内河集装箱船结构板厚加强方式的探讨

浅议大型集装箱船甲板部“软”“硬”件管理一、“船貌”管理船风是“内心”，船貌是“外表”。

船风正了，人心齐了，船貌也得跟得上，两者齐头共进了，这条船才能较为出色。

一个良好的船舶环境能给人一种赏心悦目、神情怡然的感觉，尤其是给PSC检查官等外部检查人员带来良好的第一印象，良好的船舶管理和高素质的船员，必定为后面的顺利检查、取得优秀检查成绩打下了良好的基础，鉴于此，甲板部对船貌的维护和保持起着一个重要的作用。

不仅仅是船壳、生活区、主甲板等外观的干净、无锈、整洁，室内的卫生环境也不容忽视，大家必须承担起责任来。

甲板所有的部门成员应相互配合，包括大厨、大台，只有共同努力，才能保证有一个卫生的居住环境。

众所周知，一条万箱位的船，内务卫生都由大台一个人去搞，厨房卫生同样由大厨单独干，工作量可想而知，但作为具体负责的人，也不要以为这是新船，更不要以为等检查的时候请甲板其他的兄弟都过来突击一下就行了，其实不然，这么大的生活场所，要靠平时一点一滴的去劳作，一天两天不去做可以，如果你十天八天不去做，可能到处都会蒙受灰尘，一次两次进出港后，你不去地板清洁，欠而久之就难以为继，更不用说去争优创先了，古人云“一屋不扫，何以扫天下”，这种基本的卫生工作如果都做不到位，整条船、整个部门的管理也不会有起色。

所以说良好的船风船貌得益于大家的共同努力。

二、“设备”管理1.“舾装设备”管理舾装设备指的是除了船舶动力装置以及船体之外，船上所有的东西，包括舱室单元，卫生单元、厨房和冷库单元、各水密门、通风设备、导向滚轮、锚机绞缆机、吊装备、舷梯、舱盖、绑扎过道等，甲板管理就是对上述设备的如何科学使用、维护保养和维修，尤其是对上述设备的加油，除锈油漆等方面保养非常重要。

这些设备，平时应加强检查维护，及早发现问题，及时排除隐患。

有些设备工作的不正常或发生故障，就像最近接连发生的万箱船锚机、绞缆机马达烧坏事故，应不排除设备本身可能存在的缺陷，但更有可能是船员对设备的不熟悉或不熟练使用而导致的。

121珠江水运2024年01月学术 · 浅析高强度钢厚板在船舶建造过程中的质量控制 ·浅析高强度钢厚板在船舶建造过程中的质量控制◎ 余超 安徽省皖江船舶检验局摘 要：近年来，高强度钢板材和型材大范围使用在船舶建造领域，新建船舶普遍使用高强度钢材料重量占空船重量的80%以上。

高强度钢板材和型材因其强度高、综合机械性能好，在船上重要部位的使用可减少空船重量，降低造船成本，同时还能增加船舶的载重量，广受造船厂和船东的好评。

但是，高强度比普通钢易脆裂，结构节点更易产生疲劳，因此，要求在船舶建造检验过程中质量控制要比普通钢严格。

关键词：高强度钢；质量控制；建造检验1.概述本文探讨的是船用高强度结构用钢（简称高强度钢）厚板在船舶建造检验过程中如何做好质量控制，钢级为EH36级（最小规定屈服强度为 355N/mm 2）及以下，厚度为50mm ＜t ≤85m m 的板材的检验质量控制。

高强度钢特厚板在船舶建造过程中的检验可参考中国船级社《船用高强度钢厚板应用指南》。

2.原材料的检查2.1板材、型材的检查2003年交通运输部海事局下发了《关于禁止使用废旧材料和设备拼装船舶的通知》，通知中规定凡是建造船舶使用的材料、构件等，均须检查、核对其船检证书、钢印或标记，严禁使用旧材料和旧设备。

高强度钢板材在进厂后，验船师需要对钢材的标志进行检查，标志需要反映钢厂名称或商标、钢材等级标记、炉罐号或其他能够追溯钢材全部生产过程的编号或缩写以及其他识别标记。

另外，钢厂应向验船师提供所有验收材料的合格证书，材料合格证书应包括：订货方的名称、船名、炉批号、交货数量和重量、可追溯的试验标识号等信息。

图1是CCS EH36钢板出库单和质保书。

此外，船厂应建立原材料管理制度，将板材、型材有序堆放，便于后期的数控加工等，图2是板材、型材在船厂的堆放。

2.2焊材的检查焊材包括焊条、焊剂、焊丝、陶瓷衬垫、焊接气体等，中国船级社《材料与焊接规范》规定焊接高强度钢材时，应采用与母材相适应的并经船级社认可的低氢型高强度焊接材料[1]。

如何优化内河货物轮渡服务的船舶设计近年来，随着内河货物运输的日益发展，内河货物轮渡服务成为重要的货运方式之一。

为了能够更好地满足客户的需求，优化内河货物轮渡服务的船舶设计显得尤为重要。

本文将从船舶尺寸、载货能力、船舶结构等方面探讨如何优化内河货物轮渡服务的船舶设计。

首先，船舶尺寸是影响船舶设计的重要因素之一。

合理的船舶尺寸能够提高船舶的运载能力，同时降低航行阻力，提高船舶的经济性能。

在优化内河货物轮渡服务的船舶设计中，应根据船舶航行的内河水域特点，合理确定船舶的长度、宽度和吃水等尺寸参数。

对于内河水域比较狭窄的地区，可以选择较小尺寸的船舶，以提高船舶的操控性能；而对于水域较宽的地区，则可以选择较大尺寸的船舶，以提高船舶的装载能力。

其次，船舶的载货能力也是优化船舶设计的重要考虑因素之一。

货物轮渡服务的目的在于有效地运输货物，因此船舶的载货能力直接影响到货物的运输效率和经济性。

在优化内河货物轮渡服务的船舶设计中，应充分考虑货物的种类、数量和重量等因素，合理设计货舱的尺寸和布局，以提高船舶的装载能力。

同时，应考虑货物的装卸便捷性，合理设置货舱的进出口，确保货物的快速装卸。

另外，船舶的结构设计也是优化船舶设计的关键环节。

船舶的结构设计直接影响到船舶的安全性和稳定性。

在优化内河货物轮渡服务的船舶设计中，应充分考虑船舶的结构强度、稳定性和航行性能等因素，确保船舶能够安全稳定地航行。

同时，在设计船舶的船体结构时，应采用轻量化的设计思路，减少船舶的自重，提高船舶的运输效率。

此外，还应考虑船舶的操纵性和防污性能，以提高船舶的操作性和维护成本。

此外，船舶的动力系统设计也是优化船舶设计的重要内容之一。

动力系统直接影响到船舶的航行速度和操纵性能。

在内河货物轮渡服务中，船舶的航行速度不宜过快，以免产生过大的湍流，影响船舶的安全性。

因此，应合理选择船舶的动力装置和推进器件，以提供适当的航行速度和操纵性能。

同时，还应注意船舶的燃油消耗和环保性能，选择低碳环保的动力系统，减少船舶的污染排放。

专科毕业设计（论文）设计题目：对集装箱船舶结构的分析与研究系部：船舶与港口工程系专业：船舶工程（船体）班级：船姓名：学号：指导教师：职称2020年 1 6月南京摘要当今海上运输，集装箱船起到了无可替代的地位.集装箱船舶节约装卸劳动力，保证运输质量，装卸效率高。

集装箱船舶经历了六代的发展已日渐成熟。

本文通过集装箱船舶的船体结构与集装箱布置进行了分析，得出怎样才能使船体结构强度增加，如何增加集装箱数量进行了进一步的分析。

本文第一部分描述了集装箱船舶在海运方面的作用及重要性。

第二部分概述了集装箱船舶在国内外几十年内的发展。

第三部分对集装箱船舶的舷侧结构，甲板结构，舱口结构等部分进行了分析并做出改进。

第四部分对集装箱船舶结构的改进做出一定的总结。

关键词重要性分类结构改进AbstractToday's sea transport, container ships played an irreplaceable position. Container ship loading and unloading labor savings, guarantee quality of transport, handling and high efficiency.Container ship through six generations of development has gradually matured.This paper container container ship hull structure and layout are analyzed, drawn how to make the hull to increase structural strength, how to increase the number of containers carried out further analysis.This paper describes the first part of the container ship in the role and importance of the sea. Part II outlines the container ship development at home and abroad for decades.The third part of the container ship side structure, deck structure, part of the hatch structure were analyzed and make improvements. The fourth part of the container ship's structure to make some improvements in the summary.Keywords Importance Classification Structure Improve目录1. 绪论 (1)2. 集装箱船舶的发展 (1)2.1集装箱船舶概述 (1)2.2集装箱船舶的分类 (1)3．集装箱船舶的结构分析 (1)3.1集装箱船舶的结构特点 (1)3.2集装箱船舶采用舷边舱 (2)3.3集装箱船舶甲板外飘而需采取的措施 (2)4. 集装箱船舶结构设计上做出的改进 (2)4.1货舱结构构件的布置与集装箱布置的关系 (2)4.2舱口角隅的设计 (5)4.3横舱壁的结构 (5)4.4集装箱箱角的加强 (6)4.5舱口围板的结构处理 (6)4.6艏部的结构设计 (7)结论 (8)致谢 (9)参考文献 (10)1.绪论第一艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。

内河集装箱船运输服务的问题诊断与解决方案内河集装箱船运输在现代物流体系中扮演着重要的角色，但随着内河运输市场的不断发展，也出现了一些问题。

本文将对内河集装箱船运输服务中存在的问题进行诊断，并提出相应的解决方案。

一、问题诊断1. 运力不足：随着内河航线的增多以及货物流量的逐渐增加，内河集装箱船运输的运力面临着严重的不足问题。

目前，内河集装箱船运输市场供需矛盾比较突出，货运能力无法满足市场需求。

2. 航程延误：由于航线拥堵、泊位紧张等原因，内河集装箱船运输的航程延误问题较为突出。

频繁的航程延误给货主带来了一系列的不便和经济损失。

3. 船舶技术水平不高：内河集装箱船运输中的船舶技术水平相对较低，存在着安全性能较差、航行速度慢等问题，无法满足快速、高效的货物运输需求。

4. 设备老化: 内河集装箱船的设备老化问题也日益严重，包括起重机、桥吊等装卸设备的老化以及油轮的老化等。

这些老化设备不仅会影响船舶的安全性能，也会造成装卸效率低下、维修成本高等问题。

二、解决方案1. 增加运力：针对内河集装箱船运输运力不足的问题，可以采取增加运力的措施。

包括增加内河集装箱船船队数量、引进大型集装箱船舶以及提高船舶的装载率等，以增加运力供给，满足市场需求。

2. 优化航线规划：为了解决航程延误的问题，可以通过优化航线规划，合理安排内河集装箱船运输的航程。

同时，加强对港口设施的建设和维护，提高泊位的利用率，减少船舶等待时间，从而缩短航程延误的情况。

3. 提升船舶技术水平：对于船舶技术水平不高的问题，可以通过技术创新和升级换代来提升船舶的性能。

引进先进的船舶技术和设备，提高船舶的安全性能和航行速度，提升内河集装箱船运输的服务质量。

4. 更新设备装备：解决内河集装箱船设备老化问题，可以通过更新设备装备来提高船舶的运行效率和安全性能。

包括更新起重机、桥吊等装卸设备，进行油轮的更新，以确保内河船舶能够高效运行并提供可靠的服务。

5. 加强监管和合作：为了有效解决内河集装箱船运输服务中的问题，需要加强监管力度，加强对船舶运输市场的监督管理。

江苏科技大学本科毕业设计（论文）学院_______________________________________专业____________________________________________学生姓名___________________________________________班级学号___________________________________________指导教师___________________________________________二零一一年六月南通航运学院专科毕业论文69.00M内河干货船结构规范设计Structure specification design of 69.00M Inland dry cargo ship随着世界贸易的迅速发展，干货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建设世界造船大国，我们应特别关注干货船市场。

干货船的市场需求空间仍然较大，干货船过剩的风险较小。

本文主要针对69.00m内河干货船进行船体结构规范设计，本船按照《钢质内河船舶建造规范》（2009年）按A级航区的有关要要求进行计算与强度校核。

本船为钢质, 在货舱区域设有双舷、双底的干货船，在货舱底部和甲板采用纵骨架式，非货舱区域采用横骨架式结构。

本文的主要内容包括：1. 内河干散货船的发展概况、结构特点，规范设计方法及设计过程中应注意的问题。

2. 69m内河干货船结构规范设计计算，及船中货舱区横剖面的弯曲强度校核。

3. 典型横剖面图和基本结构图的绘制。

关键词：干货船；规范设计；横剖面图；基本结构图AbstractAs the rapid developme nt of world trade, the dry cargo ship as one of the three major ship type, has a huge market dema nd. Our country has a sig nifica nt competitive adva ntage in dry cargo ship building , building the world's largest shipbuilding country, we should pay particular atte nti on to dry cargo ship market. Dry cargo ship market dema nd for space still larger, small excess risk of dry cargo ship.This article is mainly designed for inland dry cargo ship of 69.00m hull structure specification design, the vessel in accordanee with the 《steel inland vessels construction norms》（2009） as A-level in releva nt to the calculati on and the required stre ngth. This ship as steel, the cargo area is equipped with the double hull, double bottom of the dry cargo ship, the bottom and deck adopt the Ion gitud inal slotted, non-cargo area use the skelet on structure.The mai n contents of this article in clude:1. The inland dry bulk carriers of the development, structure features, specification design methods and pay atte nti on to the problem duri ng desig n process.2. 69m inland dry cargo ship structure specification calculation and design, and ship inthe cargo area cross-secti on of bending stre ngth check.3. Mapping of the typical midship section, basic construction profile and plan.Key words : dry cargo ship；specificatio n design； map of the midship sect ion；map of basic con struct ion profile and pla n第一章绪论1.1 干散货船的发展概况干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。

大型集装箱船结构强度分析及工艺研究摘要：相对传统的干杂货船而言，以标准运输单元进行运输的集装箱运输具有更便捷、更高效、更安全的特点，因此集装箱船逐渐取代传统意义上的干杂货船开始成为海上运输的主力。

从规模效应的观点来看，船舶的主尺度越大其经济效益方面的优势就越明显，进入20世纪90年代以来，随着高强度船体材料以及大功率船用发动机等关键技术的逐渐成熟，集装箱船开始正式迈入大型化时代，并逐步呈现出一些全新的发展趋势。

随着近年来国际经济形势的复苏以及IMO节能减排法令的强制生效，大型集装箱船再次成为了国际航运界关注的焦点。

关键词：大型集装箱船；结构强度；工艺研究引言随着经济全球化的发展，世界各国贸易量不断增长，集装箱船因其高效、便捷、安全等特点而成为了世界航运的主力军，并且为了进一步降低运输成本，集装箱船不断向大型化和高速化发展，目前大型集装箱船已成为世界集装箱航运市场的最主要船型。

与此同时，因为大型集装箱船所具有的高技术、高附加值等特点，而越来越受到造船企业的重视，因此开展对大型集装箱船的结构分析和建造工艺研究，对于提高我国造船企业的造船技术，并进一步提升其在国际造船市场的竞争力具有重要的现实意义。

1.大型集装箱船的结构分析（1）结构布置。

大型集装箱船为了保证总纵强度，通常在舷侧使用抗扭箱以及连续有效的舱口纵向围板，或者采用双壳舷侧结构，并在双壳的上、下两部分都采用纵骨架。

而机舱与上层建筑则通常布置在整个船体的中间偏后位置，其中机舱多采用横骨架结构。

另外，一般将大型集装箱船的横舱壁分为结构舱壁和水密舱壁，其中的结构舱壁的主要作用是增加强度以及作为导轨的支撑。

为了保护甲板上的集装箱，很多大型集装箱船还经常设置挡浪板，并将两端设为尖瘦形状。

（2）船体骨架。

大型集装箱船的骨架一般采用纵骨架式，其目的是让纵骨参与船体梁总纵弯曲，从而有效提高船体梁的总纵强度以及抗扭转能力，因此大部分的纵骨都应采用角钢、型钢或球扁钢。

内河船舶发展存在的问题及对策一、内河船舶发展存在的问题1.技术创新不足在我国内河船舶行业，技术创新能力相对较弱。

一方面，研发投入不足，导致船舶设计、建造技术水平相对较低；另一方面，国内船舶制造企业之间的竞争激烈，很难形成协同创新的良好氛围。

2.产业协同发展水平不高内河船舶产业链上下游企业之间的协同发展水平不高，配套产业发展滞后。

船舶制造企业与船舶配套企业之间的合作关系不稳定，导致船舶整体性能和质量受到影响。

此外，国内船舶行业尚未形成完整的产业链，难以应对国际市场的竞争。

3.环保法规与实际需求不符随着我国环保政策的日益严格，内河船舶的环保性能成为发展的重要制约因素。

目前，我国内河船舶的排放标准与实际需求不符，导致船舶运营过程中产生的大量污染物对水域环境造成严重影响。

4.人才培养与市场需求不匹配内河船舶行业对人才的需求较高，但目前我国相关院校和培训机构培养的人才与市场需求不匹配。

一方面，船舶专业人才的供需失衡，导致部分企业难以招聘到合适的人才；另一方面，船舶行业从业人员的技能水平普遍较低，难以满足行业发展的需求。

5.政策支持力度不足虽然我国政府已经开始重视内河船舶行业的发展，但在政策支持方面仍存在不足。

一方面，相关政策法规的制定和实施不够完善，导致行业发展缺乏有力保障；另一方面，政策扶持力度不够，难以激发船舶企业的创新和发展活力。

二、内河船舶发展对策1.加强技术创新提高内河船舶行业的技术创新能力，加大研发投入，引进国际先进技术，并进行消化、吸收和创新。

加强产学研合作，推动船舶企业、高校和科研机构共同参与技术创新，提高船舶整体性能和质量。

2.优化产业链协同发展加强内河船舶产业链上下游企业之间的合作，建立稳定的合作关系，提高船舶配套产业发展水平。

推动船舶行业形成完整的产业链，提高整体竞争力。

3.完善环保法规和标准加强内河船舶环保法规的修订和完善，使之与国际先进标准接轨。

加大对船舶污染治理技术的研发和推广力度，提高船舶环保性能。

船舶结构优化设计及参数调整方案探讨随着航运行业的发展，船舶建造技术也不断更新升级，船舶结构优化设计成为了船舶行业发展的重要方向之一。

船舶结构设计方案的优化与参数的调整不仅关系到船舶的性能与经济效益，还关系到船舶的可靠性、安全性、舒适性等方面。

因此，如何进行船舶结构优化设计及参数调整方案的探讨，对于提高船舶整体性能、实现资源的最优化利用具有重要意义。

一、船舶结构优化设计船舶结构优化设计的目的是为了使船舶在满足运输任务要求的同时，最大程度地提高船舶的经济性、可靠性和舒适性。

船舶结构优化设计的具体流程包括船舶的理论结构分析、结构创新、参数优化调整等。

首先，船舶的理论结构分析是船舶结构设计的基础。

通过对船舶的特征、荷载及其组合、作用力和变形等进行分析，确定船舶结构的内在规律和特点。

接着，在此基础上进行结构创新，优化船舶结构的材料、造型、尺寸及布局方式等，达到减少重量、节能降耗、提高航行速度等效果。

最后，针对船舶结构创新后可能产生的问题，进行参数优化调整，比如在优化后重新调整船舶的操纵性、稳定性等参数，确定最优参数组合，使船舶结构更趋于完整。

二、参数调整方案的探讨船舶参数调整是指在保持船舶原有结构的条件下，对设备、航速、航向等运行参数进行调整，从而使其在各种条件下具有良好的性能。

船舶参数调整除了和船舶结构相互配合外，还需要考虑到航行安全、节能减排等要素。

1. 设备参数调整对于船舶的各项设备，通过技术手段和设备参数的调整，可以有效提高其工作效率和可靠性。

例如，在某些船舶上，根据不同航线和水域，需要对主机进行调整，例如调整轴功率、设计转速等参数，从而在保障船舶性能的前提下，实现节能减排的目的。

此外，在散货船的运输任务中，通过对驱动器、制冷器等设备的调整，可以实现货物的快速装卸，从而提高运输效率。

2. 航速和航向参数调整在船舶的航速和航向参数方面，也可以通过调整措施来优化船舶的性能。

例如，对于某些需要高速航行的船舶，可以采用增加主机功率、优化船型、使用滑翔液体等技术手段来提高航速；在保证安全的前提下，通过调整船舶的航向参数，如使用舯艏舵、微调螺旋桨叶片角等，来改善船舶的稳定性和操纵性。

劳氏船级社内河船舶外板要求(一)劳氏船级社内河船舶外板要求1. 钢板要求•内河船舶外板应采用优质的船级钢板制作。

•钢板的材质应符合船舶建造的相关标准和规定。

•钢板的厚度应根据船舶的设计要求确定，能够满足船舶的强度和稳定性要求。

例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，一艘内河油船的外板应采用优质的船级钢板制作。

为了确保船舶的安全性，钢板的材质需要符合船舶建造的相关标准和规定。

此外，钢板的厚度也需要根据船舶的设计要求确定，以确保船舶具备足够的强度和稳定性。

2. 钢板焊接要求•钢板的焊接应符合船级社的相关标准和规范。

•焊缝应具备良好的密封性和强度，能够承受船舶在航行过程中的振动和受力。

•焊接过程中，应采取适当的预热和焊后热处理措施，以确保焊缝的质量与性能。

例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，钢板的焊接需要符合船级社的相关标准和规范。

焊缝应具备良好的密封性和强度，以确保船舶在航行过程中不会发生泄漏或损坏。

为了提高焊接质量和性能，焊接过程中应采取适当的预热和焊后热处理措施。

3. 防腐要求•内河船舶外板应经过适当的防腐处理，以延长船舶的使用寿命。

•防腐处理应符合船级社的要求，选择合适的防腐涂料和方法进行处理。

•防腐涂层应具备良好的附着力和耐久性，能够抵抗海洋环境中的腐蚀和侵蚀。

例子：劳氏船级社内河船舶外板要求，内河船舶的外板应经过适当的防腐处理，以延长船舶的使用寿命。

防腐处理应符合船级社的要求，选择合适的防腐涂料和方法进行处理。

防腐涂层应具备良好的附着力和耐久性，能够有效抵抗海洋环境中的腐蚀和侵蚀现象。

4. 表面处理要求•内河船舶外板的表面应经过适当的处理，以保证船舶外观的美观和光洁度。

•表面处理应采用合适的方法，如喷砂、喷丸等，以去除钢板表面的氧化物和杂质。

•表面处理后，应及时进行防锈措施，以避免表面再次氧化和生锈。

例子：根据劳氏船级社内河船舶外板要求，内河船舶的外板表面应经过适当的处理，以保证船舶外观的美观和光洁度。