5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型(举例说明)

路面检测结果评价及建议高速公路大桥桥面检测结果评价及建议一、路面检测结果评价1路面损坏评价路面损坏状况采用路面损坏状况指数（PCI ）进行评价，由沥青路面损坏率（DR ）计算得出。

####高速公路####大桥段面状况指数（PCI ）统计情况见表 1所列，评价等级划分情况如图 1所示。

路面损坏状况指数统计表 表 1PCI，%优；≥90 良；≥80,＜90中；≥70,＜80次；≥60,＜70差；＜60长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%）上行行车道 12.21392.4 1.000 7.6 00 0 0 0 0 上行超车道 13.213 100.0 0 0.0 00 0 0 0 0 下行行车道 10.213 77.3 3.000 22.7 0 0 0 0 0 0 下行超车道 10.21377.3 3.000 22.7 00 0 0 0 0 全线 45.85286.8 7.000 13.2 0图 1 路面损坏状况指数评价等级图2路面平整度评价路面平整度用路面行驶质量指数（RQI ）评价，RQI 通过国际平整度指数IRI 计算得出，路面行驶质量指数（RQI ）统计情况见表 2所列，评价等级划分情况如图 2所示。

路面行驶质量指数统计表 表 2RQI，% 优；≥90 良；≥80,＜90 中；≥70,＜80 次；≥60,＜70 差；＜60 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km ） 百分率（%） 长度（km）百分率（%） 上行行车道13.213100上行超车道 13.211000 0 0 0 0 0 0 03下行行车道13.213100 0 0 0 0 0 0下行超车道13.213100 0 0 0 0 0 0 0 全线52.852100 0 0 0 0 0 0 0图 2 路面行驶质量指数评价等级图3路面车辙深度指数评价路面车辙用车辙深度指数（RDI）评价，车辙深度指数（RDI）统计情况见表3所列，评价等级划分情况如图 3所示。

公路技术状况评价指标和评定方法1.道路平整度：通过测量道路表面的高低起伏，评价道路平整度。

可使用工程测量仪器，测量道路表面高度并计算道路平整度指标。

2.路面平整度：衡量路面的平整程度，防止发生车辆颠簸，对运输安全和舒适性有重要影响。

常用评价指标包括纵向平整度和横向平整度。

3.路面抗滑性：评价道路表面的抗滑性能，包括干燥和湿滑条件下的抗滑指标。

可通过湿滑系数测试仪等设备进行测量。

4.道路标志和标线：评估道路上标志和标线的清晰度和完整性。

评定方法可以是人工巡检或使用视频监控设备进行检测。

5.公路排水系统：评价道路排水系统的状况，主要包括排水管道的通畅性和排水沟的疏通情况。

可使用水位计等设备进行测量。

1.总交通量：根据交通量调查数据，评估单位时间内通过其中一路段的车辆总数。

可通过交通统计点进行实地观测测量。

2.平均车速：评价单位时间内车辆通过其中一路段的平均速度，可以通过车载定位设备或交通流分析仪进行测量。

3.车辆组成：评价车辆类型的分布情况，包括小型车辆、大型车辆、客车和货车等。

可通过交通调查数据进行统计分析。

4.高峰交通量：评价单位时间内交通流量的峰值情况，常用于交通规划和道路设计。

可通过交通统计点进行实地观测测量，或使用交通流分析仪进行测算。

1.事故率：评估单位时间内交通事故发生的次数。

可以通过交通警察、保险公司或交通管理部门的事故报告进行统计。

2.事故类型：评价不同类型的交通事故发生情况，包括追尾、侧面碰撞、擦挂等。

可通过事故报告进行统计分析。

3.抢救及处理时间：评价事故发生后救援和处理的及时性，包括救护车到达时间、消防车到达时间以及事故现场的处理时间。

4.安全设施：评估交通安全设施的设置和维护情况，包括路灯、引导标志、反光镜等。

可通过实地巡视或监控设备进行检查评估。

以上仅列举了公路技术状况评价的一部分指标和评定方法，根据具体情况和目的，还可以添加其他相关指标和评价方法。

路面技术状况指标路面技术状况指标是评估道路质量和安全性的重要依据，对于交通运输和交通安全具有重要意义。

本文将从路面平整度、路面摩擦系数和路面抗滑性三个方面进行探讨。

一、路面平整度路面平整度是指道路表面的平整程度，对于车辆行驶的舒适性和安全性影响很大。

平整的路面能够减小车辆的震动和颠簸感，提高驾驶员的视野和操控稳定性。

路面平整度通常通过测量路面高程差异来评估，常用的指标有国际粗糙度指数（IRI）和纵横坡指标。

国际粗糙度指数（IRI）是一种常用的衡量路面平整度的指标，它通过测量车辆在单位长度内纵向加速度的均方根值来评估路面的平整度。

IRI数值越小，表示路面越平整，反之越大表示路面不平整。

纵横坡指标则是评估路面上长、宽坡度变化的指标，通常使用百分比表示，表示路面在单位长度内的高程变化。

二、路面摩擦系数路面摩擦系数是指路面与车辆轮胎之间的摩擦力大小，对于车辆的制动距离和抓地力有着重要影响。

摩擦系数越大，表示路面与轮胎之间的摩擦力越大，车辆制动距离越短，抓地力越强。

常用的路面摩擦系数测试方法有湿滑系数测试和干滑系数测试。

湿滑系数测试是通过在湿滑路面上进行制动测试，测量车辆在不同速度下的制动距离来评估路面的摩擦系数。

干滑系数测试则是在干燥路面上进行测试，同样测量制动距离来评估摩擦系数。

常见的路面摩擦系数指标有湿滑系数和干滑系数，分别用于评估湿滑路面和干燥路面的摩擦性能。

三、路面抗滑性路面抗滑性是指路面在不同天气条件下的抗滑性能，对于防止车辆打滑和侧滑，保障交通安全至关重要。

不同的天气条件，如雨天、雪天和冰冻天气，对路面抗滑性有不同要求。

常用的路面抗滑性指标有湿滑抗滑性和冰雪抗滑性。

湿滑抗滑性是评估路面在湿滑条件下的抗滑性能，通常使用湿滑系数来表示。

冰雪抗滑性是评估路面在冰雪天气下的抗滑性能，常用指标有冰雪摩擦系数和雪地制动距离。

路面抗滑性的评估可以通过实地测试和实验室测试来进行。

路面技术状况指标对于道路质量和安全性的评估具有重要意义。

城市道路路面调查内容及评价方法总结1.1 调查内容及方法1.1.1 路面承载能力测试路面承载能力测试采用的是苏交科自主研发的车载式弯沉仪（FWD），属于脉冲式动力弯沉仪（设备编号为3113738，型号为FWD-2000）。

系统包括七个弯沉传感器和一个荷载传感器，弯沉传感器的精度为2%±2μm。

FWD是目前最能反映路面在车轮荷载下的受力与变形状况的一种检测设备，在国际上已得到广泛的应用。

图2.1.1 车载式弯沉仪1.1.2 路面平整度、车辙调查测试路面平整度、车辙测试均采用激光断面仪（RSP，设备编号为3113243-1）。

系统包括15个高精度的激光传感器、两个加速度传感器，可准确地按设定长度直接输出国际平整度指数（IRI）数值、车辙（RUTTING）、构造深度等指标。

最大测试行驶速度100km/h，是一种快速、高精度及信息量丰富的路面无损检测设备。

图2.1.2 激光断面仪1.1.3 路面抗滑性能测试横向力系数测试车（设备编号：3111815）其测试精度和测试速度均处于国外同类产品的先进水平，拥有良好的数据处理及输出功能，是测量道路横向力系数的高效车载式测试仪器，具有自动、高效、高精度等特点，可即时显示路面横向力系数参数、测试时的即时速度及所测试的距离等数据，所有原始数据可自动保存。

图2.1.3 横向力系数测试车1.1.4 路面损坏状况调查采用人工结合设备调查测试。

设备采用道路多功能检测车（设备编号：3113947），人工调查，采用照相机对典型病害进行拍照记录。

调查的主要破损类型包括：线裂、网裂、碎裂、车辙、沉陷、拥包、剥落、坑槽、啃边、路框差、修补。

图2.1.4 路面损坏状况调查方法1.1.5路面取芯试验检测为进一步直观地了解路面现状，为病害成因分析提供参考依据，对全线典型路段进行了现场取芯，芯样直径为150mm，现场取芯的主要目的包括：（1）了解各层厚度分布情况；（2）了解典型结构型式；（3）分析典型病害破坏原因。

城市道路交通状态评价和预测众所周知，目前的城市道路交通问题已经成为我国面临的所有问题中最为棘手的问题之一，交通拥挤不仅严重影响着城市居民的生活质量和城市经济的可持续发展，其所引起的空气污染更是严重威胁着人们的生命健康。

城市道路交通问题日益受到相关部门的重视，对其的研究也越来越多，如何能够有效的对城市道路交通状态进行准确的评价和预测是相关部门需要迫切解决的问题。

本文就针对这些问题进行简要的分析，旨在有效缓解城市道路拥挤等问题。

一、城市道路交通状态概述要想对城市道路交通状态的评价方法和预测方法及其应用研究进行深入的探讨，那么我们首先要弄清楚一个概念，即何为交通状态。

目前，交通状态这一概念没有统一明确的定义，但是有一点可以肯定，那就是它是伴随着交通系统的运行逐渐产生的，因此，它属于一种系统的状态。

综合各个学者对交通流量的解释，笔者认为，交通状态是由一组从不同侧面和不同粒度对城市交通流的行为不断进行准确的反映，同时是对整个交通流的运行状况进行客观的反映。

交通状态具有以下几个特点：首先是客观性，这是因为在城市的道路交通中，交通流是一定的，从而反映交通流的交通状态也是一定的，因此交通状态具有不以人的意志为转移的客观性；其次是较强的连续性，因为道路交通的交通流是一个连续不断的动态过程，除非发生特殊情况，城市道路不会发生停止交通流的现象，因此是连续的；第三是具有明显的相关性，这个我们可以切身体会的到，城市中某一条道路因为修建等原因禁止通过，会直接导致另一条相关道路的交通量增大，这就是交通状态的相关性。

二、城市道路交通状态的评价方法（一）城市道路交通状态的评价原则在对城市道路交通状态进行正确评价之前，首先要对其评价的步骤和原则有清楚的掌握，可具体包括以下两个方面的内容。

首先是要对道路交通状态的客体进行明确，这一点可从两个方面来考虑，一方面是交通管理需求的层次问题，针对不同的交通状况，管理的层次也不尽相同，另一方面可从城市道路在交通流上的特征来考虑，通过不断的实时获取新的交通数据来进行客体的确定。

路面的评价指标
路面的评价指标包括以下几个方面：
1. 平整度：平整度是指路面的垂直度和横向横坡。

好的路面应该平整稳定，避免出现凹凸不平的情况，以提供舒适的行车体验。

2. 抗滑性：路面的抗滑性是指路面与车辆轮胎之间的摩擦系数。

良好的抗滑性可以提供车辆与路面之间的良好附着力，减少打滑的风险，保证行车的安全性。

3. 抗水漫性：路面的抗水漫性是指在降雨或积水情况下，路面能否迅速排水，减少积水和漫水导致的路面湿滑现象，以及避免水泡和沉积物对路面的损害。

4. 寿命和耐久性：良好的路面应具有较长的寿命和耐久性，不易出现龟裂、剥落等现象，经久耐用，减少修补和维护成本。

5. 噪音减少：好的路面应具有较好的噪音减少性能，减少车辆行驶过程中产生的噪音，以改善居民的生活质量。

6. 色泽和标线：良好的路面应具有明亮的色泽，鲜明的标线，以提高夜间行车的可见性和安全性。

7. 环保性：好的路面应具有较低的环境污染和资源消耗，减少对土壤、水体和
空气的污染，推动可持续发展。

这些评价指标旨在提高路面的质量和安全性，提供顺畅和舒适的行车环境，确保交通运输的高效性和可持续性。

路面技术状况指标路面技术状况指标是评估道路状况和安全性能的重要指标之一。

它是根据道路的平整度、抗滑性、抗水浸性、抗冻融性等方面的技术指标来评价道路的质量和使用状况。

下面将从这些方面逐一介绍路面技术状况指标的含义和影响。

一、平整度指标平整度是指道路表面的平整程度，主要反映路面的平坦程度和水平偏差。

平整度好的道路能够减少车辆的颠簸感，提高行驶的舒适性和安全性。

平整度不佳的道路容易造成车辆行驶不稳，增加事故的发生概率。

二、抗滑性指标抗滑性是指道路表面对车辆刹车时的抓地力，主要反映路面的摩擦系数。

抗滑性好的道路能够提高车辆的制动性能，减少刹车距离，降低事故风险。

抗滑性差的道路容易出现侧滑和打滑现象，加大刹车距离，增加事故的发生概率。

三、抗水浸性指标抗水浸性是指道路表面对降雨后的排水能力，主要反映路面的排水性能。

抗水浸性好的道路能够迅速排除降雨积水，保持路面的干燥，减少车辆打滑的风险。

抗水浸性差的道路容易积水，增加车辆打滑和事故的发生概率。

四、抗冻融性指标抗冻融性是指道路表面对低温冻融循环的耐久性，主要反映路面的抗冻融性能。

抗冻融性好的道路能够抵御低温冻融循环的破坏，延长路面使用寿命，减少路面的维修和养护成本。

抗冻融性差的道路容易出现路面龟裂和坑洞，增加车辆行驶的不稳定性和事故的发生概率。

以上是常见的路面技术状况指标，不同的指标对道路质量和使用状况有着不同的影响。

为了保障道路的安全性和使用寿命，需要对这些指标进行定期的检测和评估，并及时采取相应的维修和养护措施。

只有保持良好的路面技术状况，才能提高道路的安全性能，保障人民群众的出行安全。

路面评价指标的确定方法为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了耐用性指数的概念。

各试验路段在某一实验的耐用指数是这样评定的，由一批汽车驾驶员驾车高速驶过这些试验路段，并对路况予以严格的检查。

然后，对各试验路段的食用品质按五级记分制各自做出评定。

综合这批人的意见，从而推算出每条路段的耐用性指数。

同时进行道路变形与破坏情况的量测，包括平整度、列份数量、车辙深度等。

最后用回归分析的方法，推导出耐用指数与各项物理性指标间的关系式。

日本也建立了相应的关系式。

由于美国耐用性指数方程是建立在要求路面适应高速而平顺舒适行车的基础之上的，故对路面平整度要求特别高，这点不符合我国的国情。

我国根据国情，建立了新的路面性状况凭借指标体系。

现结合沥青路面和水泥混凝土路面分别进行阐述。

一、沥青路面质量评价指标体系沥青路面的养护对策应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果。

分项路况评价指标包括：路面强度、行驶质量、路面破损状况和抗滑性能等方便。

路面综合评价指标仅用于对路面的总体评价。

公路养护管理部门可根据公路等级、交通量、分项路况的评价结果，结合养护资金情况，采取相应的维修养护对策。

（一）沥青路面养护质量标准沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。

由于其面层使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。

与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便的特点，因而在目前高等级公路中占据相当大的比重。

但由于沥青路面的强度和稳定性受气温、水分、路面材料性质等客观因素影响比较大，因此在养护工作中必须随时掌握路面的使用状况，加强日常保养，及时修补各种破损，保持路面经常处于清洁、完好状态。

沥青路面养护的质量应符合表4-13质量标准。

路面平整度、抗滑性能及破损状况养护质量标准表4-13序号评价指数高速公路、一级公路其他等级公路1 平整度平整度仪δ≤3.5 ≤4.5﹙≤5.5或≤7.0﹚3m直尺h(mm) ≤7 ≤10﹙12≤或≤15﹚IRI(m/km) ≤6 ≤82 抗滑性能横向力系数SFC ≥40 ≥30 摆式仪摆值BPN —≥323 路面状况指数PCI（分）≧70 ＞554 路面强度系数SSI ≧0.8 ≧0.65 路面车辙深度（mm) ≦15 —6 路拱坡度（％） 1.0~2.0 —二沥青路面使用质量评定方法1.沥青路面评定指标高级公路的沥青路面的养护应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果来确定养护队策。

公路路面技术状况参数检测方法综述公路路面技术是指公路路面的材料、结构、性能等技术参数的状况。

公路路面技术状况的好坏直接影响着驾驶安全、行车舒适性和公路使用寿命，因此对公路路面技术参数进行检测至关重要。

本文将对公路路面技术状况参数检测方法进行综述，以便更好地了解公路路面技术状况的检测方法及其现状。

一、公路路面技术状况参数检测方法概述公路路面技术参数包括路面平整度、摩擦系数、抗滑性能、声级等多种参数。

为了准确、全面地检测这些技术参数，需要采用不同的方法和设备。

目前，常见的公路路面技术状况参数检测方法主要包括车载激光测量技术、车载测速摄像技术、车载地面激光扫描技术、静态激光测量技术等。

1. 车载激光测量技术车载激光测量技术是一种通过激光传感器在车辆行驶过程中对路面进行测量的方法。

通过激光传感器在车辆行驶过程中对路面进行测量，可以实现对路面平整度、高低凸度等参数的全面检测，且具有高精度、快速、自动化等优点。

但是该方法需要专用设备和车辆，成本较高。

2. 车载测速摄像技术车载测速摄像技术是通过车载摄像机对路面进行影像采集，然后通过图像处理技术对路面特征进行分析，从而得出路面平整度、破损情况等参数。

该方法具有便捷、经济等优点，但是检测精度较低。

以上介绍的公路路面技术状况参数检测方法各有优缺点，应根据实际需求选择合适的方法进行检测。

在实际工程中，可以结合多种方法进行综合检测，以确保检测结果的准确性和全面性。

二、公路路面技术状况参数检测方法现状目前，公路路面技术状况参数检测方法在国内外得到了广泛应用，但在某些方面仍存在一些问题和局限性。

1. 技术水平参差不齐目前，我国在公路路面技术状况参数检测方面的技术水平参差不齐，一些检测设备和方法还处于起步阶段，缺乏统一的标准和规范。

在国际上，一些发达国家已经形成了一套完善的公路路面技术状况参数检测方法体系，其检测技术水平较高，能够满足不同需求的检测要求。

2. 设备不足、资源浪费目前，我国的公路路面技术状况参数检测设备不足，且分散在各地，无法形成统一的检测网络。

路面技术状况评价与一般养护措施一、路面技术状况的评价指标我国从20世纪80年代开始接触路面管理系统，在借鉴国外相关研究成果的基础上，根据我国路面特点，建立了一系列路面评价模型。

我国早期建立的路面评价模型深受美国PSI的影响，经过后续不断改进完善，形成了完善的路面评价指标体系。

我国公路路面技术状况的各评价指标如图8.1所示，各评价指标的值域均为0～100。

图8.1 公路路面技术状况评价指标(一)路面使用性能指数(PQI)沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度5项技术内容。

其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。

水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容。

路面使用性能指数(PQI)按式(8.8)计算：式中w——PCI在PQI中的权重，按表8.5取值；PCI——RQI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRQI——RDI在PQI中的权重，按表8.5取值；wRDIw——SRI在PQI中的权重，按表8.5取值。

SRI表8.5 PQI分项指标权重续表(二)路面损坏状况指数PCI路面损坏用路面损坏状况指数(PCI)评价，PCI按式(8.9)和式(8.10)计算：式中DR——路面破损率(Pavement Distress Ratio)，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比，%；——第i类路面损坏的面积，m2；AiA——调查的路面面积，调查长度与有效路面宽度之积，m2；w——第i类路面损坏的权重；i——沥青路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66，砂石路面采用α10.10；α——沥青路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461，砂石路面采用i0.487；i——考虑损坏程度(轻、中、重)的第i项路面损坏类型；i——包含损坏程度(轻、中、重)的损坏类型总数，沥青路面取21，水泥混0凝土路面取20，砂石路面取6。