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台海形势分析台湾位于中国大陆东南沿海的大陆架上，东临太平洋，南界巴士海峡，西隔台湾海峡与福建相望。
台湾扼西太平洋航道的中心，是太平洋地区各国海上联系的重要交通枢纽。
台湾海峡呈东北向西南走向，北通东海，南接南海，是海上交通要道，也是国际海上交通要道。
中国东海和南海之间往返的船只从这里通过。
从欧洲、非洲、南亚和大洋洲到中国东部沿海的船只也从这里通过。
从大西洋、地中海、波斯湾和印度洋到日本海的船只一般也经过这里。
台湾对于中国沿海地区的重要性可以说是生死攸关的。
美国为遏制中国的崛起所构筑的太平洋第一岛链战略封锁线中，台湾是这条封锁线中至关重要的“腰”，这条封锁线的缺陷就在于这个链条太长，一旦台湾被中国统一了，他这个“腰”也就断了，而这个至关重要的“腰”就将成为我们的一个楔子，老美苦心经营了多年针对中国的这条封锁线就会彻底崩溃。
台湾对于日本也是很重要的，日本土地贫瘠，能发展到今时今日实属难能可贵。
但长远来说，紧靠他现在的土地发展下去就不行了。
对它来说，台湾岛就是救星岛，日本若要继续发展，就需要台湾岛提供资源。
所以可以说，谁控制了台湾，谁就控制了日本。
再说说台湾对于美国的重要性，由于台湾无论对于日本，对于中国都是非常重要的岛屿。
所以对美国来说，如果台湾岛落在它手上，他可以一下子就把中日两个大国给牵制住。
另一面，中日韩对于整个亚洲都有着举足轻重的作用，而如果美国牵制了中日两国，朝韩也就不足为惧了。
近几年来，台海局势时急时缓，波谲云诡，似乎让人琢磨不透。
本来台湾问题应完全属于中国内政，但由于历史等原因，美、日等国不同程度的介入，大大增加了解决问题的不确定因素，使世人不容易看清台海局势的基本走向和将来彻底解决问题的前景。
不过任何复杂的事情，都可以用简单的方法去分析处理，台湾问题也是这样，从长远看解决台湾问题大致要经过两个阶段：第一阶段：相持因为大陆现在正处于经济与社会的高速发展期，各项制度建设业已全面展开；再加上2008年和2010年分别要举办奥运会、世博会；当然，包括军事在内的收复台湾的各项准备还不是很充分。
地理解释我国三大著名海峡，台湾海峡最大却不是内海展开全文海峡是指两个水域之间的狭窄水上通道，是由海水通过地下的裂缝经长期侵蚀或海水上升淹没陆地凹处而形成的。
它是海上的交通要道、航运枢纽，历来是兵家必争之地，被称为海上咽喉。
海峡通常位于两个大陆或大陆与附近岛屿、岛屿与岛屿之间，是沟通两块陆地的纽带。
全世界有上千个海峡，其中著名的有50个，包括英吉利海峡、直布罗陀海峡、白令海峡等。
而我国也有三大海峡，它们在地理上发挥着重要作用，下面就来看一看三大海峡的地理情况。
台湾海峡台湾海峡是我国最大的海峡，是福建和台湾之间连接东海和南海的海峡。
北起台北县富贵角到平潭岛连线，南至漳州东山岛到鹅銮鼻连线，面积约有8万平方公里，平均水深60米。
台湾海峡属于东海大陆架浅海，在中生代还是华夏大陆的一部分，第四纪冰期经过多次海陆变迁形成如今的海峡地形。
台湾海峡处于寒暖流的交汇处，海水交换畅通，鱼虾种类丰富，尤其盛产鲯鱼、鲔鱼和鲨鱼。
而且底部富集油气资源，面积有两万平方公里，钛铁、磁铁和金红石等矿产资源储量较大。
值得注意的是台湾海峡并不是我国的内海，根据海洋法公约，一国的领海宽度不得超过12海里，而台湾海峡北界宽172千米，南界宽370千米，超出了我国的领海范围，所以不能称之为内海。
渤海海峡渤海海峡是我国第二大海峡，位于渤海和黄海，山东半岛和辽东半岛之间，是渤海唯一的出口。
海峡南北相距105千米，北起辽宁大连老铁山，南至山东烟台蓬莱阁。
海峡中的各个岛屿将其分成十几个水道，其中老铁山水道、长山水道和登州水道最为重要，前两个对外开放，后一个仅对内开放，其余为禁航区。
由于特殊的地理位置，渤海海峡又被称为渤海咽喉和京津门户，是我国北方的海防战略重地。
位于海峡中南部的庙岛群岛战略地位重要，历史上的英法联军三次进军大沽，八国联军侵犯京津都是从群岛间的水道通过。
所以控制住渤海海峡是从海上保卫华北地区的重要战略措施。
琼州海峡琼州海峡位于广东雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东邻南海北部，是我国的第三大海峡，也是我国的一个内海。
1.台湾高雄港(kaohsiung)地理经度：120.3014353，纬度：22.6272784。
台湾线航线主要港口之一台湾省最大的商港——高雄港，位于台湾岛西南端，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之地。
港口北为寿山，南为旗后山，两山夹峙，形势险要。
整个港市处于一个天然狭长海湾内，港外有一条长12公里，宽200米的沙坝，形成天然的大防波堤。
为全省最大的商港，军港和渔港，该港每年9-11三个月是季风，故有“风港”之称，但港内风平浪稳。
现有码头75座，可停靠10万吨级货轮。
2004年高雄集装箱吞吐量971.52万吨.居世界第六位。
高雄港腹地较广，是重化工基地和出口加工中心。
进出口货物主要有：石油及制品、矿石、煤炭、钢铁、有色金属、杂粮、水泥、钢材、电器、糖、食品、罐头等。
高雄正处于远东到东南亚航线的中心和远东到欧洲的航运的要冲，从而吸引大量过往船舶到这里挂靠。
2.台湾基隆港(keelung)地理经度：121.7391833，纬度：25.1276033。
台湾线航线主要港口之一著名的“雨港”——基隆港，位于台湾岛北端，隔台湾海峡与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本及琉球群岛相峙，使之成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，我国南北航线和太平洋及环太平洋航运要冲。
该港是台湾省的第二大港口。
基隆港靠近台湾海峡之北口，三面环山，一面临海，湾口外有多个岛屿作屏障，形成山环水绕、风平浪静的天然良港。
由于基隆平均每年雨日达214天，故有“雨港”之称。
共有码头60多个，其中集装箱码头13个。
港口设备先进、规模较大。
基隆港2003年货物吞吐量9310.40万吨,集装箱吞吐量200.10万吨,创1997年以来最高水平。
进口货物主要有煤炭、石油、矿石、粮食、杂货和集装箱等，出口货物主要有机械、化工产品、电子产品、轻工产品、纺织品、加工食品、集装箱和其他杂货等。
基隆港附近有台湾省最大的产煤基地和北部地区最大的火力发电中心。
中国的主要岛屿与海峡中国是一个拥有众多岛屿和海峡的国家，这些岛屿和海峡不仅具有重要的战略地位，也是我国丰富的海洋资源的重要组成部分。
本文将就中国的主要岛屿和海峡展开论述。
一、中国的主要岛屿中国的主要岛屿包括台湾岛、海南岛、东沙群岛和南沙群岛等。
1. 台湾岛台湾岛位于中国东南沿海的太平洋西部，是我国第一大岛。
台湾岛地势崇山峻岭，四面环海，风光秀丽。
岛上居住着包括汉族、闽南人、客家人等多个民族的人民，具有丰富的文化和历史底蕴。
2. 海南岛海南岛位于中国南海中部，是中国第二大岛。
海南岛地处热带海洋性气候区域，气候温暖潮湿，物产丰富。
岛上的海南椰子、海南黄花梨等特产享誉全国，被誉为中国的“热带天堂”。
3. 东沙群岛东沙群岛位于南海东北部，是中国的一个重要岛屿群。
东沙群岛地处国际航道的要冲位置，具有重要的战略意义。
岛上的珊瑚礁资源丰富，也是一个重要的海洋生态保护区。
4. 南沙群岛南沙群岛位于南海中部，是中国的又一个重要岛屿群。
南沙群岛的岛屿众多，分布广泛，岛礁资源丰富。
南沙群岛的主权问题一直备受关注，我国始终坚守对南沙群岛的土地主权和海洋权益的维护。
二、中国的主要海峡中国的主要海峡包括台湾海峡、巴士海峡和洞庭湖海峡等。
1. 台湾海峡台湾海峡位于中国大陆和台湾岛之间，是连接东海和南海的重要水道。
台湾海峡交通便利，航运发达，是我国东南沿海经济发展的重要通道。
2. 巴士海峡巴士海峡是连接中国大陆和马来半岛的狭长海峡，位于南海东北部。
巴士海峡是中国对外贸易的重要海上通道，也是国际航运的重要航线之一。
3. 洞庭湖海峡洞庭湖海峡位于中国湖南省境内，连接洞庭湖和长江。
洞庭湖海峡是我国内陆水运的重要通道之一，也是湖南省与江苏省之间的主要经济联系线路。
总结：中国的主要岛屿和海峡在我国的海洋经济发展和国家安全战略中起着重要的作用。
通过充分利用这些岛屿和海峡的资源和地理位置，我们可以更好地保护国家海洋权益，推动海洋产业的发展，提升我国在国际舞台上的地位和影响力。
日本明治维新后，蓄意对外扩张，逐渐形成了以侵略中国为中心的“大陆政策”。
其第一步是攻占台湾，第二步是吞并朝鲜，第三步是进军满蒙，第四步是灭亡中国，第五步是征服亚洲，称霸世界。
1894年，日本以朝鲜问题为借口向清政府宣战，这是一场日本蓄谋已久的战争。
战争的结果导致了中日两国命运的改变：胜利者迈入了近代列强的行列，但之后日本帝国的野心不断膨胀，最终走上了对外侵略的军国主义道路。
而失败的一方不仅承受割地赔款之辱，且刚刚开启的近代化进程亦被拦腰打断。
当时拥有世界先进铁甲舰、号称亚洲第一的北洋水师却败于日本。
1895年2月17日下午，由李鸿章等洋务大臣倾心数十年的心血毁于一旦，这一天，宣告亚洲最强海军北洋水师覆灭。
至此，清政府的海军强国梦被彻底击碎。
致远号巡洋舰舰长邓世昌在黄海海战中壮烈牺牲，谥壮节公，追封太子少保衔。
光绪帝挽联如此写道：此日漫挥天下泪，有公足壮海军威。
1895年4月17日（光绪二十一年三月二十三日）中国清朝政府和日本明治政府在日本马关（今山口县下关市）签订不平等条约《马关条约》，原名《马关新约》，日本称为《下关条约》或《日清讲和条约》。
《马关条约》的签署标志着甲午中日战争的结束。
中方全权代表为李鸿章、李经方，日方全权代表为伊藤博文、陆奥宗光。
《马关条约》使日本获得巨大利益，刺激其侵略野心；使中国民族危机空前严重，半殖民地化程度大大加深。
该条约适应了帝国主义列强对华资本输出的需要，随后列强掀起了瓜分中国的狂潮。
《马关条约》规定，清朝需向日本赔款白银两亿两、并割让辽东半岛、台湾及其附属岛屿。
日本要求满清赔款和割让辽东半岛尚可理解，因为辽东半岛靠近日本势力所控制的朝鲜，同时日本一直以来都希望将辽东做为侵蚀中国的前哨。
然而，台湾这个远在中国东南的海岛，不仅开发较晚，而且远离日本势力范围。
为何日本偏偏要在《马关条约》中令清朝割让台湾呢？其实，日本人要求清朝割让台湾绝非一时兴起，而是经过长久的谋划。
中国的主要海峡中国位于亚洲东部，拥有丰富的海洋资源和海岸线。
中国的主要海峡是世界上最重要的航道之一，它们连接了中国大陆与其他国家和地区，起到了连接东亚和东南亚的重要作用。
本文将介绍中国的主要海峡，包括台湾海峡、巴士海峡和马六甲海峡。
首先要介绍的是台湾海峡。
台湾海峡位于中国大陆和台湾之间，是连接东海和南海的重要通道之一。
这个海峡宽度约为120公里，最窄处只有约130公里，是世界上最繁忙的海峡之一。
台湾海峡东侧是中国大陆的福建省，西侧是台湾岛。
这个海峡的天气变化多端，海流湍急，常常是海上事故的多发区。
因此，海上交通在这个海峡中要特别小心谨慎。
其次是巴士海峡。
巴士海峡位于中国大陆和马来西亚之间，连接了南海和印度洋。
这个海峡是一条重要的国际航道，通行着大量的国际贸易船只。
巴士海峡的宽度大约为40公里，最窄处仅有约15公里，非常狭窄。
这个海峡的海流湍急，岩礁众多，地质条件复杂，是船只航行的难点。
因此，航行巴士海峡需要高度的技术和经验。
最后要介绍的是马六甲海峡。
马六甲海峡位于马来西亚和印度尼西亚之间，连接了南中国海和印度洋。
这个海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每年有上千艘船只经过。
马六甲海峡的宽度大约为2.8公里，最窄处仅有约1.5公里，非常狭窄。
这个海峡的地势低洼，海流湍急，天气多变，是航行的艰难之处。
因此，马六甲海峡通常需要导航设备和海上交通管理系统的辅助。
中国的主要海峡对于中国的海洋交通和国际贸易具有重要意义。
它们连接了中国和其他国家，促进了经济和文化的交流。
然而，这些海峡也存在一些挑战和风险。
海上交通事故、海盗袭击和天气灾害等问题都需要高度的警惕和应对措施。
政府和海上交通管理部门需要加强海上监管，提高航行安全性，保障船舶和船员的安全。
总之，中国的主要海峡是中国与世界连接的桥梁，是中国海洋经济和交通的重要组成部分。
台湾海峡、巴士海峡和马六甲海峡是航行的重要通道，但也面临着许多挑战和风险。
只有通过加强海上监管，提高航行安全性，才能更好地利用这些海峡的潜力，促进经济发展和区域合作。
台湾省知识点总结台湾省，位于中国东南沿海的大陆架上，东临太平洋，西隔台湾海峡与福建省相望；北濒东海，南界巴士海峡与菲律宾群岛相对。
台湾省由中国第一大岛台湾岛与兰屿、绿岛、钓鱼岛等附属岛屿和澎湖列岛组成。
台湾省的历史悠久且丰富。
早在三国时期，吴国就曾派遣军队到达台湾。
元朝时，中央政府在台湾设立澎湖巡检司，加强对台湾地区的管辖。
明朝后期，荷兰和西班牙殖民者曾先后侵占台湾。
1662 年，郑成功收复台湾。
1684 年，清朝设置台湾府，隶属福建省。
1885 年，台湾正式建省。
1895 年，清政府在甲午战争中战败，被迫签订，将台湾割让给日本。
1945 年，中国人民抗日战争胜利，台湾光复。
1949 年，国民党退据台湾，海峡两岸自此处于分离状态。
台湾省的地理环境多样。
台湾岛多山，山地和丘陵占全岛面积的三分之二以上。
中央山脉纵贯全岛，是台湾岛的脊梁。
玉山主峰海拔约3952 米，是台湾省的最高峰。
台湾岛四面环海，海岸线长约 1139 千米。
台湾海峡是中国东海和南海之间的重要通道。
台湾省的气候温暖湿润，属于亚热带季风气候和热带季风气候，年平均气温约 22℃，年降水量多在 2000 毫米以上。
台湾省的经济发展水平较高。
在 20 世纪 60 年代起，台湾推行出口导向型工业化战略，经济迅速发展，成为“亚洲四小龙”之一。
台湾在电子、半导体、通讯、计算机等高科技产业领域具有较强的竞争力，台积电、鸿海等企业在全球范围内具有重要影响力。
此外，台湾的农业也较为发达，盛产稻米、甘蔗、茶叶等农产品。
台湾的服务业也在经济中占有重要地位，包括金融、旅游、餐饮等行业。
台湾省的文化具有多元性和独特性。
台湾的传统文化深受中华文化的影响，儒家思想、佛教、道教等在台湾广泛传播。
同时，台湾也融合了日本、欧美等文化元素，形成了独特的文化景观。
台湾的语言以汉语普通话和闽南语为主，此外还有客家话等方言。
台湾的民俗文化丰富多彩，如春节、元宵节、端午节、中秋节等传统节日，以及歌仔戏、布袋戏等民间艺术形式。
台湾位于我国东南海域，东临太平洋，西隔台湾海峡两岸与福建相望，南靠巴士海峡与菲律宾群岛接壤，北向东海。
全岛总面积为35989.76平方公里，是我国最大的岛屿，其中包括台湾本岛，澎湖列岛、钓鱼岛、赤尾屿、兰屿、火烧岛和其他附属岛屿共88个，为中国的“多岛之省”。
台湾本岛南北长而东西狭。
南北最长达394公里、东西最宽为144公里，呈纺锤形。
台湾自古以来就是我国的神圣领土，在中国古代文献里，被称为“蓬莱”、“贷舆”、“员峤”、“瀛洲”、“岛夷”、“夷州”、“琉求”等。
从三国时代开始，便逐渐开拓、经营台湾，到1885年（清光绪十一年）正式建立行省。
台湾四周沧海环绕，境内山川秀丽，到处是绿色的森林和田野，加上日照充足，四季如春，所以自古以来就有“美丽宝岛”的美誉，早在清代就有“八景十二胜”之说。
作为著名的世界旅游胜地，台湾岛上的风光，可概括为“山高、林密、瀑多、岸奇”等几个特征。
台湾是世界上少有的热带“高山之岛”，除西岸一带为平原外，其余占全岛2/3的地区都是高山峻岭。
台东山脉、中央山脉、玉山山脉，号称“台湾屋脊”，海拔3997米。
最著名的是阿里山，为台湾秀丽俊美风光之象征。
地处亚热带海洋中的台湾，气候温和宜人，长夏无冬，适宜于各种植物的生长。
因此岛上大部分土地都覆盖翠绿的森林，有“海上翠微”之美誉。
重山峻岭间，植物种类繁多，森林风姿多变，原始森林中的千岁神木，比比皆是，世之罕见。
台湾山峻崖直，河短水丰，瀑布极多，且各种形态，应有尽有，十分壮观。
除了瀑布，岛上更是温泉磺溪密布，具有很高的疗养治病之功效，吸引着众多游客。
关仔岭温泉还有“水火同源”的胜迹；而宜兰苏澳冷泉，更是世之稀有。
西部平原海岸，宽广笔直，水清沙白，柳林成群，极宜泳浴：阳光白浪，轻风椰林。
充满着海滨的浪漫情调。
北部海岸，又别有洞天，被台风、海浪冲蚀的海蚀地貌，鬼斧神工、千奇百怪，构成一幅幅天然奇境，具有“海上龙宫”的雅号。
澎湖列岛和为祖国大陆与宝岛台湾的联接“跳板”，是拓台先民足迹最先到达之处，古迹甚多，而且其海岛景色与台湾本岛上的山、林、瀑、泉有所区别，值得一提。
南海各岛礁战略地位排行榜第一位的当属永兴岛。
经过60多年的建设,该岛各项基础设施完善,功能全面,有港池近1平方公里,可停靠排量万吨以下的大型驱逐舰、护卫舰及其他舰艇。
机场跑道长约2800米宽约60米,适合各类飞机起降。
是名副其实的海陆空基地。
永兴岛，目前面积近3平方公里,未来可达5平方公里左右。
其战略地位非其他岛礁可比,未来也无可撼动。
第二位当属东沙岛。
面积约1.8平方公里,是三沙市第二大岛。
有跑道2000米,各项设施完善。
该岛扼守台湾海峡、巴士海峡,战略地位非常重要。
东沙岛有面积达5000平方公里的礁盘,礁坪面积达近千平方公里,低潮时一部分可露出海面。
面积之大,实属罕见。
未来要科学规划利用,以发挥其最大效能。
第三位的当属永暑礁地处南海中心位置,目前填礁造岛面积已达1平方公里,明年底可达4平方公里左右,将是南沙最大的太平岛面积的8倍左右。
永暑礁，跑道长度应在三千米以上。
未来将建成海陆空基地,其战略地位可超越东沙岛,问鼎永兴岛。
第四位的是太平岛。
太平岛目前台湾当局正在修建港口码头,预计明年建成。
据说还要延长跑道。
第五位的是中业岛目前有菲律宾非法占领,未来其地位将持续下降。
中业岛第六位的是赤瓜礁目前造岛约0.12平方公里,未来地位将上升至第3位。
赤瓜礁第七位是美济礁。
第八位是南威岛。
第九位是华阳礁。
第十位是弹丸礁。
“中国全力扩建南海岛礁”近日在菲律宾成为热点话题。
从8月28日起,菲律宾总统、外交部接连表态,对中国在南海的“填海造陆”行动展开抨击,并呼吁相关国家支持菲提出的“三步走”计划,阻止中国的行动。
据《菲律宾每日问询者报》报道,菲总统阿基诺三世28日在接受媒体采访时敦促中国“缓解南海紧张局势”。
他称已经收到相关情报,中国继续在南海进行填海造地活动,在岛礁上营造岛屿和其他陆地地貌,“在边界问题上,岛屿拥有权利,岛礁却没有。
”文章引述菲律宾大学海洋事务和海洋法学院教授巴汤巴卡的话称,对菲律宾来说,中国通过填海造地活动获取土地是一个大问题,“一旦完工,这些新建造的设施将被用于增强针对菲船只和飞机的活动”。
台湾初中地理历史关系地理：1、台湾东临太平洋，西隔台湾海峡与福建省相望，南界巴士海峡，与菲律宾相距350千米，北濒东海，东北与琉球群岛相距600千米。
台湾省包括台湾岛、澎湖列岛、钓鱼岛等岛屿，面积共约3.6万平方千米。
台湾岛是我国面积最大的岛屿，中央山脉纵贯南北，把全岛分为两部分，习惯上也称东台湾和西台湾。
中央山脉隆起较晚，地质构造复杂，岛上多火山、地震。
1999年9月21日，台湾花莲西部地区发生里氏7.6级大地震，这是台湾100年来遇到的最强烈的地震。
2、台湾属热带、亚热带季风气候，温暖湿润，长夏无冬。
年降水量在2000毫米以上，火烧寮在1912年的降水量达8408毫米，是我国降水量最多的地区。
台湾森林覆盖率约70%，有“森林宝库”之称。
台湾又有“海上粮仓”、“东方甜岛”和“水果之乡”的美名。
台湾四周被海洋环抱，鱼、盐资源丰富，享有“祖国东南盐仓”美称。
黄金、铜、石油等资源蕴藏较丰富。
3、台湾旅游资源十分丰富，阿里山风景秀丽，日月潭潭水清澈。
台湾经济特征是进口—加工——出口型经济。
台湾全省2000多万人口，汉族约占97%。
历史：1、台湾自古为中国领土的一部分。
我国古籍中记载，台湾在战国时称岛夷，西汉、隋称东鳗、夷洲，随唐以后称流求，明朝时正式使用台湾名称。
南宋时澎湖划归福建省晋江县；元代，中国正式在台湾设立专门机构——澎湖巡检司。
17世纪上半期，西班牙、葡萄牙、荷兰相继入侵台湾。
2、1662年郑成功收回了被荷兰殖民者侵占的台湾，成为维护祖国统一的民族英雄，郑成功在台湾建立了“承天府”，对台湾进行管理。
1683年，清康熙帝统一台湾，将台湾重新纳入中央政府的统一管辖。
1885年，清政府正式在台湾设省，刘铭传为第一任巡抚。
1895年日本侵略者割占台湾后，台湾人民坚持进行了保家卫国、驱逐日寇的长期斗争。
1945年抗战胜利后台湾回到了祖国的怀抱。
巴士海峡是中国的吗巴士海峡不属于任何一个国家。
巴士海峡位于宫古海峡以南600公里，处于中国台湾岛与菲律宾北部的巴丹群岛之间。
巴士海峡是沟通南海和太平洋的重要航道，在我国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，有一片宽约370公里的海域，菲律宾的巴坦群岛和巴布延群岛将这片海域分隔成三部分，自北向南分别称为巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡，其中以巴士海峡最宽、最深、最重要，所以人们往往把三个海域统称为巴士海峡。
巴士海峡的“特殊之处”巴士海峡位于宫古海峡以南600公里，处于中国台湾岛与菲律宾北部的巴丹群岛之间，平均宽度为185公里（约100海里），最窄处是台湾小兰屿至雅米岛之间，为99公里（即53海里）。
这里既是中国与菲律宾的海洋分界线，又是南海与菲律宾海的分界线，九段线的第一段就画在这里。
巴士海峡是世界上最繁忙的海上国际通道之一，与之相连的南海是全球超过半数的大吨位商业航运都要通过的海域特殊的地理位置，使得巴士海峡成为世界上最繁忙的海上国际通道之一，与之相连的南海是全球超过半数的大吨位商业航运都要通过的海域，从新加坡、雅加达、马尼拉等东南亚港口通往远东，从中国香港到夏威夷、美洲的船只，大都经过巴士海峡，特别是日本和韩国从中东、非洲和东南亚地区进口的石油和其他原料大都经过巴士海峡运回日韩。
这种地理位置决定了巴士海峡在地缘战略上的重要，是任何超级大国和地区强国都想控制的海区。
巴士海峡是西太平洋生成的强台风登陆亚洲的路径之一，每年7-11月，常有强台风经过。
巴士海峡地处菲律宾板块与亚欧板块的消亡边界，是一个地震多发区。
特殊的气候之外，还有特殊的地质构造。
巴士海峡地处菲律宾板块与亚欧板块的消亡边界，除了是一个地震多发区，海底的地形起伏变化也很大，主要为中国华南大陆架向东延伸，又有兰屿海脊、吕宋海槽、台东海脊和马尼拉海沟由东向西南平行分布，海脊深度在2400至2600米之间，巴士海峡的水深也就在2400-5000米之间，最深处达5126米。
天津大学2011级港工概论结课论文高雄港港口概况高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是台湾最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。
高雄港并不隶属于高雄市，而由交通部高雄港务局管辖。
但近年来为促进港区与附近市内土地发展利用，而有“港市合一”的构想，由高雄市直接管辖高雄港。
地理位置特色经纬度：22度37分N，120度16分E高雄港位于台湾岛西南沿海的高雄市，濒临南海，隔台湾海峡与大陆福建省相望。
扼台湾海峡与巴士海峡航运要道。
为我国南北航线和环太平洋航运要冲。
航运地理位置十分重要。
高雄港是台湾省最大的国际港口，从阿拉斯加西南部的阿留申群岛，到俄罗斯的堪察加半岛，一直沿日本、琉球、台湾到达菲律宾，在地理上称为「西太平洋岛弧」或是「花采列岛」。
岛弧环绕亚洲大陆东南方，向东可通达太平洋，向西腹地广达亚洲大陆，可以说是西太平洋海运的重镇。
台湾本岛位于岛弧的中心偏南，地理位置尤其优于其他岛屿。
在19 世纪末期，日本和清朝签订了「马关条约」取得台湾，就是有了想要掌握太平洋和东亚地区的野心；而在现在，台湾的位置不但东向能远达旧金山、温哥华等太平洋东岸的商港，西向亦能与香港、新加坡等港口保持良好的联系，对于建设一个转口港的位置上，条件尤其优良。
台湾岛东临太平洋，西隔台湾海峡与中国大陆相望。
台湾海峡更是西太平洋航线必经之地。
高雄港扼守台湾海峡南口，形势上的重要性使高雄港成为往来商船卸货、补给的重镇。
就军事情势而言，高雄港与左营军港是优良的海军基地，而又能控制整个台湾海峡的南口。
中华民国政府正在规划使台湾成为亚太地区的营运中心，而高雄港将规划为海运转运中心。
发展历史1.明朝后期是一个小渔村，荷兰入侵与郑成功来台时期都有开拓，清初已成为高屏地区商品集散中枢。
2.1858年中英天津条约高雄港开口通商。
3.1863年成立高雄海关。
4.1945年10月正式成立“高雄港务局”主管港务，打捞战后沉船以及清理航道。
天津大学2011级港工概论结课论文高雄港港口概况高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是台湾最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。
高雄港并不隶属于高雄市，而由交通部高雄港务局管辖。
但近年来为促进港区与附近市内土地发展利用，而有“港市合一”的构想，由高雄市直接管辖高雄港。
地理位置特色经纬度：22度37分N，120度16分E高雄港位于台湾岛西南沿海的高雄市，濒临南海，隔台湾海峡与大陆福建省相望。
扼台湾海峡与巴士海峡航运要道。
为我国南北航线和环太平洋航运要冲。
航运地理位置十分重要。
高雄港是台湾省最大的国际港口，从阿拉斯加西南部的阿留申群岛，到俄罗斯的堪察加半岛，一直沿日本、琉球、台湾到达菲律宾，在地理上称为「西太平洋岛弧」或是「花采列岛」。
岛弧环绕亚洲大陆东南方，向东可通达太平洋，向西腹地广达亚洲大陆，可以说是西太平洋海运的重镇。
台湾本岛位于岛弧的中心偏南，地理位置尤其优于其他岛屿。
在19 世纪末期，日本和清朝签订了「马关条约」取得台湾，就是有了想要掌握太平洋和东亚地区的野心；而在现在，台湾的位置不但东向能远达旧金山、温哥华等太平洋东岸的商港，西向亦能与香港、新加坡等港口保持良好的联系，对于建设一个转口港的位置上，条件尤其优良。
台湾岛东临太平洋，西隔台湾海峡与中国大陆相望。
台湾海峡更是西太平洋航线必经之地。
高雄港扼守台湾海峡南口，形势上的重要性使高雄港成为往来商船卸货、补给的重镇。
就军事情势而言，高雄港与左营军港是优良的海军基地，而又能控制整个台湾海峡的南口。
中华民国政府正在规划使台湾成为亚太地区的营运中心，而高雄港将规划为海运转运中心。
发展历史1.明朝后期是一个小渔村，荷兰入侵与郑成功来台时期都有开拓，清初已成为高屏地区商品集散中枢。
2.1858年中英天津条约高雄港开口通商。
3.1863年成立高雄海关。
4.1945年10月正式成立“高雄港务局”主管港务，打捞战后沉船以及清理航道。
只有6个军港一半还兼商用台湾本岛海岸线较平直，虽共有各类港口200多个，但天然良港并不多，适合做军港的更是少得可怜。
据披露，台海军目前拥有6个港口，分别是左营、马公、水琏、基隆、苏澳和高雄，其中前3个为海军专用，后3个为军商两用。
左营是台第一大军港，位于台湾西南海岸，港口面向台湾海峡，形势险要，港区宽阔，战时可夺取和掌握台南部海域制海权，控制台湾海峡、巴士海峡，并支援外岛作战。
据悉，左营常驻作战舰艇占台军作战舰艇总数一半以上，可同时停泊5000吨级以下的舰船44艘，是台海军主要兵力集结地和后期保障基地。
马公港位于澎湖岛西南部，是台湾第二大海军基地，可停靠万吨级舰船和潜艇，也是台湾西部海域防御前哨和运补、支援外岛的前进基地。
水琏是台海军惟一的潜艇专用基地，实际是台东面向海岸一方开凿的“U”字形海底隧道，隧道出口处设有小艇停泊处，附近还设有直升机起降场，是台海军最主要的潜艇基地和重要的海军作战基地。
基隆港位于台湾岛北端的鸡笼湾内，三面环山、一面临海、是天然的良港，可供10吨级船舶进出。
该港是台第二大商港，世界十大集装箱运输港之一，年吞吐量约2500万吨。
作为军港，它是台湾第三大海军基地，亦为运补、支援马祖地区的主要基地。
苏澳港位于台湾岛东部的宜兰县南端，背山面海，地势狭长，是台湾东海岸最大海军基地和主要后方基地，亦是台湾第五大国际商港，年吞吐量400万吨。
台军东海岸指挥部就设置在此。
高雄港位于台湾岛南部的高雄市，濒临南海，扼台湾海峡与巴士海峡航运要道。
它是台湾最大的商港，也是世界十大集装箱运输港之一，其军用部分是台海军舰船重要集结地和支援外岛作战的后勤保障基地。
港区防卫森严特种部队把守台军深知，这些港口远不能满足战时所需，所以将一些现有商港、渔港扩建改造成军事备用港，作为战时疏散、补给基地，战时都可以停泊登陆舰、中小型运补舰等。
台湾军港一般设备齐全。
港内有各种码头和锚地，供各类舰船停泊、补充给养和修理。
台湾最大的港口城市叫什么台湾最大的港口城市叫高雄港，也是中国南方最大的港口。
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台湾省最大的商港——高雄港高雄港位于台湾岛西南端，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之地。
港口北为寿山，南为旗后山，两山夹峙，形势险要。
整个港市处于一个天然狭长海湾内，港外有一条长12公里，宽200米的沙坝，形成天然的大防波堤，为全省最大的商港。
高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是中国南方最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。
港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。
港口年吞吐量约5000～6000万吨。
港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。
高雄港是世界集装箱运输的大港之一。
1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱，居世界第四位。
高雄港(KAOHSIUNG)，中国台湾省内最大的海港。
位于台湾省高雄市。
大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。
港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。
港口年吞吐量约5000～6000万吨。
港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。
高雄港是世界集装箱运输的大港之一。
1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱，居世界第四位。
高雄港共有集装箱泊位6个，每泊位长 320米，水深均为14米，共配有18台集装箱装卸桥。
计划再建3个同样标准的集装箱泊位。
集装箱吞吐量增长势头不减，1990年已达350万标准箱。
高雄港位于高雄市，旧称打狗港，是台湾南部最重要的商港是，也是台湾最大的港口，为高雄产业观光的重要作用。
高雄港曾长期位居世界货柜吞吐量第三大港，仅次于香港与新加坡。
货柜进出口于2004年达到历史纪录940万TEU。
