台湾海峡客滚运输船型论证

交通运输部水运局关于开展海峡两岸散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审工作的函
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2019.06.26
•【文号】水运运行函〔2019〕110号
•【施行日期】2019.06.26
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部水运局
关于开展海峡两岸散装液体危险货物船舶运输市场运力
调控综合评审工作的函
水运运行函〔2019〕110号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：
台湾海峡两岸间海上运输是特殊管理的国内航线。

根据《海峡两岸海运协议》等有关规定，经市场需求分析论证，我局定于2019年7月开展一次新增台湾海峡两岸间海上液体危险货物运输经营资质和运力综合评审工作，拟评审新增4艘5000—8000吨级化学品船（油品/化学品船）从事海峡两岸液体危险货物运输。

综合评审将通过政府购买服务方式，委托技术咨询服务单位组织开展。

综合评审工作按照《沿海省际散装液体危险货物船舶运输市场运力调控综合评审办法》组织实施，申报企业须根据《申请企业情况综合评审表》填报《综合评审申请材料（模板）》，上述材料可在水路运输建设综合管理信息系统
（）“办事指南”栏内下载。

请通知各辖区内有新增海峡两岸液体危险货物运输运力需求的外贸运输企业在7月15日前将申请材料报我局。

联系人：经济运行处赵帅，联系电话：*************************，
158****7063。

传真：************，邮箱：***********.cn。

交通运输部水运局
2019年6月26日。

三体高速客货运输船设计方案概要张洪达【摘要】多体船与同吨位单体船相比,前者可获得单位面积排水量时更大的甲板面积、良好的横稳性、优良的抗沉性和适航性.高速水运相对于其他运输方式而言,具有装载量大、营运成本低、初始投资少等显著优势.文中以某型具有特定滚装功能(可携带冷藏集装箱、汽车等)的三体客货运输船为例,详细介绍其主要技术参数、设计方案、材料和动力装置的选取情况,总结了三体船的受力特点,对同类型船设计中危险工况确定的强度分析和结构优化具有一定的指导意义.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2013(024)002【总页数】6页(P1-6)【关键词】三体船;运输;高速;设计;受力特点【作者】张洪达【作者单位】哈尔滨工程大学船舶工程学院哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】U674.9510 引言改革开放以来，随着祖国大陆经济快速增长、两岸关系的缓和及大三通的实现，海峡两岸的经济贸易、人员来往将越来越频繁，规模也将不断增大。

据统计，截至2007年底，约有三分之一的台湾同胞来过大陆，累计超过4 700万人次，是台湾地区2 300万人口总数的2倍多；两岸贸易总额也由1993年的0.5亿美元增加到2007年的1 245亿美元，涨幅超过2 490倍。

2007年，海峡两岸人员往来达到462.79万人次。

有关专家预测，2015年海峡两岸人员往来预计将突破600万人次/年，2020年将突破750万人次/年；滚装车辆物流运输2015年预计会突破35万车次/年，2020年更有突破85万车次/年的可能。

两岸经贸合作进一步深化，对高速海上交通运输也将提出更高的要求。

海峡两岸城市间的距离约在200 n mile范围内，属于中短程运输。

虽然两岸海上客滚直航已经拉开帷幕，但投入运营的船舶不是适航性不佳就是航速太慢（需航行8 h左右），无法满足海峡两岸物流和客流发展需求。

因此，目前海峡两岸的交通仍以航空运输为主［1］。

经工业和信息化部、财政部批准，哈尔滨工程大学正在开展具有特定滚装功能的台湾海峡三体高速客货运输船的设计工作，并已通过中国船级社评审。

台湾海峡铁路滚装轮渡站与后方通道研究摘要台湾海峡固定通道建成之前，适时利用滚装轮渡实现两岸铁路运输系统的互联互通，经济和社会效益明显，意义重大。

在已有的台湾海峡滚装轮渡码头选址相关论证基础上，进一步对大陆侧铁路滚装轮渡站与后方通道进行分析研究，确定轮渡站的主要技术标准，分析比选轮渡站的站型、场站平面布置、换装场设置等，提出各选址轮渡站的设计方案，梳理各港区轮渡站的接轨点和铁路后方通道选择。

关键词台湾海峡铁路轮渡轮渡站换装场待渡场后方通道1 前言台湾海峡是福建与台湾海岸之间的海峡，呈东北--西南走向，长约370km,北窄南宽，北口宽约200km，南口宽约410 km，最窄处为福建平潭岛与台湾新竹白沙岬之间，约125 km。

自上世纪90年代以来，国内外陆续对台湾海峡通道进行了研究论证，总体上认为台湾海峡固定通道以修建海底隧道为宜，在工程技术上已经可以实现，但考虑政治、工程规模及投资等因素，短期内难以付诸实施。

截止到2018年末，我国大陆铁路营业总里程已达13.2万公里，高铁达到2.9万公里，高铁运营里程居世界第一。

在台海两岸已经实现“通邮、通航、通商”的背景下，适时利用铁路滚装轮渡实现两岸铁路运输系统的互联互通，有利于促进两岸经济、文化和社会的进一步融合，无论是经济效益还是社会发展效益，都意义重大。

本文借鉴已有的对台湾海峡滚装轮渡码头选址相关论证成果，进一步对大陆侧铁路滚装轮渡站与铁路后方通道进行分析研究，初步确定轮渡站的主要技术标准，分析比选轮渡站的站型、场站平面布置、换装场设置等，提出各选址轮渡站的设计方案，梳理各港区轮渡站的接轨点和铁路后方通道选择，旨在对台湾海峡滚装轮渡的规划建设提供参考。

2 铁路滚装轮渡码头选址铁路滚装轮渡码头的选址涉及到地理位置、港口规划、岸线条件、城市发展、综合交通规划、配套设施等多方面因素，需综合研究确定。

在众多对台湾海峡通道相关研究论证中，一般均按福州—台北、泉州（莆田）—台中、厦门—高雄对应的北、中、南三条通道分布的总体思路。

台湾海峡客滚船船型论证近年来，随着人们对旅游、海洋休闲活动的需求不断增加，台湾海峡航线上的客滚船也扮演着重要的角色。

客滚船作为陆地与海洋之间的桥梁，承载着大量乘客和货物，在海上航行，船型的选择就显得尤为重要。

本文将探讨台湾海峡客滚船船型的优劣势，并给出一些建议。

客滚船的船型种类多样，有翼船、双体船、单体船等。

翼船是一种类似飞机机翼的设计，通过翼面的升力作用来提高速度和稳定性，适用于开放海域。

双体船将船体分为两个船体，并通过在两个船体间的空隙中排放空气，形成气垫来提高速度和航行稳定性。

单体船是一般意义上最常见的船型，适用于内岛航线。

首先，翼船相对于双体船和单体船而言，具有较高的速度和较好的稳定性。

翼船在设计时将飞机行业的技术应用在船体上，通过翼面的升力作用来提高速度。

此外，翼船的稳定性也更好，能够有效减少颠簸和晃动，给乘客带来更加平稳的航行体验。

然而，翼船的缺点是造价较高，对于一些资金有限的航运公司而言，可能难以承受。

其次，双体船作为一种相对较新的船型，在台湾海峡航线上逐渐受到关注。

双体船通过两个船体间的空隙中排放空气，形成气垫来提高速度和稳定性。

相比翼船而言，双体船的稳定性更强，适用于海况较为复杂的海域。

此外，双体船的造价相对较低，也有助于节约运营成本。

然而，双体船的速度相对较低，对于一些追求高速航行的航运公司而言，可能无法满足需求。

最后，单体船作为一种传统的船型，在台湾海峡航线上应用广泛。

单体船的优势在于造价较低、制造工艺成熟，适用于内岛航线。

单体船的速度和稳定性相对较为一般，但在正常海况下航行表现稳定可靠。

然而，相比起翼船和双体船，单体船的航速相对较低，在节约时间方面可能无法满足乘客的需求。

基于以上的论证及分析，结合台湾海峡航线的实际情况和需求，可以得出以下建议。

对于开放海域航线，如大陆与台湾之间的航线，可以考虑使用翼船，以提高速度和稳定性。

对于复杂海况的航线，如台湾海峡航线，可以优先考虑双体船，以确保船只在恶劣的海况下仍然能够保持较好的航行性能。

浅谈海峡两岸海上直航集装箱运输
张敏;翟再
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2009(20)11
【摘要】为促进海峡两岸共同应对全球金融危机,针对两岸开通海上直航这一重大举措,就两岸海上直航的意义进行分析,结合两岸海上直航集装箱运输的现状.探讨其发展前景,并提出4点建议:(1)促进金融合作;(2)建立战略联盟;(3)避免过度竞争;(4)加大管理力度.
【总页数】3页(P12-14)
【作者】张敏;翟再
【作者单位】天津海运职业学院;天津滨海国际会展有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F5
【相关文献】
1.财政部、国家税务总局关于海峡两岸海上直航营业税和企业所得税政策的通知[J],
2.海峡两岸船舶海上直航的挂旗方式 [J], 陆悦铭;陈哲民;王朝华
3.海峡两岸海上直航分析 [J], 张敏;翟再
4.海峡两岸海上直航大势所趋人心所向--洪善祥、胡汉湘、陈庭辉在第五次海峡两岸航运学术研讨会上谈两岸直航 [J], 杨首宪
5.寻求共识促海峡两岸海上直航——第五次海峡两岸海上通航学术研讨会在深圳举办 [J], 王敏华
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NAVIGATION航海64Marine Technology 航海技术闽台线双片体穿浪型高速客滚船客运安全管理探讨陶士陆（上海福建国航船舶远洋管理有限公司，上海　200080）1　来往旅客的特点“海峡号”穿浪型高速客滚船（见图1）是以班轮方式营运的，来往旅客大多是经常来往两岸的人员，了解和掌握各类旅客的特点，有利于针对性地提供服务，尤其要使台胞在来往两岸旅行中有归属感。

来往两岸的旅客主要有以下几种类别：1）分别就读于对岸的大学生每年两岸开学或者放假，来往旅客以两岸交流学习的大学生居多，基本特征是素质比较高、好奇心比较强。

他们对于船舶各个处所及设备充满好奇心，喜欢到处逛逛，也会有较多的问题要问。

乘务员要熟悉相关的业务知识，对船舶知识要有深度了解，熟练掌握船舶安全防范措施，能正确解答，充分告知学生们可能存在的各类风险，要以友善的态度提醒他们。

一般情况下，学生都乐于接受。

他们来往两岸之间往往随身携带大量的行李物品。

由于人数多，上下客时相对拥堵和缓慢，需要乘务员和船员协助搬运和疏导，以利于快速登轮。

学生们一旦认可我们的交通服务优势，就会利用微信、微博、QQ 等现代交流软件迅速传播，这对提升船舶知名度以及乘客的安全意识都有很大的帮助。

学生对于新型海峡轮渡的便捷性和安全性有较高的要求，做好这部分旅客的交流工作，非常重要。

2）两岸的旅游人员旅游季节，旅游人群占据旅客的比例较大，情绪也比较好。

有的旅客想去对岸的名胜古迹游览观光，有的旅客为了享受海上风光。

这类旅客心情愉悦，喜欢交流，船上乘务员要耐心提供相关旅游以及航海文化、习俗等信息。

对于旅客不同的诉求，要耐心解释。

因此，船上要多备些介绍两岸旅游景点和人文历史的资料，以满足这部分旅客的需求。

3）来往两岸的商务人员此类人员经常出差旅行，有比较强的自我服务能力，对于旅行的风险意识较强，也容易接受管理。

大多数商务人员喜欢乘坐贵宾舱，享受安静、整洁的环境，稍事休息或者做些简单的公务。