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珠江三角洲内河运河运输集约化发展趋势的探讨一、珠江三角洲内河运输现状珠江三角洲内河运输是指在珠江三角洲与香港水域之间由中小型船舶提供的运类货柜的服务。
香港是华南地区的枢纽港，广东省是香港主要货源腹地，香港与广东省内陆地区集疏运方式主要是公路和内河运输。
1996年香港货柜吞吐量为1341万标准箱，其中葵涌码头完成869万标准箱，中流作业完成304万标准箱，内河船舶完成168万标准箱，对比上一年的增幅分别为5.2%，3.8%，23.4%；内河运输吞吐量占香港全部吞吐量的12.5%，挂靠香港的内河船舶达112368艘次。
近三四年，珠江三角洲同香港之间的内河运输每年都以20%到50%幅度增长。
从广东省方面的情况看，1996年货柜进出口量为730.6万标准箱，其中经香港中转的达722.6万标准箱。
在进出口香港的货量中，公路进出口量为460.9万标准箱，占63.8%；水路进出口量为261万标准箱，占36.2%。
目前，广东省的货柜生成量占内地总量的60%以上，而其中超过98%是通过香港转口的。
从近几年发生的情况看，公路运输绝对数上升，所占比例下降，水路运输则绝对数上升，所占比例也上升。
展望未来，有关机构预测，2010年广东省货柜生成量为2500万标准箱，而在内河运输方面，从1998年至2016年增长率将达10.4%。
内河运输的迅速发展以及对前景的乐观预测，吸引了各方面投资者的注意，它正酝酿着运作上的变革以及市场的重新划分。
二、内河运输的特点珠江三角洲港口群：在珠江三角洲地区有近20个开展粤港货柜运输的中水港口。
由于广州、深圳等一些沿海主要港口国际核心班轮较少，故出口货柜主要还是依赖香港中转，这些三角洲港口事实上已成为香港重要的支线喂给港。
这些港口分散于珠江三角洲，基本上每个县（市）都有自己的外贸港口，经济腹地重叠，限制了其规模的扩大，其吞吐量大多都在几万个标准箱以下。
这主要是香港加工工业在北移的过程中，大部分集中在珠江三角洲地区，各地政府为了满足工业及贸易对运输的需求，都努力改善投资环境，搞窗口建设，大力兴建码头。
内河集装箱船运输服务的运力配置与优化随着国内外贸易的快速发展，内河集装箱船运输在我国的地位日益重要。
内河集装箱船运输服务的良好运力配置与优化是保障货物运输的顺畅与效率的关键。
本文将围绕内河集装箱船运输服务的运力配置与优化展开讨论并提出相关建议。
首先，运力配置是内河集装箱船运输服务的关键。
合理配置运力可以保证货物的及时运输，并最大限度地减少运输成本。
在运力配置方面，有以下几点建议：首先，应根据货物的运输需求合理选择船舶类型。
内河运输船舶的种类繁多，不同类型的船舶适用于不同类型的货物运输。
例如，小型集装箱船适合运送小批量、小体积的货物，而大型集装箱船适合运输大量、大体积的货物。
因此，在运力配置的过程中，应根据货物的性质和运输需求选择合适的船舶类型，以提高运输效率和经济效益。
其次，要合理安排船舶的航线和航次。
内河集装箱船运输具有固定的航线和航次，因此，要根据货物的运输需求合理安排船舶的航线和航次。
例如，对于大量的货物运输，可以考虑增加船舶的航次，以减少货物等候的时间；对于不同区域的货物运输，可以考虑开辟新的航线，以提高运输的便捷性和覆盖范围。
再次，要合理利用船舶的载重量。
内河集装箱船的载重量是其运输能力的重要指标，合理利用船舶的载重量可以提高运输的效率和经济效益。
在运力配置的过程中，应根据货物的重量和体积合理配载，以充分利用船舶的载重量，减少空载率，提高运输能力。
另外，运力优化也是内河集装箱船运输服务的重要环节。
运力优化是指通过对运输过程中的各环节进行合理的优化设计，以提高运输效率和经济效益。
在运力优化方面，有以下几点建议：首先，要加强信息共享和协同配合。
内河集装箱船运输涉及到许多环节和参与主体，包括货主、船东、船舶代理等。
要加强与各方的信息共享和协同配合，及时了解货物的运输需求和最新动态，以便做出合理的运力决策和调整。
同时，可以利用信息技术手段，建立内河集装箱船运输的信息平台，提供实时的货物追踪和运输优化的数据分析，帮助各方做出科学决策。
第34卷第3期 2011年9月中 国 航 海N AV IG AT ION O F CH IN AVol.34No.3 S ep.2011收稿日期:2011-05-18作者简介:王 艳(1973-),女,湖北武汉人,副研究员,主要从事水运系统经济分析。
E -mail:yshjjted702@yah .文章编号:1000-4653(2011)03-0118-05珠江三角洲3000t 内河集装箱船最佳航线探讨王 艳, 董国祥(上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室,上海200135)摘 要:珠江三角洲是我国与世界重要的制造业基地,随着珠江三角洲经济的发展,近年来通过珠江三角洲内河运输的集装箱量有了很大的增长。
在实地调研珠江三角洲港口、航道及船型的基础上,提出了从南沙至三水3000t 集装箱船适宜的最佳航线,旨在为开发新船型作准备,以适应珠江三角洲集装箱运输的发展需要。
关键词:水路运输;珠江三角洲;内河运输;集装箱船;最佳航线;中图分类号:U 695.2+2 文献标志码:AOptimal Route of 3000DWT Inland Container Ship in Pearl River DeltaWang Yan, Dong Guox iang(State Key Laboratory of Navig ation and Safety T echnolo gy,Shanghai Ship and Shipping Resear ch Institute,Shanghai 200135,China)Abstract:P earl Riv er Delt a(PR D)is an impor tant base o f manufacturing industr y in the wo rld.W ith the develop -ment of the economy in PRD,the container vo lume o f inland transpo rt throug h P RD has incr eased gr eat ly.Aft er in -vestig ating inland po rts,w aterw ays and ship t ypes in P RD,the optimal r oute o f 3000DWT container ship fro m N an -sha to Sanshui is put fo rw ard to prepare fo r develo ping new ship ty pes for t he dev elo pment of PR D co ntainer trans -po rt.Key words:wat erw ay tr anspor tation;pear l r iver delta;inland transport ;container ship;o ptimal r oute珠江三角洲(简称珠三角)是重要的制造业基地,是制成品出口的中心之一。
附件珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列前言推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。
为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制定了珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证研究制定。
本尺度系列的制定和实施，旨在规范珠江水系“三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释，重大事项报交通运输部批准。
目录1通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (5)1.5生效、适用及解释 (6)2干货船、液货船船型主尺度系列 (7)3集装箱船船型主尺度系列 (8)1通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，保障水上交通安全，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定《珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于珠江水系“三线”（以下简称“三线”）过闸（升船机）的内河干货船、液货船、集装箱船等运输船舶。
同时适用于“三线”至西江航运干线港口间运输的干支直达过闸（升船机）船舶。
不适用于船舶经营范围内无经过船闸、升船机等通航设施的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
1.2.2 过闸多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。
珠江水系内河集装箱运输高质量发展的对策建议◎ 周洋帆 邢虎松 王若蒂 交通运输部水运科学研究院摘 要：经过多年改革开放和现代化发展，珠江水系内河网络不断完善，集装箱运输组织模式创新应用，但内河集装箱运输总体上仍然相对滞后，面对基础设施短板突出、航运服务水平不高、市场环境竞争激烈等突出问题，需要通过提升航道通航能力、加强码头资源整合、优化船舶运力结构、推进运输结构调整、增强运输服务品质等手段，推动实现珠江水系内河集装箱运输高质量发展。
关键词：集装箱运输；珠江水运；内河水运随着交通强国、综合立体交通网建设和内河航运高质量发展的深入推进，以及珠江航运“十四五”发展规划的落地实施，我国内河航运迎来重要战略机遇期，在高质量的发展要求和发展目标下，珠江水系内河集装箱运输亟需寻求突破，充分发挥促进珠江水系沿线地区形成双循环新发展格局的引领和带动作用。
1.珠江水系内河集装箱运输发展现状1.1内河航运网络加快完善珠江水系已初步形成了以“一横一网三线”（西江航运干线、珠江三角洲、北盘江—红水河、右江、柳江—黔江）国家高等级航道和南宁、贵港、梧州、肇庆、佛山等5个主要港口，以及北江、东江等区域重要航航道名称起讫点里程（公里）现状等级2035年目标2050年目标西江干线西江航运干线：南宁-界首570二级一级一级界首-思贤滘205一、二级一级一级西江下游出海航道：思贤滘-百顷头89三级一级一级磨刀门水道：百顷头-挂定角46三级一级一级磨刀门出海航道：挂定角-横州28三级一级一级挂定角-九澳25四级一级一级虎跳门水道：百顷头-虎跳门口46一级一级一级西伶通道：南华-广州港出海航道77三级一级一级右江剥隘-百色80六级三级三级百色-南宁355三级三级三级红水河平班-庶香两江口113四级三级三级董菁-庶香两江口103四级三级三级庶香两江口-来宾593四级三级三级来宾-石龙三江口63五级二级一级柳黔江都柳江：榕江-柳州364七级以下三级三级柳黔江：柳州-桂平284三-五级二级一级左江龙州-崇左109六级三级三级崇左-宋村三江河口220三级三级二级绣江蓉城-河口177五级以下三级三级平陆运河平塘江口-钦江出海口130/一级一级表1 珠江水系主要航道基本情况道、一般航道和其他港口组成的内河航运体系。
珠江三角洲国际集装箱港口发展策略研究的开题报告
一. 研究背景及意义
珠江三角洲是中国最具发展潜力和竞争力的地区之一。
作为中国经济增长最快的地区之一，珠江三角洲的国际贸易业务也得到了迅速的发展。
随着珠江三角洲成为全球贸易的中心之一，集装箱港口的发展变得尤为重要。
然而，随着越来越多的集装箱运输与珠江三角洲港口的联系，港口经营的竞争也变得更加激烈。
因此，本研究的目标为探讨珠江三角洲国际集装箱港口的发展策略，以提高港口的竞争力和发展效益。
二. 研究目的
本研究旨在：
1. 分析珠江三角洲国际集装箱港口的市场现状和未来趋势。
2. 探讨珠江三角洲国际集装箱港口发展所面临的挑战和机遇。
3. 提出珠江三角洲国际集装箱港口的发展策略和建议。
三. 研究内容
1. 国际集装箱港口发展的市场现状分析。
2. 国际集装箱运输的发展影响因素分析。
3. 分析珠江三角洲国际集装箱港口的运营和发展现状。
4. 探讨珠江三角洲国际集装箱港口的发展策略和建议。
四. 研究方法
本研究采用文献资料法、统计分析法、SWOT分析法、案例研究法等结合的方法进行研究。
五. 预期成果及意义
1. 本研究能够提供珠江三角洲国际集装箱港口发展的最新趋势和前景，促进集装箱港口的发展和竞争力的提高。
2. 本研究为珠江三角洲国际集装箱港口运营商和管理者提供了一个清晰的发展路线和规划方案。
3. 本研究为其他国际集装箱港口的发展提供了有借鉴和参考价值的案例。
内河散货船货运服务的最优航线和运输方案随着内河散货船货运服务的不断发展壮大，为了提高运输效率和降低成本，选择最优航线和运输方案显得至关重要。
本文将就内河散货船货运服务的最优航线和运输方案进行探讨，并提出一些可行的建议。
首先，为了确定最优航线，我们需要考虑的因素包括货物的重量、尺寸和种类、起点和目的地之间的距离、河道的特点，以及航道的状况等。
在这方面，现代技术提供了一些可行的解决方案，如利用地理信息系统（GIS）和航道测量技术来评估航道的宽度、深度和稳定性等，以确定可行的航行路径。
同时，根据货物的特性和运输要求，选择适当的船型和尺寸也是一个关键因素。
例如，对于高度堆积的散货，可以选择带有自卸功能的散装船，以提高装卸效率。
其次，关于内河散货船货运服务的最优运输方案，我们需要综合考虑货物量、运输时间、成本和风险等因素。
为了提高效率，可以采用多式联运的方式，将水运与陆运等其他运输方式相结合，充分利用各种运输工具的优势，提高货物的运输速度和灵活性。
此外，优化货物装卸设施和流程，以减少操作时间和提高装卸效率，也是一个重要的方面。
针对内河散货船货运服务的最优运输方案，还需要考虑环境保护和安全问题。
内河航道通常与沿岸居民和生态环境相联系，因此，在制定运输方案时，需要充分考虑排放控制和环境影响，尽可能选择低碳、清洁能源船舶，并合理安排船舶通行时间，以减少对河道生态环境的干扰。
此外，安全方面的考虑也是至关重要的，包括为船只配备必要的安全设施、培训船员的安全意识、监控船舶的位置和轨迹等。
在实际操作中，需要利用信息技术和物流管理系统来实施最优航线和运输方案。
信息技术可以实时监测船只的位置和状态，以及环境和气象条件等，为运输方案的调整和优化提供准确的数据支持。
物流管理系统可以帮助协调各个环节的工作，提高沟通和协作效率，确保货物在运输过程中的顺利流转。
最后，内河散货船货运服务的最优航线和运输方案也需要与相关政府部门和业务合作伙伴进行充分的沟通和协商。
内河滚装客船运输服务的航线规划与优化一、引言内河滚装客船运输服务作为现代内河运输的一种重要方式，在满足人们日益增长的旅游需求和提高内河运输效率方面，发挥着重要作用。
航线规划与优化是内河滚装客船运输服务的关键环节，它直接影响着船舶运输效益和客户满意度。
本文将从航线规划与优化的角度探讨内河滚装客船运输服务的相关问题，为相关从业者提供参考。
二、内河滚装客船运输服务的航线规划1. 航线规划目标航线规划的首要目标是确保客船的运输安全。
同时，还应考虑客船的航行效率、航程经济以及旅客的旅行体验。
合理规划航线，可以使得客船运输服务更加高效、便利，进而提高内河运输的服务品质。
2. 航线选择航线选择应综合考虑内河河段的通航能力、客源地分布、旅游景点分布以及港口设施的完善程度等因素。
合理选择航线可便利旅客的出行，同时也能减少客船在途中的航行时间和能源消耗。
3. 航线排布在航线规划中，航线的排布需要结合客源地的分布情况，以减少运输成本和时间。
同时，还要考虑到旅游景点的分布，使得航线与旅游景点的集散地能够相互衔接，提升旅游的便利性和吸引力。
4. 航速控制航线规划中，需要合理控制船舶的航速，以保证船舶能够按时到达目的地，同时避免过高的航速带来的燃油浪费和安全风险。
通过合理的航速控制，可以提高客船的运输效率和安全性，减少运营成本。
三、内河滚装客船运输服务的航线优化1. 航线距离最优化通过优化航线距离，可以缩短航行时间和减少运输成本。
利用现代技术手段（如船舶自动导航系统、路线规划软件等），结合实际情况进行航线距离的优化，可以最大限度地提高运输效益和客户满意度。
2. 港口调度优化航线优化还需考虑港口调度的问题。
通过合理调度港口，使得客船的停靠时间减少，提高港口作业效率，从而节约时间和成本。
同时，港口的设备和设施应完善，以满足客船的停靠和操作需求。
3. 景点资源整合内河滚装客船运输服务的吸引力来自于旅游景点的丰富多样性。
在航线优化中，可以针对不同的航线，进行景点资源的整合。
第34卷第3期 2011年9月中 国 航 海N AV IG AT ION O F CH IN AVol.34No.3 S ep.2011收稿日期:2011-05-18作者简介:王 艳(1973-),女,湖北武汉人,副研究员,主要从事水运系统经济分析。
E -mail:yshjjted702@yah .文章编号:1000-4653(2011)03-0118-05珠江三角洲3000t 内河集装箱船最佳航线探讨王 艳, 董国祥(上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室,上海200135)摘 要:珠江三角洲是我国与世界重要的制造业基地,随着珠江三角洲经济的发展,近年来通过珠江三角洲内河运输的集装箱量有了很大的增长。
在实地调研珠江三角洲港口、航道及船型的基础上,提出了从南沙至三水3000t 集装箱船适宜的最佳航线,旨在为开发新船型作准备,以适应珠江三角洲集装箱运输的发展需要。
关键词:水路运输;珠江三角洲;内河运输;集装箱船;最佳航线;中图分类号:U 695.2+2 文献标志码:AOptimal Route of 3000DWT Inland Container Ship in Pearl River DeltaWang Yan, Dong Guox iang(State Key Laboratory of Navig ation and Safety T echnolo gy,Shanghai Ship and Shipping Resear ch Institute,Shanghai 200135,China)Abstract:P earl Riv er Delt a(PR D)is an impor tant base o f manufacturing industr y in the wo rld.W ith the develop -ment of the economy in PRD,the container vo lume o f inland transpo rt throug h P RD has incr eased gr eat ly.Aft er in -vestig ating inland po rts,w aterw ays and ship t ypes in P RD,the optimal r oute o f 3000DWT container ship fro m N an -sha to Sanshui is put fo rw ard to prepare fo r develo ping new ship ty pes for t he dev elo pment of PR D co ntainer trans -po rt.Key words:wat erw ay tr anspor tation;pear l r iver delta;inland transport ;container ship;o ptimal r oute珠江三角洲(简称珠三角)是重要的制造业基地,是制成品出口的中心之一。
重要的制成品有/南国陶都0石湾的陶瓷,莲沙容水道、顺德水道两岸的电器电子产品等。
珠三角地区生产着全国一半以上的电视机和程控交换机,世界3/10的计算机硬盘和1/10的计算机元器件,IT 类和家电类主要产品的产量均占全国1/5。
进入21世纪以来珠三角地区机电产品、高新技术产品等高附加值适箱货越来越多,企业集团化批量产品的集装箱生成量不断增加,电子信息、电器机械、汽车、石油化工、纺织服装、食品饮料、建筑材料、造纸、医药等支柱产业的发展,进一步刺激了集装箱运输的快速增长。
1 珠三角的内河集装箱货种概况珠三角集装箱运输货物以有色冶金、石油化工、农林牧渔、轻工医药、机械电器五大行业的件杂货为主。
近年来,通过内河运输的粮食、木材、建材、煤炭、矿石等大宗货物有了很大的增长。
而且用集装箱运输的大宗货比例也在提高,使得集装箱平均载重量不断加大,一些港口的单箱载货量不断上升。
2 珠三角的内河港口珠江水系港口呈上游零星分散、下游逐渐集中的分布格局,港口主要分布在广东、广西两省区的主干河流上,尤其集中在西江航运干线和珠三角经济区。
根据交通部珠江航务管理局/珠江水系航务统计资料汇编0,珠三角港口群包括:思贤滘以南的西江、北江水系三角洲,石龙以西的东江三角洲及直接注入珠三角的中小河流的港口。
珠三角内河原有几十个集装箱港口,现按一市一港的原则归并为7个内河港,每港下设数量不等的港区,最多的是佛山港,有11个集装箱港区,最少的是东莞虎门港,只有1个集装箱港区。
佛山港是广东省最大的内河港口,是佛山市及湖南、江西部分地区物资水陆中转枢纽港。
也是珠三角及佛山市外向型经济的重要支撑。
所辖23个港区中,年综合通过能力186万T EU。
其中三水港区位于西江下游出海航道金本大桥下游,是三水区发展外向型经济的窗口。
航道整治后,3000t级海轮可直达港区。
现有码头泊位53个,年货物通过能力为185.5万t、集装箱5万T EU。
三水港区陆域纵深发展空间较大,与佛山电子电器产业基地的白坭镇相邻,集疏运与城市交通网衔接便利,将发展成为具有集装箱和煤炭等大宗散货的综合性港区。
本港区包括金本和白坭两个作业区,其中金本作业区占用岸线1070m,陆域纵深600m,已建码头泊位长160m;白坭作业区除企业占用岸线外,尚有可建港岸线3320m,(南拓西坦岸线1220m、龙池解放沙岸线2100m),陆域纵深200~590m,具备进一步扩建的空间。
该港区每箱重(空、重箱平均)约11t。
广州港(内河)现辖新塘、增城、五和、番禺4个港区,其中新塘、五和2个港区进行集装箱装卸。
广州港现有码头泊位132个,年集装箱通过能力14万T EU。
广州港现有番禺、新塘、五和3个港区开展集装箱装卸业务。
由于番禺区靠近广州海港的南沙新港区,加之目前番禺港区集装箱码头泊位等级低,与南沙港区相比已无优势。
集装箱运输集约化的发展态势,将促使番禺区产生的集装箱经公路由南沙港区直接进出口,以降低集装箱运输成本。
因此,未来广州港仅保留新塘、五和2个集装箱港区。
广东省内河集装箱港区布局为:以江门、九江、三水、肇庆4个港区为具有江海直达运输功能的喂给港,以高明、容奇、北滘、勒流、三山、禅城等25个港区为内河喂给港,形成功能明确、协调发展的全省内河集装箱港的合理布局体系,为香港、深圳、广州等沿海集装箱干线港提供集装箱喂给服务和发展保障。
珠三角内河集装箱码头的装卸工艺为:卸船过程为岸边用门机(固定式、移动式)进行装卸,集装箱卸到码头前沿,堆场用轨道式龙门起重机堆码;装船过程相反。
即:集装箱船y门机(固定式、移动式)y码头前沿y轨道式龙门起重机y堆场。
这些集装箱码头的靠泊能力以千吨级以上泊位为主,装卸和搬运设备较完备,机械化程度高。
目前乐从、南庄、小塘、三水、白坭、四会、高明、肇庆、德庆、新会、博罗和勒流这12个码头中吊机最大可装6排集装箱船的约占17%,吊机最大可装5排集装箱船的约占25%,约58%的码头最大可装卸4排集装箱船。
大部分码头暂时对吊机不会进行更新换代。
例如,三水南港码头现有5台吊机,1号吊机臂展15m、2号吊机臂展14m、3号吊机臂展25m、4号吊机臂展14m、5号吊机臂展14m。
只有3号吊机可移动,可装卸5排以上的集装箱船,其余均为固定式的吊机,只能装卸4排的集装箱船。
3珠三角航道现状及规划珠三角水系包括西江、北江思贤以下和东江石龙以下河网水系和入注珠三角的河流。
珠三角地区现有通航河流823条,通航里程5823km,占广东省内河通航里程的49.1%,占珠江水系内河通航里程的36.6%。
其中三级及以上航道626km,四级航道416km,四级及以上航道占珠三角内河通航里程的17.9%,占广东省内河通航里程的8.8%。
珠三角河流纵横交错,已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干,以四级航道为基础,江海直达,连通港澳的航道运输网。
珠三角内河航道特点是航宽均较窄,最窄处只有30m(单向)。
珠三角/三纵三横三线0高等级航道网:包括西江下游出海航道、白坭水道-陈村水道-洪奇沥水道、广州港出海航道、东平水道、潭江-劳龙虎水道-莲沙容水道-东江北干流、小榄水道-横门出海航道、崖门水道-崖门出海航道、虎跳门水道、顺德水道、东江、北江。
广东省在2010年前,基本建成珠三角高等级航道网。
在加快建设西江下游出海航道、莲沙容水道、小榄水道、潭江水道、横门出海航道、陈村水道等航道建设工程的基础上,按3000吨级海船标准建设磨刀门水道及磨刀门出海航道,按通航1000吨级江海船要求建设东平水道、洪奇沥水道,按内河三级航道标准建设劳龙虎水道、顺德水道、东江北干流、白坭水道等航道。
大部分的高等级航道现已实现目标,航道实际水深大于广东省航道局对外公布的维护水深。
4珠江水系内河集装箱船主要船型珠三角航行的现有内河集装箱船舶类型主要是机动驳。
由于航道受桥梁及水深等条件的制约,这些船舶大多在300~2000载重吨左右,2000t以上的船舶较少,形成载重箱位不同的运输船舶系列。
由于香港的岸线非常紧张,规定在50m以内为一个泊位,船长一旦超过50m,停泊费将成倍增长。
为此珠江内河船型有一个共同特点:船长一般不超过50m,船体为肥胖型,船首扁平。
这种外型虽然119王艳,等:珠江三角洲3000t内河集装箱船最佳航线探讨对快速性有些影响,但总体经济效益好,深受广大船主的欢迎。
表1中的5种船型是珠江三角洲内河集装箱船的代表船型。
表1珠江三角洲内河集装箱代表船型表Tab.1Representative inland container ship of Pearl River Delta船型船型1船型2船型3船型4船型5类别多用途船多用途船集装箱船集装箱船集装箱船总长m49.8549.7949.9849.9863.95船宽m9.812.512.81516型深m 3.345 4.5 5.3载重量t8661585165617282448全高m11.514.4216.862118.5满载吃水m 2.7 3.4 3.96 3.5 4.5重箱T EU30546972102主机功率kW140@2210@2211@2330@2203@2 DWT/T EU28.929.424/2324/14.424/12.5驾驶舱位置艉部艏部艏部艏部这5种船的载重量小到866t,大到2448t,较小的4艘船长度都不到50m,宽度则从9.8~15m 不等,5艘船的方形系数分别为0.8985、0.9068、0.8933、0.8839和0.8626。
可见珠江水系内河集装箱船大都所追求的不是快速性,而是载箱量,所以方形系数一般在0.89左右。
