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2017动车组详细介绍(高铁、完整)

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干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）

干货一文详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）

⼲货⼀⽂详解中国动车组（内附各款动车组技术参数）导读本⽂介绍我国动车组技术发展现状、中国“和谐号”动车组CRH系列命名原因以及我国各款动车组及其技术参数。

我国的动车组技术⼀. 我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。

法国阿尔斯通、⽇本川崎重⼯、加拿⼤庞巴迪、德国西门⼦、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界⼀流的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率电⼒、内燃机车设计制造技术。

经过艰苦努⼒，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术⼀下⼦跻⾝世界先进⾏列。

⼆. 动车组和⼤功率机车的核⼼技术已为我所有。

⾼速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车⽹络控制和制动系统等核⼼技术，⼤功率电⼒机车的总成、车体、转向架、主变压器、⽹络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核⼼技术，⼤功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核⼼技术，以及⼤量的配套技术，我们已经掌握。

运⽤这些技术⽣产的时速200公⾥及以上动车组和⼤功率机车的国产化率可达到70%以上。

三. 实现了低成本引进。

我们引进的动车组和⼤功率机车技术，价格⽐其他国家低得多，动车组⽐西班⽛低14%、⽐韩国低20%，6轴⼤功率机车⽐欧洲同类产品市场价格低44%。

之所以能够取得这样⾼的性价⽐，主要是我们充分利⽤了中国铁路巨⼤的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最⼤化。

四. 加快了我国机车车辆制造⼯业现代化步伐。

在这次⼤规模的技术引进中，国内共有⼗多家机车车辆重点制造企业和⼏百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造⽔平的跨越，增强了市场竞争⼒，有⼒地推动了我国相关民族⼯业的发展壮⼤。

在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造⽣产出了CRH5型动车组；四⽅机车车辆股份有限公司受让⽇本川崎重⼯的技术，制造⽣产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿⼤庞巴迪公司的技术，制造⽣产CRH1型动车组；唐⼭机车车辆⼚受让德国西门⼦公司的技术，制造⽣产CRH3型动车组；⼤连机车车辆公司受让⽇本东芝公司和美国EMD公司的技术，⽣产和谐3型⼤功率电⼒机车与和谐型⼤功率内燃机车；⼤同电⼒机车公司受让阿尔斯通公司的技术，⽣产和谐2D型⼤功率电⼒机车；株洲电⼒机车公司受让德国西门⼦公司的技术，⽣产和谐2Z型⼤功率电⼒机车；戚墅堰机车车辆⼚受让美国GE公司的技术，⽣产和谐型⼤功率内燃机车。

中国动车组的名称

中国动车组的名称

中国动车组名称介绍一、CRH1型动车组CRH1型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。

CRH1型动车组主要用于广深港高速铁路、东南沿海客运专线以及兰新二线。

CRH1型动车组采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音、低维护成本等优点。

该型动车组采用轻量化设计，以减少能源消耗和提高运行效率。

同时，CRH1型动车组还采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。

二、CRH2型动车组CRH2型动车组，是中国铁道部与中国南车、北车集团共同研制，由南车四方股份公司生产的动车组。

CRH2型动车组主要用于京津城际高速铁路、沪宁城际高速铁路以及武广客运专线等。

CRH2型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗、低噪音等优点。

该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。

同时，CRH2型动车组还具有灵活的编组方式，可以根据不同线路的需求进行灵活编组。

三、CRH3型动车组CRH3型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车唐山轨道客车公司生产的动车组。

CRH3型动车组主要用于京沪高速铁路以及沪宁城际高速铁路等。

CRH3型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。

该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。

同时，CRH3型动车组还具有较高的运行效率，能够适应不同的气候条件和线路条件。

四、CRH5型动车组CRH5型动车组，是中国铁道部与中国北车集团共同研制，由北车长春轨道客车公司生产的动车组。

CRH5型动车组主要用于东北地区的高速铁路以及部分城市的城际铁路。

CRH5型动车组同样采用交流传动技术，具有高速度、高密度、高舒适性、低能耗等优点。

该型动车组采用了先进的列车控制和诊断技术，以确保列车的安全和可靠性。

同时，CRH5型动车组还具有较高的耐寒性能，能够适应东北地区的寒冷气候条件。

动车组概论动车组简介

动车组概论动车组简介
• CRH5(长客)动车组。以SM3型动车组为原型 车，通过全面引进设计制造技术，由长客股份 公司在国内制造生产。
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
3
• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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4
2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。

中国高铁介绍

中国高铁介绍
第十页，共22页。
我国高速动车组列车发展历程
第十一页，共22页。
中国高铁引进国外技术后的产业自 主化
第十二页，共22页。
四方庞巴迪高速动车组列车型号图 谱
第十三页，共22页。
中车四方股份高速动车组列车型号 图谱
第十四页，共22页。
中车长客、唐车高速动车组列车型号 图谱
第十五页，共22页。
中国高铁发展现状
路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开头，包括四方股份研制的
CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的 CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪（BST）研制的CRH380D系列等； 第三代高速动车组列车：第三代高速动车组是由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研 究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标准，自主正向研发的高速动车组， 又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份研发的CR400AF系列和中车长客股份、 唐车公司研发的CR400BF系列。
之后，法国又修建了大西洋TGV线、北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。 截止2017年4月，法国已投入运营的TGV高速铁路里程为2142公里，在建线路里程634公里，
规划线路里程为1786公里。
第四页，共22页。
欧洲高铁建设状况
在法国TGV高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮。德国 （1988）、意大利（1988）、西班牙（1992）、比利时（1997）、英国（2003）、荷兰 （2009）等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月

中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）

中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）

中国动车组全集含新增卧铺动车组CRH5E（最全）中国动车组全集 | 含新增卧铺动车组CRH5E（最全）本文介绍中国动车组全集，CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6型城际动车组、CRH380系列，2015年新增的中国标准动车组和CRH2G，以及首列车已出厂并开始进行型式试验的时速250公里新型卧铺动车组CRH5E。

何为动车组及动车组分类动车组是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组还可分为动力集中式和动力分散式。

动车组技术源于地铁，可两头开。

中国动车组在前期即CRH动车组即高速列车，后来分为三级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路，高速动车组（G）主要用于高速铁路，及低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的）适合将来的城市轻轨，如将用于温州市域线和莞惠城轨。

◆一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）。

◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH380系列、标准动车组。

◆低速动车组：如CRH6系列。

高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。

◆CRH380A是中国高速动车组的主流，是里程碑基础。

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486公里的世界铁路运营试验第一速。

◆2012年中国铁路总公司主导研制中国标准动车组（作为运营列车），2015年6月30日下线。

◆2012年3月中国铁道科学研究院的高速列车最高试验时速达530公里。

◆2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。

◆2015年8月我国400km/h以上速度动车组转向架项目验收。

《CRH动车组介绍》课件

《CRH动车组介绍》课件
3 自锁式车门
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
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什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。

CRH系列机车型号及介绍

CRH系列机车型号及介绍

CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。

世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。

目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。

其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。

CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。

CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。

CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。

CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。

和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。

首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。

第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。

CRH1型也是广深线首次使用电联车。

中国高铁动车介绍

中国高铁动车介绍

中国动车组大全——附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。

采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。

“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。

动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。

整列列车定员为650人，全部为软座。

车厢的每个座位上都是航空式坐椅。

车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。

在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。

每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。

性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。

内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。

长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。

动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。

中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。

客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。

司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。

电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。

复兴号动车组

复兴号动车组

命名
未来的中国动车组都会采用类似命名，包括CR200、CR300、CR400三个
子系列，分别对应100-200公里、200-300公里、300-400公里的时速等级。 其中四方生产的“蓝海豚”命名为CR400AF，长客生产的“金凤凰”被命 名为CR400BF，正式摒弃CRH的命名序列。原有的CRH序列名称将不再用 于中国标准动车组，但是否继续保留和谐号名称用于后续新车型，则暂无明 确的官方消息 CR是China railway的缩写，即中国铁路；“A”和“B”为企业标识代码， 代表生产厂家，A代表蓝海豚配色、B代表金凤凰配色 “复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。中国铁路总公司 表示，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头
组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR400，高于CRH系列。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和
金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。 2017年9月起将在京沪高铁以350时速运行，北京到上海的时间可在4个半小 时
CR400BF
CR400AF
创新成果
一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，
并建有强大的安全监测系统“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置， 以提高动车组被动防护能力。 二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。“复兴号”中国标准动车组 车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；通过 隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式。“复兴号”中 国标准动车组还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍 设施等。 三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。

动车组简介完整版ppt课件

动车组简介完整版ppt课件

在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研
发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线
路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面
• ZE: 二等座车
• ZEC: 二等座车/餐车
• 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有
CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动
车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型 高寒动车组正式取得市场“通行证”。
•
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该
动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可 双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距 离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车

中国铁路客车车型简介(动车组)

中国铁路客车车型简介(动车组)

中国铁路客车车型简介（动车组）目录1.概述 (3)2.CRH1A (3)3.CRH1A-A (4)4.CRH1B (4)5.CRH1E (5)6.CRH2A (5)7.CRH2C (6)8.CRH2B (7)9.CRH2E (7)10.CRH2G (8)11.CRH3A (8)12.CRH3C (9)13.CRH5A (10)14.CRH5E (10)15.CRH5G (11)16.CRH6A (11)17.CRH6A-A (12)18.CRH6F (13)19.CRH6F-A (14)20.CRH6S (14)21.CRH380A (15)22.CRH380AL (16)23.CRH380B (17)24.CRH380BG (17)25.CRH380BL (17)26.CRH380CL (18)27.CRH380D (18)28.CJ6 (19)29.CRH2J (20)30.CRH5J (20)31.CRH380AJ (21)32.CRH380AM (22)33.CRH380BJ (22)34.CRH380BJ-A (23)35.CR400AF (24)36.CR400AF-A (24)37.CR400AF-B (25)38.CR400BF (25)39.CR400BF-A (26)40.CR400BF-B (26)41.CR400BF-C (27)42.CR400BF-G (27)43.CR200J (28)1.概述目前全路正式配属的200~250km/h 动车组包括CRH1A、CRH1A-A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2G、CRH3A、CRH5A、CRH5E、CRH5G、CRH6A、CRH6A-A，共计14款。

正式配属的300km/h级动车组包括CRH2C、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BG、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B，CR400BF-C和CR400BF-G共计17款，相比2018年底增加了CR400BF-C和CR400BF-G两款车型。

国产动车组全类型简介

国产动车组全类型简介

主要是在广深铁路，广珠城铁、福厦铁路、 沪杭高铁、成绵乐客专等线路上开行
CRH1A-A/1E-A
新一代CRH1型动车组，是庞巴迪公司利 用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代动 车组，其设计为8编组（1E-A为16编组）。 采用铝合金鼓型车体，最高运行速度 250km/h。由青岛四方庞巴迪铁路运输设 备有限公司（BST）生产，250km/h级别 的是我国的CRH1E-A、CRH1A-A （ZEFIRO 250NG）型动车组，300km/h 级别的是意大利Frecciarossa1000动车组， 380km/h级别的是我国的CRH380D。 5M3T
CRH3
是中华人民共和国铁道部为营运新建的高 速城际铁路及客运专线，而向德国西门子 公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组，主要 为国干铁路和区际铁路服务，构造速度在 160km/h至350km/h之间。 外号：兔子 多在京津城际、京广高铁、广深港高铁、 杭福深铁、贵广客运专线、杭长客运专线 等高铁线上跑
CRH2
是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里 的快速铁路及建造中的高速铁路（高速客 运专线），向日本川崎重工及中国南车集 团四方机车车辆股份有限公司订购的高速 列车，后自主创新研发的车辆，此型号现 时在中国国内应用广泛，主要为国家干线 铁路、区际干线铁路和城际市郊铁路等各 种新建高级铁路服务，构造速度在 200km/h至350km/h之间。 外号：带鱼 该车型分布最广，几乎所有铁路区域都有。 4M4T电力动车组是中国引进国 外技术改造的客运列车种类之一，主要为 北方干线或区际铁路服务，构造速度为 250km/h。向法国阿尔斯通和中国中车集 团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH 系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒。 外号：驴子 5M3T

中国动车组大全（附详细参数）

中国动车组大全（附详细参数）

中国动车组大全-附带详细参数“长白山”号交流传动电动车组产品说明：“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。

采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。

“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。

动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。

整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。

整列列车定员为650人，全部为软座。

车厢的每个座位上都是航空式坐椅。

车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。

在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。

每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。

性能参数：编组6M+3T网压25kV/50Hz轴式Bo-Bo牵引电机额定功率265 kW最大速度210 km/h重量M52.5 t,T53 t定员650车体长度M26612, T26300 mm哈尔滨液力传动内燃动车组产品说明：哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。

内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。

长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。

动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。

中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。

客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。

司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。

电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。

动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件

动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件

TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
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90年代，TGV试验速度突破500km/h。
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新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
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“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
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“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂

高铁梦——复兴号

高铁梦——复兴号

龙源期刊网 高铁梦——复兴号作者：来源：《作文周刊·小学五年级版》2017年第34期2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。

2017年6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功。

一个形似“飞龙”，一个酷似“金凤”，在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。

据媒体报道，大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，是“复兴号”最突出的特点。

在254项重要标准中，中国标准占84%。

此外，“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，具有完全自主知识产权。

意义究竟有多大与前辈“和谐号”相比，“复兴号”在四个因素的比拼中全面胜出。

快捷据报道，首批命名为“复兴号”的中国标准动车组实验速度可达每小时400公里以上，而持续运行的速度也达到了惊人的每小时350公里。

安全“复兴号”设置了智能化感知系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500個，能够对列车运行进行全方位实时监测。

此外，列车出现异常时还可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

经济经常乘坐“和谐号”的朋友可能会发现，“复兴号”车顶的“鼓包”不见了。

这部分凸起实际上是动车组的电弓和空调系统。

“复兴号”把“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，不仅使列车看起来更优雅，还降低了列车阻力。

为此，“复兴号”的设计寿命超过“和谐号”50%，达到了30年，有效降低了设备更新成本。

舒适与原有动车组相比，“复兴号”的列车高度从3700毫米增至4050毫米。

车内座位间距更宽敞，噪音也明显下降。

而在车厢里，乘客不仅可以随意充电，连WiFi，还能通过照明控制模式获得不同的光线环境。

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和谐号CRH6
CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求 而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号 CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首车 型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国 家工程实验室又一创新成果。
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文 名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意 为“单元式组合”。 单元”是这种中最 突出和最核心的概念。
“单元”指若干 车辆以特定方式连挂 以实现特定功能的编 组。
制动 单元 自走 单元
单元
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随走 单元
运营 单元
特殊 单元
【广义动车组】
• 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动 时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单 元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、 并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是 传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然 而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清 道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰 色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又 因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者 特征继承得不完整而偏向于传统
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日本新干线
（号称世界安全线）
• 从1964年第一条新干线开通以来，日本对新干线 高速铁路进行多次重大技术改进和革新。平均时 速早在90年代初就已经达到230公里/小时，在世 界独占鳌头。现，与“磁浮”速度相差无几。机 车车辆也有很大改在提高到近300公里，试验速 度已经达到443公里进，从最初的“0系列”，以 后又相继开发出“100系列”、“ 200系列”、 “ 300系列”、“400系列”、“500系列”、 “700系列”和适合北方地区气候特点、地形特 点的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和 “E4系列”。改进后的车辆在行驶速度、乘坐舒
• 辅助供电系统采用线供电方式，由分散布置在若 干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电 源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。 辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载 电源系统的三相交流电。 • 网络控制系统由控制微机网络系统完成信息传输 功能。控制网络系统由两级传输组成：MVB和 WTB。通信和控制微机网络系统应为车载分布式 计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议 基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：1999。
CRH5简介
• 该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆 式为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3 动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每 组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会 提供3完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车 （以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在 接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装 在余下的上使用。“阿尔斯通已经同意将7项关键技术转 移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。 • 车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和 测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和控制设备， 同时永济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器 和电池等。合同总值6.2亿欧元。
【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。 法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。 强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
适程度、大量运输性能、车身重量和功率等方面 都达到世界领先水平
CRH3动车组的主要技术特点
• CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成， 司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的 焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。 • 防火安全性。 • 转向架采用性能优良的SF500转向架。为适应车 体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹 簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。 • 牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率 相同为8800kw。
• 一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 • 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 • 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世 界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。 • 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。 • 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系 TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。 • 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 • 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 • 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和 61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
CRH2简介
• CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产， 引进技术，逐步国产化，原型日本新干线 E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T 变为4M4T • 4月18日大提速起，CRH2运行于京广，京 沪，浙赣，胶济线上。
• CRH2动车组由8辆车组成，4动（M）4拖 （T），首尾设司机室，可双向驾驶。 编组后结构 （其中4和6上设受电弓） T1c+M2+M1+T2+T1k+M2+M1s+T2 1 2 3 4 5 6 7 8
CRH1简介
• 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公 司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足 了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等 车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员 668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部 动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车 也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员 680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅 较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
• 2.按照用途分类。 目前，绝大多数型号和数量的动车组都被用于 客运领域。少量动车组被用于货运。还有极少一 部分用于轨道检测等特殊用途。 • 3.按照动力/燃料类别分类。 这本是一种有些牵强的分类，但因与该分类方 式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在，故 立此分类方式。按照这一方式，动车组可以分称 电力动车组和内燃动车组；蒸汽动车之间无法联 控，所以到目前为止没有蒸汽动车组。
• CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份公司研发设 计，2012年在青岛下线。 • CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和 城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型 • 运输工具，作为高速铁路和城市轨道交通的纽带，具有 运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、 乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。城际铁路的推 广普及对形成我国轨道交通层次架构，改变国人出行方 式，提高旅客周转效率，具有重大意义。
动车组命名及由来
• “动车组”这个词流行之前，同样的事物也 被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造 出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻 译为“Train Set With Power Car”──带有动车的 编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英 语）。 • “动车组”其实是个似是而非的概念，为了 更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即 正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在 下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车 组”。
主要技术参数
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：4800kw • 制动距离：平直道上紧急制动，若初速为 200km/h，距离S<2000m；若初速为 160km/h则距离s<1400m。 • 受电弓位置：4号和6号车 • 轴重：小于14t
CRH3简介
• CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交 流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元 按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形， 其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司 机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和 一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2 布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房 的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了 可旋转座椅，全车定员557人。
各国动车组介绍
• • • • • • • • 中国 日本 德国 法国 韩国 俄罗斯 台湾 上海磁悬浮
中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几 种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进 技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产 权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先 是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环 境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身 是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的 120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐 的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们 铁路人一种美好的寄托。