01台湾海峡大桥-林元培
- 格式:pdf
- 大小:15.92 MB
- 文档页数:41
90桥梁建设2018年第48卷第3期(总第250期)Bridge Construction,Vol.48, No.3, 2018 (Totally No.250)文章编号:1003 —4722(2018)03 —0090 —05平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥犞形防撞梁设计贾恩实(中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430056)摘要:平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥为(132 +196 +532 +196 +132) m双塔钢桁混合 梁斜拉桥。
针对该桥防撞等级高、船撞力大、风流及波浪力大、防撞结构尺度大的特点,经比选,该桥最终采用钢套箱+V形防撞梁的组合式防撞体系。
V形防撞梁的基本防撞机理为构造斜面削能、削力,为对其梁体刚度及张开角进行合理取值,采用有限元软件进行仿真分析,结果表明:梁体刚度对船舶和梁体的变形产生较大的影响;V形梁张开角取90°左右较为合适。
根据分析结果,元洪航道桥V形防撞梁梁体采用了较船头略大的刚度,张开角取为90°经计算,设置V形防撞梁后,该桥船舶撞击力峰值削减幅度达22. 7%。
关键词:桥梁防撞;V形防撞梁;防撞机理;梁体刚度;张开角;方案比选;构造设计中图分类号:U448.27;U443.26 文献标志码:ADesign of V-Shaped Anti-Impact Beam of Yuanhong ShipChannel Bridge of Pingtan Straits Rail-cum-Road BridgeJ I A E n-s h i(China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute Co., Ltd., Wuhan 430056? China)Abstract:The Yuanhong ship channel bridge of the Pingtan Straits Rail-cum-Road Bridge is a double-pylon steel truss hybrid girder cable-stayed bridge with span arrangement (132 +196 +532+196 +132) m.The bridge has the characteristics of the high anti-impact level,great sion force,strong wind and wave forces and large size ant--impact structure.Therefore,the bridgefinally adopts the ant--impact system combining the steel box and V-shaped ant--impact beam aftercomparison of the different schemes.The basic mechanism of the V-shaped ant--impact beam is tobuild the inclined plane to weaken the energy and forces.The finite element software is used to analyze the impact between ship and beam to attain the reasonable values of the beam stiffness and opening angle.The results show that the beam stiffness has a great effect on ship and beam and the proper opening angle of the V-shaped beam s about 90° degree.Accordingto the results of the analysis,for the Yuanhong ship channel bridge,the V-shaped anti-impactbeam body that has the stiffness greater than that of the ship bows and that has the opening angleof 90° is selected and through the calculation,the weakening range of the impact force reaches 22. 7%.Key words:antHmpact of bridge;V-shaped ant--mpact beam;antHmpact mechanism;beam stiffness;opening angle;scheme comparison and selection;structural design1概述性工程,起于长乐市松下镇,止于平潭县平潭岛,跨新建平潭海峡公铁两用大桥位于福平铁路(福 海段总长16. 322 km。
林鸣:奔跑在大桥上的“大国工匠”(function() {var s = "_" + Math.random().toString(36).slice(2);document.write('');(window.slotbydup = window.slotbydup || []).push({id: "u3686515",container: s});})();“15个亿怎么样?15个亿给你们这个技术。
”“3个亿行吗?给个框架就行了。
”“呵呵,3个亿,不如我给你们唱首歌吧。
” 天降大任,无人敢杠10月23日的伶仃洋上,从太平洋灌入人工岛的海风,吹散不了建设者的自豪、喜悦。
历时9年,被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥,正式全线贯通。
至此,港珠东西,长虹卧波,天堑南北,通途无阻。
这个超级工程,堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
而在此之前,谁能想到,人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁,会诞生在中国的东南一角?时间拨回到2005年,那一年建设港珠澳大桥计划刚刚提出,但现实情况是,在沉管隧道领域,中国的技术还无法达到国际水平。
如此情况下,国外媒体都特别关注港珠澳大桥,其实就是因为一个字:“难”。
工程体量之巨大,建设条件之复杂,是以往世界同类工程都没有遇到的。
在当时,全国江河沉管隧道总长不超过4 000米,而在此基础上,光建立一个长5 664米的外海沉管隧道,其费用之高、难度之大、风险之大,就吓退了无数前来应标的公司!可这个重担,偏偏就落在了工程师林鸣身上,由他出任港珠澳大桥岛隧工程项目的总工程师。
“33节沉管,装上去,对接好,像连续33次考上清华,难度可能还要更高。
”要建造港珠澳大桥,必须要突破3个难点:第一,港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道,但在港珠澳大桥之前,全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。
精选范本,供参考! 拱桥具有很长的历史,是桥梁的主要结构形式之一。跨径、材料适应性强,在世界各地、各个时期得到大量的修建,其中有众多成为宝贵的文化遗产和当地的象征。今天,拱桥在美观和经济上仍具有很强的优势,随着不断的技术创新,在新的历史条件下,焕发出新的生机。 拱桥的技术在我国的原始创新也最多,桥梁中所占比例较大。2007年,在我国53万座桥梁中占34.5%。林元培院士在一本《桥梁工程》教材的序言中指出“改革开放以来,我国桥梁事业突飞猛进,中国的斜拉桥与拱桥已进入国际先进行列”。日本东京大学名誉教授、原国际桥梁协会主席伊藤学在2006年接受《桥梁》杂志记者采访时说:“中国的拱桥水平非常高,我对拱桥的技术十分钦佩。这点可能与中国拱桥悠久的历史渊源有关。中国的石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥,都是世界第一。这些桥在设计、施工上都下了很大工夫”。郑皆连院士指出:“拱桥是我们不应忽视的国粹”。项海帆院士认为,“山区地形和地质条件有利时,更应优先考虑经济性更好的拱桥,慎用甚至不用价格昂贵、施工复杂、主缆又不能更换的悬索桥”。
国际拱桥大会(InternationalConference on Arch Bridges)是一个以拱桥为对象的国际学术会议,其目的是将研究者、专家、实践者和其它对拱桥感兴趣的人们聚集在一起,开展有效的有关拱桥的知识与信息的交流与讨论,促进拱桥技术持续发展。自1995年开始,每三年举办一次,迄今已举办过七届。 在第一届、第二届会议上,仅有在海外的中国人参加了会议;从第三届开始,有十余名国内学者或工程师参加。从第四届开始,在每次四五个大会报告中,均有中国学者的一个大会报告,中国拱桥的发展引起了与会者的极大兴趣与关注,其中2010年,第六届国际拱桥大会首次走出欧洲来到中国,由福州大学主办,大会的四个报告中,原交通运输部总工凤懋润作了题为“中国拱桥的最新进展”的报告,引起了广泛的兴趣。我国拱桥的技术成就,得到了国际同行的广泛认可。2013年10月,在克罗地亚召开了第七届国际拱桥大会,在《桥梁》杂志社、福州大学等单位的组织下,我国的与会代表的收录论文均占了三分之一,充分显示了我国拱桥技术在世界上的大国与强国地位。会上成立了永久性学术委员会,决定秘书处落在我国的福州大学。
林鸣港珠澳大桥精神简介
港珠澳大桥是迄今为止世界上最长的跨海大桥,全长55公里,东接香港,西接珠海、澳门。
大桥在建设过程中,克服了技术、装备、环境等诸多难题。
“敢教日月换新天”是大桥建设者的誓言,“路漫漫其修远兮”是大桥建设者的追求。
港珠澳大桥建设的伟大实践,是中国共产党领导下中国人民自力更生、艰苦奋斗的光辉典范,体现了中国共产党人和中国人民团结奋斗的伟大力量。
在建设过程中,中国交建的建设者们发扬了“胸怀大局、无私奉献、弘扬传统、艰苦创业”的精神,展现了“不畏艰险、勇于开拓、求真务实、团结协作”的港珠澳大桥精神。
1.胸怀大局
港珠澳大桥是国家重大工程,也是世界上最长的跨海桥梁。
建设好这项工程,对于我国具有重要意义。
中国交建承建的港珠澳大桥全长55公里,由主体工程三地连接线和沉管隧道两部分组成。
其中主体工程由三个部分组成:一是伶仃洋海底隧道;二是港珠澳大桥沉管隧道;三是人工岛和香港口岸连接线。
—— 1 —1 —。
有关斜拉桥的发展与创新一、斜拉桥的发展历程世界上第一座现代的斜拉桥——斯特伦松德桥是德国工程师弗兰茨·狄辛格从1955年开始在瑞典主持设计的。
1975年,这种桥型传入我国,第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥(当时重庆属四川管辖)建成。
虽然我国斜拉桥的建造比世界晚了二十年,但是经过中国桥梁工程师们不懈的理论探索和创新实践,中国的斜拉桥事业发展迅速,到现在中国已经成为世界第一桥梁大国。
根据查找资料了解到我国斜拉桥的发展历程大致可以分为三个阶段。
第一阶段是我国斜拉桥的起步阶段,从1975~1982年,是我国斜拉桥发展的第一次高潮。
在这期间所修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥。
除了一开始提到的于1975年2月我国建成的第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥以外;还有1980年建成的第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥;然后是1980年,我国在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥;还有1981年我国建成了第一座独塔斜拉桥——四川金川县曾达桥,这座桥创造性地采用了平转法施工;1982年建成了上海泖港大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,是中国第一座真正意义上的大跨度斜拉桥。
第二阶段是我国斜拉桥的提升阶段,从1983~1991年。
为何会有提升阶段的划分呢?这是由于第一阶段的建成的斜拉桥大多有拉索上的损坏问题,危及桥梁安全。
在这种情况下,越来越多优秀的桥梁工程师开始了斜拉桥的深入研究。
1985年,上海市政设计院的林元培先生主持设计了重庆嘉陵江石门大桥及上海恒丰北路桥,为日后设计建造南浦大桥积累了宝贵的技术经验。
1987年建成了天津永和大桥。
该桥是跨越永定新河的一座公路桥,是津汉公路的重要通道。
第三阶段是我国斜拉桥的飞跃式发展阶段,从1991年至2023年。
从1990年以后,我国经济迅速发展,交通的建设也必须提上日程,所以中国迎来了桥梁建设的春天。
尤其是造型美观的斜拉桥往往成为首选桥型。
运营维护平潭海峡公铁两用大桥接触网风偏分析敖晓峰(中国铁路南昌局集团有限公司供电部,江西南昌330001)摘要:福平铁路平潭海峡公铁两用大桥位于东南沿海季风气候区,容易出现大风天气。
接触网是牵引供电系统的薄弱环节,接触线在风载作用下可能发生横向偏移,严重时将影响弓网系统安全稳定运行。
基于平潭海峡公铁两用大桥在不同风速下的接触网实测数据,采用数据对比及数据拟合的方式,对接触网的抗风性能进行分析,结合线路参数研究定位点处、跨中位置接触线横向偏移值的最大值,对比风偏理论值与实测值的差异;根据接触网实测数据,分析接触线跨中及定位点在不同风速下的横向偏移量及其差值,明确接触网容易受到风载作用影响的位置,为运营维护提供有效指导。
关键词:平潭海峡公铁两用大桥;接触网;拉出值;风偏;抗风性能中图分类号:U225文献标识码:A文章编号:1001-683X(2021)12-0087-05 DOI:10.19549/j.issn.1001-683x.2021.12.0870引言福平铁路平潭海峡公铁两用大桥所处的平潭海峡位于福建省东中部沿海,为典型海洋性季风气候,多年平均大风日数70d左右,最大风速达29m/s。
对于沿海大风区,接触网会因风载的干扰产生较大偏移,容易出现钻弓、打弓等弓网事故,影响列车安全稳定运行。
自然风一般被分解为平均风和脉动风,平均风在一定时间内对结构的作用不随时间变化,相当于静止的力;脉动风由风的不规则性引起,其强度随时间变化明显。
在自然界随机风的影响下,接触网的振动由横向与纵向振动耦合而成,平均风会引起接触网横向偏移,偏移量过大会导致刮弓事故,脉动风则将导致接触网发生振动,影响弓网受流的质量[1-2]。
针对强侧风下接触网响应特性及弓网运行特性,可采用简单链型悬挂并将跨距缩小等建议以提高接触网防风性能[3-4]。
部分学者研究了风致振动及风偏对接触网的影响[5-8]。
采用小波分析法模拟水平方向脉动风速时程,可得到接触网横向风振影响,并得出平均风载是引起接触网横向偏移主要因素的结论,应增大接触网跨距作者简介:敖晓峰(1973—),男,高级工程师。
台湾海峡(全文)1.2021年1次沙尘暴事件对厦门岛大气中SO2等污染物含量的影响汪建君,陈立奇,张远辉,杨绪林,孙霞,李伟,詹建琼,徐国杰,WANGJian-jun,CHENLi-qi,ZHANGYuan-hui,YANGXu-lin,SUNXia,LIWei,ZHANJian-qiong,XUGuo-jie2.九龙江河口区稀土元素地球化学特征金贵娥,洪小燕,汪厦霞,姚文松,张俊艳,弓振斌,JINGui-e,HONGXiao-yan,WANGXia-xia,YAOWen-song,ZHANGJun-yan,GONGZhen-bin3.厦门海域水体无机氮和活性磷酸盐含量的变化趋势陈宝红,林辉,张春华,暨卫东,周秋麟,林力斌,卢美鸾,黄海宁,陈长平,高亚辉,CHENBao-hong,LINHui,ZHANGChun-hua,JIWei-dong,ZHOUQiu-lin,LINLi-bin,LUMei-luan,HUANGHai-ning,CHENChang-ping,GAOYa-hui4.台湾海峡湄洲湾中部水体石油类含量分布特征及其年际变化趋势汪立宜,田春雨,王宪,WANGLi-yi,TIANChun-yu,WANGXian5.基于主成分分析法的泉州湾表层沉积物中重金属污染可能来源分析蔡龙炎,CAILong-yan6.厦门湾浮游生物量和营养盐含量时空分布的数值模拟研究颜秀花,蔡榕硕,YANXiu-hua,CAIRong-shuo7.2021~2021年厦门岛周边海域水体叶绿素含量的时空变化特征汤荣坤,贺青,暨卫东,王伟强,TANGRong-kun,HEQing,JIWei-dong,WANGWei-qiang8.一株深海耐嗜压菌的细胞毒活性次生代谢产物研究易志伟,汤熙翔,李宁,马群,王风平,YIZhi-wei,TANGXi-xiang,LINing,MAQun,WANGFeng-ping9.海洋青鳉鱼专用型基因芯片的设计及其在生态毒理学上的应用研究陈瑶,方志俊,郑金树,张琦,曾志雄,胡绍燊,杨梦甦,CHENYao,FANGZhi-jun,ZHENGJin-shu,ZHANGQi,ZENGZhi-xiong,HUShao-shen,YANGMeng-su10.原油水溶性成分对斜带髭鲷受精卵及仔鱼的急性毒性效应王振,郑森林,刘文华,陈彬,刘正华,黄浩,俞炜炜,马志远,WANGZhen,ZHENGSen-lin,LIUWenhua,CHENBin,LIUZheng-hua,HUANGHao,YUWei-wei,MAZhi-yuan11.台湾海峡中北部海域春季小型底栖生物丰度和生物量王彦国,林茂,项鹏,王春光,王雨,陈小银,WANGYan-guo,LINMao,XIANGPeng,WANGChun-guang,WANGYu,CHENXiao-yin12.方斑东风螺早期发育阶段形态的观察黄瑞,黄标武,汤文杰,陈志聪,HUANGRui,HUANGBiao-wu,TANGWen-jie,CHENZhi-cong13.海南昌江沿岸海域石珊瑚的物种多样性及其分布牛文涛,张潇娴,林荣澄,王初升,NIUWen-tao,ZHANGXiao-xian,LINRong-cheng,WANGChu-sheng14.台湾岛周边海域近16a来海平面变化研究阮海林,杨燕明,李燕初,陈海颖,RUANHai-lin,YANGYan-ming,LIYan-chu,CHENHai-ying15.泉州湾内洛阳江口涨落潮流不对称性的数值研究刘浩,许文姗,尹宝树,LIUHao,XUWen-shan,YINBao-shu16.广东流沙湾4个测站2个周日潮流观测的准调和分析张静,孙省利,吴灶和,陈春亮,张瑜斌,ZHANGJing,SUNXing-li,WUZao-he,CHENChun-liang,ZHANGYu-bin17.褐菖鲉鳃丝EROD生物标志物监测技术的研究与应用陈清福,张玉生,郑榕辉,CHENQing-fu,ZHANGYu-sheng,ZHENGRong-hui18.可浮动自锁式深海气密采水器的研制李风波,杨灿军,黄豪彩,牛文达,LIFeng-bo,YANGCan-jun,HUANGHao-cai,NIUWen-da19.海洋生物固氮作用研究进展张润,陈敏,ZHANGRun,CHENMin20.福建沿岸海域主要赤潮生物的生态学特征许翠娅,黄美珍,杜琦,XUCui-ya,HUANGMei-zhen,DUQi2.基于潮汐表数据同化的天文潮数值预报模型及其模拟预报效果王代锋,洪华生,商少平,陈金泉,谢燕双,魏艳3.西太平洋热通量变化及其与ZG夏季降水量异常的联系齐庆华,蔡榕硕,张启龙,李翠华4.北部湾沿海最大风速分布特征及工程设计风速推算苏志,范万新,黄颖,周绍毅5.东亚气候的年代际变化对ZG近海生态的影响蔡榕硕,谭红建6.对虾白斑综合症病毒极早期基因启动子筛选文库的构建林梵宇,徐丽美,杨丰7.大黄鱼肌肉组织cDNA全长文库的构建及EST分析黄伟,薛良义,李婷,杨斌8.哈维氏弧菌对条纹斑竹鲨4种酶活性的影响马骞,洪婧妮,蒋秋芬,苏永全,王军9.饥饿对方斑东风螺形态和组织生化成分的影响薛明,柯才焕,狄桂兰10.促激素及其受体在雄性半滑舌鳎脑垂体和精巢中的定位宋海霞,翁幼竹,方永强11.东太平洋ZG多金属结核区锰结核样品中微生物群落结构的研究叶光斌,王风平,肖湘12.应用光合色素标记物研究2021年2~6月厦门西海域浮游植物群落结构何学佳,高亚辉,彭兴跃13.台湾海峡中北部海域刺鲳种群生态学参数及其变动趋势杜建国,卢振彬,陈明茹,杨圣云,陈骁14.厦门海域游泳生物的时空分布特征钟指挥,林祥志,杨善军,王昭凯,陈水波15.闽江口及其附近海域棘头梅童鱼资源的研究黄良敏,李军,谢仰杰,张雅芝16.台湾海峡海表气溶胶干沉降通量研究詹建琼,陈立奇,张远辉,杨绪林,李伟,林奇,杜俊民,林红梅17.北黄海水体的226Ra和228Ra王芬芬,门武,刘广山18.楚科奇海陆架有机碳埋藏研究何建华,余雯,尹明端19.同安湾表层沉积物重金属污染特征及潜在生态风险评价马丽,陆志强,陈维芬,林力斌20.福建省海洋功能区划编制的若干技术方法探讨罗美雪1.台湾海峡南部水螅水母纲两新种形态特征黄加祺,许振祖,郭东晖,HUANGJia-qi,XUZhen-zu,GUODong-hui2.福建东山海域石珊瑚种类多样性及其空间分布台湾海峡李秀保,练健生,黄晖,杨剑辉,张成龙,周国伟,尤丰,LIXiu-bao,LIANJian-sheng,HUANGHui,YANGJian-hui,ZHANGChen-long,ZHOUGuo-wei,YOUFeng3.极地产适冷脂肪酶菌株的酶学性质研究陈兴麟,翁金樑,曾润颖,刘光明,CHENXing-lin,WENGJin-liang,ZENGRun-ying,LIUGuang-ming4.可口革囊星虫cDNA文库的构建及蚯蚓血红蛋白基因序列的分析王孟前,李晔,苏秀榕,李太武,贺静静,王中华,周君,WANGMeng-qian,LIYe,SUXiu-rong,LITai-wu,HEJing-jing,WANGZhong-hua,ZHOUJun5.福建海区石首鱼类数值分类研究苏新红,SUXin-hong6.台湾海峡及其邻近海域表层水叶绿素a含量时空变化特征康建华,陈兴群,黄邦钦,KANGJian-hua,CHENXing-qun,HUANGBang-qin7.闽江口海域氮磷营养盐含量的变化及富营养化特征郑小宏,ZHENGXiao-hong8.北黄海水体的~(224)Ra门武,刘广山,陈敏,黄奕普,MENWu,LIUGuang-shan,CHENMin,HUANGYi-pu9.泉州湾表层沉积物元素特征及其地球化学意义官宝聪,雷怀彦,林炳煌,柳浩然,史跃中,林建宁,GUANBao-cong,LEIHuai-yan,LINBing-huang,LIUHao-ran,SHIYue-zhong,LINJian-ning10.互花米草对泉州湾盐沼表层沉积物输运的影响王爱军,叶翔,黄财宾,陈坚,李东义,WANGAi-jun,YEXiang,HUANGCai-bin,CHENJian,LIDong-yi11.华南海滩剖面沉积物粒度特征影响因子分析曹惠美,蔡锋,苏贤泽,CAOHui-mei,CAIFeng,SUXian-ze12.北仑河口的表层沉积物类型及其分布特征房旭东,许江,FANGXu-dong,XUJiang13.港湾工程对海湾沉积环境的累积影响效应郑承忠,翁宇斌,ZHENGCheng-zhong,WENGYu-bin14.闽中南海岸风沙灾害的形成与年代周定成,王金坑,ZHOUDing-cheng,WANGJin-keng15.福建省海岛和海岸带遥感影像数据库构建与实现周刚,许德伟,刘贞文,杨燕明,ZHOUGang,XUDe-wei,LIUZhen-wen,YANGYan-ming16.源区黑潮热输送低频变异及其与ZG近海SST异常变化的关系齐庆华,蔡榕硕,张启龙,QIQing-hua,CAIRong-shuo,ZHANGQi-long17.吕宋冷涡的季节变化特征及其与风应力的关系姜良红,胡建宇,JIANGLiang-hong,HUJian-yu18.闸坡站风暴潮增水与热带气旋登陆点及路径的关系魏晓宇,刘雪峰,WEIXiao-yu,LIUXue-feng19.海洋产油真菌的简便初筛秦艳红,叶德赞,QINYan-hong,YEDe-zan20.离子色谱-电感耦合等离子体质谱联用测定海水中的IO_3~-和I~-林奇,陈立奇,林红梅,程鹏,郝春莉,LINQi,CHENLi-qi,LINHong-mei,CHENGPeng,HAOChun-li21.~(129)I的海洋放射年代学及其他应用研究进展刘广山,纪丽红,LIUGuang-shan,JILi-hong1.台湾海峡大气微量金属的化学特征及其入海通量张远辉,詹建琼,陈立奇,杨绪林,李伟,林奇,杜俊民,林红梅,ZHANGYuan-hui,ZHANJian-qiong,CHENLi-qi,YANGXu-lin,LIWei,LIQi,DUJun-min,LINHong-mei2.九龙江河口区表层沉积物重金属元素分布特征及其沉积环境和转,胡毅,陈坚,HEZhuan,HUYi,CHENJian3.早熟中华绒螯蟹眼柄视神经节对卵巢发育的生殖调控作用陆剑锋,万全,吴旭干,杨筱珍,常国亮,赵维信,成永旭,LUJian-feng,WANQuan,WUXu-gan,YANGXiao-zhen,CHANGGuo-liang,ZHAOWei-xin,CHENGYong-xu4.裸体方格星虫和可口革囊星虫精子超微结构的比较分析陈慧,林国文,柯才焕,王兴春,陈武,CHENHui,LINGuo-wen,KECai-huan,WANGXing-chun,CHENWu5.文蛤多肽的体外抗癌活性研究范成成,张剑,康劲翮,邱乒乒,韩鹏,李文岗,陈清西,FANCheng-cheng,ZHANGJian,KANGJing-he,QIUPing-ping,HANPeng,LINWen-gang,CHENQing-xi6.文蛤多肽体外对人肺癌A549细胞的抑制作用康劲翮,任跃明,李华亮,范成成,张剑,邱乒乒,陈清西,KANGJing-he,RENYue-ming,LIHua-liang,FANCheng-cheng,ZHANGJian,QIUPing-ping,CHENQing-xi7.黑鱾血液的生理生化指标研究孙敏,徐善良,唐道军,SUNMin,XUShan-liang,TANGDao-jun8.花鲈PPARα基因实时荧光定量PCR质粒标准品的构建方雯,钱云霞,FANGWen,QIANYun-xia9.不同水温、pH条件下一氧化氮对中肋骨条藻生长的影响林彩,孙秀武,林辉,暨卫东,LINCai,SUNXiu-wu,LINHui,JIWei-dong10.福建沿岸不同海区夏季浮游植物的组成与分布王雨,林茂,林更铭,WANGYu,LINMao,LINGeng-ming11.长毛明对虾野生群体的杂合性研究张桂玲,黎中宝,王展林,陈锦,赵斌丽,雷光高,ZHANGGui-ling,LIZhong-bao,WANGZhan-lin,CHENJin,ZHAOBin-li,LEIGuang-gao12.闽南近海ZG团扇鳐和林氏团扇鳐肌肉中水分含量、灰分含量及能值的分析杜建国,陈明茹,杨圣云,DUJian-guo,CHENMing-ru,YANGSheng-yun13.北部湾出现苏门答腊金线鱼及其形态特征黄梓荣,王跃中,HUANGZi-rong,WANGYue-zhong14.深沪湾大型底栖动物群落及其次级生产力初步研究林和山,蔡立哲,梁俊彦,周细平,傅素晶,LINHe-shan,CAILi-zhe,LIANGJun-yan,ZHOUXi-ping,FUSu-jing15.海上化学品泄漏环境风险生态损害价值评估张继伟,杨志峰,汤军健,陈楚汉,ZHANGJi-wei,YANGZhi-feng,TANGJun-jian,CHENChu-han16.厦门湾海上溢油风险的评估与分析王君,潘伟然,张国荣,马腾,WANGJun,PANWei-ran,ZHANGGuo-rong,MATeng17.台湾海峡台风期间厦门湾潮流边界层特征研究潘伟然,骆智斌,张国荣,马腾,PANWei-ran,LUOZhi-bin,ZHANGGuo-rong,MATeng18.东山湾潮流动力特征研究郑斌鑫,廖康明,曾志,何佳,陈楚汉,ZHENGBin-xin,LIAOKang-ming,ZENGZhi,HEJia,CHENChu-han19.东海M_2分潮模拟中开边界条件的探讨程殿忠,颜秀花,蔡榕硕,CHENGDian-zhong,YANXiu-hua,CAIRong-shuo20.南海表层水温场的时空特征与长期变化趋势蔡榕硕,张启龙,齐庆华,CAIRong-shuo,ZHANGQi-long,QIQing-hua21.台湾海峡西岸地面风气候变化分析郑礼新,张少丽,陈德花,石顺吉,陈艳,ZHENGLi-xin,ZHANGShao-li,CHENDe-hua,SHIShun-ji,CHENYan22.《台湾海峡》期刊再次荣获福建省科协优秀科技期刊二等奖23.GIS支持下近百年来闽江口海底地形地貌演变徐晓晖,陈坚,赖志坤,XUXiao-hui,CHENJian,LAIZhi-kun24.时变多径水声信道的仿真研究牛富强,杨燕明,郭长勇,刘贞文,NIUFu-qiang,YANGYan-ming,GUOChang-yong,LIUZhen-wen。
上海浦东大桥的故事简介
以前流传这这么一句话就是宁要浦西一张床,不要浦东一栋房。
这浦东和浦西的分界点,就是这条黄浦江。
在近百年的发展历程中,上海都一直处于中国经济的老大哥地位,这风水宝地,不仅当年日本人看上了,后来的国民党也深深地被吸引,即使经过了炮火的洗礼,可这座城市依旧保持着繁荣,“魔都”称号由来已久。
上海之所以能经久不衰,很大程度上来源于这座黄浦江,特别是近现代时期,黄浦江更是被誉为黄金水道,那些数万吨的巨轮游走在黄浦江上,给上海带来了源源不断的“黄金”。
但是想要让浦东也像浦东那样发展起来,关键的一点就在于交通。
解决办法也很简单,修桥就完事了。
可是这话说着简单,做起来却非常的困难,过去大部分的桥造起来都是用桥墩作为地基,可想要在黄浦江上这样搞,显然是不现实的,桥墩一修,连水道都能堵上了,人家是造桥拓展交通线,这样子弄的话不就是造桥自讨苦吃吗?
思来想去,国家把这项重任,交付给了我国著名的桥梁专家林元培的身上。
林老先生想了又想,终于想到了一种最适合修建南浦大桥的桥型——斜拉桥。
一直到了1991年,在经历过无数次的实验和不懈的努力南浦大桥建成使用也下就是现如今的浦东大桥。
港珠澳大桥背后的男人作者:木蹊来源:《润·文摘》2019年第01期2018年10月23日,被英國《卫报》誉为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥,正式全线贯通。
至此,港珠东西,长虹卧波,天堑南北,通途无阻。
这个超级工程,堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
时间拨回到2005年,那一年建设港珠澳大桥计划刚刚提出,但现实情况是,在沉管隧道领域,中国的技术还无法望及国际水平。
如此情况下,国外媒体都特别关注港珠澳大桥,其实就是因为一个字:“难”。
其费用之高、难度之大、风险之大,吓退了无数前来应标的公司!可这个重担,偏偏就落在了工程师林鸣身上。
大桥总工程师林鸣形容,“33节沉管,装上去,对接好,像连续33次考上清华,难度可能还要更高。
”林鸣一宿未眠,坐待天明。
为了准备这个工程,2007年,林鸣带着工程师们,去全球各地考察桥梁工程,当时世界只有2条超过3公里的隧道,一个是欧洲的厄勒海峡隧道,还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
当林鸣带着团队来到釜山时,向接待方诚恳地提出,能不能到附近去看一看他们的装备,却被拒绝了。
从釜山回来后,林鸣更加坚定一个决心:港珠澳大桥一定要找到世界上最好的,有外海沉管安装经验的公司来合作。
于是,他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司合作,人家开了个天价:1.5亿欧元!当时约合15亿人民币。
跟荷兰方面谈崩了之后,林鸣和他的团队只剩下最后一条路可以走:自主攻关!2013年的5月1日,林鸣和他的团队,在海上连续奋战了整整96个小时,5天4夜没合上眼,终于,海底隧道的第一节沉管成功安装!第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制,严苛的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知。
在第 15节沉管安装时,他们碰到了最恶劣的海况,珠江口罕见地只有不到10度,海浪有一米多高,工人都被海浪推倒在沉管顶上。
E15的安装计划只好就此搁浅。
第二次安装在2015年大年初六,为了准备这次安装,几百个人的团队春节期间一天也没休息,但是当大家再一次出发,现场出现回淤,船队只能再一次回撤。
金门大桥是中国修的吗
金门大桥,是中国台湾首座跨海大桥,西起烈屿乡湖埔路,东到金宁乡湖下慈湖路,全线5.4公里,其中跨海桥长4.8公里。
由于金门大桥是台湾第一座长距跨海大桥,承包商和施工团队都缺乏经验,导致过程中有2家厂商因资格不符,或因进度严重落后而解约。
后来由东丕营造股份有限公司承揽修建。
修建金门大桥的这家企业地址在高雄市小港区区立群路81号10楼,创立于1975年,以承揽隧道、道路、桥梁、厂房等土木工程为主,是中国台湾省的企业。
所以说,金门大桥是中国修的。
据报道,全长约5.41公里的金门大桥,兴建总经费达96亿余新台币,自2012年兴建至今,前后耗时10年,先后换过三个厂商。
根据规划,金门大桥设有双向两个机动车道,并有人行道及自行车道,全桥速限60公里,未来将视强风进行交通管制。
港珠澳大桥总设计师
港珠澳大桥总设计师是中国工程院院士、知名桥梁专家林元照教授。
他作为港珠澳大桥的总设计师,承担着设计和指导工作的重任。
林元照教授一直以来都致力于桥梁领域的研究和创新。
他在桥梁设计方面经验丰富,曾主持设计了包括渝河悬索桥、东江大桥等一系列重要桥梁工程。
他的技术水平和专业能力备受行业认可,是享有盛誉的知名专家。
港珠澳大桥是一项历史性的工程,连接了中国珠海、澳门和香港三个特别行政区,是一座世界上最长的跨海大桥。
作为总设计师,林元照教授带领团队进行了全面而细致的设计工作,确保了港珠澳大桥的安全和可靠。
在设计过程中,林元照教授面临了诸多挑战。
首先是海底地质条件复杂,需要充分考虑海底的承载能力和抗震能力。
其次是海上自然环境的影响,如潮汐、浪涌、风力等因素都需要考虑在内。
此外,大桥的设计还要满足航道通航要求,不影响航运。
林元照教授团队采用了许多创新的设计理念和技术手段。
他们通过模型试验和数值计算等方法,研究桥梁的受力和变形特性,为桥梁的设计提供了准确的数据和可靠的依据。
他们还采用了先进的施工技术,如预压力构件施工技术、隧道开挖技术等,确保了工程的施工质量和进度。
港珠澳大桥的建成对于促进珠三角地区的经济发展和交通便利
起到了重要的作用。
这座大桥不仅联系了珠海、澳门和香港三个特别行政区,也为中国和国际间的交流和合作提供了更便捷的条件。
作为港珠澳大桥总设计师,林元照教授的贡献不可忽视。
他的丰富经验、专业能力和团队合作精神为大桥的设计和建设奠定了坚实基础。
他的领导和指导为这项伟大工程的成功作出了重要贡献。
东海大桥起始于上海浦东新区(原南汇区)芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分,被上海市政府列为“一号工程”。
这座大桥的设计者——福建莆田人林元培。
林元培(1936.2 -),男,我国著名桥梁专家,福建莆田人,出生于上海市。
1954年毕业于上海土木工程学校。
曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。
现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。
2005年当选为中国工程院院士。
2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。
1989年被建设部命名为首批“中国工程设计大师”。
在40多年的桥梁工程设计和桥梁理论研究中,设计或主持设计的大跨度桥梁达20余座,中小桥梁有上百座,涵盖了上海杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥等各种桥型。
他是中共十五大代表。
上海市第十届人民代表。
四次被评为上海市劳动模范,95年被评为全国先进工作者。
由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就,被授予国家设计大师,荣获1994年度茅以升桥梁大奖。
他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。
1993年建成的杨浦大桥,是林元培倾注全部心血贡献于世的最高水平设计成果。
在继南浦大桥之后,把世界最新桥型的跨径从465米一下提高到602米,使世界建桥设计水平推到新的高度,这一重大贡献为国际桥梁界所信服和赞叹,为国争得了荣誉。
杨浦大桥的胜利建成是他一贯潜心研究,善于总结,勇于实践,敢为天下先的结果。
他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等,均开创了世界先河。
他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世,引起了国内外桥梁界的关注。
大桥简介:东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段,海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段,大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段,总长约为31公里。