh380cl名词解释：是CRH380BL系列高速动车组的姊妹车型,列车使用全新设计的头型,采用基于日立技术的永济牵引系统。

拓展知识和谐号CRH380C型电力动车组是CRH380家族中的成员之一，是既哈大高铁专用的CRH380B高寒动车组后，又一款高寒动车组，也是国内首款16辆大编组高寒动车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

和谐号CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁路总公司为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国中车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一。

技术特性CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上。

性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。

CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380CL-5601～CRH380CL-5625），全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。

列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015人。

值得一提的是，CRH380CL-5601的头型与其余24列的头型有区别：除5601之外其余车型车头增加了的银色装饰板，车侧车窗范围的黑色涂装并非一体式而是分体式，实际上可以当5601作量产试制车。

客室空调系统是分体式空调系统，压缩机和冷凝器单元安装在车下， 空气处理单元安装在车内。空调系统的电气和控制设备安装在车辆电 气柜内。
车内供热通过安装在车辆侧墙内的加热器实现，并通过空调系统控制 器进行控制。
外接电源三相AC400V,最大工作电流125A,外接插座位置：1、2、7、 8车，其中2、7车插座型式相同，1、8车型式相同，可全列供电。
制造序列代码，同动车组。
技术序列代码，同动车组。
车种代码，以两位大定拉丁字母表示。车种代码是汉 语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车 ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车） CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。
• 动车组中车辆的车种和编号构成（示例）
ZE 1 010 00
•汽笛(PB 黄色) •离站就绪(IPB 绿色) •启用低站台踏板(IPB黄色) •打开释放门 (PB红色) •广播(PB绿色) •占线(IL绿色) •紧急广播(IPB红色) •旁路乘客紧急制动 (IPB红色) •头灯开关 •雨刷和清洗器控制开关 •挡风玻璃加热(IPB) 绿色
CRH1型动车组
目录 一、概述
二、动车组主要类型 三、CRH1动车组主要结构 四、CRH1动车组主要系统 五、四种动车组车型比较
第一章 概 述
1. 定 义
“CRH和谐号高速动车组”是运营时速在 200公里及以上，动力分散型的电动车组,具有 安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点， 是铁路客车装备的重要组成部分。
2. 主要标记
• 动车组的型号和编号构成 CRH X X X X X
型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 按动车组的速度等级、车种确定。 A——运行速度200公里、8辆编组、座车。
制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 按不同的技术序列单独编排，顺序由001～ 999依次排列。

我国几种典型的动车组简介三.动车组（一）和谐号（crh）系列中国铁路第六次大提速上线运转的动车组名称为“和谐号”。

原名crh系列，crh就是chinarailwayhigh-speed（中国铁路高速）的简写，目前存有crh1―crh5几种型号。

1.crh1型动车组主要特点：(1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5m3t）。

(2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气相连接机构和通路。

(3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(coupleralignmentbar)，容许两组动车重联运转。

(4)列车网络控制系统采用符合iec61375标准的tcn分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

技术参数：编组型式：8辆编组，可以两编组增结运转动力布局：2（2m+1t）+（1m+1t）最低运营速度：200km/h最低试验速度：250km/h适应环境轨距：1435mm适应站台高度：500~1200mm传动方式：交直交牵引功率：5500kw编组重量及长度：213.5m，420.4吨车体型式：不锈钢气密性：没头车车辆长度：26950mm中间车辆长度：26600mm车辆宽度：3328mm车辆高度：4040mm空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器图片25crh1型动车组转向架二系装设：空气弹簧+橡胶堆上转向架轴重：≤16吨转向架轮径：915/835mm转向架紧固轴距：2700mm弓网电压：ac25kv，50hz除雪变流器：igbt 水冷vvvf除雪电动机：265kw启动加速度：0.6m/s2刹车方式：直通式电空刹车紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m辅助供电制式：三相ac380v50hzdc100v2.crh2型动车组主要特点：(1)动车组使用铝合金空心型材车体，使用了一流的igbt功率元件以及vvvf掌控除雪方式。

流器，通过一系列的处理，变成电
压和频率均可控制的三相交流电，
输送给牵引电机牵引整个列车。
1. 受电弓 2. 接地开关 3. 主电路断路器 4. 电压测量变压器 5. 电涌放电器 6. 电流互感器 7. 线路滤波器 8. 主变压器 9. 线路变流器 10. 电动机表流器 11. 辅助变流器 12. 滤波器/变压器 13. 切换触点 14. 外部三相电源 15. 牵引电机 16. 受电弓切断开关 20. 电池充电器 21.电池开关 22.电池 23.电池触点
拖车转向架根据结构不同有2种类型: • 转向架E: 无自动过分相天线. • 转向架F: 有自动过分相天线.
2. 牵引系统
牵引系统主要由受电弓、牵引 变压器、牵引变流器及牵引电机组 成。
受电弓通过电网接入25kV的高
压交流电，输送给牵引变压器，降
压成902V的交流电。
902V
降压后的交流电再输入牵引变
制动控制原理
制动方式转换均由微机系统控制完 成。当司机通过司机台上的制动控 制器实施制动指令时，制动电信号 首先到达车辆计算机系统，再传入 制动控制系统。制动控制系统根据 列车速度，自动实施空气制动与电 制动。
电气制动系统的组成与牵引系统一致。过分相区时，动车组的牵引 电机将转变为发电机，所发电将用于车辆用电负载。 空气制动系统由制动控制器、空气压缩机、干燥器、制动控制装置、 制动缸及相关的电气和空气管路组成。
M3车底部吊挂 Tp车底部吊挂
Tb车底部吊挂
➢ 车内平面布置
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。
全列车定员：1-21列668人，22-40列(旋转座椅)611人：
序号
12
3
4
5

中国动车组基础认知一、和谐号动车组中国原铁道部将所有引进国外技术联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

“和谐号”动车组通常指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速后开行的CRH动车组列车。

CRH为China Railways High speed的英文缩写，意为“中国铁路高速”，是原铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

中国铁路开行的CRH动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A（L）、CRH380B（L）、CRH380C（L）、CRH380D等21种车型。

“和谐号”动车组一般以“D”字开头（意思为普通动车组），如大西高铁，南广高铁，贵广高铁。

武广、广深港、郑西、京广、哈大、沪昆、京沪等高速铁路开行的动车组以“G”字开头（意思为高速动车组，速度为350 km/h），在京津等城际铁路开行的动车组以“C”字开头（意思为城际动车组，如时速为250 km/h的成绵乐城际高铁，时速为350 km/h的京津城际高铁等）。

技术参数CRH1 CRH2-200 CRH2-300 CRH3 CRH5 h）250 250 350 350 250最高营运速度/（km·1列车长度/m 213.5 201.4 201.4 200 211.5编组形式5动3拖4动4拖6动2拖4动4拖5动3拖动车配置方式分散分散分散分散分散转向架方式独立式独立式独立式独立式独立式定员/人668 610 610 557 601 车型宽度/mm 3331 3380 3380 3257 3200列车重量/t 420.4 345 366 425.08 451 牵引总功率/kW 5500 4800 8200 8800 6770二、动车组编号规则1、动车组的型号和列车编号构成。

动车组的型号和列车编号构成如下图。

2、动车组中车辆的车种和编号构成。

动车组中车辆的车种和编号构成如下图。

3、动车组编组中的车种代码。

不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，要请日本的技术人员解决。
视野知识
CRH含义
车型区别
原装CRH2A头型CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文字面意为“中国铁路高速”，因 为是列车品牌名称（不是铁路），所以含义是中国铁路高速列车，正如：动车组英文为Multiple Units，字面意 思是“多单位”，因为是谈动力，所以含义是动力多单位即多动力单位，即动车组合，所以汉语翻译为动车组。
2008年4月24日，编号CRH2C-2061的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速近370公里，打破了 “中华之星”动车组创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底，该纪录为中国制CRH3型的时速394.3公里所打 破。
同年8月1日起，首批时速300公里的CRH2C型及16节长大编组的CRH2B型电动车组分别投入京津城际铁路及合 宁铁路运营。
列车编组
每组CRH2均为8节或16节列车，其编组方式如下： 8节列车标准编组CRH2A-2001至CRH2A-2042、CRH2A-2044： CRH2C-2061至CRH2C-2070： 为配合日后的新路线通车，一些CRH2列车使用了非标准编组形式，包括增加一等车厢。 CRH2A-2043： CRH2A-2045至CRH2A-2060： 16节列车标准编组CRH2B-2111至CRH2B-2120： CRH2E-2121至CRH2E-2130： xxx：列车编号 （001-130） WR：卧车 ZY：一等座车
车型简介
CRH2型电力动车组，是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的高速铁路（高速客运专 线），向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车，后自主创新研发的车辆。

和谐号CRH动车组列车知识CRH动车系列⽬前有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等型号。

“CRH”是英⽂“China Railway High-speed”的缩写，直译为“中国铁路⾼速”，意译为“中国⾼速铁路⽤机车”，⽬前统统称之为动车组列车。

它是⾃中国铁路第六次⼤提速（2007.4.18）以来的主⼒车型——都被命名为“和谐号”。

这些机车都是外国公司转让设计和制造技术，绝⼤多数列车都将由国内公司制造，并且具有⾃主知识产权和⾃有品牌。

普⽚具有技术先进、安全可靠、环保以及乘坐⽅便、快捷、舒适等特点，能够给乘客带来和谐美好之感。

它有着“四固定”⾏车运营⽅式，即：固定售票窗⼝、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台。

和谐号（动车组）列车采⽤了先进的动⼒分散型驱动系统，使时速均达到200 km/h以上。

此外，CRH动车组均可“重联”（即两列连挂）运⾏，以增加载客数量。

票价要⽐普通铁路旅客列车的票价⾼⼀些。

车次代号的⾸字母为“D”或“C”（分别是“动”字或“城”字的拼⾳⾸字母简写）。

下⾯做些简单介绍：⼀， CRH11，CRH1型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路⼤提速向庞巴迪公司订购的⾼速列车车款之⼀。

2，2006年8⽉30⽇在⼴深线上进⾏测试；3，2007年2⽉1⽇，正式开始在⼴深线投⼊载客服务，⾸航车次为T971次，由⼴州东站出发前往深圳。

4，CRH1共有三个派⽣车型，它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。

5，详细技术参数：甲，CRH1A（座车）——第⼀批动车组CRH1A的速度级别：A型；标称时速200kph，标称车长213.5m，本车⽤于经改造后的既有铁路路线上。

动⼒配置：2（2M+1T）+(1M+1T)定员：670⼈试验最⾼运营速度：250km/h(kph)编组数：8节载客最⾼时速底线：200km/h长度：213.5m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车集团-青岛四⽅-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）投⼊服务⽇期（运营服务）：2007.1.28原型车：瑞典SJ AB的 Regina C2008输⼊电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：5300kW启动加速度：0.6 m/s2主要运营线路：⼴深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。

2009年10月,首列CRH1E型动车组出厂,并配属上海铁路局。 2009年11月4日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京、上海的 D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列第15列于 2010年8月交付。
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列(Regina)动车组为原型,通过全面引进设计制造技 术 , 由 BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的,后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车内,在 轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装 置、制动装置等各部件上均采纳了成熟的技术,这就 确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合 UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
动车转向架主要设备
• 轮对 的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机 车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的 载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过 轮对起作用的。
• 要求:对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距 离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降 低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏 心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车 组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至 16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1041B～CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖 车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最 高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日, 第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3 月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月 起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列 车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年 发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型 号。

和谐号下线意义
“和谐号”不仅意味着速度，更 意味着和谐，它标志着中国铁路 对和谐理念的躬身践行。无论是 “和谐号”动车组列车、和谐型 大功率机车的命名，还是“中国 铁路第六次大提速———和谐的 追求”这一宣言，都彰显和寄托 了铁路人对打造和谐之旅，建设 和谐铁路，构建社会主义和谐社 会的美好愿望和不懈努力。
CRH2
CRH2
CRH3
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西 门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术 并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内 生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用 于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的 第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公 司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法 在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月， 中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的 原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300 公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被 定型为CRH3C。
CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380 型），是中华人民共和国铁道部为营运新建 的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集 团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客 车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基 础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是 “中国高速列车自主创新联合行动计划”的 重点项目之一，并将以此为基础研制时速 400公里的CIT400B检测车。中国铁道部将 所有自行发展关键技术、引进国外技术、联 合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均 命名为“和谐号”。
CRH 和谐号动车组
和谐号动车组
中国铁道部将所有引进国外技术、 联合设计生产的CRH动车组车辆 均命名为“和谐号”。通常用来 指2007年4月18日起在中国铁路 第六次提速调图后开行的CRH动 车组列车。

和谐号CRH380A型电⼒动车组CRH380A型电⼒动车组，是中国为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，在CRH2C（CRH2-300）型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速电⼒动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最⾼、系统匹配最优的动车组，最⾼时速380公⾥，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。

列车的总定员为494⼈，车内设有观光区、⼀等座包间、⼀等座车、⼆等座车、餐车等，可满⾜不同层次的旅客的个性化出⾏需求。

CRH380A型电⼒动车组，或称CRH2-380型，是中国铁路总公司（原中华⼈民共和国铁道部）为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线，由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四⽅机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速动车组。

中国铁道部将所有⾃⾏发展关键技术、引进国外技术、联合设计⽣产的中国铁路⾼速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

CRH380A系列为动⼒分散式、交流传动的电⼒动车组，采⽤了铝合⾦空⼼型材车体。

CRH380ACRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采⽤6动2拖的编组⽅式，牵引功率为9600千⽡，使⽤DSA350型⾼速受电⼸，以及在受电⼸的两侧为挡板。

列车设有带⼀等包厢座位的⼀等座车（ZY）2辆、⼆等座车（ZE）3辆、带观光座的⼆等座车（ZEG）2辆和带酒吧的⼆等座车（ZEC）1辆。

其中⼀等座采⽤2+2⽅式布置，⼆等座为2+3布置。

除了带酒吧的⼆等座车、⼀等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。

列车设有观光座定员12⼈，⼀等包座定员6⼈，⼀等座定员89⼈，⼆等座定员373⼈，全列定员480⼈。

2010年9⽉，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进⼊沪杭客运专线进⾏⾼速试验。

2010年9⽉28⽇，CRH380A在沪杭客运专线进⾏⾼速试验，并先后两次刷新“中国铁路第⼀速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最⾼试验速度。

中国铁路广州局集团有限公司 ；京广高铁、广深港高铁、、衡柳铁路、贵广客运专线、沪昆高速铁路、柳南 客运专线。
技术数据
运营速度：350km/h 平均起动加速度：0~200km/h 0.38m/s2 受流方式：单弓受流 初速度：300km/h 最大牵引功率：8,800kW 制动距离：平直道上纯空气紧急制动距离 3,700m 列车总长度：200m 车体宽度：3,257mm 车辆高度：3,890mm 齿轮传动比：2.788 地板高度：1,260mm
CRH3C-3013于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况 下的世界高速铁路最高运营速度。
西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订 单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为 350km/h，而车体外观不变。
CRH3C型动车组配属于成都铁路局,广铁集团,主要用于成渝高速铁路和京广高铁。
配属
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001－3080，分别配属中国铁路成都局集 团有限公司及中国铁路广州局集团有限公司。
运用线路：
中国铁路成都局集团有限公司 ：成渝高速铁路、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3A-3002及CRH3A3004，后改为CRH3C-3002及CRH3C-3004。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪 式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

和谐号CRH380B型电力动车组CRH380B型电力动车组（或称CRH3-380型），是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司和中国北车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。

中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

概要德国的原形车京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列车技术自主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于2008年2月26日共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制符合京沪高铁运营需求的高速列车，由中国南车、北车集团在消化吸收相关技术的基础上，将动车组的时速从250～300公里提高到350公里及以上，为京沪高速铁路提供强而有力的装备保障，建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。

[3]。

其中，中国北车集团唐山轨道客车以CRH3型电力动车组为基础，研制新一代时速350公里级别高速动车组。

2009年正式立项启动，当时研制项目名称为CRH3-350。

2008年9月，CRH3-350型动车组开始前期研发阶段，同时提高了车辆的设计标准，最高时速由时速350公里提高至380公里，项目名称为CRH3-380；列车在京沪高速铁路上的单程行车时间可由原规划的5小时，进一步缩短至4小时[4]。

更改标准后，新一代动车组的产品设计工作于2009年1月27日正式启动。

2009年3月16日，中华人民共和国铁道部正式与中国北车集团旗下的唐山轨道客车公司和长春轨道客车股份公司、以及中国铁道科学研究院签署了一系列采购合同，合作生产100列新一代高速电力动车组，为16节车厢的大编组座车，合同总金额达392亿元人民币。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次 大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组 技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获 得了60组高速列车的订单。2004年10月10日， 铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合 同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键 技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位 于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另 有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余 51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在 国内生产。
运用线路
京哈线、 京广线
陇海线、 京广线
备注
/zh-cn/%E5%92%8C%E8%B0%90%E5%8F%B7CRH5%E5%9... 2010-03-09
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路局
西安铁 路局
英文字母意思
Z：Zuo（拼音），座，座车 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐车
车厢号
车型 （CRH5001A～ 012A）
车型 （CRH5013A～ 090A）
动力配置
动力单元
车辆编号 （CRH5001A～ 012A）
车辆编号 （CRH5013A～ 090A）
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置，二等座为2+3布置。有38列CRH5A（编号 转C为R。CHR5H—5-006103AA）—的CR一H等5-、04二2A等、座C椅RH均5-可05以4A回—
制造年份
CRH5A：2006年—2009年 CRH5A增购车：2009年—
铁道部
CIT001

和谐号CRH2型电力动车组和谐号CRH2型电力动车组CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。

概要这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。

供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。

另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。

CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

[1]CRH2A第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。

CRH2C第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。

列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线（例如：广深港高速铁路）上。

CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B 型电动车组，（编号CRH2-111B ～CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

CRH2E除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。

其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。